Pada pertengahan tahun lima puluhan abad yang lalu, kerja dimulakan di negara kita untuk mempelajari topik peluru berpandu berpandu untuk sistem peluru berpandu sendiri. Dengan menggunakan landasan dan pengalaman yang diperoleh, beberapa projek baru kemudiannya dibuat. Salah satu hasil kerja ini adalah kemunculan projek sistem peluru berpandu taktikal D-200 Onega. Sistem ini tidak meninggalkan tahap pengujian, tetapi menyumbang kepada munculnya beberapa proyek baru.
Asas teori untuk mencipta peluru berpandu berpandu canggih diciptakan pada tahun 1956-58 dengan usaha para pakar dari Perm OKB-172. Mereka berjaya menentukan ciri utama teknologi yang menjanjikan. Di samping itu, penyelesaian dan teknologi teknikal baru telah dikembangkan yang dapat meningkatkan ciri-ciri teknologi yang menjanjikan. Pada tahun 1958, pekerjaan dimulai pada pelaksanaan pembangunan yang ada dalam bentuk proyek yang menjanjikan. Pada 13 Februari, Majlis Menteri USSR mengeluarkan keputusan mengenai permulaan penciptaan dua kompleks roket pasukan darat dengan peluru berpandu pepejal berpandu. Salah satu projek bernama "Ladoga", yang kedua - "Onega".
Matlamat projek Onega adalah untuk mewujudkan sistem peluru berpandu taktikal sendiri dengan peluru berpandu pepejal satu tahap. Julat tembakan ditetapkan pada jarak 50-70 km. Kompleks ini dirancang untuk merangkumi roket, peluncur bergerak sendiri dan satu set peralatan tambahan yang diperlukan untuk penyelenggaraannya.
Rajah roket D-200. Gambar Militaryrussia.ru
Ketua pemaju projek Onega adalah biro reka bentuk kilang No. 9 (Sverdlovsk), yang menugaskannya sebagai sebutan kerja D-200. Pereka utama adalah F. F. Petrov. Ia juga dirancang untuk melibatkan beberapa organisasi lain dalam pekerjaan. Sebagai contoh, SKB-1 dari Loji Automobil Minsk bertanggungjawab untuk pengembangan salah satu versi pelancar, dan pemasangan peralatan eksperimen dipercayakan kepada perusahaan Uralmashzavod di bawah pimpinan OKB-9.
Menurut laporan, salah satu varian pelancar berpacu sendiri untuk kompleks Onega adalah D-110K. Chassis roda empat gandar MAZ-535B, yang dikembangkan oleh Minsk Automobile Plant khusus untuk digunakan sebagai pembawa sistem peluru berpandu, dipilih sebagai dasar untuk kenderaan ini. Satu set peralatan khas untuk mengangkut, melakukan servis dan melancarkan peluru berpandu baru semestinya telah dipasang pada casis dasar.
Sebagai modifikasi khas traktor MAZ-535, casis sistem peluru berpandu MAZ-535B menggunakan sejumlah unitnya, dan juga mempunyai beberapa perbezaan. Pada kerangka mesin las yang dikimpal, di bahagian depannya, teksi dan ruang mesin yang terletak di belakangnya diletakkan. Bahagian lain dari kereta diberikan untuk pemasangan peralatan khas. Dalam kes proyek Ladoga dan Onega, ini mengenai penggunaan peluncur dengan panduan, kemudahan penyelenggaraan peluru berpandu, sistem navigasi dan kawalan.
Enjin diesel D12A-375 dengan kapasiti 375 hp dipasang di casis di belakang kabin. Dengan bantuan transmisi mekanikal, torsi dihantar ke semua roda kereta, yang digunakan sebagai roda penggerak. Undercarriage mempunyai reka bentuk berdasarkan tulang harapan dan batang kilasan membujur. Sebagai tambahan, gandar pertama dan keempat diperkuat dengan peredam kejutan hidraulik. Reka bentuk mesin memungkinkan untuk mengangkut kargo seberat 7 tan, menaiki treler dengan berat hingga 15 tan dan bergerak di sepanjang lebuh raya dengan kelajuan hingga 60 km / jam.
