Dan kebetulan di suatu tempat pada tahun 70-an abad yang lalu saya terjumpa buku "Strike and Defense" yang diterbitkan oleh rumah penerbitan "Pengawal Muda", di mana, selain cerita mengenai kenderaan berperisai, terdapat juga memoir veteran pasukan tangki. Salah seorang dari mereka menggambarkan pertemuannya dengan kereta kebal Jerman … "Rheinmetall", yang berlaku pada tahun 1942, dan kereta kebal itu sendiri dicat kuning-coklat. Dia segera mengingati ciri prestasi mereka, yang dipelajarinya di sekolah itu, memerintahkan mereka memuat dengan menusuk baju besi, melepaskan tembakan dan tersingkir … Kemudian saya tidak tahu apa-apa mengenai kereta kebal Wehrmacht, yang dipersenjatai dengan dua senjata sekaligus - 75 dan 37-mm dan saya benar-benar ingin mengetahui lebih lanjut mengenai mesin ini. "Haus pengetahuan" ini berlangsung selama lebih dari satu tahun, saya bahkan terpaksa menulis surat kepada muzium tangki di Münster, tetapi pada akhirnya saya belajar semua yang saya mahukan.
Jadi, tangki yang disebut "Rheinmetall" dalam buku itu sebenarnya dirancang dan dibina oleh syarikat ini pada tahun 1933. Pada masa yang sama, dua tangki bernombor 1 dan 2 dibuat bukan dari perisai, tetapi dari keluli biasa, iaitu, pada dasarnya, mereka adalah mock-up, walaupun berjalan. Persenjataan juga ada pada mereka, tetapi mereka tidak dapat melawan dan kemudian digunakan secara eksklusif sebagai kenderaan latihan. Mereka menerima sebutan Neubaufahrzeug (Nвfz) - secara harfiah "mesin reka bentuk baru."
Pada tahun 1934, tiga tangki lagi dihasilkan oleh Krupp. Mesin-mesin ini masing-masing menerima No. 3, No.4, No. 5. Secara luaran, kereta "pelepasan pertama" dan yang kedua sangat berbeza. Dengan casis yang sama, mereka mempunyai menara dan pemasangan senjata yang berbeza. Di samping itu, ini adalah kenderaan tempur yang sebenarnya, kerana terbuat dari baja perisai.
Reka bentuk kedua-dua kereta, walaupun sangat mengagumkan, tidak bersinar dengan keaslian tertentu. Secara amnya, ini adalah tindak balas Jerman terhadap kereta kebal tiga turret Britain dan Soviet. Plat perisai frontal mempunyai sudut kecondongan yang besar, tetapi ketebalan perisai itu kecil dan berjumlah hanya 20 mm. T-28 mempunyai perisai frontal 30 mm, jadi ia tidak mempunyai kelebihan perisai berbanding kenderaan kami. Banyak butiran mengenai tangki pertama mempunyai garis besar. Khususnya, platform menara dan menara di belakang dibulatkan di bahagian depan. Ini dilakukan supaya menara senapan mesin belakang akan memiliki sektor penembakan maksimum, dan ini juga meningkatkan daya tahan perisai.
Nbfz di Norway.
Bercakap mengenai reka bentuk kenderaan, harus diperhatikan bahawa orang Jerman dengan teliti mempelajari semua kelebihan dan kekurangan kedua-dua kenderaan Soviet dan Britain dan, nampaknya, memutuskan untuk melakukan sesuatu antara Soviet T-28 dan T-35, dan British Tangki Vickers-16. T . Sebagai permulaan, tangki itu mempunyai tiga menara, tetapi mereka berada secara menyerong dari kiri ke kanan. Di kiri depan, menara senapang mesin dengan satu mesingan MG-13 (kemudian MG-34), kemudian menara besar pusat dengan kubah komandan, dipersenjatai dengan mesingan yang sama dalam pemasangan yang terpisah, dan dua 37 dan 75 -mm gun (KBK-3, 7L-45 dan KBK-7, 5L-23, 5), berpasangan menegak, dan turet senapang mesin yang lain di sebelah kanan belakang. Kapasiti peluru tangki adalah: peluru 37 mm - 50, 75 mm - 80, kartrij untuk senapang mesin - 6000). Dengan komposisi senjata seperti itu, tangki ini pasti lebih kuat daripada kenderaan Inggeris dan Soviet T-28, tetapi lebih rendah daripada T-35, menempati tempat perantaraan di antara mereka.
Model skala 1:35 yang dibuat oleh seseorang …
Dan inilah enjin Maybach HL108 TR dengan kapasiti 280 hp. untuk tangki seberat 23 tan, jelas agak lemah. Walaupun dia dapat mempercepatnya di jalan raya hingga 32 km / jam. Jarak pelayaran hanya 120 km. Roda pemacu berada di bahagian belakang, yang tidak biasa untuk kereta Jerman, dipacu di depan. Mesin digerakkan ke kiri, kerana ada menara dengan mesingan di sebelah kanan. Suspensi terdiri daripada 10 penggelek getah berpasangan berdiameter kecil, yang saling terkait pada lima bogies. Mata air gegelung digunakan sebagai penyerap kejutan, sehingga suspensi sangat sederhana.
