Ceritanya hanya ajaib, jika tidak, anda tidak boleh menyebutnya perubahan ajaib keajaiban menjadi raksasa. Tetapi pada kenyataannya bagi Jerman "Nyamuk" menjadi sakit kepala sehingga mereka tidak dapat meneutralkan.
Tetapi semuanya bermula dengan sangat menyedihkan.
Pada pertengahan 30-an, ketika ketegangan meningkat pesat, firma De Hevilland mula mengerjakan projek tertentu, yang ternyata dapat diselesaikan tepat pada tahun 1938. Ertinya, Eropah sudah dibahagi dengan kekuatan dan kekuatan utama oleh mereka yang mampu, dan sebelum Perang Dunia Kedua tidak ada yang tersisa. Tetapi ini belum diketahui, tetapi intipati perkara itu sama sekali berbeza.
Perkara yang paling menarik adalah sama sekali tidak perlu mengembangkan De Hevilland. Di atas kertas. Great Britain mempunyai sebanyak empat pengebom enjin berkembar, secara teorinya meliputi seluruh ceruk Tentera Udara Diraja. Blenheim, Whitley, Wellington dan Hempden.
Di sini anda boleh melempar batu keempat ini (terutamanya di "Whitley" dan "Hampden"), tetapi memang begitu. Terbukti, mampu melaksanakan tugas yang diberikan (atau tidak begitu berkemampuan). Tetapi terdapat kapal pengangkut bom logam di Britain.
Dan di sini Sir Jeffrey De Hevilland berjalan dengan projek semacam struktur kayu (fi, abad lalu), dan bahkan dengan motor Rolls-Royce. Motor tidak dipandu dan sangat tidak jelas. Pada masa itulah berlian "Merlin" berkilau dengan semua aspeknya, dan pada awalnya mereka sangat usang dengannya.
Selain itu, Sir Jeffrey terus menekan otak para pegawai jabatan pertahanan, membuktikan bahawa sekiranya terjadi perang, duralumin di negara yang berperang akan menjadi 100% langka, dan industri pembuatan kayu, sebaliknya, akan dibongkar. Kebenaran pengiraan Sir De Havilland segera disahkan.
Serta fakta bahwa dari empat yang disebutkan di atas, hanya Wellington yang ternyata lebih kurang menjadi pesawat tempur. Selebihnya, sedih menyatakan, ternyata sampah terbang secara terang-terangan. Ini terutama ditunjukkan oleh orang Jepun, memotong semua "Blenheims" di Asia Tenggara hanya dalam sebulan.
Secara amnya, perang untuk penerbangan pengebom Inggeris bermula, secara sederhana, tidak begitu baik. Dan ada Sir Geoffrey dengan sekeping kayu …
Tetapi Jeffrey De Havilland adalah seorang yang sangat berbakat. Dan pada tahun 1938 dia membina DH.95 Flamingo.
Flamingo, bagaimanapun, adalah semua logam. Kereta ini dirancang untuk membawa 12-17 penumpang dan memiliki jarak lebih dari 2000 km, dan kecepatan maksimum 390 km / jam.
Baiklah, Tuan Jeffrey, berjaga-jaga (baik, ya, hampir secara tidak sengaja) memberi perintah untuk melakukan pengiraan anggaran untuk menukar kapal menjadi pengebom. Sebenarnya, orang Jerman melakukan ini secara umum dengan mudah dan semula jadi, berbanding dengan orang Inggeris yang lebih teruk?
Direka semula. Dengan 1,000 kg bom, pesawat dapat terbang sejauh 2.400 km dengan kecepatan rata-rata 350 km / jam. Ditambah 5 senapang mesin untuk pertahanan. Secara umum, ini adalah bagaimana Albermal ternyata, yang, walaupun telah diproduksi, ternyata mungkin pengebom terburuk Inggeris.
Sir Geoffrey meneruskan kegigihan seorang pelatuk kayu untuk memalu idea pengebom kayu berkelajuan tinggi. Lebih-lebih lagi, rancangannya mendapat putaran baru berkat karya "Albermal", dan De Havilland memutuskan untuk menyingkirkan senjata pertahanan udara sama sekali memihak kepada kepantasan.
Ngomong-ngomong, selain menjimatkan berat badan, mereka juga menyuarakan … menyelamatkan orang! Senapang mesin dapat melindungi pengebom dari pejuang, tetapi artileri anti-pesawat tidak bertenaga di sini. Sementara itu, pengembangan senjata anti-pesawat mengisyaratkan bahawa tidak akan ada jalan mudah. Dan inilah pengiraan langsung: kehilangan dua anak kapal pengebom seperti itu atau 6-7 anak kapal pengebom empat enjin.
