Kenderaan pelbagai guna
Pada bahagian sebelumnya dari kisah mengenai kelahiran dan perkembangan KamAZ-4310, kami mengabaikan operasi trak taktikal di Tentera Soviet. Sementara itu, 4310 dan modifikasinya meluas dalam angkatan bersenjata, walaupun mereka jauh lebih rendah daripada tentera asli Ural-4320.
Selain trak KamAZ dan traktor artileri (senjata hingga 7 tan), 4410 traktor trak digunakan dalam tentera untuk menunda treler 15 tan. Sejak saat itu, trak tentera muncul dari Naberezhnye Chelny, sebuah badan van K-4310 bertekanan dibangun untuknya. Van itu adalah versi lanjutan dari analog Ural K-4320. Badan itu mempunyai muatan sekitar 5,800 kg dan berat mati 1,520 kg.
Platform KamAZ-4310 banyak digunakan dalam pasukan isyarat. Yang pertama ialah stesen relay radio troposfera digital mudah alih R-417 "Baget-1", yang dikembangkan pada awal 1980-an. Untuk beroperasi di kawasan yang kasar dan bergunung, stesen R-423-1 Brig-1 kemudian dibuat, yang juga menerima casis dari Naberezhnye Chelny sebagai platform mudah alih.
KamAZ-4310 juga membawa sistem gangguan suara SPN-4, stesen jamming automatik R-934B, yang memungkinkan untuk mengesan dan menekan komunikasi radio pesawat. Sejak tahun 1986, pemasangan antena 35N6 dan perkakasan stesen radar ketinggian rendah Kasta-2E1 telah dipasang pada trak. Stesen itu, yang terletak di atas dua trak KamAZ, memungkinkan untuk mengesan pesawat di udara pada jarak hingga 105 km dan digunakan oleh pasukan pertahanan udara, pengawal pantai dan perbatasan.
Untuk kepentingan belakang
Untuk keperluan pembaik pulih tentera, KamAZ-4310 (dan kemudian 43101 yang lebih kuat) menjadi platform mudah alih untuk bengkel PARM-1AM, PARM-3A / 3M dan PRM SG, unit kimpalan MS-DA dan stesen pembaikan ATO Pasukan komunikasi -Z.
Platform trak tentera yang agak panjang dan daya angkut 5 tan sangat baik untuk menampung trak tangki untuk pelbagai tujuan.
Kami tidak akan memuatkan pembaca secara berasingan dengan singkatan yang membebankan. Kami hanya perhatikan bahawa di platform 4310, tangki bahan bakar dan minyak dengan tangki 5, 5-cc untuk bahan bakar diesel (petrol, minyak tanah) dan tangki minyak 300 liter telah dibina. Mesin yang lebih sederhana dengan tangki 7-cc khusus untuk bahan bakar motor masih berfungsi dalam tentera. Untuk pasukan RChBZ KamAZ-4310 dibina dengan stesen pengisian automatik pelbagai guna ARS-14K untuk menyelesaikan pelbagai tugas - pembuangan, pembasmian kuman dan penyahaktifan peralatan, bangunan dan medan. Skrin asap seharusnya dipasang di pasukan dengan kenderaan TDA-2K, yang mampu menutupi objek hingga 1 km.
Kenderaan bantuan teknikal kelas ringan MTP-A2 dibangunkan pada 21 NIIII pada akhir 1980-an. Tetapi sebuah trak tunda berdasarkan KamAZ-4310 mula dikeluarkan pada awal tahun 1990-an. Peralatan MTP-A2 yang rosak dapat diangkut dalam keadaan separuh tenggelam. Trak derek MTP-A2.1 menjadi serupa (hanya di pangkalan Ural-4320). Iaitu, dua kenderaan bantuan teknikal khusus yang serupa pada platform yang berbeza sedang berkhidmat dalam tentera.
Memerangi kualiti
KamAZ menerima pembaptisan api di pergunungan Afghanistan. Pada masa yang sama, bukan sahaja trak pacuan empat roda, tetapi juga kenderaan awam sepenuhnya dari siri ke-53, turut serta dalam konflik tersebut.
