Satu abad yang lalu, banyak pakar ketenteraan berpendapat bahawa semasa perang cukup untuk meminta pengangkutan awam untuk keperluan ketenteraan. Namun, lama-kelamaan menjadi jelas bahawa kereta kebal itu tidak dapat diletakkan di atas trak "orang awam". Di samping itu, kenderaan awam ternyata terlalu bervariasi dan oleh itu tidak cukup dipercayai untuk tentera: puluhan dan ratusan modifikasi trak tentera terpaksa dibuat, tetapi dipasang tidak lebih dari setengah lusin casis
Kepentingan kenderaan untuk membekalkan dan mengangkut tentera ditunjukkan oleh pengalaman Perang Dunia Pertama. Berikut adalah contoh yang termasuk dalam antologi: pada awal September 1914, pasukan Jerman mendekati Paris; pertempuran dilakukan di Marne, 50 kilometer dari situ. Bahagian Infantri ke-7 ditempatkan di Paris, tetapi tidak ada dana yang cukup untuk pemindahannya yang cepat ke barisan hadapan dengan kekuatan penuh. Komandan kawasan kubu Paris memutuskan untuk menggunakan teksi bandar. Pada malam 8 September, 1.100 Renault "digerakkan" dikirim ke depan oleh lima batalion satu brigade infanteri (brigade lain dengan semua artileri tiba dengan kereta api), dan pada pagi hari bahagian memasuki pertempuran, menyerang sayap kumpulan kejutan Jerman. Episod tempatan Pertempuran Marne menjadi legenda, dan "teksi Marne" menandakan permulaan pengangkutan jalan raya tentera secara besar-besaran. Jumlah kenderaan dalam tentera meningkat dengan pesat. Pada tahun 1918, tentera Perancis mempunyai sekitar 95,000 kenderaan, Inggeris - 80,000, dan Jerman - 60,000. Menjelang Oktober 1917, tentera Rusia menerima lebih dari 21,000 kenderaan melalui pembelian di luar negara.
Traktor artileri di casis "Mustang" KAMAZ-63501 (8 × 8), Rusia. Krew kabin dan kru - dengan tempahan, terdapat kren untuk memuatkan peluru. Jisim sistem penarik adalah hingga 15 tan, enjinnya diesel, 360 hp. sek., kelajuan - hingga 95 km / j
Setelah Perang Dunia Pertama, bagi banyak peminat sepertinya sudah cukup bagi negara untuk mendorong pengembangan transportasi sipil untuk memberi mereka tentara sekiranya terjadi perang dengan cara "penggunaan kenderaan." Ketua yang lebih waras menuntut pengembangan kenderaan khusus untuk tentera (dengan mempertimbangkan keunikan dalam reka bentuk model awam), latihan wajib pemandu pemandu awam, pengembangan unit kenderaan di tentera dan pengenalan kenderaan ke dalam kakitangan unit pertempuran. Fakta lucu, tetapi mendedahkan: dalam kes "teksi Marne" yang sama, pemandu, yang mengangkut pasukan, saling kebiasaan mengatasi satu sama lain, sehingga ketika tiba di tempat itu mereka harus menghabiskan lebih banyak masa untuk memesan unit campuran. Namun pengendara tentera dan kenderaan tentera mereka lebih disukai. Oleh itu tentera tidak lagi melakukan perjalanan dengan selesa seperti teksi awam.
Sudah tentu, tidak ada yang membatalkan mobilisasi pengangkutan awam sekiranya berlaku perang. Tetapi Perang Dunia Kedua jelas menunjukkan bahawa, bersama dengan teknologi awam, armada kenderaan ternyata terlalu beragam dan kurang disesuaikan dengan layanan tentera. Sementara itu, keperluan untuk pengangkutan dan bekalan ternyata terlalu besar. Selama tahun-tahun perang, Tentera Merah menerima sekitar 205,000 kenderaan dari industri domestik dan 477,785 dari luar negara. Di USSR, pada awal 1950-an, tentera akhirnya bermotor sepenuhnya, kerja-kerja dimulakan pada kenderaan untuk pelbagai tujuan dan kemampuan membawa. Sebilangan besar mesin yang kemudian dibekalkan kepada ekonomi nasional mempunyai "kembar" tentera atau prototaip. Contohnya, banyak yang ingat ambulans, minibus, van roti di casis UAZ-452. Lebih jarang diingat bahawa kenderaan pacuan semua roda ini, yang dijuluki "Loaf", pada mulanya diciptakan untuk keperluan tentera.
