CR929 dengan lebar badan harus dianggap Sino-Rusia: huruf C adalah singkatan dari China, dan R adalah singkatan dari Rusia. Usaha sama untuk pengembangan dan pemasangan pesawat bersayap disebut CRAIC, China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited. Nombor 929 juga membawa makna suci tertentu bagi masyarakat Cina - angka 9 menunjukkan kekekalan, dan indeks 929 adalah kesinambungan logik dari nama COMAC untuk badan sempit C919. Tetapi bagi pengguna Rusia ada kesinambungan, walaupun tidak begitu jelas. Lihatlah, MS-21 yang belum mencapai operasi dalam projek ini memiliki modifikasi 200/300/400, dan varian CR929 akan ada dengan indeks tambahan 500/600/700. Anggun, bukan? Adalah wajar untuk mengatakan bahawa pesawat ini dibangunkan terutamanya untuk pasaran negara-negara Asia Tenggara. CRAIC juga beribu pejabat di China - dibuka di Shanghai pada 22 Mei 2017.
Menurut rancangan itu, kerja mesin baru dibahagikan secara geografi: di Rusia, bahagian tengah dan konsol sayap dengan mekanisasi sedang dikembangkan, dan di RRC (lebih tepatnya, di syarikat COMAC) - badan pesawat dan ekor. Pada masa yang sama, pihak Rusia sangat berharap bahawa usaha mengintegrasikan mesin ke dalam satu kesatuan masih akan berterusan di negara kita. Juga di Rusia, jurutera akan bertanggungjawab sepenuhnya terhadap keseluruhan avionik dan logik sistem kawalan. Perkembangan teknik infusi vakum yang kita dapat dengan sayap hitam MC-21 juga akan mendapat tempat di CR929. Berapakah kisah mengenai pesawat dengan badan lebar itu? Seperti yang diperhatikan oleh ketua UAC Yuri Slyusar, secara umum, ia direncanakan untuk membelanjakan tidak lebih dari $ 20 bilion, tentu saja, membagi biaya antara negara-negara 50/50. Namun, jika anda mengingati perbelanjaan yang terus meningkat untuk projek SSJ-100 dan MS-21, anda sukar mempercayainya. Di puncak Slyusar pada bulan September 2018, Menteri Perindustrian dan Perdagangan Denis Manturov berbicara ketika dia mengumumkan jumlah kos hanya 40 miliar rubel.
Negara-negara rakan kongsi, menurut menteri, masing-masing akan melabur 20 bilion dalam tiga tahun sahaja. Secara umum, penyatuan projek pesawat tidak dapat dicemburui: pesawat ini mempunyai dua ketua pereka, dan biro reka bentuk terletak hampir di hujung benua yang berbeza. Di Moscow sahaja, ada rancangan untuk mengumpulkan lebih dari 800 pakar dari pelbagai profil, baik dari pihak Rusia dan China, di bawah satu bumbung Sukhoi Civil Aircraft dan UAC. Pembangun merancang untuk terlibat dalam projek Aerocomposite JSC untuk mengumpulkan sayap, Irkut dan pakar pesawat lebar dari Ilyushin. Dalam pengertian ini, lebih mudah bagi orang Cina, mereka tidak menghadapi risiko menghadapi sekatan asing dan oleh itu menarik "pembantu" asing. Oleh itu, pada 26 Oktober 2018, usaha sama Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu di Zhangjiagang ditubuhkan dengan Leonardo dari Itali.
Mereka akan terlibat dalam pengembangan dan pengeluaran bahagian pesawat komposit. Dan pada 26 Disember tahun yang sama, rakan-rakan China mempunyai bahagian komposit eksperimen badan pesawat dengan panjang 15 dan diameter 6 meter. By the way, menurut rancangan awal, bahagian komposit dalam struktur pesawat boleh melebihi rekod 50% (untuk SSJ100 - 10%, MS-21 - sekitar 30%). CR929 sebenarnya belum meninggalkan tahap reka bentuk awal, dan di China mereka sudah berkhayal mengenai versi ketenteraannya. Secara khusus, terdapat pemikiran mengenai pembinaan kapal tangki strategik dan pesawat AWACS.
Langkah demi langkah
Sejauh ini, titik kontroversi yang paling menarik dalam sejarah CR929 adalah pemilihan laman web untuk sayap komposit besar. Masalahnya adalah bahawa ia tidak termasuk dalam kokpit An-124, tidak ada yang akan memberikan wang untuk pengembangan pesawat khusus untuk pengangkutan (dan tidak akan ditarik balik), tetapi entah bagaimana perlu untuk menyerahkannya ke Shanghai di stok pemasangan. Kemungkinan menghantar bahagian dari Ulyanovsk dalam bentuk yang dibongkar sedang dipertimbangkan, tetapi ini memerlukan kesulitan dengan reka bentuk dan membuatnya lebih berat. Mencuba menyalurkan sayap melalui air adalah tidak masuk akal - lihat saja dunia. Hanya tinggal satu perkara lagi: untuk membina pengeluaran baru berhampiran China, mungkin berhampiran pelabuhan Vladivostok. Dan ini adalah pelaburan yang berasingan dan cukup besar. Di mana mereka akan ditemui dan apa yang akan dilakukan Rusia selepas itu dengan dua kilang yang mengkhususkan diri dalam pengeluaran komposit?