Menurut laporan, pelancar D-110K yang dilancarkan sendiri menerima panduan rasuk untuk peluru berpandu balistik. Unit ini dipasang di bahagian belakang casis dan dilengkapi dengan pemacu hidraulik. Reka bentuk pelancar memungkinkan untuk mengangkat roket ke sudut ketinggian yang diperlukan sesuai dengan program penerbangan yang dimaksudkan. Dalam kedudukan pengangkutan, pemandu dengan roket itu terletak secara mendatar, di atas bumbung kabin dan ruang enjin.
Peluncur self-propelled alternatif yang disebut D-110 juga dikembangkan. Kenderaan ini berdasarkan casis Objek 429, yang kemudian menjadi asas untuk traktor serbaguna berat MT-T. Awalnya, "Objek 429" dimaksudkan untuk digunakan sebagai dasar untuk berbagai peralatan khusus dan memiliki kemampuan untuk memasang peralatan tambahan di area kargo. Dalam kes projek D-110, peralatan tambahan seperti itu seharusnya menjadi pelancar dengan satu set sistem tambahan.
Casis terpacak yang dicadangkan dilengkapi dengan enjin diesel 710 hp V-46-4. Unit enjin dan transmisi terletak di bahagian depan kereta, di sebelah teksi depan. Sasis kenderaan dibuat berdasarkan unit tangki T-64, tetapi mempunyai reka bentuk yang berbeza. Di setiap sisi terdapat tujuh roda jalan dengan suspensi batang kilasan individu. Roda penggerak diletakkan di bahagian depan badan kapal, pemandu berada di buritan. Kemampuan untuk mengangkut kargo atau peralatan khas dengan berat hingga 12 tan disediakan.
Semasa mengolah semula mengikut projek D-110, kawasan kargo "Objek 429" seharusnya menerima alat sokongan dengan pelancar peluru berpandu, serta beberapa peralatan lain yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan tertentu. Lokasi pelancar sedemikian rupa sehingga, dalam kedudukan pengangkutan, kepala roket terletak tepat di atas kokpit. Mesin D-110 dan D-110K tidak berbeza dalam komposisi peralatan khas.
Kedua-dua varian peluncur bergerak sendiri harus menggunakan peluru berpandu yang sama. Unsur utama kompleks D-200 "Onega" adalah menjadi roket padat 3M1. Sesuai dengan terma rujukan, produk ini seharusnya dibuat berdasarkan skema satu tahap dan dilengkapi dengan mesin bahan bakar padat. Juga perlu untuk mempergunakan penggunaan sistem kontrol yang meningkatkan ketepatan mencapai sasaran.
Roket 3M1 menerima badan berbentuk silinder dengan diameter berubah. Untuk menampung semua unit yang diperlukan, bahagian kepala roket, dilengkapi dengan fairing kon, mempunyai diameter yang sedikit lebih besar dibandingkan dengan bagian ekor. Bahagian ekor mempunyai dua set pesawat berbentuk X. Pesawat depan, beralih ke bahagian tengah produk, mempunyai bentuk trapezoid dengan sapuan yang ketara. Tudung ekornya lebih kecil dan sudut pendahuluan yang berbeza. Panjang keseluruhan roket mencapai 9.376 m, diameter badan masing-masing 540 dan 528 mm di kepala dan ekor. Lebar sayap kurang dari 1.3 m. Berat peluncuran roket, menurut pelbagai sumber, adalah dari 2,5 hingga 3 tan.
Dianjurkan untuk menempatkan fragmentasi letupan tinggi atau hulu ledak khas dengan berat hingga 500 kg di kepala sistem peluru berpandu Onega. Pengembangan hulu ledak nuklear yang dirancang khusus untuk digunakan dengan peluru berpandu yang menjanjikan telah berlangsung sejak Mac 1958.
Sebilangan besar badan roket diserahkan untuk menampung enjin pendorong padat. Dengan menggunakan bekalan bahan api pepejal yang tersedia, roket itu harus melewati bahagian aktif lintasan. Pada tahap tertentu dalam pengembangan roket, kemungkinan menggunakan pemotongan tujah dipertimbangkan, tetapi kemudiannya ditinggalkan. Panduan jarak jauh dirancang untuk dilakukan tanpa menggunakan parameter mesin yang disesuaikan, hanya karena algoritma yang sesuai untuk sistem kontrol.
