Kerumitan dan bahaya perkhidmatan pasukan bawah laut membebankan keperluan khas pada sistem dan cara penyelamatan. Kapal selam Rusia kini mempunyai pelbagai cara untuk menyelamatkan diri, dan di samping itu, mereka boleh bergantung pada bantuan perkhidmatan penyelamat kecemasan. Semua langkah ini memungkinkan untuk mengevakuasi personel dari kapal selam yang rosak dan memberinya bantuan yang diperlukan.
Jalan keselamatan diri
Pertama sekali, keselamatan dan kelangsungan hidup kru dijamin oleh "Submariner Rescue Equipment" (SSR), yang telah digunakan di kapal selam domestik selama beberapa dekad. Dengan bantuan SSP, kapal selam dapat meninggalkan kapal dan naik ke permukaan dengan selamat. Bergantung pada cara yang digunakan, penyelamatan disediakan dari kedalaman hingga 200-220 m.
SSP boleh didapati dalam dua versi. Set lengkap No. 1 termasuk pakaian selam SGP-K-1, alat pernafasan mandiri IDA-59M, tali pinggang dengan carabiner dan sistem payung terjun PP-2. Set lengkap No. 2 menggunakan pakaian SGP-K-2 dengan beberapa perbezaan dan produk IDA-59M. Komposisi SSP ditentukan oleh peralatan peralatan penyelamat kapal selam.
Pakaian selam SGP-K-1/2 dapat digunakan untuk tinggal sementara di ruangan dengan tekanan kurang dari 1 MPa (10 atm.) Dan suhu hingga + 50 ° C, bagaimanapun, tugas utamanya adalah memastikan bahawa kapal selam meninggalkan yang dipanggil. kaedah basah.
Alat penyelamat (dengan dan tanpa unit bekalan udara), tiub torpedo atau rumah roda yang kuat dapat digunakan sebagai alat penyelamat untuk keluar basah. Hatches memastikan keluarnya kapal selam satu demi satu, sementara wheelhouse boleh memuatkan seramai 4-6 orang secara serentak. Dalam semua kes, kaedah aplikasi yang sama digunakan: kapal selam di SSP menempati ruang dalam volume yang berfungsi sebagai kunci, setelah itu diisi dengan air laut. Selanjutnya, mereka yang melarikan diri pergi ke luar dan memulakan pendakian.
Pendakian percuma dibenarkan. Ketika SSP No. 1 digunakan, kedalaman penyelamatan maksimum mencapai 220 m. Pada kedalaman 60-80 m, sistem PP-2 diaktifkan, yang membatasi laju pendakian dan melindungi kapal selam dari penyakit penyahmampatan. Penyelesaian # 2 membolehkan kenaikan hanya dari 100 m. Kapal selam memiliki pelindung pandangan dengan garis pelampung untuk pendakian. Dengan pertolongannya, adalah mungkin untuk melarikan diri dari kedalaman 100 m. Dengan bantuan perkhidmatan penyelamat, mungkin untuk keluar dari kedalaman yang besar.
Beberapa tahun yang lalu menjadi terkenal mengenai pengembangan peralatan SSP-M baru. Pakaian menyelam yang lebih baik dan alat pernafasan moden sedang dibuat untuknya. Melalui penggunaan teknologi moden, dapat memperbaiki ciri utama komponen peralatan dan, sebagai akibatnya, mengurangi risiko kapal selam yang diselamatkan. Dilaporkan bahawa pada 2018 SSP baru akan memasuki perkhidmatan, dan kapal selam Pasifik Armada akan menerimanya pada tahun 2020. Kemudian direncanakan untuk mulai melengkapi kembali kekuatan kapal selam armada lain.
Semua anak kapal
Sekiranya kapal selam yang rosak berada di permukaan, pemindahan anak kapal tidak begitu sukar. Terdapat pelbagai jenis kapal penyelamat kembung di atas kapal domestik. Pada waktu minimum, mereka dilemparkan ke laut dan dimasukkan ke dalam tindakan, setelah itu pegawai dapat pergi ke arah mereka. Setiap rakit mempunyai bekalan kecemasan dengan semua komponen yang diperlukan di atas kapal. Perkhidmatan kecemasan harus memastikan perjalanan dan memberi bantuan yang diperlukan.
Penyelamatan kolektif kru dalam posisi tenggelam dilakukan menggunakan kamera penyelamat pop-up (VSK atau KSV). Peralatan seperti itu telah lama digunakan dan tersedia di semua kapal selam moden Tentera Laut Rusia. VSK adalah kenderaan bawah air tanpa daya tahan lama dengan susunan tempat bertingkat untuk menampung kru, bekalan kecemasan, rakit, dll. Kamera terletak di dalam rel roda / penarik yang boleh ditarik, di bahagian paling atas kapal selam.
Untuk menggunakan VSK, pegawai mesti menjalankan prosedur persiapan yang pendek, selepas itu mereka mengambil tempat di dalam dan melepaskan. Oleh kerana daya apung positif, kamera naik sendiri ke permukaan, di mana anda boleh menghantar isyarat bahaya dan melakukan peralihan ke rakit atau kapal penyelamat, serta memberi bantuan kepada yang cedera.
Pada bulan November 2014, Kementerian Pertahanan menunjukkan ciri penggunaan VSK. Kamera kapal selam K-560 "Severodvinsk" lulus ujian. Semasa acara ini, VSK menaiki lima kapal selam dan pemberat, meniru kru yang lain. Pendakian dilakukan dari kedalaman 40 m dan mengambil masa lebih kurang. 10 saat Penyelam ujian tidak menyedari adanya fenomena negatif.
