Bahagian pengangkutan yang disebut United Aircraft Corporation kini merupakan kelompok kejuruteraan tersibuk, jika tidak di seluruh industri Rusia, pasti dalam penerbangan. Pemaju utama arah itu dipilih dengan tepat "Kompleks penerbangan yang dinamai S. V. Ilyushin ", yang hingga April 2019 diketuai oleh anak Dmitry Rogozin, Alexey. Sekarang di tempatnya adalah Yuri Grudinin, yang sebelumnya mengetuai TANKT yang diberi nama Georgy Beriev dan secara langsung berkaitan dengan pembinaan penerbangan. Pada masa ini, penduduk Ilyushin sedang mengerjakan enam projek sekaligus. Ini adalah program terkenal untuk pemodenan yang lebih mendalam dari Il-76 lama, penjelmaan semula An-124 super-berat, projek "pengangkutan" ringan Il-112V, serta dua kereta penumpang - yang kecil Il-114 dan gergasi Il-96-400M. Hari ini kita akan membincangkan mengenai kenderaan pengangkutan ketenteraan kelas menengah Il-276, yang berpeluang menjadi kenderaan produksi dalam sepuluh tahun akan datang. Sudah menjelang tahun 2030, orang-orang tua An-12 yang pantas (menurut klasifikasi NATO "Novichok") akan ditarik dari Angkatan Angkasa Tentera, Il-276 akan dipanggil untuk menggantikan mereka. Di samping itu, dalam jangka panjang, kebaruan akan menggantikan An-72 Cheburashka di Angkatan Udara Rusia, serta An-32 dan Lockheed C-130 Hercules dari rakan asing, terutamanya di India. Sekurang-kurangnya itulah rancangannya lima tahun lalu.
Sejarah pesawat ke-276 bermula pada tahun 80-an, ketika idea untuk menggantikan An-12 yang sudah tua dengan kenderaan baru yang lebih luas dilahirkan di Kesatuan Soviet. Tetapi pada masa itu tidak mungkin untuk mengembangkan projek yang akan melebihi mesin turboprop Antonov. Kami kembali ke projek pada awal abad ini, ketika analisis pasar dunia menunjukkan perlunya pesawat angkut yang mampu menaiki kapal hingga 20 ton dan memindahkan kargo pada jarak sekitar 3000 km. Pada masa itu, Rusia kekurangan sumber material untuk pelaksanaan projek yang begitu kompleks dan diputuskan untuk menarik rakan kongsi. India, negara kita yang lama, tetapi bukan yang paling dipercayai, seperti yang ditunjukkan oleh sejarah, menunjukkan minat terhadap pembangunan tersebut. Pada mulanya, pesawat ini mempunyai empat nama - pertama SVTS (pesawat pengangkutan tentera sederhana), kemudian MTA (Pesawat Pengangkutan Medium atau Multirole), MTS (pesawat pengangkutan Serbaguna) dan Il-214 (nama intra-kilang).
Dokumen pertama yang mengatur hubungan antara India dan Rusia dalam projek pengembangan pesawat muncul pada musim panas 2001 dan menyediakan dua versi: kargo dan penumpang untuk 100 orang. Biro Reka Bentuk Ilyushin mengambil bahagian dalam program dari Persekutuan Rusia, dan HAL (Hindustan Aeronautics Limited) mewakili India. Kepentingan India dalam projek ini terutama disebabkan oleh memperoleh pengalaman dalam reka bentuk pesawat yang begitu kompleks. Pada masa akan datang, rakan kongsi kami merancang sama ada untuk mengembangkan pesawat generasi seterusnya yang serupa, atau melakukan pemodenan mendalam mengenai Il-214. Walaupun begitu, rakan kongsi bersetuju untuk sama-sama melabur dalam projek dan tidak mempunyai rahsia antara satu sama lain. Itu bermanfaat bagi Rusia: Il-214 tidak mengandungi teknologi yang penting untuk pertahanan negara, jadi mereka rela berkongsi dengan orang India dan mengajar mereka bagaimana merancang.
[/tengah]
Menariknya, skim pembayaran untuk bahagiannya dalam projek oleh Rusia tidak mudah. Pada peringkat awal, pembiayaan sebenarnya dilakukan oleh India dengan mengorbankan hutang negara kepada negara kita. Pada mulanya, kos keseluruhan kitaran pengembangan, pengujian dan penggunaan dianggarkan bernilai $ 300 juta pada awal tahun 2000-an. Seperti yang tercatat dalam penerbitan "Aerospace Review", biaya setiap pesawat yang dihasilkan seharusnya dari 15 hingga 17 juta. Rencana itu bercita-cita tinggi: jika semuanya berjaya maka kita akan menerbangkan versi penumpang Il-214 selama lapan bertahun-tahun, dan Angkatan Udara mengendalikan sekurang-kurangnya lima dozen mesin. Tetapi, malangnya, kelewatan birokrasi telah memperlambat proses pembangunan dan, yang sangat penting, pembiayaan oleh pihak India. Sebenarnya, mereka tidak dapat diselesaikan hingga 2007, ketika mereka membuat syarikat Rusia-India MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) dengan markas di Delhi. Sekali lagi rakan kongsi mula mengimpikan masa depan yang cerah: untuk mengumpulkan sekurang-kurangnya 205 pesawat, 95 daripadanya untuk Rusia, 45 untuk India, dan 60 pesawat untuk semua pihak yang berminat. Lebih-lebih lagi, rancangannya adalah untuk menekan C-130J Amerika di pasaran dunia. Dalam masa yang singkat, anggaran projek, bersama dengan harga pembelian Il-214, meningkat dua kali ganda, dan penerbangan pertama ditangguhkan selama 7 tahun hingga 2017. Sekarang, jika kali ini semuanya akan habis, kami dengan anda yang sudah di tahun 2019 dapat dengan senang hati menyaksikan produksi bersiri produk baru di Ulyanovsk Aviastar, dan orang India di bandar Kanpur di kemudahan HAL. Tetapi pada akhir tahun 2015, Il-214, yang tidak pernah berlepas, memerintahkan untuk hidup lama - orang India meninggalkan projek itu tanpa memberikan alasan.