Lori KamAZ semestinya menjadi kereta popular dan disukai di kalangan pemandu. Pertama sekali, teksi yang selesa dengan tempat tidur sangat dihargai. Tentera tidak mengetahui kemewahan seperti itu sebelumnya - pekerjaan Uralov dan ZiL lebih dekat dan sederhana. Beberapa masalah timbul dengan enjin diesel KamAZ-740 yang sukar dikendalikan, kebocoran penyejuk dan minyak enjin yang menjengkelkan.
Juga di Afghanistan, terdapat rintangan lombong trak cabover yang lemah.
Selepas perang, pada akhir 90-an, tentera Rusia melakukan ujian perbandingan KamAZ-4310 dan Ural-4320 untuk letupan dengan lombong anti-tank. Manekin serupa ditanam di kabin. Dan mereka meletupkan lombong dengan 6.5 kg bahan letupan di bawah roda kiri depan. Dalam kes 4310, ini membawa maut kepada pemandu. Selepas letupan itu, bahagian boneka berada di kawah, lengkungan roda terkoyak, dan serpihan menabrak bumbung kabin. Dalam laporan video dari ujian, anda dapat mendengar tesis menakutkan berikut:
"Tidak ada tempat tinggal bagi pemandu."
Terdapat rasa malu dengan kenderaan seluruh medan dari Miass pada ujian serupa. Trak itu dihantar ke lombong dengan gear kedua dengan roda kemudi tetap, tetapi detonator hanya dipicu oleh roda terakhir di sebelah kiri. Roda itu diletupkan dari pusat oleh letupan, tetapi Ural-4320 dapat terus bergerak sendiri di masa depan.
Ini membolehkan kami melakukan ujian kemalangan yang lain. Baru sahaja trak dengan dummy itu ditarik oleh kabel. Kali ini semuanya berjalan dengan baik. Dan setelah lombong meletup di boneka, sebelah kaki pedal pemecut tetap ada. Sebenarnya, hanya gangguan kecil dan cedera ringan yang mengancam penumpang dan pemandu trak bonet itu.
Susun atur cabover KamAZ (dikaitkan terutamanya dengan penyatuannya dengan kenderaan awam) melemahkan perlindungan terhadap penembakan frontal.
Peluru jatuh di bawah garis cermin bebas menembusi kokpit dan memukul anak kapal.
Ural-4320, pada tahap tertentu, kehilangan kekurangan ini.
Walau bagaimanapun, kedua-dua kabin dari awal pembangunan mempunyai kelemahan utama - kemustahilan tempahan bersepadu.
Perisai tempatan harus digantung pada panel kokpit. Itu meningkatkan jisim akhir dan tidak begitu berkesan.
Pesaing kekal di pasir
Dan satu lagi kisah membandingkan pesaing dari Miass dan Naberezhnye Chelny.
Enam tahun yang lalu, MSTU "MAMI" menguji kemampuan merentas desa tiga kenderaan semua medan - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) dan Ural-4320-31 (6x6). Untuk kesucian eksperimen, semua trak dicabut pada tayar Kama-1260 yang sama. Semua mesin diuji di pasir kering bebas (kandungan lembapan 6% dan kedalaman penguburan hingga 3 m).
Dan KamAZ dua-gandar 4-ton, seperti yang diharapkan, tidak menunjukkan prestasi terbaik. Walaupun ketumpatan kuasa tertinggi - 20, 3 liter. dengan. per tan. KamAZ-4350 mempunyai muatan tayar khusus maksimum - 7, 7 t / m3.
Masalah KamAZ tiga-gandar 6-ton adalah gandar depan yang terlalu muatan, yang menyumbang hingga 35% berat kenderaan ketika dimuat sepenuhnya. Ini adalah alasan untuk tempat ketiga terakhir dalam semua ujian.
Di dalam bonet Urals (daya dukung serupa), roda depan menyumbang sekitar 31% jisim. Nampaknya ini bukan perbezaan yang paling penting. Tetapi ini (termasuk) membolehkan kenderaan semua medan dari Miass memenangi semua ujian. Dan mengekalkan kelajuan tertinggi di pasir - 30 km / j.
KamAZ dua gandar pada pasir longgar tidak memecut lebih dari 27.5 km / j. Dan 43114 pada umumnya hanya mampu mengeluarkan 26, 9 km / j.