"Ural-4230-01" (6 × 6) dengan perisai tempatan dan modul perisai tersembunyi untuk personel. Berat - 9,62 tan, daya dukung - 5 tan, enjin - diesel, 240 hp. sek., kelajuan - hingga 80 km / j
Pertumbuhan berterusan keperluan sarana pengangkutan dapat dinilai berdasarkan angka-angka tersebut. Semasa Perang Dunia Pertama, penggunaan harian semua jenis sumber bahan per askar adalah 6 kilogram, dalam Perang Dunia Kedua - 20, dalam perang tempatan 1970-an-1980 -90, dalam Perang Teluk pada tahun 1991 - 110 kilogram (tidak termasuk penghantaran air). "Mengganti seseorang dengan peralatan" dan sedikit penurunan tenaga kerja dalam pasukan tentara tidak mengurangi jumlah bekalan, hanya perubahan jumlah barang. Pada tahun 1999, bobot peluru yang diperlukan untuk pengelompokan pasukan di Dagestan (sangat terbatas, terbatas) adalah 1.300 tan. Semasa kempen Chechen kedua sahaja, dari 1999 hingga 2002, pengendara kenderaan tentera mengangkut 457,775 tan pelbagai kargo.
Tidak ada pengembangan jenis pengangkutan lain yang membatalkan peranan besar BAT dalam pengangkutan dan penyediaan pasukan. Kini, untuk tujuan ini, trak beroda pelbagai guna atau khas yang mempunyai kemampuan rentas desa biasa, luar jalan dan tinggi, pengangkut traktor dan traktor, dan kereta api jalan raya berat digunakan. Marilah kita namakan sekurang-kurangnya kenderaan pacuan empat roda KamAZ-5320, MAZ-500A, trak treler dengan traktor KamAZ-5410, yang banyak digunakan oleh tentera Soviet di Afghanistan (dan Rusia di Chechnya) di jalan berturap. Di jalan tanah, tugas yang sama diselesaikan dengan pacuan semua roda KamAZ-43105 dan Ural-4320, TK-6 pada casis Ural-4320.
Kita boleh melakukan segalanya
Peranan utama dalam sistem BAT semua tentera dimainkan oleh kenderaan beroda serbaguna. Selain mengangkut personel dan pelbagai kargo - dari peluru ke makanan dan bateri - dan menunda treler kargo, mereka berfungsi sebagai pangkalan untuk traktor artileri, kapal tangki bahan bakar, stesen radar, dan pos komando. Di casis kenderaan serbaguna, treler dan semi-treler, pelbagai senjata, peralatan dan peralatan khas dari pelbagai jenis pasukan dipasang. Kemudahan pembaikan mudah alih sahaja di casis kenderaan merangkumi kenderaan bantuan teknikal, bengkel penyelenggaraan yang khusus dalam jenis dan jenama peralatan yang diservis, stesen pengecasan elektrik, kenderaan kawalan dan ujian untuk sistem senjata berpandu - anda boleh menghitungnya lebih lanjut. Sudah pada tahun 1980-an, jumlah pilihan untuk menggunakan casis kenderaan serba guna mencapai beberapa ratus - di antaranya terdapat banyak pengubahsuaian ZIL-131 tiga-gandar 3, 5-ton.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) di platform parasut pendaratan P-7N, Rusia. Berat kenderaan - 7, 7 tan, daya dukung - 3 tan, berat treler ditarik - 7 tan, enjin - diesel, 240 hp. sek., kelajuan - 90 km / j
Kenderaan serbaguna di BAT terutama diwakili oleh kenderaan dua, tiga dan empat gandar dengan daya bawa 0,6 hingga 20 tan. Ini adalah, sebagai peraturan, kenderaan off-road - pacuan semua roda, dengan tayar satu sisi berprofil lebar dan sistem kawalan tekanan terpusat di dalamnya, jarak tanah tinggi.