Di ruang instrumen roket 3M1, peranti sistem kawalan inersia akan berada. Tugas mereka adalah untuk mengesan kedudukan roket dengan pengembangan perintah untuk mesin kemudi. Dengan bantuan kemudi aerodinamik, roket dapat tetap berada di lintasan yang diperlukan. Panduan jarak jauh dicadangkan untuk dilakukan berdasarkan apa yang disebut. kaedah koordinat tunggal. Pada masa yang sama, peralatan harus menahan roket pada lintasan tertentu sepanjang keseluruhan fasa aktif penerbangan tanpa kemungkinan mematikan enjin. Penggunaan sistem kawalan sedemikian memungkinkan untuk melepaskan tembakan pada jarak hingga 70 km.
Untuk pengangkutan peluru berpandu 3M1 "Omega" dicadangkan untuk menggunakan kapal selam 2U663 dengan alat tambahan untuk dua produk. Pengangkut ditarik oleh traktor ZIL-157V. Sebagai tambahan, sebuah kren adalah untuk turut serta dalam penyediaan peluncur bergerak sendiri untuk pekerjaan tempur.
Pengembangan proyek D-200 "Onega" selesai pada tahun 1959, setelah itu perusahaan yang berpartisipasi dalam pengembangan tersebut menghasilkan produk yang diperlukan dan mempersembahkannya untuk diuji. Pada akhir tahun 59, sebahagian dari peralatan dan alat yang diperlukan, serta roket prototaip, telah dihantar ke lokasi ujian Kapustin Yar. Pada bulan Disember, ujian pelancaran peluru berpandu dari versi pelancar pegun bermula. 16 peluru berpandu digunakan, yang menunjukkan prestasi yang memuaskan. Ini bukan tanpa tuntutan.
Dari memoir peserta projek, kita mengetahui tentang satu kemalangan yang berlaku semasa ujian lontaran. Atas permintaan pakar aerodinamik dan balistik OKB-9, pelacak piroteknik tambahan dipasang pada peluru berpandu eksperimen. Semasa persiapan untuk pelancaran ujian seterusnya, dua pekerja biro reka bentuk memasukkan pelacak yang diperlukan ke pelekap yang sesuai. Pada masa yang sama, prosedur pra-pelancaran lain dilakukan di panel kawalan. Pengendali panel kawalan, melupakan kerja roket, voltan yang digunakan, yang menyebabkan pelacak terbakar. Pakar yang memasang alat pelacak mengalami luka bakar, peserta lain dalam pekerjaan itu melarikan diri dengan sedikit ketakutan. Nasib baik, keadaan seperti itu tidak berulang lagi, dan hanya bilangan orang minimum yang diperlukan sekarang dari sebelah produk percubaan semasa penyediaan.
Pada musim bunga tahun 1960, laman ujian Kapustin Yar menjadi lokasi untuk ujian tahap baru, di mana ia dirancang untuk menguji interaksi peluru berpandu dengan peluncur, dan juga untuk menentukan ciri-ciri sebenar senjata. Ujian ini dimulakan dengan perjalanan peluncur D-110 dan D-110K di sepanjang trek jarak jauh, setelah itu dirancang untuk memulakan uji coba menggunakan peluru berpandu eksperimen.
Sangat menarik bahawa ujian sistem roket secara penuh bermula setelah munculnya perintah untuk menutup projek ini. Menurut hasil ujian lontaran, di mana beberapa masalah roket menjanjikan dikenal pasti, ketua pereka F. F. Petrov membuat kesimpulan yang sesuai. Oleh kerana terdapat kekurangan, penghapusan yang ternyata menjadi tugas yang terlalu sukar, ketua perancang datang dengan inisiatif untuk menghentikan pekerjaan pada tema Onega. Dia berjaya meyakinkan kepemimpinan industri, sebagai hasilnya pada 5 Februari 1960, dengan resolusi Majlis Menteri, pengembangan projek itu dihentikan.