IL-214 menjadi IL-276
"Kami berehat sebentar untuk menyesuaikan program dan memperjelas keadaan bersama", "Pihak India menunjukkan berhati-hati" - pegawai projek itu bertindak balas dengan giliran diplomatik pada awal 2016. Pada masa yang sama, walaupun, nampaknya, semuanya jelas bagi semua orang: para pemaju mengangguk tegas kepada Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia sebagai satu-satunya penyelamat pesawat yang mungkin diperlukan oleh tentera. Oleh itu, tidak diketahui hingga akhir mengapa India membekukan semua hubungan pada mesin Ilyushin. Terdapat versi tekanan AS dalam melobi pembelian pesawat siri C-130 oleh orang India. Terdapat juga cadangan bahawa India hanya merasa kasihan dengan wang untuk pembangunan selanjutnya. Akibatnya, pada tahun 2017, pesawat masa depan dinamakan semula Il-276, menyingkirkan ciri khas India dalam reka bentuknya. Apa yang kita bicarakan tidak dikatakan, tetapi dapat diandaikan bahawa para jurutera menolak ciri-ciri antara muka teknikal dengan infrastruktur lapangan terbang Angkatan Udara India, dan juga melonggarkan syarat untuk bekerja dalam keadaan ketinggian tinggi. Kembali pada tahun 2014, beberapa tahun sebelum pecahnya, markas reka bentuk Biro Reka Bentuk Ilyushin bekerjasama dengan Kementerian Pertahanan mengenai varian pembangunan bebas projek ini. Semasa mereka melihat ke dalam air …
Apa yang ditunggu-tunggu oleh Angkatan Udara Rusia dengan penerapan Il-276? Ia akan menjadi pesawat sayap tinggi enjin berkembar klasik, dalam keratan rentas yang sepenuhnya mengulangi petak kargo IL-76 (hanya lebih pendek). Kereta masa depan menempati jarak antara cahaya Il-112 dan rangkaian Il-76 lama yang berat. Fungsi pesawat membolehkan anda mengubah ruang kargo menjadi versi dua tingkat dan membawa 150 tentera yang serentak (dalam versi dek tunggal biasa - tidak lebih daripada 70). Keupayaan pengangkutan terhad kepada 20 tan, tetapi ia membolehkan anda menaiki kontena laut dan penerbangan standard - ini penting untuk kegunaan orang awam. Pesawat akan menerima keupayaan tentera khas untuk menurunkan peralatan dan kargo dengan dan tanpa payung terjun dari ketinggian rendah. Juga dalam pengembangan berdasarkan Il-276 adalah kapal tangki terbang, titik komunikasi dan hospital. Dan, tentu saja, tidak ada yang menolak versi penumpang murni dengan seratus tempat duduk. Secara umum, rata-rata pesawat pengangkutan sedang dikembangkan secara serentak baik untuk standard Angkatan Udara Rusia dan untuk keperluan Organisasi Penerbangan Awam Antarabangsa. Dengan peralihan ke nama IL-276, penampilan mesin telah berubah dengan serius. Pertama, lebar sayap menurun sebanyak 4 meter (hingga 35.5 meter). Kedua, pesawat menjadi lebih pendek dan pada masa yang sama bertambah berat sehingga 72 tan berat lepas landas. Ketiga, reka bentuk keel pesawat telah berubah - kini penampilannya merujuk kepada kakak Il-76. Sikap serius pemaju disahkan dengan peruntukan 35 juta.rubel untuk memprofilkan semula pengeluaran Ulyanovsk untuk ciri-ciri kereta baru. Dan sudah tahun ini, simulator pertama untuk juruterbang masa depan pesawat ke-276 akan muncul.
Optimisme sebenar untuk pengembangan awal IL-276 diilhamkan oleh keadaan dengan enjin. Pada awal sejarah pesawat, ia dirancang untuk memasang Perm PS-9 dengan tujahan melebihi 9 tan. Sudah pada tahap awal pengembangan, diputuskan bahawa kebolehpercayaan enjin yang tinggi akan ditentukan bukan dengan penyelenggaraan yang kerap, berkualiti tinggi dan tepat pada masanya, tetapi oleh ciri-ciri reka bentuk itu sendiri. Tetapi tidak mungkin untuk membuat PS-9, jadi perlu untuk menyesuaikan mesin yang menjanjikan untuk PS-90A-76 dan PD-14. PS-90A-76 yang kuat dengan tujahan 16 tan akan menjadi enjin tahap pertama, sementara PD-14 sedang diperhalusi. Dalam banyak cara, ini adalah peralihan paksa ke PS-90A-76 yang menyebabkan kenaikan berat lepas landas dari 68 tan awal menjadi 72 - enjinnya kuat dan rakus.
Sejarah IL-276 dari semua sudut pandang harus berlanjutan. Dalam 8-9 tahun, Angkatan Udara akan tetap memiliki armada pesawat pengangkut, yang sebagian besar (sekitar 140 pesawat) akan berada di had sumber mereka, belum lagi ketinggalan zaman yang melampau. Dan jika pesawat ke-276 belum siap pada tarikh-tarikh ini, maka kita akan mempunyai jalan terus ke pasaran penerbangan dunia. Cuma tidak dalam peranan penjual …