Dalam dua dekad terakhir abad ke-20, kerja bermula pada generasi baru BAT. Untuk mesin serba guna, khususnya, syarat dikenakan pada daya dukung spesifik yang lebih tinggi, kelajuan perjalanan maksimum dan rata-rata yang lebih tinggi, kemampuan merentas desa yang lebih baik, dan rizab daya yang meningkat. Dan pada masa yang sama, yang penting - penyatuan casis asas yang lebih besar. Dengan semua perbezaan pendekatan dan program yang digunakan, trend umum dalam pengembangan BAT dapat dikenal pasti. Salah satunya adalah peralihan ke mesin diesel, yang berkaitan dengan kecekapan tinggi dan kemampuan untuk mengurangkan jangkauan bahan bakar yang digunakan oleh pasukan. Penggunaan bahan bakar gas, mesin adiabatik, turbo-compound atau, katakanlah, penghantaran elektrik belum dikeluarkan dari agenda, tetapi mereka tidak mengharapkan pengembalian cepat dari kawasan-kawasan ini. Ekonomi kursus, serta kemudahan dan kesederhanaan kawalan, juga difasilitasi oleh transmisi automatik dengan kawalan klac dan kotak gear yang dapat diprogramkan secara elektronik. Penguat stereng juga penting - bagaimanapun, BAT didorong terutamanya oleh orang yang mempunyai kemahiran dan kecergasan fizikal. Ini umumnya bertepatan dengan arahan industri automotif awam - keperluan kenderaan dan ketenteraan awam masih berkait rapat. Benar, ada "hubungan songsang" tertentu di antara mereka - ketumpatan kekuatan model ketenteraan, sebagai peraturan, lebih tinggi daripada rakan sejawat awam, tetapi daya dukung nominalnya agak kurang. Kenderaan tentera memerlukan kekuatan untuk mengemudi di kawasan yang sukar. Sebuah trak tentera tidak mempunyai kecanggihan reka bentuk kenderaan komersial, tetapi syarat yang lebih ketat dikenakan dari segi kekuatan, kebolehpercayaan, kapasiti berbahan bakar, keupayaan untuk menahan beban yang berlebihan dan mengatasi jalan raya, ketahanan kakisan komponen dan bahagian, dan had bilangan gred pelincir. Dia juga diharuskan untuk melakukan perawatan yang jarang dan sesederhana mungkin, dan sesuai untuk transportasi kereta api dan udara.
Di USSR, dan kemudian di Rusia pada akhir 1980-an - awal 1990-an, kerja dilakukan untuk membuat kenderaan bersatu dengan susunan roda 4 × 4, 6 × 6 dan 8 × 8 dan daya dukung dari 4 hingga 15 tan. Kerja sedemikian, dengan penyertaan Institut Penyelidikan ke-21 Kementerian Pertahanan, berlangsung, misalnya, di Kama Automobile Plant dengan tema "Mustang", di Ural Automobile Plant - "Motovoz". Dasar keluarga Mustang terdiri dari kendaraan KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) dan -6350 (8 × 8), dan "Motovozov" - Ural -43206 (4 × 4) kenderaan, -4320 (6x6) dan -5323 (8x8). Pada masa yang sama, kerja sedang berjalan pada treler dan separa treler baru, terutamanya kerana sebilangan pengeluarnya kekal di negara berdaulat yang terbentuk setelah kejatuhan Uni Soviet. Keadaan bencana ekonomi domestik telah menunda kemunculan generasi baru BAT dalam tentera. Sementara itu, peralatan yang digunakan semakin tua dan semakin sukar untuk membaikinya. Baru pada tahun 2005 diputuskan untuk mengadopsi keluarga baru ke dalam perkhidmatan. Hasilnya, tentera harus menerima sekurang-kurangnya 6 model asas kenderaan serbaguna. Benar, casis asas itu sendiri lebih bersatu - penyatuan dalaman keluarga Ural dan KamAZ dari segi komponen dan pemasangan mencapai 80-85%, dan enjin diesel KamAZ dipilih untuk semua casis. Mereka juga melakukan penyatuan "di sepanjang garis organisasi", membagi "bidang tanggungjawab" antara keluarga. Maksudnya, "Motovoz" dari Ural Automobile Plant harus menyediakan semua transportasi di eselon ketenteraan, serta keperluan unit sokongan untuk Angkatan Laut dan pasukan peluru berpandu anti-pesawat pertahanan udara, dan Mustang KamAZ ditinggalkan hubungan operasi, kekuatan udara dan pertahanan udara, formasi dan bahagian belakang, serta pasukan udara. Untuk yang terakhir, berdasarkan KamAZ-4350 empat ton, KamAZ-43501 tiga tan, kadang-kadang disebut "Mustangenk", diciptakan. Harus dikatakan bahawa cadangan untuk meninggalkan casis pangkalan bersatu dalam batalion atau rejimen telah lama dinyatakan - kenderaan Urals, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ berkumpul bersama dalam armada rejimen lain. Sistem baru memungkinkan untuk mengurangkan jumlah jenama kenderaan yang menjalankan pengangkutan kargo dalam unit ketenteraan dari 8 menjadi 3, dan dengan meningkatkan daya dukung untuk mengurangi jumlah kenderaan. Penyatuan casis juga memungkinkan untuk mengurangkan jumlah dan komposisi harta benda yang diperlukan untuk pasukan, menyatukan cara penyelenggaraan dan pembaikan, dan, yang penting, untuk mempermudah latihan pemandu. Walau bagaimanapun, model sebelumnya, nampaknya, mesti beroperasi lebih dari satu tahun.
