Model ukuran penuh helikopter tanpa awak "Korshun" pertama kali dipersembahkan kepada masyarakat umum di pameran "Kompleks serbaguna tanpa pemandu" UVS-TECH 2010 "di Zhukovsky. Mengenai rancangan pembangun helikopter untuk membuat kapal terbang tanpa pemandu yang lain.
Hari ini model helikopter tanpa pemandu Korshun dipersembahkan di pameran itu. Beritahu kami lebih lanjut mengenai produk baru
- Hari ini, sebahagian besar projek yang sedang dibangunkan untuk kenderaan udara tanpa pemandu (UAV) memperuntukkan penggunaan dua kali kompleks - baik untuk kawasan awam dan untuk menyelesaikan misi pertempuran. Dan di pameran itu kami memfokuskan pada pilihan untuk penggunaan komersial, misalnya, untuk pemantauan, pekerjaan dalam kondisi bencana buatan manusia dan alam, untuk pengangkutan barang. Secara semula jadi, kami bersedia untuk menawarkan versi ketenteraan kepada pelanggan yang dapat menyelesaikan tugas pengintaian, pemogokan dan pengangkutan, serta digunakan dalam operasi khas, seperti peperangan elektronik, pengintipan kimia, bakteriologi dan radiologi, dan sebagainya.
Menurut ciri-cirinya, ini adalah kendaraan jarak menengah, radius penggunaannya sekitar 300 km dengan jangka waktu tugas di kawasan sasaran sekitar tiga jam. Berat maksimum helikopter berlepas adalah 500 kg, dan muatan - hingga 150 kg.
Skema sepaksi dipilih untuk helikopter. Apakah sebabnya?
- Semasa memilih skema reka bentuk, kami menganalisis pengalaman domestik dan dunia dalam membuat helikopter tanpa pemandu, ciri aplikasi, senarai tugas yang harus diselesaikan oleh kompleks. Sangat penting bahawa kita perlu membuat mesin universal yang dapat digunakan dengan kejayaan yang sama baik di darat maupun di laut. Dan dari sudut pandangan ini, skema sepaksi lebih disukai. Ia membolehkan anda mengurangkan kesan negatif angin semasa lepas landas dan mendarat. Sistem kawalan automatik helikopter skema semacam itu agak lebih mudah; kerana tidak ada rotor ekor, algoritma kawalan lebih mudah dilaksanakan. Helikopter sepaksi lebih mudah dikendalikan dan mempunyai ciri ketinggian yang lebih baik. Sebenarnya, kelebihan ini juga telah menentukan pilihan skema.
Anda mengatakan bahawa mungkin untuk membuat versi perkusi. Adakah kita berbicara tentang kompleks yang dikendalikan dari jarak jauh, atau apakah elemen kecerdasan buatan akan dilaksanakan di Korshun, yang memungkinkannya menggunakan senjata sendiri?
- Sehingga kini, tahap sistem yang dicapai untuk mengesan dan mengenali objek tidak memungkinkan menyelesaikan sepenuhnya masalah memilih sasaran, menentukan tahap bahaya mereka dan memutuskan kebolehan menggunakan senjata. Dan dalam operasi pertempuran sebenar, ketika mobiliti subunit dan peralatan sangat tinggi, keadaan berubah dengan sangat dinamis, dan semua keputusan mesti diterapkan dalam waktu nyata. Oleh itu, drone dengan yakin dapat menyelesaikan masalah memukul sasaran pegun, koordinat yang diketahui sebelumnya. Atau pengintaian mungkin.
Kepintaran buatan dikembangkan bukan sahaja di Rusia, tetapi juga di banyak negara lain. Masalah pengiktirafan dan pengkategorian matlamat masih belum dapat diselesaikan. Hari ini, perisian yang membolehkan penggantian seseorang sepenuhnya belum dijumpai, jadi tidak dapat dilakukan tanpa operator. Tetapi sudah ada beberapa perkembangan ke arah ini. Sebagai contoh, tindakan berkumpulan mungkin dilakukan ketika pesawat berawak atau helikopter mengawal sekumpulan pesawat tanpa pemandu.
Untuk kompleks serbaguna, penting untuk memiliki sekumpulan pilihan beban sasaran yang luas yang dapat mencakup sejumlah besar tugas. Adakah terdapat perkembangan di kawasan ini sekarang?
- Komposisi beban sasaran selalu ditentukan oleh pelanggan, dan kami bersedia untuk menyatukan hampir semua peralatan di atas kapal. Pilihannya cukup luas hari ini, dan terdapat perkembangan, dalam dan luar negara. Sebagai contoh, untuk pengintaian, kompleks dapat dibentuk, yang akan merangkumi kamera televisyen, kamera inframerah, kamera dan laser rangefinder. Dalam kes ini, peralatan diletakkan di platform yang stabil dengan giro. Adalah mungkin untuk melaksanakan pilihan "malam", di mana sistem pengesanan akan dioptimumkan untuk beroperasi pada waktu malam. Versi mogok boleh mempunyai stesen pengamatan dan penggantungan untuk senjata berpandu. Mungkin ada pilihan khusus: untuk pengesanan kimia, bakteriologi, dan sebagainya.