Sementara itu, difasilitasi oleh penghapusan pemasangan senapang pertahanan dan penembaknya, pengebom akan menjadi lebih tinggi, berkelajuan tinggi dan bermanuver, yang akan memungkinkannya untuk menghindari serangan tempur dan tembakan anti-pesawat musuh dengan mudah.
Sudah tentu, hanya latihan yang dapat mengesahkan kebenaran perhitungan De Havilland. Iaitu perang.
Dan dia tidak membiarkan dirinya menunggu. Dan ketika pertahanan udara Jerman dengan bateri dan pejuang anti-pesawat sedikit menipiskan pembentukan penerbangan pengebom Britain, di sini di jabatan ketenteraan mereka serius memikirkan cadangan De Havilland. Nah, Messerschmitt ternyata terlalu pantas.
Pada akhir tahun 1939, firma De Havilland mempersembahkan tiga projek baru pengebom tanpa senjata tanpa kayu: dua dengan mesin Merlin dan satu dengan Griffins terbaru.
Menurut pengiraan, kelajuan maksimum mana-mana varian dengan muatan bom 454 kg melebihi 640 km / jam. Sebenarnya, satu-satunya pejuang yang entah bagaimana dapat menentang pesawat De Havilland dari segi kepantasan, cukup aneh, pada tahun 1940 adalah MiG-1 Soviet. Selebihnya diragui.
Pada akhirnya, ia berjaya. Dan pesawat prototaip ini mula dibina dengan dua enjin Rolls-Royce Merlin RM3SM dengan kapasiti 1280 hp. pada ketinggian 3700 m dan 1215 hp pada ketinggian 6150 m.
Terdapat tipu daya kecil dalam reka bentuk, mustahil bagi pereka dari negara lain. Reka bentuk pelapis tiga lapisan sayap dan badan pesawat diterapkan, yang memungkinkan untuk mengurangi jumlah tali penguat, bingkai dan tulang rusuk secara radikal.
Lapisan kulit atas dan bawah terbuat dari papan lapis, dan lapisan tengahnya terbuat dari balsa ringan dengan alas power spruce. Balsa adalah pohon paling ringan yang tumbuh di Amerika Selatan (dari mana Thor Heyerdahl membina rakit Kon-Tiki), dan cemara adalah cemara hitam Kanada, yang kayu likat dan tahan lama telah lama digunakan dalam perniagaan maritim.
Segala-galanya disatukan di bawah tekanan dengan gam formaldehid, lapisan kereta dengan mudah dempul dan vyskurivat sebelum melukis, setelah itu ditampal dengan kanvas. Oleh kerana hampir tidak ada jahitan, maka kualiti aerodinamik yang sangat baik.
Itu terjadi, dan pada bulan Mac 1940, Kementerian Penerbangan menandatangani kontrak dengan "De Havilland" untuk pembinaan 50 pengebom pengintai. Namun, keadaan force majeure campur tangan dalam bentuk masalah di Afrika Utara dan Eropah Utara dan percikan Dunkirk yang memekakkan telinga.
Semua usaha Inggeris tertumpu pada pengeluaran pejuang Taufan dan Spitfire dan pengebom Wellington, Whitley dan Blenheim.
Nyamuk juga jatuh di bawah taburan. De Havilland sebenarnya melakukan keajaiban dengan meyakinkan Menteri Beaverbrook untuk tidak menghentikan pengeluaran Nyamuk. Sebagai balasannya, Sir Jeffrey berjanji akan mempermudah reka bentuk pesawat sehingga tidak ada yang dapat mengganggu pembinaan pesawat tahap pertama, dan De Hevilland, sebagai semacam pampasan, berjanji untuk mengatur pembaikan pesawat Hurricane dan mesin Merlin dengan firma itu.
25 November 1940 adalah ulang tahun nyamuk. Pada hari inilah ketua juruterbang syarikat Jeffrey De Havilland Jr. (ketiga-tiga putera Sir Jeffrey bekerja sebagai juruterbang ujian pesawat mereka, dua mati semasa ujian) membawa pesawat ke udara selama 30 minit.
Pada 19 Februari 1941, pesawat dipindahkan untuk ujian negara di Pusat Penyelidikan Penerbangan Boscombe Down. Pada mulanya ada sikap yang agak sembrono terhadap pesawat, struktur kayu kecil tidak menghormati. Tetapi ketika ternyata Nyamuk terbang lebih cepat daripada Spitfire (sekitar 30 km / jam), sikap berubah secara dramatik.