GAZ-3937 (4x4), Rusia. Berat - 6, 6 tan, daya dukung - 2, 1 tan, atau 10 orang dengan senjata, berat treler yang ditarik - 2.5 tan, mesin - diesel, 175 hp. sek., kelajuan perjalanan - hingga 112 km / jam, jarak pelayaran - 1000 km
"Shishiga" dengan "Unimog"
Terdapat banyak kerja dalam tentera untuk trak dua gandar pacuan empat roda ringan dengan susunan roda 4x4. Pilihan kenderaan tentera serbaguna selalu menjadi kompromi antara daya dukung, kelajuan perjalanan, kebolehpercayaan, kos dan ekonomi. Contoh kompromi yang berjaya untuk masa ini dapat dianggap sebagai "Shishiga", kerana trak Soviet GAZ-66 dengan daya muat hingga 2 tan dijuluki, yang berlangsung selama 35 tahun dalam pengeluaran (dihasilkan hingga 1999). Dia mempunyai ketumpatan kuasa tinggi - kira-kira 30 liter. dengan. per tan, pelbagai usaha menarik dan menunjukkan kemampuan dan prestasi merentas desa yang luar biasa tidak hanya dalam pasukan tentera, tetapi juga dalam pekerjaan pertanian. Itu digantikan oleh GAZ-33081, tetapi tentera, seperti yang kita lihat, lebih suka KamAZ-4350 yang lebih banyak membawa muatan.
Kita juga boleh menyebut "Unimog" Jerman, yang telah bertahun-tahun bekerja di pelbagai negara di dunia. Ciri khas adalah penyahkodan "Unimog" - Universalmotorgera..te, atau "kenderaan sejagat". Generasi baru "Unimog" 4 × 4, yang diciptakan oleh "Mercedes-Benz", merangkumi kenderaan tiga tingkat daya dukung (U3000 - 2 tan, U4000 - 3, U5000 - 5) dengan enjin diesel 150-218 liter. dengan., dan di masing-masing terdapat pilihan dengan pangkalan yang dipendekkan dan memanjang. Ciri-ciri menarik lain termasuk bingkai "bergulir", kotak gear yang dikawal secara elektrik, kawalan pneumatik sarung pemindahan dan pembezaan, jarak tanah 440-480 milimeter, roda besar dengan tayar tekanan rendah, penutup badan kecil di depan dan belakang. Semua ini memberikan kemampuan dan kebolehkesanan merentas desa yang sangat baik.
Casis 4 × 4 keluarga DURO dari syarikat Switzerland "Bucher-Guer" pada asalnya dibuat. Roda setiap pasangan dilekatkan pada subframe tubular, yang secara pivot dihubungkan ke rangka kenderaan dan dihubungkan melalui rocker bar ke subframe yang lain. Akibatnya, pergerakan atau kemiringan satu roda menyebabkan yang lain bergerak sedemikian rupa sehingga kenderaan mengekalkan hubungan roda dengan tanah di lereng dan penyimpangan, tetapi tidak mengalami gulungan yang ketara. Dan pelepasan tanah tanpa engkol yang menonjol menyumbang kepada kemampuan merentas desa. Suspensi ini juga digunakan untuk model 6 × 6. Anda dapat melihat di sini perkembangan idea "titik perubahan" pada bidang membujur bingkai, yang diwujudkan oleh syarikat Berliet pada tahun 1920-an.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Berat - 8, 54 tan, daya dukung - 6 tan, berat treler ditarik - 12 tan, enjin - diesel, 260 hp. sek., kelajuan - 100 km / jam, jarak pelayaran untuk bahan bakar - 1090 km
Kadang-kadang berpakaian seragam, kadang-kadang berpakaian awam
Penggunaan BAT secara langsung dalam unit ketenteraan dalam keadaan pertempuran, sepertinya, memerlukannya berdasarkan komponen dan kumpulan yang sama dengan kenderaan perisai tentera. Pengalaman seperti itu ada - GAZ-3937 (dengan teksi jenis tandem, tidak bersenjata) dan GAZ-39371 (dengan susun atur kabin biasa, berperisai) siri Vodnik, yang dikembangkan di Nizhny Novgorod dan dihasilkan oleh Arzamas Machine-Building Plant, didasarkan pada unit BTR-80 … Dan 26 modul yang boleh ditukar ganti (pengangkutan, kargo, tempur) memungkinkan untuk menjalankan casis ini dengan transmisi mekanikal dan penggantungan torsi bar roda bebas untuk pelbagai tujuan.