Kami merancang untuk membuat platform sejagat jenis modular, dengan beban yang boleh diubah. Unit antara muka akan dipasang di platform, yang membolehkan papan dihubungkan dengan pelbagai pilihan peralatan. Oleh itu, kami berhasrat untuk menyelesaikan masalah multifungsi dan fleksibiliti penggunaan.
Salah satu tugas yang paling sukar dalam membuat UAV jenis helikopter adalah pelaksanaan fungsi pendaratan automatik. Adakah Korshun dapat mendarat dalam mod automatik?
- Ya, peluang ini disediakan. Tetapi ini membebankan keperluan serius pada sistem kawalan automatik, terutama dari segi kebolehpercayaannya. Kami meletakkan sebilangan penyelesaian di dalamnya. Pertama, kelebihan dan penduaan sistem asas, sensor dan penggerak. Contohnya, sekurang-kurangnya ada dua komputer, dan mereka harus menggunakan sistem operasi yang berbeza untuk meningkatkan kebolehpercayaan. Kedua, ini adalah ujian diri, penentuan kesihatan semua komponen yang berterusan. Sekiranya kegagalan berlaku semasa penerbangan, sistem mesti secara bebas mengesan unit masalah dan mengkonfigurasi ulang - matikan peranti yang gagal, kecualikan dari sistem kawalan, dan hidupkan cadangan. Pada masa yang sama, kami menyediakan sekurang-kurangnya dua tingkat konfigurasi ulang, di mana mungkin untuk meneruskan tugas, dan tingkat ketiga adalah memastikan pengembalian atau pendaratan darurat. Inovasi penting lain adalah fungsi "pilot elektronik". Faktanya adalah bahawa ketika melatih juruterbang, banyak perhatian diberikan untuk mempraktikkan tindakan dalam situasi kecemasan ketika kegagalan terjadi. Juruterbang mempelajari urutan tindakan dengan hati, mempraktikkannya pada simulator dan pendirian. Di sini, sekiranya berlaku kegagalan, automasi mesti melakukan semua tindakan mengikut algoritma yang telah dibuat sebelum ini untuk mengelakkan kehilangan UAV.
Dan, tentu saja, pengendali akan dapat memastikan automasi, yang akan dapat mengendalikan, terutama dalam mod lepas landas dan mendarat.
Bilakah kita dapat melihat prototaip penerbangan Layang-layang?
- Sudah tentu, ia bergantung pada minat pelanggan terhadap peranti ini. Hari ini, pekerjaan sedang dilakukan untuk merumuskan Program Senjata Negara, dan kami berharap topik yang tidak dikendalikan akan tercermin di sana. Oleh itu, jika pertandingan diumumkan oleh Kementerian Pertahanan, dan Helikopter Rusia dinyatakan sebagai pemenang dalam pertandingan ini, maka kami akan siap membuat prototaip penerbangan secepat mungkin. Dalam dua tahun, kita dapat mengangkatnya ke udara, dan keseluruhan kitaran pengembangan dan pengujian akan memakan masa sekitar empat tahun.
Adakah Helikopter Rusia akan menawarkan UAV jenis helikopter dengan dimensi yang berbeza, lebih ringan atau, sebaliknya, berat?
- Kami mempunyai kajian mengenai pelbagai model. Sebagai contoh, syarikat Kamov telah mengembangkan kompleks dengan berat 300 kg, dengan jarak 80 km. Beban sasarannya adalah sekitar 80 kg. Model ini mungkin menarik, misalnya, untuk pasukan khas, pasukan penerjun payung, yang penting dimensi dan pergerakannya. Sekiranya pembiayaan tersedia, dalam tiga hingga empat tahun, pemaju boleh membawa UAV ke peringkat ujian penerbangan. Terdapat projek lain juga.
Walau bagaimanapun, kerana kita menentukan pesanan yang paling mungkin untuk diri kita sendiri, kita telah menumpukan perhatian pada dimensi ini. Faktanya ialah untuk menyelesaikan masalah taktikal, mesin dimensi ini paling sesuai. Helikopter masih tidak berkelajuan tinggi, kelajuannya sekitar 150-200 km / jam, oleh itu, pada jarak yang jauh dari sasaran, ia akan kehilangan pesawat UAV jenis pesawat. Dan secara langsung di medan perang, ketika menyelesaikan tugas-tugas sokongan kebakaran, alat besar seperti itu akan ditembak jatuh dengan cepat. Kami fokus untuk menyelesaikan masalah pada kedalaman 100 hingga 300 km, di mana sasaran penting seperti rizab musuh, pelancar peluru berpandu, pos kawalan dan komunikasi, dan sebagainya berada.
