Traktor Jerman
Laporan rahsia tempat penyelidikan dan pengembangan artileri Tentera Merah mengenai ujian traktor Famo seberat 18 tan dikeluarkan pada bulan Februari 1941. Dalam tradisi pada masa itu, kereta itu disebut "traktor", walaupun hanya ulat yang berkaitan dengan Famo. Tujuan utamanya adalah untuk menentukan kesesuaian traktor separuh lintasan untuk menarik sistem artileri berat berkekuatan tinggi. Pada masa yang sama, ia dirancang untuk menguji traktor Daimler-Benz Sd. Kfz.8 sepanjang 12 tan, tetapi ia sampai ke lokasi ujian dalam keadaan rosak. Menurut laporan itu, dia sudah dalam keadaan tidak beroperasi memasuki jarak artileri dari jarak "tangki" di Kubinka. Tidak diketahui sama ada ia dilumpuhkan di GABTU, tetapi para artileri tidak dapat memperbaiki enjin Daimler-Benz sendiri. Terdapat kerosakan yang serius: air dari sistem penyejukan memasuki engkol mesin. Ketika mesin dibongkar, ternyata gasket kepala dalam keadaan baik, dan tiga dari enam slingers silinder hancur. Aliran air diperhatikan melalui gelang getah di antara blok pelapik silinder dan, ketika mesin berjalan, mencapai dua liter per jam. Sangat mungkin, seperti yang dinyatakan oleh penguji, terdapat juga keretakan di blok silinder. Secara umum, pakar pelupusan sampah tidak terganggu dengan pemulihan enjin Daimler-Benz Sd. Kfz.8 dan mula menguji kakak mereka, Sd. Kfz.9 Famo.
Sebuah traktor Jerman, yang dibeli tidak lama sebelum perang di Jerman, harus bekerja keras: pada jarak antara 25 Januari hingga 5 Februari 1941, dia harus membawa beberapa bahagian artileri berat melalui salji sedalam setengah meter, di sepanjang jalan raya dan negara jalan raya. Perlu diperhatikan bahawa penganjur diharapkan dapat melakukan ujian perbandingan "Jerman" dengan traktor berat domestik "Voroshilovets". Tetapi … Pada awal tahun 1941, jajaran artileri tidak memiliki traktor yang dapat digunakan.
Kita mesti memberi penghormatan kepada para pakar dari rangkaian artileri: program ujian disahkan dengan terperinci. Sebagai contoh, pada bahagian lebuh raya yang telah disusun sebelumnya, di mana German Famo digulung, sudut pendakian dan penurunan ditunjukkan hingga beberapa minit. Ini sangat berbeza dengan menguji peralatan yang ditangkap pada masa perang, ketika jurutera kadang-kadang tidak mempunyai tempat latihan yang sesuai. Untuk Famo, empat treler dengan bobot yang berbeza telah disediakan: pengangkutan tong meriam Skoda 305 mm (19 tan), alat mesin dengan senjata yang sama (20 tan), pengangkutan tong dari howitzer Jerman 211 mm (11 tan) dan mesinnya 12 tan. Di salah satu bahagian lebuh raya yang digulung, traktor-traktor dengan treler 11 tan dipercepat hingga rata-rata 43.4 km / j - penunjuk yang layak untuk kenderaan berat. Namun, mustahil untuk mengoperasikan kenderaan separuh lintasan raksasa pada kelajuan seperti itu, sehingga para pekerja berada pada kecepatan hingga 15 km / jam.
Famo mengambil tanah dara salji sedalam setengah meter dengan kelajuan 3, 5 hingga 11, 3 km / jam, bergantung pada berat treler. Lebih-lebih lagi, sebelum ujian dilakukan, kereta itu sebelumnya membuat trek di salji tanpa treler, jika tidak, ia akan segera tersekat. Ketika menyerbu lereng, dengan treler paling berat, traktor Jerman menyerah di depan lereng 11 darjah yang diliputi salji 87 cm. Secara amnya, kemampuan lintas negara traktor dengan treler 20 tan dianggap tidak sepenuhnya memuaskan oleh penguji tempat pembuangan sampah.
Ujian winch traktor adalah program yang terpisah.5 orang terpaksa melepaskan kabel sepanjang 100 meter. Menurut anggaran yang paling konservatif, daya tarikan maksimumnya melebihi 4600 kgf. Setelah beberapa penyiksaan unit, penguji menulis dalam laporan bahawa "winch berjaya dalam reka bentuk dan berfungsi dengan cukup andal, dan juga memiliki kelebihan yang jelas daripada winch traktor domestik" Comintern "," Voroshilovets "dan" STZ-5”.
