Ciri penerbangan dan taktikal LPL
Krew: 3 orang. // Berat lepas landas: 15,000 kg // Kelajuan penerbangan: 100 (~ 200) knot (km / j) // Jarak penerbangan: 800 km // Siling: 2500 m // Bilangan dan jenis enjin pesawat: 3 x AM-34 // Daya lepas landas: 3 x 1200 hp // Maks. Tambah. kegembiraan semasa lepas landas / mendarat dan menyelam: 4–5 mata // Kelajuan bawah laut: 4–5 knot // Kedalaman rendaman: 45 m // Jangkauan pelayaran di bawah air: 45 batu // Otonomi bawah laut: 48 jam // Tenaga motor baling-baling: 10 h.p. // Tempoh menyelam: 1.5 minit // Tempoh pendakian: 1.8 minit // Persenjataan: • 18 inci. torpedo: 2 pcs. • senapang sepaksi: 2 pcs.
Pesawat mengesan musuh dari udara dan melakukan serangan yang tidak menyenangkan. Kemudian, menjauh dari pandangan, kereta itu duduk di atas air dan dalam satu setengah minit terjun ke kedalaman beberapa meter. Sasaran dihancurkan oleh serangan torpedo yang mengejutkan. Sekiranya berlaku kehilangan, peranti naik ke permukaan dalam dua minit dan berlepas untuk mengulangi serangan udara. Sekumpulan tiga kenderaan tersebut mewujudkan penghalang yang tidak dapat dilalui untuk kapal musuh mana pun. Ini adalah bagaimana pereka Boris Petrovich Ushakov melihat kapal selam terbangnya
Sudah tentu, projek seperti itu tidak dapat dilihat. Sekiranya anda mempunyai kenderaan amfibi, mengapa tidak mengajar pesawat untuk menyelam? Semuanya bermula pada 30-an. Kadet tahun kedua di Sekolah Tinggi Kejuruteraan Tentera Laut diberi nama V. I. F. E. Dzerzhinsky (Leningrad) Boris Petrovich Ushakov merangkum di atas kertas idea kapal selam terbang (LPL), atau, lebih tepatnya, pesawat bawah laut.
Pada tahun 1934, dia memberikan folder gambar yang banyak beserta laporan kepada jabatan universiti. Untuk masa yang lama, projek itu "berjalan" melalui koridor, jabatan dan pejabat sekolah, dan diklasifikasikan sebagai "rahsia"; Ushakov lebih dari satu kali memperbaiki skema kapal selam sesuai dengan komen yang diterima. Pada tahun 1935, dia menerima tiga sijil hak cipta untuk pelbagai unit reka bentuknya, dan pada bulan April 1936, projek itu dihantar ke Jawatankuasa Ketenteraan Penyelidikan Ilmiah (NIVK, kemudian - TsNIIVK) dan pada masa yang sama ke Akademi Angkatan Laut. Peranan penting dimainkan oleh laporan terperinci dan positif pada karya Ushakov, yang disiapkan oleh Kapten I Rank A. P. Surin.
Hanya pada tahun 1937, projek ini disahkan oleh profesor NIVK, ketua jabatan taktik senjata tempur, Leonid Yegorovich Goncharov: "Dianjurkan untuk meneruskan pengembangan projek untuk mengungkap kenyataan pelaksanaannya, "profesor itu menulis. Dokumen itu juga dikaji dan diluluskan oleh ketua NIVK, jurutera tentera peringkat 1 Karl Leopoldovich Grigaitis. Pada tahun 1937-1938, projek ini tetap berjalan di sepanjang koridor. Tidak ada yang mempercayai kenyataannya. Pada mulanya, dia dimasukkan dalam rancangan kerja jabatan "B" NIVK, di mana, setelah lulus dari sekolah, Ushakov memasuki juruteknik tentera peringkat 1, kemudian dia diusir lagi, dan penemu muda itu terus bekerja sendiri.
Kapal selam sayap Donald Reid Commander-2
Dibangunkan dengan penyertaan Angkatan Laut AS pada tahun 1964, kapal selam ini, dalam bentuk yang digambarkan dalam rajah dan ilustrasi, tidak pernah ada dalam kenyataan.