Roket monumen MR-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Walaupun begitu, beberapa minggu setelah kemunculan dokumen ini, peluncur yang lengkap dihantar ke laman web ujian untuk mengumpulkan data yang diperlukan. Pemeriksaan serupa dilakukan hingga tahun 1961, termasuk, untuk kepentingan projek-projek baru yang menjanjikan. Khususnya, pelancaran ujian terakhir dilakukan dengan penggunaan sistem kawalan sepenuhnya, yang bertanggung jawab untuk penerbangan ke jarak yang ditentukan. Tidak mungkin mencapai kejayaan tertentu dalam ujian ini, namun data yang diperlukan dikumpulkan mengenai kawalan jarak terbang tanpa mengubah parameter mesin atau memotong daya tujunya. Di masa depan, pengalaman yang diperoleh digunakan dalam beberapa projek baru.
Pada akhir tahun 1959, pengembangan roket 3M1 versi baru bermula, yang, tidak seperti produk asas, masih dapat beroperasi. Sesuai dengan perintah baru, diperlukan untuk membuat roket untuk penelitian meteorologi, yang mampu naik ke ketinggian 120 km. Projek ini mendapat sebutan kerja D-75 dan MP-12 rasmi. Selama beberapa tahun pertama, projek D-75 ditangani oleh OKB-9. Pada tahun 1963, tema roket diambil dari biro reka bentuk kilang No. 9, sebab itulah projek MP-12 dipindahkan ke Institut Geofizik Gunaan. Loji Pembuatan Mesin Berat Petropavlovsk dan NPO Typhoon juga terlibat dalam projek ini.
Produk D-75 / MR-12 dengan berat pelancaran lebih daripada 1.6 tan menerima lambung yang diubah suai dengan satu set sirip ekor. Ini dapat mencapai ketinggian 180 km dan menyampaikan peralatan penyelidikan yang diperlukan dengan berat hingga 50 kg di sana. Menariknya, pada awal tahun enam puluhan, perkembangan teknologi memungkinkan untuk melengkapkan roket dengan hanya satu alat pengukur. Pada awal tahun sembilan puluhan, peranti serupa muncul dengan 10-15 peranti berbeza. Di samping itu, terdapat modifikasi hulu ledak dengan bekas penyelamat untuk menghantar sampel ke tanah. Ketika projek ini dikembangkan, jisim muatan meningkat menjadi 100 kg. Kerana ketiadaan keperluan untuk mengalahkan sasaran, peluru berpandu itu kehilangan sistem kawalannya. Sebagai gantinya, dicadangkan untuk melakukan penstabilan semasa penerbangan dengan tegak ke atas dengan putaran di sekitar paksi membujur kerana sudut pemasangan pesawat.
Operasi roket meteorologi MR-12 bermula pada tahun 1961. Buat pertama kalinya mereka digunakan untuk memantau kemajuan ujian senjata nuklear. Selepas itu, beberapa kompleks pelancaran dikerahkan, termasuk dua di kapal penyelidikan. Serentak dengan operasi berterusan peluru berpandu MR-12, versi baru produk tersebut dikembangkan. Semasa operasi peluru berpandu keluarga, lebih daripada 1200 pelancaran produk MR-12, MR-20 dan MR-25 dilakukan. Di samping itu, lebih dari seratus peluru berpandu menghantar muatan ke ketinggian lebih dari 200 km.
Matlamat projek dengan kod "Onega" adalah untuk membuat sistem peluru berpandu taktikal yang menjanjikan dengan peluru berpandu balistik berpandu yang mampu menyerang sasaran pada jarak hingga 70 km. Semasa ujian pertama, didapati projek yang dibangunkan, untuk satu atau lain sebab, tidak memenuhi syarat. Kerana terdapat kekurangan serius, projek D-200 ditutup atas inisiatif ketua pereka. Walaupun begitu, pengalaman dan perkembangan yang muncul berkat projek Onega digunakan untuk membuat sistem baru. Hasil yang paling terkenal dari pengalaman ini adalah kemunculan salah satu roket meteorologi domestik yang paling berjaya. Di samping itu, pengembangan individu untuk projek D-200 juga digunakan untuk membuat sistem peluru berpandu baru untuk tentera. Oleh itu, sistem peluru berpandu Ladoga dan Onega tidak dapat beroperasi dalam pasukan, tetapi mereka menyumbang kepada kemunculan dan pengembangan sistem lain dari berbagai kelas.