Hubungan erat antara kenderaan pengangkutan dan tempur juga ditunjukkan dalam keluarga Dingo-2, yang dikembangkan oleh syarikat Jerman Krauss-Maffei-Wegman berdasarkan Unimog yang sama, walaupun unit model komersial kebanyakan digunakan di sini. Ciri khas kereta termasuk suspensi roda bebas dan tudung besar - bagaimanapun, enjin mesti diletakkan dalam 230 liter. sek., - serta kabin tinggi, yang memberikan gambaran keseluruhan yang baik kepada pemandu. Sistem video pandangan belakang berfungsi untuk tujuan yang sama.
Sebaliknya, contoh yang tidak dijangka menggunakan casis yang paling "damai" adalah kenderaan perisai pengangkutan "Mungo", dibuat berdasarkan … trak "Multicar" untuk kemudahan bandar. Kenyataannya adalah bahawa pasukan terjun payung Bundeswehr yang berpartisipasi dalam operasi pengaman dan pengganas di luar negara memerlukan kenderaan yang dapat membawa sepasukan sepuluh orang, membawa perisai antipeluru dan pada masa yang sama sesuai dengan pesawat pengangkutan ketenteraan dan helikopter CH-53. Oleh itu, kami memilih casis yang lebih padat.
"Ural-6320" 6 × 6 (Rusia) dengan kabin jenis panel bingkai, perisai tempatan, mesin diesel 400 hp. dengan. dan berat kasar hingga 33.5 t
Satu dua
Yang paling biasa di tentera adalah kenderaan pelbagai guna dengan daya bawa 5 hingga 10 tan. Pada dasarnya, ini adalah kenderaan pacuan semua roda tiga gandar dengan pengedaran gandar mengikut skema "1-2", iaitu dengan gandar belakang yang rapat. Skema "1-2" sangat sesuai untuk lebuh raya, memberikan pengagihan beban gandar yang baik, walaupun dalam mengatasi rintangan mendatar, ia lebih rendah daripada skema "1-1-1" - sebaran gandar yang seragam sepanjang kereta. Yang terakhir, yang menarik, boleh didapati di sebilangan trak terapung seperti "Stolvet" British atau casis terapung BAZ-5937 Soviet, dan gandar depan dekat ("2-1") - pada traktor dengan dua gandar terkawal seperti Czech "Tatra-813" … Kenderaan berbilang gandar juga boleh berbeza dari segi lokasi mesin dan kabin, skema dan jenis transmisi, suspensi roda.
Sebagai contoh, "Ural-4320" Rusia, yang membuktikan dirinya dengan baik dalam permusuhan di Kaukasus Utara, termasuk dalam mesin skema "1-2". Antara kelebihannya ialah susun atur klasik dengan enjin yang terletak di depan teksi - ketika menabrak lombong di trak seperti itu, pemandu mempunyai peluang lebih baik untuk bertahan. Penasaran bahawa susun atur yang sama dipilih untuk trak 6 taktik "keluarga" Amerika Oshkosh. Lebih-lebih lagi, keluarga tiga gandar "Oshkosh" merangkumi empat modifikasi utama sekaligus, yang berbeza dalam jarak jarak roda dan platform pemuatan, daya dukung, kehadiran atau ketiadaan winch - keinginan untuk "menutupi" pelbagai jenis keperluan pelanggan yang mungkin berdasarkan, sebenarnya, satu mesin. Ural4320, by the way, juga mempunyai modifikasi dengan pangkalan yang diperluas.
"Tatra" Т816 (8 × 8) siri "Force", Republik Czech. Enjin diesel boleh mempunyai kuasa 544 atau 830 hp. dengan.