Kapal terbang akuarium
Pesawat bawah laut secara beransur-ansur memperoleh penampilan terakhir dan "pemadat". Secara luaran, peranti itu lebih menyerupai kapal terbang daripada kapal selam. Sebuah kenderaan serba logam dengan berat 15 tan dengan kru tiga secara teorinya seharusnya mencapai kelajuan hingga 200 km / jam dan memiliki jarak tempuh 800 km. Kelajuan bawah laut - 3-4 knot, kedalaman menyelam - 45 m, jarak berenang - 5-6 km. Pesawat itu didorong oleh tiga mesin 1000-tenaga kuda AM-34 yang dirancang oleh Alexander Mikulin. Pengecas super membolehkan enjin melakukan peningkatan jangka pendek dengan peningkatan kuasa hingga 1200 hp.
Harus diingat bahawa pada masa itu AM-34 adalah mesin pesawat paling menjanjikan yang dihasilkan di USSR. Reka bentuk unit kuasa omboh 12 silinder sebahagian besarnya menjangkakan pengembangan enjin pesawat syarikat Rolls-Royce, Daimler-Benz dan Packard yang terkenal - hanya "kedekatan" teknikal USSR yang menghalang Mikulin daripada mendapat kemasyhuran di seluruh dunia.
Di dalam pesawat terdapat enam ruang bertekanan: tiga untuk mesin, satu ruang tamu, satu untuk bateri dan satu untuk motor baling-baling 10 hp. Ruang tamu bukan kokpit, tetapi hanya digunakan untuk selam skuba. Kokpit dibanjiri semasa menyelam, serta sejumlah petak yang bocor. Ini memungkinkan untuk menjadikan sebahagian dari badan pesawat dari bahan ringan yang tidak dirancang untuk tekanan tinggi. Sayap diisi sepenuhnya dengan air melalui graviti melalui scupper pada kepak - untuk menyamakan tekanan dalaman dan luaran.
Sistem bekalan minyak dan minyak dimatikan sejurus sebelum perendaman penuh. Dalam kes ini, saluran paip ditutup. Pesawat ditutup dengan lapisan anti karat (pernis dan cat). Penyelaman itu dilakukan dalam empat tahap: pertama, ruang mesin dikurangkan ke bawah, kemudian ruang radiator dan bateri, kemudian alat kawalan dialihkan ke bawah air, dan akhirnya kru bergerak ke ruang tertutup. Pesawat itu dilengkapi dengan dua torpedo 18 inci dan dua mesingan.
Pada 10 Januari 1938, projek ini diperiksa semula oleh jabatan kedua NIVK. Walaupun begitu, semua orang memahami bahawa projek itu "kasar" dan dana besar akan dibelanjakan untuk pelaksanaannya, dan hasilnya boleh menjadi sifar. Tahun-tahun itu sangat berbahaya, ada penindasan besar-besaran dan mungkin jatuh di bawah tangan panas walaupun ada kata yang tidak sengaja dijatuhkan atau nama keluarga "salah". Jawatankuasa itu mengemukakan sejumlah ucapan serius, yang menyatakan keraguan tentang kemampuan pesawat Ushakov untuk terbang ke langit, mengejar kapal yang berlepas di bawah air, dll. Sebagai gangguan, diusulkan untuk membuat model dan mengujinya di kolam. Tidak ada sebutan lebih lanjut mengenai kapal selam Soviet. Selama bertahun-tahun Ushakov bekerja dalam pembuatan kapal di ekranoplanes dan kapal di sayap udara. Dan hanya gambar rajah dan gambar yang tinggal dari kapal terbang.