Cabang atas setiap trek bertumpu pada empat penggelek kembar bersalut getah yang dipasang pada ceruk benteng pada pendakap berbentuk V. Roda penggerak depan juga mempunyai "gelang getah", yang mengurangkan keausan trek dan roller itu sendiri. Di bawah ini terdapat video tambahan yang dapat membantu mengatasi rintangan. Lebar trek adalah 380 mm, iaitu lebar yang sama dengan tangki Pz. III dan Pz. IV pertama. Sekali lagi, ia terlalu sempit untuk tangki seperti itu, yang tidak dapat mempengaruhi kemampuan manuver dan kelancaran tangki baru, tetapi meningkatkan kebolehlanjutannya. Undercarriage mempunyai benteng perisai yang menutupi pegas suspensi.
Cap Soviet 1943 di mana tangki ini dapat dilihat.
Anak kapal tangki, yang terdiri daripada 6 orang, mempunyai pandangan yang baik dan 8 menetas untuk masuk dan keluar dan 4 untuk penyelenggaraan. Hanya di menara utama terdapat tiga menetas: satu di kubah komandan dan dua di sisi, lebih dekat dengan buritan. Tangki dua tangki pertama dibuka ke arah tangki, yang tidak selesa. Pada tiga yang lain, yang menerima garis besar menara "segi", ini dipertimbangkan dan membuat mereka terbuka terhadap gerakan, sehingga pintu terbuka berfungsi sebagai pelindung dari peluru. Perubahan penting lain ialah penempatan meriam. Sekarang mereka tidak diletakkan di atas yang lain, tetapi melintang: 37 mm di sebelah kanan 75 mm. Menetas itu mempunyai menara senapang mesin, kabin pemandu dan dua lubang tambahan berada di benteng tepat di belakang roda pemanduan. Untuk komunikasi, digunakan stesen radio dengan jarak 8000 m, yang mempunyai antena pegangan pada dua tangki pertama, dan antena cambuk pada kedua. Tetapi penunjuk penting seperti ketebalan perisai pada kedua modifikasi tidak berubah: 20 mm - perisai lambung dan 13 mm - perisai menara.
Dan kemudian perkhidmatan semua mesin ini bermula, dan dalam kualiti kereta kebal-PR yang sangat luar biasa, walaupun Jerman tidak menggunakan istilah ini murni Amerika pada tahun-tahun itu. Mereka difilemkan! Difilemkan di bengkel kilang dari pelbagai sudut, difilmkan, difilemkan … Kemudian, semasa kempen Norway, tiga kereta kebal dengan perlindungan perisai sebagai sebahagian dari batalion tangki ke-40 yang khas untuk tujuan khas dihantar ke Norway, di mana mereka bergerak melalui Oslo dan di mana mereka sekali lagi difilemkan, difilemkan, dan difilmkan. Hasilnya, gambar-gambar tangki ini, pertama di bengkel kilang, dan kemudian di jalan-jalan di Oslo, mengelilingi dunia. Hasil daripada maklumat yang disampaikan dengan mahir dengan cara ini, semua pakar ketenteraan asing takut, meletakkan siluet tangki baru di semua buku panduan pegawai mereka dan mula menegaskan bahawa Jerman mempunyai … banyak tangki seperti itu! Sangat banyak! Dan tidak lama lagi akan ada lebih banyak lagi! Terdapat foto-foto ini dalam edisi domestik kami yang didedikasikan untuk Perang Dunia Kedua, ada dalam buku rujukan Heigl, ada … di mana-mana! Contohnya, dalam "Pengenal pasti jenis tangki fasis" Nbfz. (dengan nama "Rheinmetall") dinyatakan sebagai "tangki berat" utama tentera Jerman, sementara dilaporkan bahawa ia mempunyai ketebalan perisai - 50-75 mm. Dan semua ini dilakukan oleh hanya tiga kereta kebal, yang banyak melakukan syuting dan mahir …!
Bagi perkhidmatan tempur kereta kebal ini, ternyata pendek dan tidak mengagumkan. Pada 20 April 1940, kereta kebal ini, bersama dengan yang lain, dilampirkan ke Bahagian Infantri ke-196 dan pergi untuk menewaskan British bersama dengan Pz. I dan Pz. II. Jalan-jalan di Norway sempit, kawasan operasi ketenteraan bergunung-gunung, ada puing-puing di sekelilingnya, dan jambatan-jambatannya bobrok dan tidak dirancang untuk melintasi peralatan tersebut. Di samping itu, British menembak mereka dengan senapang anti-tangki Boyes dan senjata anti-tangki Perancis Hotchkiss 25 mm. Akibatnya, dari 29 Pz. Adakah orang Jerman dalam batalion tangki ke-40 ini, 8 kenderaan hilang, 2 dari 18 Pz. II. dan 1 NBFZ. Lebih-lebih lagi, yang terakhir tidak terkena, tetapi hanya terperangkap di dataran rendah yang rawa di daerah Lilihammer. Tidak mungkin mengeluarkannya, dan walaupun situasinya tidak begitu dramatik, kru meletupkan tangki sehingga tidak jatuh ke tangan orang Inggeris.
Dua tangki yang tersisa kemudian dikembalikan ke Reich, di mana mereka semua tersesat. Tidak ada dokumen yang membuktikan bahwa mereka dikirim ke Front Timur, tetapi tidak ada dokumen yang membuktikan bahawa mereka tidak dikirim. Walaupun di muzium tangki di Münster tidak ada yang diketahui mengenai nasib mereka. Walau bagaimanapun, tidak sukar bagi kereta kebal Soviet untuk mengalahkan mereka. Tetapi inilah penampilan mereka yang mengagumkan … di sini … oh, ya - mereka berjuang dengan sempurna!
Nasi. A. Shepsa