Gurita
Untuk meningkatkan daya dukung (sambil mempertahankan kemampuan merentas desa), diperlukan peningkatan jumlah gandar. Oleh itu, tidak dapat dielakkan bahawa, selain casis tiga gandar - dan empat gandar dengan susunan roda 8 × 8, itu tidak dapat dielakkan. Walaupun mempunyai kerumitan yang hebat, mereka lebih baik daripada tiga gandar dengan daya bawa 10-15 tan ke atas. Walau bagaimanapun, anda dapat meningkatkan bilangan gandar lebih jauh - bergantung pada keperluannya. Perkembangan casis 8 × 8 telah lama dikembangkan - di Jerman, misalnya, mereka dipersembahkan oleh Daimler-Benz dan Magirus pada tahun 1927-1928; di USSR pada tahun 1932, sebuah trak YAG-12 empat roda dan sebuah casis eksperimen brigengineer EA Chudakov. By the way, pada tahun 1932 yang sama, "Bussing" Jerman mempersembahkan casis 10 × 10.
Dari pelbagai skema casis 8 × 8, yang paling umum ialah "2-2" dengan gandar yang ekstrem dan "1-1-1-1" dengan pembahagian sama rata. Pemandu boleh menjadi dua gandar depan, depan dan belakang, atau semuanya pada masa yang sama. Skema "2-2" memberikan kestabilan pemanduan yang terbaik, menjaga hubungan dengan tanah ketika mengatasi penyimpangan yang panjang, walaupun lebar parit yang harus diatasi lebih rendah dari "1-1-1-1" atau "1-2- 1 ".
Casis 8 × 8 juga berfungsi dengan baik sebagai pengangkut traktor. Sebagai contoh, traktor artileri dibuat pada casis KamAZ-6350, yang, selain menghitung di kabin berperisai dan peluru di badan, juga dapat membawa peralatan kawalan kebakaran. Traktor BAZ-6593 8 × 8 dari Bryansk Automobile Plant direka untuk menarik sistem artileri 152-mm 2A36 "Hyacinth-B" atau sistem pertahanan udara seberat 15 tan. Kenderaan ini menempati sejenis ceruk antara trak serbaguna dan pengangkut berat.
Van dan bekas
Adalah mudah sekiranya semua pengangkutan dikurangkan untuk memuatkan kereta pada satu titik berlepas dan memunggah di titik akhir. Sebenarnya, kargo harus dipindahkan beberapa kali, terutama ketika pasukan digunakan di luar negara (contohnya, dalam operasi PBB), ketika jangkauan pengiriman bahan dan cara teknikal meningkat berkali-kali. Sesiapa yang terpaksa memuat, memunggah dan memuat semula secara manual walaupun tidak terlalu besar untuk mengisi badan trak 5-6 tan tahu berapa banyak masa dan usaha yang diperlukan. Dan sekiranya pegawai yang sama perlu segera melakukan beban ini? Penyelesaian untuk masalah dalam pengangkutan tentera adalah sama seperti dalam pengangkutan komersial - penggunaan kontena barang yang memenuhi piawaian antarabangsa dan disesuaikan untuk pengangkutan melalui udara, laut, kereta api dan jalan raya. Ini juga memudahkan penggunaan kenderaan komersial dan peralatan pengendalian pada tahap-tahap tertentu. Benar, diperlukan untuk melengkapkan casis kenderaan dengan sistem pemuatan dan pemunggahan seperti Multilift. Contohnya ialah sistem FMTV-LHS Amerika pada casis kereta FMTV, PLM17 Perancis pada casis RM19, dan Sisu HMLT Finland.
Pencapaian yang luar biasa setengah abad yang lalu adalah penampilan kereta jenis universal jenis KUNG, dipasang pada pelbagai casis kereta atau treler dan direka untuk memasang pelbagai peralatan dan tempat tinggal yang agak selesa bagi orang yang melayani peralatan ini. Tetapi lama-kelamaan, untuk tujuan ini, badan kontena ternyata lebih mudah, yang, jika perlu, keduanya dapat ditinggalkan di casis dan dibongkar ke tanah. Mengusahakannya di pelbagai negara, termasuk USSR, bermula pada tahun 1980-an dan 1990-an. Bekas modular telah dibuat untuk menampung anggota tentera, peralatan untuk pusat kawalan dan komunikasi, pusat perubatan, bilik senjata, pemasangan elektrik, kedai roti, dan sebagainya. Dan dapur, kedai roti, kantin padang dan kenderaan perkhidmatan makanan lain memainkan peranan penting dalam menyokong kesiapan pertempuran pasukan. Semakin meluas terdapat badan kontena dengan jumlah berubah, yang terbuka seperti kotak mancis.