Namun, kehadiran VSK tidak menjamin keselamatan anak kapal. Jadi, kru kapal selam nuklear K-141 "Kursk" semasa kemalangan tidak dapat menggunakan kamera. Kapal selam dengan K-278 "Komsomolets" dapat menggunakan VSK, tetapi hanya lima orang yang masuk ke dalamnya. Selain itu, selama pendakian, perbezaan tekanan merobek menetas, dan ruang mulai menarik air. Satu kapal selam dibuang setelah menetas, yang lain dapat keluar - tiga yang lain, termasuk komandan kapal, lemas bersama VSK.
Bergegas menyelamatkan
Jabatan Operasi Mencari dan Menyelamat (UPASR Angkatan Laut) bertanggungjawab untuk memberikan bantuan kepada kapal selam yang berada dalam kesusahan. Ia memiliki sejumlah besar kapal penyelamat untuk berbagai tujuan, serta kenderaan dan kompleks laut dalam. Oleh kerana menggunakan cara-cara tertentu, adalah mungkin untuk mengusir kru dari kapal yang tenggelam, memberikan bantuan kepada kapal selam di permukaan, menunda kapal kecemasan, dll.
Hampir mana-mana kapal, dari pelbagai kapal ke unit khusus yang besar, dapat mengangkat mangsa keluar dari perairan dan memastikan peralihan dari rakit. Pada waktu yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, perhatian khusus telah diberikan kepada penciptaan kapal penyelamat khusus yang dapat memberikan bantuan menyeluruh pada semua tahap operasi dan memastikan pengoperasian alat penyelamat yang lain.
Untuk evakuasi kapal selam dari kapal karam dengan "kaedah kering", kenderaan penyelamat laut dalam (SGA) digunakan. Pada pelupusan semua armada Angkatan Laut ada satu kapal pengangkut dengan SGA pr. 1855 "Hadiah". Peranti AS-26, AS-28, AS-30 dan AS-34 mampu menyelam hingga kedalaman 1000 m, berlabuh dengan pintu keluar, dan dapat membawa sehingga 20 orang. dan sampaikan ke permukaan. Juga dibina dua SGA pr. 18720 "Bester" yang lebih baru dengan ciri dan keupayaan yang lebih baik. Sejauh ini, hanya armada Utara dan Pasifik yang memilikinya.
Penggunaan SHA boleh menjadi sukar. Pemindahan kapal pengangkut ke tempat kemalangan dan persiapan menyelam boleh memakan masa yang lama. Di samping itu, masalah teknikal mungkin berlaku. Oleh itu, semasa operasi menyelamatkan Kursk, alat Priz tidak dapat berlabuh ke pintu keluar kerana kerosakannya.
Sejak 2015, kapal penyelamat unik Igor Belousov, 21300 Dolphin, telah berkhidmat di KTOF. Dia membawa SGA "Bester-1" dan loceng menyelam. Sebahagian besar jumlah dalaman kapal ditempati oleh kompleks perairan GVK-450. Ia merangkumi 5 ruang tekanan untuk 120 orang. Dengan bantuan cara biasa, "Igor Belousov" dapat menaikkan awak kapal selam kecemasan, dan kemudian memberikan penyahmampatan dan bantuan perubatan lain.
Malangnya, hanya satu kapal yang dibina di Projek 21300 setakat ini, yang tidak memenuhi syarat dan kehendak umum Angkatan Laut. Faktanya ialah kompleks GVK-450 adalah hasil kerjasama antara industri dalam dan luar negara. Penggunaan komponen yang diimport tidak lagi mungkin, dan pengembangan analognya sendiri belum bermula. Tidak diketahui berapa lama Angkatan Laut akan dapat menerima kapal baru, projek 21300.
Keselamatan akan datang
Pada masa ini, Angkatan Laut Rusia memiliki kompleks sarana yang dikembangkan untuk menyelamatkan kapal selam dari kapal yang rusak, baik di permukaan maupun dari kedalaman. Beberapa sistem dan produk telah beroperasi selama beberapa dekad, sementara yang lain muncul dalam beberapa tahun terakhir - namun, semuanya menyelesaikan masalah umum dan memberi harapan kepada penyelamat untuk menyelamatkan diri dari sebarang kecemasan.
Pada masa yang sama, terdapat kesulitan tertentu dalam bidang kaedah penyelamatan. Jadi, tidak ada sistem yang diketahui, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, tidak menjamin seratus peratus penyelamatan orang, dan pelbagai faktor dan keadaan yang tidak dijangka dapat membawa kepada akibat yang tidak dijangka. Di samping itu, terdapat masalah kuantitatif dan kualitatif. Sebagai contoh, kapal "Igor Belousov", dengan semua kelebihannya, belum mempunyai persaudaraan, dan pembinaannya ditangguhkan selama-lamanya.
Walau bagaimanapun, keadaan keseluruhan kondusif untuk optimisme. Kapal selam baru dengan sistem moden sedang dibangun, dan kebolehpercayaannya meningkat, secara dramatik mengurangkan kemungkinan kemalangan. Pada masa yang sama, perkhidmatan penyelamat menerima pelbagai produk yang menjanjikan yang dapat memberikan bantuan yang diperlukan. Prestasi dan potensi alat ini diuji secara berkala semasa acara latihan. Harus diharapkan segala-galanya hanya terbatas pada latihan, dan mereka tidak harus digunakan dalam kemalangan sebenar.