Gergasi kekok
Famo seberat 18 tan adalah mesin yang besar. Tidak dapat mencari gambar berkualiti dari ujian di tempat pembuktian Leningrad pada tahun 1941, tetapi gambar arkib dari sumber lain membantu membentuk kesan traktor. Ketinggiannya hampir mencapai tiga meter, dan panjangnya melebihi lapan. Secara semula jadi, colossus ini tidak suka berpusing sangat. Seperti yang diperhatikan oleh jurutera ujian jarak artileri, radius putaran pada salji 26-cm adalah 18 meter. Dan di sebelah kanan. Ketika sampai di belokan kiri, Famo menjepit pin keselamatan tensioner trek kanan. Mereka menggantinya dalam 22 minit dan meneruskan eksperimen dengan belokan kiri. Jejari ternyata 19 hingga 21 meter. Semasa traktor mengambil mesin meriam Cekoslowakia, radius pusing menjadi tidak dapat diramalkan: dari 22, 5 hingga 32, 25 meter. Di salji, Famo praktikal tidak peduli di mana dan bagaimana roda dipusingkan, pergerakannya terutama di sepanjang jejak trek. Hasilnya, traktor-traktor Jerman berjaya gagal dalam semua ujian manuver. Orang Jerman tidak boleh masuk ke taman artileri dengan treler secara kategoris. Setelah berhenti musim sejuk semalaman, Famo hampir kehilangan kemampuannya untuk bermanuver: ia perlu naik selama 10-15 minit sebelum minyak di dalam kotak pembezaan menjadi panas. Kecanggihan traktor seperti itu dijelaskan oleh spesifik susun atur landasan separuh, yang diperburuk oleh nisbah besar panjang permukaan pendukung trek ke trek - 1, 8. Secara umum, roda serius menyulitkan pergerakan mesin di jalan berlumpur. Di tempat ujian, ujian yang sesuai tidak dilakukan, tetapi pengiraan tekanan spesifik di tanah tidak menasihati pemilik raksasa itu untuk ikut campur di lumpur. Roda ditekan ke tanah dengan kekuatan 4 kg / cm2, dan ulat - 0,7-2,33 kg / cm2 - hujung depan traktor mempunyai sejenis bajak dalam bentuk dua roda. Pada masa yang sama, cengkaman Famo di jalan selalu tidak mencukupi dan dengan beban cangkuk sekitar 3 tan, traktor itu mula tergelincir.
Sekarang sedikit mengenai bagaimana motor Famo dihidupkan semula. Ia dilancarkan untuk pertama kalinya di lokasi ujian pada 25 Januari, pendahuluan dihangatkan dengan air panas dan ditarik oleh dua traktor Kommunar. Perkara petrol 12 silinder Jerman tidak mahu dimulakan. Setelah membiarkan kereta dalam keadaan sejuk selama dua hari, Famo memutuskan untuk memulakan dengan starter elektrik. Suhu di luar traktor tidak berbahaya - minus 14 darjah. Pada mulanya, enjin dipanaskan dengan air panas hingga 80 darjah, yang memerlukan 170 liter (atau 11 baldi) dengan kapasiti sistem penyejukan 90 liter. Usaha untuk menghidupkan enjin dengan starter elektrik sia-sia. Famo juga mempunyai starter inersia sebagai standard, analog yang lebih baik dari "starter bengkok" biasa. Empat orang memutar sistem inersia selama tiga minit, tetapi enjin 12 silinder Maybach tidak bersuara. Tiga kali berturut-turut! Akibatnya, traktor kembali menyelamatkannya, menyeret Famo dengan roda gigi yang terpasang dan menyala. Ia mengambil masa hanya 20 meter. Sebagai justifikasi traktor Jerman, penguji dalam laporan tersebut menulis bahawa dalam semua kes berikutnya, enjinnya dihidupkan dengan betul dari starter elektrik. Pada masa yang sama, suhu turun hingga minus 25 darjah pada beberapa hari. Tetapi pada akhirnya, mesin, yang memerlukan petrol oktan tinggi yang mahal, masih ditolak oleh penguji kerana penggunaan bahan bakar yang berlebihan. Di lebuh raya pada musim sejuk, traktor dengan treler dapat menempuh jarak tidak lebih dari 150 kilometer di satu stesen minyak.