Pesawat kapal selam Conveir, 1964: Projek ini boleh menjadi salah satu yang paling berjaya dalam pengembangan kapal selam bersayap, jika tidak kerana tentangan Senator AS Allen Elender, yang secara tiba-tiba menutup dana
Enjin di bawah tudung
Projek serupa dengan Ushakov di Amerika Syarikat muncul bertahun-tahun kemudian. Seperti di USSR, pengarangnya adalah peminat yang karyanya dianggap tidak siuman dan tidak dapat direalisasikan. Pereka dan penemu fanatik, jurutera elektronik Donald Reid telah mengembangkan kapal selam dan membuat model mereka sejak tahun 1954. Pada suatu ketika, dia muncul dengan idea untuk membangun kapal selam terbang pertama di dunia.
Raid mengumpulkan sejumlah model kapal selam terbang, dan ketika dia yakin dengan penampilan mereka, dia mulai memasang alat lengkap. Untuk ini, dia menggunakan komponen dari pesawat yang tidak berfungsi lagi. Salinan pertama kapal selam Reid RFS-1 dipasang oleh Reid pada tahun 1961. Ia didaftarkan sebagai nombor pesawat N1740 dan dikuasakan oleh enjin pesawat Lycoming 4-silinder 65-kuasa kuda. Pada tahun 1962, RFS-1, yang dipandu oleh putra Donald Bruce, terbang 23 meter di atas permukaan Sungai Shrewsbury di New Jersey. Tidak mungkin melakukan eksperimen rendaman: kelemahan reka bentuk serius terjejas.
Untuk mengubah pesawat menjadi kapal selam, juruterbang harus mengeluarkan baling-baling dan menutup mesin dengan penutup getah, dengan menggunakan loceng menyelam. Ekor menempatkan motor elektrik 1 hp. (untuk bergerak di bawah air). Kokpit tidak diberi tekanan - juruterbang harus menggunakan alat selam.
Sejumlah majalah sains terkenal menulis mengenai projek Reid, dan pada tahun 1964 Angkatan Laut AS menjadi tertarik dengannya. Pada tahun yang sama, salinan kapal kedua dibina - Komander-2 (yang pertama menerima nama "tentera" Komandan-1). Pada 9 Julai 1964, pesawat mencapai kelajuan 100 km / jam dan melakukan penyelaman pertama. Pada model pertama pesawat, ketika terendam, sisa bahan bakar dari tangki dipam ke dalam takungan, dan air dipam ke dalam tangki untuk membuat struktur lebih berat. Oleh itu, RFS-1 tidak lagi dapat dilancarkan lagi. Pengubahsuaian kedua seharusnya kehilangan kekurangan ini, tetapi tidak terjadi, kerana keseluruhan struktur harus dikerjakan semula. Bagaimanapun, tangki bahan bakar juga digunakan sebagai tangki menyelam.
Namun, reka bentuknya ternyata terlalu lemah dan ringan untuk digunakan untuk tujuan ketenteraan. Tidak lama kemudian, kepimpinan Tentera Laut kehilangan minat terhadap projek tersebut dan membiayai pembiayaan. Sehingga kematiannya pada tahun 1991, Reid berusaha untuk "mempromosikan" projeknya, tetapi tidak berjaya.
Pada tahun 2004, anaknya Bruce menulis dan menerbitkan buku The Flying Submarine: The Story of Reid's RFS-1 Flying Submarine Invention. RFS-1 itu sendiri disimpan di Muzium Penerbangan Pennsylvania.
Namun, beberapa sumber mendakwa bahawa projek Reid telah berkembang. Tentera Laut AS memutuskan untuk membina Aeroship, sebuah pesawat dua badan yang mampu tenggelam di bawah air. Diduga pada tahun 1968, di Pameran Industri Dunia, pesawat ini melakukan pendaratan yang menakjubkan di atas air, dan kemudian menyelam dan naik. Namun, program rasmi pameran tahun itu (diadakan di San Antonio) tidak termasuk demonstrasi kapal selam. Jejak lebih lanjut dari reka bentuk ini hilang di bawah tajuk "rahsia".