Semasa ujian di Boscombe Down, kelajuan penerbangan sebenar maksimum 624 km / j dicatatkan pada ketinggian 6600 m dengan berat penerbangan 7612 kg.
23 Julai 1942dalam salah satu penerbangan, pesawat yang dilengkapi dengan mesin Merlin-61 mengembangkan kelajuan maksimum 695 km / jam pada ketinggian 5100 m. Pada bulan Oktober 1942, pesawat yang sama dengan enjin Merlin-77 yang lebih maju berjaya mencapai tahap tertinggi kadar mutlak. "Nyamuk" - 703 km / jam pada ketinggian 8800 m. Kenderaan pengeluaran biasa, tentu saja, sedikit lebih perlahan, namun pengebom produksi kepala B. IX dalam ujian kilang yang dijalankan pada bulan Mac-April 1943, menunjukkan kelajuan 680 km / j pada ketinggian 7900 m. Loji janakuasanya terdiri daripada dua mesin Merlin-72 dengan kapasiti masing-masing 1650 hp. Tidak ada pesawat tempur bersiri di dunia yang terbang lebih cepat daripada Sembilan pada waktu itu.
Secara umum, "Nyamuk" boleh dipanggil pesawat serbaguna Inggeris pertama dengan selamat.
"Nyamuk" bekerja sebagai pengebom "bersih", pejuang berat, pesawat pengintai, dan terlibat dalam menyediakan penerbangan malam pengebom empat mesin.
"Nyamuk" macet radar musuh, memimpin sekumpulan besar pesawat pada sasaran, menandakan sasaran dengan bom isyarat orientasi berwarna. Sebenarnya, mereka menggabungkan fungsi pesawat pengintai dan peperangan elektronik.
Secara semula jadi, Nyamuk juga berguna di Tentera Laut Diraja. Mereka biasanya mengesan kapal selam musuh dan "memperlakukan" mereka dengan tuduhan mendalam.
Pencari di hidung Nyamuk sebenarnya didaftarkan.
Tetapi permulaan jalan pertempuran Nyamuk sebagai pengebom, bertentangan dengan kepercayaan popular, hampir tidak dapat dianggap berjaya. Walaupun kecepatannya menakjubkan, pesawat masih ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat. Pada bulan-bulan pertama penggunaan pertempuran, satu kerugian menyumbang rata-rata 9 serangan.
Tetapi ada juga saat-saat yang menyenangkan. Ternyata FW-190 pada ketinggian rendah tidak dapat mengejar nyamuk. Perlu ditekankan di sini bahawa dalam semua kes pesawat Jerman tidak mempunyai kelebihan dalam ketinggian. Ketika Jerman menyerang dengan ketinggian yang tinggi, juruterbang Inggeris mengalami masa yang sangat sukar. Empat meriam FW-190A mengubah struktur kayu menjadi habuk papan.
Fakta menarik: keberadaan pengebom baru di Britain disembunyikan bukan sahaja dari musuh, tetapi juga dari orang awam. Pada musim panas 1942, hanya maklumat samar-samar mengenai "pesawat ajaib" tertentu yang dibocorkan kepada media.
Maklumat sangat jarang, ia menggariskan penampilan mesin secara umum. Lebih-lebih lagi, untuk menyesatkan orang Jerman, penapisan Inggeris dengan hati-hati menghilangkan penyebutan mengenai ketiadaan senjata pertahanan pada versi pesawat pengebom. Sebaliknya, dalam semua artikel pembaca tidak yakin bahawa setiap "Nyamuk" membawa 4 mesingan dan 4 meriam. Ini benar, tetapi hanya untuk pejuang dan pengebom pejuang.
Pemusnahan bangunan Gestapo di Oslo membawa kejayaan dan kemasyhuran nyamuk, serta kejayaan propaganda yang serius. British mendakwa bahawa api itu membakar lebih dari 12 ribu kes terhadap orang-orang Norway.
Tetapi operasi itu sendiri dan pelaksanaannya cukup: dari dua belas bom yang dijatuhkan, tujuh bom jatuh ke dalam bangunan, tiga menembusnya tepat dan meletup di ruang bawah tanah.
Ya, tentu ada juga pejuang Jerman (semua FW-190 yang sama) yang berjaya mengalahkan salah satu Nyamuk yang jatuh di wilayah Sweden. Jerman juga mengalami kerugian, dalam mengejar salah seorang Jerman hilang kawalan dan jatuh.