Pada masa ini, proses pengembangan CR929, menurut pegawai, berjalan sesuai rencana. Dalam masa terdekat, pusat pemeriksaan Gate 3 akan dilalui, iaitu kajian awal akan berakhir dan ditentukan dengan pembekal utama sistem onboard. Pada titik sebelumnya di Pintu 2, yang berjaya dilalui oleh pemaju pada akhir tahun 2017, mereka mempertahankan konsep teknikal atau falsafah mesin masa depan. Dan di sini masalah dengan enjin masih belum dapat diselesaikan. Mereka mempertimbangkan pilihan siap pakai dari GE (GEnx-1B76) dan Rolls-Rolls (Trent 7000 atau 1000E), yang boleh anda pasangkan di bawah sayap sekarang, tetapi jurutera Rusia dan China tentu saja mahukan produk mereka sendiri. Alternatif untuk masa depan yang jauh akan menjadi PD-35 yang menjanjikan dengan daya tarikan sekitar 35 tan, tetapi perlu menunggu sekitar 8-10 tahun. Oleh itu, anda harus memilih antara cadangan Amerika dan Britain. Selain memilih loji janakuasa, jurutera sebelum akhir tahun ini perlu mengusahakan nuansa aerodinamik, memilih bahan untuk pembinaan dan bekerjasama dengan hati-hati dengan pembeli masa depan untuk melewati Gate 3.
Air China, China Eastern dan China Southera dijangka menjadi pelanggan utama - di sektor ini CR929 merancang untuk menekan duopoli Boeing dan Airbus. Secara keseluruhan, China akan dapat membeli sekitar 1,200 pesawat dalam dua puluh tahun, sementara di Rusia akan ada pesanan untuk maksimum 120 pesawat pada waktu yang sama. Dan ini adalah kes terbaik. Kontrak bekalan dan perjanjian niat pertama dalam CRAIC sedang menunggu di peringkat reka bentuk teknikal. Oleh itu, projek ini akan menghadapi perbelanjaan bernilai berbilion dolar yang paling serius, kelewatan pertama dalam peringkat pembangunan dan perbelanjaan pertama yang tidak dijangka. Sebenarnya, semua yang kita lihat dan perhatikan dengan projek SSJ100 dan MS-21. Menurut pendapat yang paling berhati-hati, kita akan melihat prototaip pertama kereta di langit sekitar tahun 2023-2025. Pada masa ini, pembangun belum akan menyimpang dari konsep utama CR929.
Pesawat berbadan lebar jarak jauh ini sepatutnya dibina dalam tiga modifikasi versi asas CR929-600 untuk 281 penumpang dalam versi tiga kelas, untuk 291 orang dalam versi dua kelas dan 405 dalam versi satu kelas. Terdapat juga versi "ekstrim" untuk 440 orang, yang akan ditempatkan di tempat duduk dengan susunan yang dipadatkan. Nampaknya, serpihan kabin seperti itu menyebabkan senyum di pihak Erdogan di pameran udara MAKS-2019. Presiden Rusia kemudian menunjukkan kepada pemimpin Turki model ukuran penuh petak pesawat sepanjang 22 meter, lebar 5,9 meter dan tinggi 6,5 meter, yang dibawa khas untuk pertunjukan udara Moscow dari China. CR929 sebenar akan menjadi mesin besar - berat lepas landas dalam semua varian akan sama dengan 245 tan, lebar sayap 63.9 meter, panjang versi "enam ratus" akan mencapai 63.8 meter, dan tingginya 17.4 meter. Jangkauan penerbangan, bergantung pada modifikasi (jarak pendek 500, sederhana 600 dan panjang 700), akan berbeza dari 10,000 hingga 14,000 kilometer.
Tidak kira seberapa bunyinya, CR929 akan mengalami kesulitan menaklukkan pasaran penjualan. Sudah tentu, baik di Rusia dan di China, kita boleh menghidupkan sumber pentadbiran dan memaksa syarikat untuk melihat yang baru, tetapi di pasaran penjualan lain, Boeing dan Airbus akan tetap goyah. Cip baru seperti badan komposit ultralight dan kecekapan bahan api yang unik tidak akan membantu di sini. Perlu mewujudkan sistem perkhidmatan global untuk armada dan membina reputasi. Malangnya, ini tidak termasuk dalam rancangan kewangan projek CR929.