Pesawat kapal selam tanpa pemandu The Cormorant, dikembangkan oleh Skunk Works (USA) dan diuji sebagai model ukuran penuh pada tahun 2006. Semua butiran mengenai projek ini disembunyikan di bawah tajuk "rahsia"
Batu bawah laut tahun 1960-an
Pada bulan April 1945, seorang lelaki bernama Houston Harrington tiba-tiba muncul di cakrawala, memohon hak paten untuk "Menggabungkan Pesawat dan Kapal Selam." Paten tersebut diterima pada 25 Disember, tetapi perkara itu tidak melangkah lebih jauh. Kapal selam Harrington kelihatan sangat cantik, tetapi tidak ada yang diketahui mengenai data penerbangan atau kualiti bawah airnya. Selepas itu, Harrington menjadi terkenal di Amerika Syarikat sebagai pemilik label rakaman Atomic-H.
Paten lain untuk reka bentuk yang serupa diperoleh di Amerika Syarikat pada tahun 1956. Ia dicipta oleh American Donald Doolittle (bersama dengan Reid). Reka bentuk ini ditolak bukan dari pesawat, tetapi dari kapal selam. Secara tradisional, pergerakan di bawah air disediakan oleh motor elektrik, tetapi penerbangan dilakukan dengan menggunakan dua mesin jet.
Pada tahun 1964, Conveir menawarkan Angkatan Udara AS pengembangan pesawat kapal selam kecil. Dokumen disajikan - gambar, gambar rajah dan bahkan beberapa "gambar" yang hebat. Conveir menerima tugas teknikal dari Bureau of Naval Armaments, yang meliputi kecepatan 280-420 km / jam, kedalaman menyelam 460 m, jarak penerbangan 555-955 km, dll. Walaupun terdapat syarat yang jelas, kontrak itu ditandatangani.
Projek ini menerapkan idea Reid untuk menggunakan tangki bahan bakar sebagai tangki rendaman, tetapi bahan bakar tidak disalirkan, tetapi dimasukkan ke tangki khas lain - untuk pengedaran beban di bawah air dengan lebih baik. Kompartemen hidup dan ruang enjin ditutup, selebihnya kapal selam dipenuhi dengan air. Dalam pembuatan kapal selam, direncanakan untuk menggunakan bahan ultra ringan dan ultra kuat, termasuk titanium. Pasukan ini dianggotai oleh dua orang. Beberapa model dihasilkan dan berjaya diuji.
Penukaran itu berlaku secara tidak dijangka: pada tahun 1966, Senator Allen Elender yang terkenal, ketua Jawatankuasa Senjata Senat, secara terbuka mengejek projek itu dan memerintahkan pembangunan itu dihentikan. Sampel bersaiz penuh tidak pernah dihasilkan.
Sempadan di bawah kunci dan kunci
Pencipta tidak tergesa-gesa untuk membuat kenderaan untuk dua persekitaran. Masalah utama adalah perbezaan ketumpatan tinggi antara udara dan air. Walaupun pesawat harus ringan, kapal selam, sebaliknya, cenderung lebih berat untuk kecekapan maksimum. Adalah perlu untuk mewujudkan konsep aerodinamik dan hidrodinamik yang sama sekali berbeza untuk air dan udara. Contohnya, sayap yang menyokong kapal terbang di udara hanya menghalangi air. Kekuatan struktur juga memainkan peranan penting dan membawa kepada kapal udara yang lebih berat, kerana unit sedemikian mesti menahan tekanan air yang sangat tinggi.
Dibangunkan oleh Skunk Works, projek Cormorant adalah kapal terapung tanpa pemandu yang dikuasakan oleh dua mesin jet. Cormorant boleh dilancarkan dari kapal induk khas - kapal selam kelas Ohio. Cadangan bawah laut Cormorant sangat kecil - hanya untuk sampai ke permukaan, dan kemudian, setelah menyelesaikan misi permukaan, kembali ke kapal induk. Sayap drone dilipat di bawah air dan tidak mengganggu pergerakan.
Badan pesawat terbuat dari titanium, tidak ada rongga di dalamnya (mereka diisi dengan bahan yang serupa dengan busa), dan geometri badan menyerupai persilangan antara camar dan Stealth.
Uji sistem individu "Baklan" dilakukan, model pengurangannya diuji, dan juga model skala penuh, tanpa beberapa elemen struktur. Tetapi sejak tahun 2007, maklumat mengenai pengembangan "Baklan" hampir tidak ada, mungkin jatuh di bawah cap klasik "rahsia".