Pada 1 Jun 1943, Komando Pengebom secara rasmi berhenti berpartisipasi dalam pengeboman taktik siang hari ke wilayah musuh. Dalam hal ini, fungsi "Nyamuk" juga telah berubah. Era serangan malam yang mengganggu sistem pertahanan udara Jerman bermula.
Sebenarnya, pengalaman tindakan seperti itu ada: pada malam 21 April 1943, sembilan "Nyamuk" secara demonstratif menyerang Berlin, mengucapkan selamat hari lahir kepada Fuhrer.
Serentak dengan itu, sekumpulan besar pengebom menyerang Stettin. Kejayaan itu lengkap: British merakam radiogram dalam rangkaian kawalan pertahanan udara yang berisi penolakan untuk memperuntukkan pejuang tambahan untuk pertahanan Stettin, sejak ibukota Reich itu sendiri diserang.
Taktik "menarik diri" ini memberikan hasil yang baik dan kemudian menjadi stereotaip. Untuk masa yang lama, orang Jerman tidak dapat menemukan langkah-langkah pencegahan yang berkesan untuk itu, kerana sangat sukar untuk menemuinya kerana tahap teknologi ketika itu tidak mencukupi.
Ini adalah penipuan total sistem pengesanan pertahanan udara Jerman. Beberapa nyamuk menjatuhkan helai aluminium foil dengan lebar tertentu, yang, tergantung di udara, mengganggu operasi radar dan secara praktikal mengesampingkan penentuan skala serangan.
Oleh itu sekelompok kecil "Nyamuk", yang menimbulkan gangguan, di layar radar kabur menjadi pencahayaan besar, masuk akal meniru armada pengebom empat mesin.
Untuk memintas formasi yang tidak ada, para pejuang naik, membuang bahan bakar dan sumber motor dengan sia-sia. Pada masa yang sama, Lancasters dan Halifaxes yang sebenarnya menjadikan kota Jerman yang sama sekali berbeza menjadi abu.
Contoh terbaik adalah operasi yang dilakukan pada malam 22 Jun 1943. Empat "Nyamuk" yang mengganggu, yang sebelumnya telah membuat rintangan, mengebom Couloni.
Secara semula jadi, pemintas diarahkan ke sana. Secara semula jadi, bahkan pejuang malam Jerman yang bersenjatakan Liechtensteins tidak menemui sesiapa pun. Pertama, nyamuk telah melarikan diri, dan kedua, struktur kayu dengan minimum logam (hanya motor) sangat sukar untuk radar pada masa itu.
Pada masa ini, kekuatan utama komando pengebom melancarkan serangan mereka ke kilang-kilang di kota Mulheim.
Kadang-kadang "Nyamuk" terlibat dalam perlombongan kawasan perairan dari udara. "Nyamuk" berjaya menyekat saluran pelabuhan Kiel dengan ranjau. Ya, sebuah kapal kargo kering kecil diletupkan di ranjau yang dihantar, yang mengalami kerosakan kecil. Tetapi perlu seminggu untuk membersihkan ranjau, di mana pelabuhan itu tidak berfungsi. Bekalan kumpulan Jerman di Norway dan penghantaran bahan paduan dari Sweden sebenarnya terganggu.
Pada musim gugur 1944, pemintas jet Me-163 dan Me-262 muncul di langit di Jerman. Yang pertama sama sekali tidak menakutkan kerana jarak penerbangan pendek mereka, dengan yang terakhir lebih sukar. Tetapi "Swallow" tidak dapat menjadi ancaman nyata bagi "Nyamuk". Ini mengenai kemampuan manuver pesawat. Ya, 262 lebih cepat dan dapat dengan mudah mengejar Nyamuk. Tetapi turbin mesin Messerschmitt tidak memiliki fleksibiliti yang diperlukan dan Nyamuk dengan mudah meninggalkan tepat kerana manuver di cakrawala.
Ini tidak bermaksud bahawa banyak pesawat ini dihasilkan. Secara keseluruhan, 7,700 pesawat dari semua modifikasi dihasilkan, yang pada umumnya tidak Tuhan tahu apa petunjuknya.
Pengebom nyamuk di teater operasi Eropah melakukan 26.255 pasukan pertempuran. Kerana penentangan Jerman, 108 kenderaan tidak kembali ke lapangan terbang mereka, dan 88 lagi dihapus kerana kerosakan pertempuran.