Ural juga melampaui pesaingnya dalam sifat daya tarikan dan gandingan, iaitu daya tarikan pada mata kail.
Untuk mencari kesempurnaan, penguji melakukan serangkaian eksperimen dengan tekanan tayar yang berbeza. Seperti yang dijangkakan, ternyata semakin rendah tekanan (tentu saja dalam had yang munasabah), semakin tinggi tarikan pada cangkuk.
Ural-4320-31 dalam disiplin ini, dengan margin kecil, mengalahkan kenderaan semua medan dari Naberezhnye Chelny. Daya tarik pada cangkuk di Urals lebih tinggi daripada kenderaan all-medan dua gandar sebanyak 1.8%, dan daripada kenderaan all-medan tiga gandar - sebanyak 3.6%.
"Mustang" untuk memesan
Semua perbandingan dengan Ural dan pengalaman tempur tidak menguntungkan kenderaan All-Medan KamAZ.
Dan dari masa ke masa, Kementerian Pertahanan memindahkan kenderaan ini dari peringkat tentera taktikal ke tahap operasi. Hanya Ural-4320 dan pengubahsuaiannya yang kekal dalam peranan trak taktikal.
Pada akhir 1980-an, tentera merumuskan syarat untuk trak tempur baru KamAZ. Sesuai dengan mereka, tentera menunggu kenderaan all-medan dua, tiga dan empat gandar dengan suspensi bebas, transmisi hidomekanik, enjin yang lebih kuat dan dengan kemampuan untuk mengatasi jalan hingga kedalaman 1,75 meter. (Dahulu ia 1.5 meter.)
Pada masa yang sama, kereta baru harus mengekalkan kelajuan rata-rata di medan kasar sekurang-kurangnya 40 km / jam, yang tidak dapat dicapai untuk 4310 klasik.
Kerja pembangunan menerima kod "Mustang". Kami mula mengembangkan hidromekanik bersama AS.
Tetapi dengan kejatuhan Kesatuan Soviet, topik itu ditutup.
Naberezhny Chelny tidak melupakan pemodenan mesin 4310 yang asal.
Pada akhir 1980-an (selari dengan karya "Mustangs"), mereka mula merancang kenderaan ketenteraan off-road generasi kedua secara bersyarat.
Menjelang pertengahan 1990-an, KamAZ-43114 tenaga kuda 240 dengan daya dukung 6 tan dan KamaAZ-43118 10-ton berat dengan enjin diesel 260-tenaga kuda 7403 muncul di tentera Rusia. Sumbu roda trak dipanjangkan sebanyak 353 mm. Trek sedikit diperluas dan kotak gear 10-kelajuan dipasang.
Ternyata itu adalah sejenis raksasa cabover, yang sebagian menempati ceruk trak KrAZ yang diimport pada masa itu. Traktor trak, yang menerima indeks 44118 yang dikemas kini, juga disemak semula.
Pada siri generasi kedua, pekerja kilang untuk pertama kalinya berusaha untuk membuat tempahan kabin tempatan.
Ngomong-ngomong, kerana penyekat peralatan trak, di Naberezhnye Chelny masih mungkin untuk mencapai kedalaman yang diperlukan 1.75 meter.
Tema Mustang berlangsung dari tahun 1989 hingga 1998. Jangka masa yang panjang ini dijelaskan oleh keadaan kewangan kilang yang sukar, dan oleh kebakaran yang berlaku di kedai mesin, penghapusan akibat yang memerlukan $ 150 juta pada awal tahun 1990-an.
Serial "Mustangs" adalah keluarga trak off-road yang disatukan, yang merangkumi 4350 (4x4), 5350 (6x6) dan 6350 (8x8). Kapasiti membawa trak KamAZ masing-masing 4, 6 dan 10 tan. Kuasa berkisar antara 240 hingga 360 hp. dengan.
Oleh itu, dua cabang kenderaan KamAZ di luar jalan tentera muncul dalam tentera Rusia sekaligus - keturunan klasik model 4310 dan yang baru dari keluarga Mustang.
Dalam sejarah selanjutnya, rangkaian mesin hanya diperluas. Pekerja kilang menawarkan versi berperisai tentera. Dan kenderaan seluruh medan 730-kuasa kuda yang melampau.
Kesudahannya mengikuti …