Budaya pengeluaran yang tinggi dan reka bentuk yang teliti dibuktikan dengan kebolehpercayaan mesin yang tinggi. Selama dua setengah ribu kilometer ujian, Famo hanya menemui retakan pada paip ekzos, kabel speedometer dan pin keselamatan dari tracker yang pecah. Ini, ingat, dalam keadaan frosts Rusia.
Suspensi dan casis batang kilasan menimbulkan minat yang besar di kalangan penyelidik domestik. Penggulung besar yang terhuyung-huyung, pertama, melepaskan tayar getah, dan, kedua, merata beban di tanah. Pernikahan trek trek yang tidak biasa dengan bantuan pin pada bantalan jarum jelas mengurangkan kerugian akibat putaran trek, tetapi sangat rumit dan menjadikan reka bentuknya lebih mahal. Oleh itu, secara langsung dalam laporan, jurutera ujian menulis bahawa sebelum membuat penyelesaian seperti itu, perlu melakukan ujian menyeluruh trek Jerman. Sekiranya mereka tahu bahawa hanya dalam masa enam bulan, industri pembinaan tangki domestik akan mempunyai tugas yang sama sekali berbeza: untuk segera mengosongkan pengeluaran ke pedalaman dan mengatur pengeluaran besar-besaran kenderaan berperisai dengan kos terendah!..
Menyimpulkan ujian musim sejuk Famo Jerman yang berat, penguji Soviet tidak mengesyorkan menggunakannya sebagai traktor artileri. Walaupun terdapat komponen ergonomi, kebolehpercayaan dan komponen individu yang dipikirkan dengan baik, penembak tidak berpuas hati dengan kekokohan, enjin karburator yang rakus dan cengkaman yang tidak mencukupi.
Kisah traktor Famo seberat 18 tan tidak berakhir di situ. Pada bulan Mac 1941, sebuah laporan mengenai hasil ujian ini muncul di meja Wakil Komisioner Pertahanan Marsekal Grigory Kulik. Pengarangnya adalah Jeneral Jeneral Artileri Vasily Khokhlov. Dalam bahan itu, dia sudah secara langsung, walaupun tidak hadir, membandingkan traktor Jerman dengan "Voroshilovets" domestik. Dengan tepat menunjukkan mesin Famo yang jauh lebih lemah, yang, bagaimanapun, membolehkan anda mengikuti Voroshilovets diesel yang kuat di lebuh raya. Lebih jauh di sepanjang rangkaian, Kulik menulis kepada Voroshilov dan melaporkan keadaan menyedihkan dengan traktor artileri berkelajuan tinggi di Tentera Merah. Batu terbang ke STZ-5 dan ST-2 yang ketinggalan zaman pada masa itu, dan juga ke Voroshilovets yang berat. Sudah tentu, Kulik tidak langsung berani memarahi traktor yang diberi nama marshal dalam surat kepada Voroshilov, tetapi menunjuk ke mesin diesel V-2Vnya. Penembak tidak berpuas hati dengan sumbernya 100 jam mesin, dan karburator Maybach, yang cemerlang dalam pengertian ini, membuat pasukan tentera semakin kecewa. Kulik menulis kepada Voroshilov dalam hal ini (keunikan ejaan telah dipelihara):
"Walaupun ujian traktor artileri separa litar Jerman dihantar khas, walaupun mereka menunjukkan kesesuaian mesin ini tidak mencukupi untuk beroperasi dalam keadaan kami, perhatian terhadap reka bentuk unit dan pemasangan mesin ini, kebolehpercayaan dan ketahanannya menunjukkan kebolehlambatan peralatan pembinaan traktor khas kami."
Akibatnya, Kulik meminta Voroshilov untuk mewajibkan Komisariat Rakyat Bangunan Mesin Sederhana untuk membangun dan membuat tiga traktor sekaligus - untuk artileri regimental, divisi dan korps. Tidak lemah syaratnya, mesti saya katakan. Tetapi bukan itu sahaja. Kulik sangat mengesyorkan Voroshilov untuk menyumbang kepada pembangunan prototaip keseluruhan keluarga enjin diesel berkelajuan tinggi.
Tidak sampai empat bulan, perang akan bermula, dan kesimpulan penembak akan mendapat pengesahan campuran di medan perang. Traktor ketinggalan zaman dan bukan yang paling sempurna akan mengatasi struktur separuh lintasan jurutera Reich Ketiga yang dilaksanakan dengan elegan. Ujian lapangan tidak selalu menjamin objektiviti, terutama dalam urusan ketenteraan.