Satu-satunya kelemahan "Mossi", yang dicatat oleh kepemimpinan Komando Bomber dalam laporan akhir selama bertahun-tahun perang, adalah kenyataan bahawa "pesawat ini selalu terlalu sedikit …"
Kami berkenalan secara terperinci dengan "Nyamuk" dan di negara kita. Pada tahun 1944-1945. dengan penggunaan kurier "Nyamuk" komunikasi dilakukan antara pemerintah Uni Soviet dan Great Britain, dan pengakap secara teratur membuat pendaratan di lapangan terbang utara kami ketika perburuan "Tirpitz" sedang berlangsung.
Satu salinan dikeluarkan untuk dilancarkan oleh lembaga ujian penerbangan (LII) NKAP, di mana juruterbang terkemuka N. S. Rybko, juruterbang ujian P. Ya. Fedrovi dan A. I. Kabanov dan jurutera terkemuka V. S. …
Ternyata dari segi prestasi penerbangan nyamuk itu sebenarnya sama dengan Tu-2, dengan perbezaan bahawa yang terakhir memiliki persenjataan pertahanan yang baik, dan pesawat Britain agak lebih cepat di seluruh rentang ketinggian. Beban bom hampir sama.
"Nyamuk" terbang dengan normal pada satu mesin. Ternyata ia dapat melakukan putaran dalam dengan putaran ke arah mesin yang dimatikan. Secara amnya, pengendalian pesawat Britain sangat dihargai.
Terdapat juga momen negatif. Ternyata pengebom itu tidak stabil dalam hubungan membujur, dan kestabilan sisi dan lintasannya, menurut piawaian LII, tidak mencukupi. Pendaratan agak mudah, tetapi dalam perjalanan, kereta cenderung untuk bertenaga.
Secara keseluruhan, Nyamuk adalah pesawat yang sangat baik, tetapi ia memerlukan juruterbang latihan tingkat tinggi, yang pada masa perang bukanlah tugas yang mudah untuk dicapai.
Tetapi dari sudut operasi, kereta itu ternyata tidak dapat dipuji. Akses yang baik ke komponen utama, kemudahan penggantian enjin, sistem petrol dan minyak yang dipikirkan dengan baik dan boleh dipercayai, banyak peranti automatik yang memudahkan kerja kru dalam penerbangan - semua ini mengagumkan para pakar kami.
Jelas bahawa tujuan ujian di LII adalah berimplikasi. Kemungkinan mengatur pengeluaran "Mosquito" berlesen (atau tidak berlesen, seperti Tu-4) di USSR sedang diusahakan.
Ya, pembinaan kayu padu menawan. Sayangnya, impian ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan, kerana teknologi pembuatan sayap dan terutama pesawat ternyata tidak dapat diterima oleh kilang pesawat Soviet.
Sebagai tambahan, tidak ada balsa di negara kita, dan tidak ada mesin seperti Merlin. Oleh itu, rancangan itu terpaksa ditinggalkan.
Pelik, tentu saja, tetapi pesawat kayu ternyata menjadi kenderaan tempur yang sangat baik. Walaupun sifatnya kuno, bahan ini mempengaruhi pembangun pesawat di negara lain.
Dengan sedikit regangan, pesawat serbaguna sebenar Me-210 dan Me-410 dapat dianggap sebagai salinan nyamuk Jerman, tetapi apa itu, orang Jerman sendiri menulis bahawa ini adalah tindak balas terhadap kemunculan mesin seperti itu oleh Inggeris. Di negara kita, Myasishchev juga membuat projek Pe-2I, sangat mirip dengan orang Jerman, iaitu semua logam.
Tetapi hanya Pinocchio Inggeris "Mossi", yang berfungsi hingga tahun 1955, yang mendapat kemasyhuran tersebut.
NTH Nyamuk B Mk. IV
Wingspan, m: 16, 51
Panjang, m: 12, 43
Tinggi, m: 4, 65
Kawasan sayap, m2: 42, 18
Berat, kg:
- pesawat kosong: 6 080
- lepas landas biasa: 9 900
- lepas landas maksimum: 10 152
Enjin: 2 x Rolls-Royce Merlin 21 x 1480 hp
Kelajuan maksimum, km / j: 619
Kelajuan pelayaran, km / j: 491
Julat praktikal, km: 2 570
Kadar pendakian, m / min: 816
Siling praktikal, m: 10 400
Krew, orang: 2
Persenjataan:
muatan bom hingga 908 kg: satu bom 454 kg dan dua bom 227 kg atau empat bom 227 kg.