Pinzgauer (6 × 6), Austria. Berat - 2.5 tan, enjin - diesel, 136 liter. sek., kelajuan - hingga 112 km / jam, jarak pelayaran - 700 km. Contoh SUV tiga gandar ringan
Kehidupan di bahagian belakang
Pada masa ini, konsep "zon belakang" tidak bermaksud keselamatan sama sekali. Tugas mengangkut, memasok dan memberikan bantuan teknikal kepada pasukan harus dilaksanakan dengan bahaya penembakan yang berterusan - terutama di zon operasi anti-pengganas. Ini memerlukan penyelesaian masalah peningkatan keselamatan dan daya tahan kenderaan serbaguna dan pengubahsuaiannya. Penyelesaiannya mesti dicari dalam beberapa arah. Salah satunya adalah penurunan jarak penglihatan dalam jarak optik, inframerah, radar, dan seismik-akustik. Ini termasuk penggunaan sarana pemadaman, cat penyamaran yang cacat, penebat haba loji kuasa, alat pelindung skrin untuk sistem ekzos, pelapis penyerap radio dan penutup yang dapat dilepas, dan penutup lengkungan roda dengan benteng.
Petunjuk seterusnya adalah untuk mengurangkan kerentanan terhadap faktor kerosakan pelbagai senjata. Di negara kita, masalah ini ditangani sejak perang Afghanistan. "Lajur melewati puncak gunung, padang rumput dan ladang di tambalan warna-warni dan melewati kerangka kereta terbakar, yang juga merupakan tiang pada satu waktu" - begitulah penyair Mikhail Kalinkin menggambarkan pergerakan konvoi pengangkutan di pergunungan Afghanistan. Bahaya utama adalah penembakan dari senjata dan ranjau automatik. Dan pada tahun 1982-1985, pekerjaan telah dilakukan untuk membuat tempahan tempatan untuk kenderaan Ural dan KamAZ. Ini terutama mengenai perlindungan perisai kabin, unit dan mekanisme yang paling penting. Pengalaman kempen Chechen pertama menuntut untuk meneruskan perkembangannya. Perisai keluli tetap menjadi pertahanan utama. Plat perisai boleh dilekatkan terus ke permukaan kenderaan atau ke bingkai khas. Pada masa yang sama, daya dukung mesin dengan kemampuan merentas desa yang sama tidak boleh menurun lebih dari 15%.
Negara-negara NATO sangat mementingkan perlindungan kenderaan pengangkutan semasa pencerobohan terhadap Yugoslavia. Dan menjelang Mac 2005, angkatan bersenjata AS di Iraq memiliki 25,300 kenderaan berperisai, termasuk pelbagai trak dan Humvees.
Kembali pada tahun 1990-an, bahaya bahkan menyampaikan bantuan kemanusiaan di zon konflik antara etnik menimbulkan permintaan PBB untuk tempahan trak yang digunakan dalam kes ini. Perhatikan bahawa varian perisai tempatan kenderaan berat dengan perisai keluli setebal 4-8 milimeter diakui oleh banyak pakar asing sebagai optimum. Benar, ini tidak menghalang, misalnya, orang Hungaria pada tahun 1999 untuk menahan bekalan kemanusiaan Rusia untuk Yugoslavia di sempadan, dengan menyatakan trak awam berperisai sebagai "kenderaan tentera", yang, bagaimanapun, hanya dapat dijelaskan oleh semangat berlebihan NATO baru ahli.
"Ural-4320" yang telah disebutkan dalam versi terlindung, selain melindungi mesin dan kokpit, menerima unit penyaringan, alat pengintaian radiasi dan kimia, pemasangan senapan mesin, alat penglihatan malam yang memungkinkan untuk dilakukan tanpa lampu hadapan. Modul berperisai untuk askar dengan embra untuk menembak senjata individu, yang menyamar dengan awning konvensional, dapat dipasang di badannya.
Kereta untuk penghantaran bahan bakar kepada pasukan juga berperisai, contohnya ialah kapal tangki Britain dan Jerman dengan kapasiti 18 dan 15 ribu liter pada casis 8 × 8 dengan perisai kabin dan tangki kalis peluru dan kalis pelindung. Penyamaran kapal tangki sebagai trak biasa juga berfungsi. Sebagai contoh, tangki bahan bakar dengan pam boleh disembunyikan di bawah awning Ural atau KamAZ. Kerja-kerja perisai kenderaan evakuasi dan kenderaan bantuan teknikal juga menjadi ciri khas.