Pada jarak ini, helikopter mempunyai kelebihan berbanding pesawat. Pertama, ia dapat berlegar-legar, menyerang di tempat perlindungan semula jadi, lipatan medan, dan dengan cepat mengambil posisi untuk menyerang. Kedua, dapat digunakan untuk menerangi sasaran dengan sinar laser. Tidak seperti kapal terbang, helikopter dapat menerangi sasaran untuk waktu yang lama, berada di garis tertentu, pada sudut tertentu. Kelebihan lain ialah helikopter mempunyai badan kapal besar, di mana antena, peralatan, dan kargo dapat ditempatkan. Untuk helikopter, masalah menaiki kapal jauh lebih mudah diselesaikan. Akhirnya, "Layang-layang" dapat menjadi pembantu yang tidak ternilai ketika bertindak secara terpisah dari kekuatan utama. Ingatlah filem "The Ninth Company", di mana unit itu dibiarkan tanpa peluru, ubat, makanan. Dengan melancarkan beberapa helikopter, ratusan kilogram kargo dapat dihantar, dan yang cedera dapat dievakuasi dengan penerbangan kembali. Tugas seperti itu tidak dapat diselesaikan oleh pesawat.
Selain beban sasaran, dapatkah pengembangan Korshun lain, misalnya, sistem kontrol, digunakan pada helikopter tanpa awak dari dimensi yang berbeda?
- Tidak masuk akal untuk membuat sistem kawalan automatik anda sendiri untuk helikopter individu setiap masa. Sistem universal sedang dibuat yang dapat digunakan di seluruh garis yang menjanjikan. Bahagian perkakasan, pada prinsipnya, dapat disatukan: komputer, sensor, sejumlah sistem dapat digunakan untuk beberapa kompleks yang berbeza. Juga, komponen darat, termasuk pautan radio dan pos arahan darat, akan disatukan. Perbezaannya terletak pada model matematik dan algoritma kawalan.
Adakah anda merancang untuk membuat helikopter berawak berdasarkan mesin yang sedang dihasilkan atau dirancang oleh Helikopter Rusia?
- Tugas ini nyata, dan pekerjaan seperti ini dilakukan tidak hanya di luar negeri, tetapi juga di negara kita. Harus diingat bahawa Amerika Syarikat telah menetapkan tugas bahwa pada tahun 2020 semua helikopter, tanpa kecuali, dibuat dalam versi pilot tanpa pemandu. Tetapi ada satu arah lagi yang berkaitan dengan mempermudah kerja juruterbang, sambil mengekalkan kehadirannya di dalam kapal. Sistem onboard mesti mengambil alih penstabilan penerbangan sehingga juruterbang hanya memberikan arahan kiri-kanan dan atas, tanpa perlu risau menjaga kereta yang tidak seimbang.
Adakah mungkin untuk menilai berapa banyak permintaan untuk helikopter tanpa pemandu?
- Belum ada kajian pemasaran terperinci mengenai masalah ini, tetapi ada sejumlah anggaran yang dapat dipandu oleh. Menjelang tahun 2020, jumlah UAV akan mencapai puluhan ribu, tidak termasuk UAV mikro. Bagi kenderaan jenis helikopter, permintaan untuk kenderaan tersebut dianggarkan sekitar 7 ribu kenderaan. Pasaran Rusia, tentu saja, lebih sederhana - sekitar 1-1,5 ribu unit.
Kami mempunyai setiap peluang untuk bersaing untuk pasaran ini. Saya ingin menarik perhatian anda kepada fakta bahawa semasa zaman Uni Soviet, kami menduduki posisi terdepan di dunia dalam kenderaan tanpa pemandu, baik dari segi jarak, kuantiti dan kualiti kenderaan. Kami bukan sahaja tidak ketinggalan - kami benar-benar berada di depan planet lain. Dan jika hari ini, kerana alasan yang terkenal, kita kehilangan kepemimpinan dalam beberapa bidang, dalam pesawat tanpa pemandu kita jauh ketinggalan dari Israel dan Amerika Syarikat, maka dalam teknologi helikopter, kerana kerumitan membuat helikopter tanpa pemandu, terutama dalam sistem kawalan automatik, tidak ada ketinggalan seperti itu. Tidak ada tempat di dunia yang belum dibangunkan kompleks helikopter bersiri. Oleh itu, dengan perhatian yang sewajarnya dari negeri ini, dengan sokongan pelanggan, kami akan dapat menerobos kembali pemimpin tersebut.