Pengangkut kapal selam
Sudah tentu, terdapat banyak projek yang serupa pada prinsipnya dengan kapal selam. Yang paling ciri - dan disedari sepenuhnya - adalah apa yang disebut "kapal induk kapal selam" - kapal selam yang membawa pesawat.
Pada tahun 1942, pembinaan peranti sedemikian bermula di Jepun, dan pada tahun 1944, dua kapal selam kapal induk I-400 dan I-401 dilancarkan. Mereka membawa tiga pejuang khas Seyran M6A. Pesawat ringan dilancarkan di permukaan kapal menggunakan ketapel, pelancaran dilakukan dalam 30 minit. Pesawat secara bebas dapat kembali ke pangkalan darat setelah operasi. Namun, terdapat pengubahsuaian "Seyrans" tanpa casis - untuk kamikaze. Pelancaran mereka lebih mudah, 14 minit untuk semuanya. Tetapi akhir perang semakin hampir. Pembinaan kapal selebihnya (nombor 402, 403 dan 404) ditangguhkan kerana kos projek yang tinggi. "Seyrans" dibuat hanya 20 keping. Kokpit pejuang ditekan sekiranya mereka harus meluncur terus dari bawah air. Di samping itu, dua kapal selam ringan I-13 dan I-14 dihasilkan untuk membawa satu pesawat tempur. Pertempuran pertama "berenang" kapal selam direncanakan pada 17 Ogos 1945, tetapi mereka tidak mencapai sasaran, kemudian ditunda hingga 25 Agustus, dan pada 2 September, Jepang menyerah, tidak pernah membiarkan projek bercita-cita itu menjadi kenyataan. Walau bagaimanapun, orang Jepun berjaya melakukan ujian tempur kapal induk kapal selam kecil I-25. Pada bulan September 1942, pesawat amfibi terbang dari prototaip kapal yang serupa dan menjatuhkan dua bom pembakar di hutan Ohio. Kesannya hampir tidak ada: kebakaran hutan tidak bermula. Tetapi kita boleh mengatakan bahawa reka bentuk seperti itu masih digunakan untuk tujuan pertempuran.
Kapal induk kapal selam dibina bukan sahaja oleh Jepun. Kembali pada tahun 1928, Inggeris menukar kapal HMS M2 untuk berlepas dan mendarat kapal terbang ringan. Kapal selam itu tenggelam pada tahun 1932, dan pengalaman serupa tidak pernah berulang di England. Satu-satunya percubaan Perancis yang serupa adalah Pirate kapal selam, yang dibina pada tahun 1930 dan tenggelam pada tahun 1942. Di USSR, pada tahun 1930-an, pengembangan kapal selam khas untuk tujuan tersebut dilakukan (siri 14-bis). Pesawat untuk mereka dibangunkan oleh I. V. Chetverikov (projek SPL-1). Pesawat kecil dapat disiapkan untuk lepas landas hanya dalam lima minit, dan bekas untuknya adalah tiub dengan diameter 2.5 m dan panjang 7.5 m. Pesawat ini diuji dan mencatat beberapa rekod kelajuan antarabangsa di kelas pesawat amfibi kecil, dan juga berjaya ditunjukkan di pameran udara antarabangsa di Milan pada tahun 1936. Tetapi setelah kerja-kerja pengangkut kapal terbang Chetverikov dihentikan (1938), projek itu kehilangan kaitannya.
Di Jerman, projek serupa dikembangkan pada tahun 1939-1940. Pesawat ringan Ar.231 V1 dan Ar.231 V2 dirancang. Benar, masa pemasangan yang panjang (10 minit) dan kawalan pesawat yang dihasilkan sangat sukar menjadikan projek itu sia-sia. Percubaan Jerman yang lain adalah reka bentuk gyroplane pengintaian Fa-330 untuk lepas landas dari ruang terkurung, tetapi unit ini juga menunjukkan prestasi yang buruk dalam ujian.