Dalam sejumlah program untuk pengembangan kenderaan serbaguna baru, kemungkinan tempahan disediakan pada awalnya. Lebih banyak dan lebih banyak digunakan adalah roda tahan tempur dengan sisipan tegar yang membolehkan memandu pada tayar yang berlubang dan rata. Sisipan syarikat Jerman "Hermann Procurement" juga memainkan peranan "aksi periuk api", mengambil bahagian dari tenaga letupan untuk pemusnahannya (tidak ada masa untuk bergerak) dan mengarahkan sebahagian gas peledak keluar dari mesin.
Pengawal dengan kenderaan bersenjata juga merupakan cara untuk meningkatkan keselamatan konvoi. Dan di sini sekali lagi terdapat kerja untuk mesin serbaguna. Baik di Afghanistan dan di Chechnya, senjata anti-pesawat ZU-23 digunakan, dipasang di belakang KamAZ atau Ural, dan disamarkan sehingga saat digunakan dengan awning.
Tractor KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) dengan tangki T-90S pada treler semi-KZKT-9101, Rusia. Jisim traktor adalah 25 tan, jumlah tempat duduk di dalam kabin adalah 6, daya dukung semitrailer adalah 52 tan, mesinnya diesel, 650 liter. sek., kelajuan - hingga 70 km / j, jarak pelayaran untuk bahan bakar - 705 km
Kereta kebal dengan teksi
Tentera tidak hanya bermotor, tetapi juga mekanis, yaitu dilengkapi dengan kendaraan tempur. Sekarang sukar untuk membayangkan walaupun permusuhan tempatan tanpa penyertaan kereta kebal dan senjata api sendiri. Tetapi kenderaan trek berat, seperti yang anda ketahui, jauh lebih rendah daripada kenderaan beroda dari segi kelajuan dan ekonomi pergerakan di jalan raya dan dari segi sumber gear berjalan; di samping itu, mereka merosakkan permukaan jalan yang keras. Oleh itu, mereka berusaha membawanya ke jarak jauh bukan di bawah kekuatan mereka sendiri, tetapi menggunakan penghantar khas. Pengangkut tangki beroda telah wujud hampir sepanjang kereta kebal itu sendiri: orang Perancis, misalnya, sudah pada tahun 1918 menggunakan treler kereta dua gandar untuk mengangkut kereta kebal mereka.
Kenderaan berperisai ringan moden boleh diangkut di platform kargo pengangkut seperti KamAZ 6350 empat gandar (8 × 8) dengan sistem pemuatan dan pemunggahan seperti Multilift atau lima-gandar Ural-6923 (10 × 8 atau 10 × 10). Pengangkut Ural-632361 10 × 10 dapat membawa muatan hingga 24 tan - ini adalah seberapa besar, misalnya, berat BMP-3.
Pengangkut tangki pertempuran utama adalah kereta api jalan raya yang terdiri daripada traktor trak berbilang gandar dan treler platform tugas berat. Lipat jalan masuk dan winch dengan pengangkut rantai membolehkan memuatkan kenderaan ke treler; kabin traktor dapat menampung awak kenderaan yang diangkut. Pengangkut tangki juga digunakan untuk mengevakuasi alat berat yang rosak untuk memperbaiki pangkalan, dan mereka sendiri menjadi pangkalan untuk kenderaan khas.
Traktor Soviet terkenal MAZ-537 (8 × 8), yang berfungsi sebagai pengangkut tangki dan kenderaan penarik untuk treler dengan peluru berpandu balistik. Untuk menggantikannya, kereta api jalan raya Kurgan Wheel Tractor Plant dibangunkan sebagai sebahagian daripada traktor KZKT-74281 (8 × 8) dan treler separa gandar KZKT-9101 dengan daya bawa hingga 53.5 tan. Berdasarkan traktor KZKT-74281, kenderaan bantuan teknikal MTP-A4 dibuat, dan modifikasi KZKT-74282 berfungsi sebagai traktor lapangan terbang untuk pesawat dengan berat hingga 200 ton.
Kereta api jalan raya Amerika untuk mengangkut kereta kebal "Abrams" merangkumi traktor M1070 8 × 8 meter dengan enjin diesel 500 liter. dengan. dan treler separuh gandar M1000 dengan ketinggian platform pemuatan yang boleh disesuaikan (kerana sistem penggantungan hidraulik) dan bogi separa treler yang dikawal dari tempat duduk pemandu. Treler lima gandar GTS1000 membolehkan anda mengangkut tangki dengan berat sehingga 72 tan atau dua kenderaan berperisai dengan berat masing-masing 36 tan - tindak balas yang diperlukan terhadap jisim tempur kenderaan berperisai yang semakin meningkat.
