Saya harap pembaca akan memaafkan saya kerana membiarkan diri saya memulakan dengan segera melangkah ke arah saya. Kerana pada masa akan datang lebih mudah untuk memahami sikap peribadi saya (dan akan ada di sini) terhadap orang-orang ini. Dalam biografi ketenteraan saya, terdapat beberapa kes ketika saya berpeluang untuk mencuba pihak yang tidak berkaitan dengan kepakaran ketenteraan saya. Maksudnya, saya melompat dengan payung terjun, sekali selama 10 minit saya mengemudi versi pengangkutan tentera An-24 (juruterbang ternyata bukan saya, jadi semasa mendarat saya melakukan perbualan yang tidak menyenangkan dengan penumpang yang lain, bertukar menjadi pergaduhan yang mesra. Dan perbualan itu berlangsung lebih lama daripada yang saya jalankan). Semasa berkhidmat di Timur Jauh, saya berjaya mabuk dengan letnan kanan, komandan penyapu ranjau, dan mabuk untuk menerima undangan untuk "pergi ke laut" untuk memeriksa mesin. Mereka bahkan mempercayakan saya untuk memegang stereng (tetapi, mengingat pengalaman sedih saya sebagai juruterbang, saya melakukan ini semata-mata secara simbolik), dan begitu, sebaik sahaja kita meninggalkan teluk, saya membuat kesimpulan bahawa seorang pelaut seperti juruterbang dari saya. Selebihnya semasa saya memeriksa, saya muntah seperti mainan jam.
Dan, pada Hari Angkatan Laut, ketika semua pelaut membengkak dengan sangat penting dan menjadi baik dan merendahkan tikus darat (dan pada masa itu saya sudah lebih dari sekadar mengesyorkan diri saya, tetapi memperlakukannya dengan humor, yang dihargai oleh berenang dan berjalan), beberapa sukarelawan dibenarkan menaiki kapal selam Chita. Ini adalah peristiwa yang memberi kesan yang berkekalan pada saya. Saya mempunyai khayalan yang terlalu baik, jadi ketika saya membayangkan diri saya berada di kapal ini, ketika terdapat seratus meter air di atas anda … Atas sebab-sebab tertentu saya langsung tidak mahu hanya di atas, tetapi juga di darat. Tetapi, setelah memberikan arahan yang sesuai kepada diri saya, saya menahan seluruh perjalanan dengan penuh hormat, dengan teliti mendengar panduan mandor dan memukul kepala saya dengan pelbagai omong kosong dan mekanisme.
Maafkan saya, penyelam, saya tidak pernah berani bertanya apa yang ada di otak untuk secara sukarela mewujudkan perwatakan mimpi ngeri sesak ini dan tidak hanya hidup di atasnya, tetapi juga mengusahakannya. Anda tidak boleh tinggal di sana, ini adalah pendapat saya. Saya tidak sesak, saya sendiri sudah terbiasa bekerja di tempat yang terhad pada waktu itu, tetapi ia terlalu banyak. Satu perkara apabila ada tiga dari kita dalam tin kunga, dan perkara yang sama sekali berbeza adalah kapal selam.
Penjaga mandiri, yang membawa kami ke petak (sial, mereka juga berlari di antara mereka dengan cemas !!!), menyedari bahawa di loji tenaga nuklear moden, tentu saja, ada lebih banyak tempat, lebih ringan, dan secara umum … Tetapi dia mengatakan ini entah bagaimana tanpa iri hati sama sekali. Ini membimbangkan saya, dan saya bertanya, apa, ada lebih banyak kelebihan di sini? Dan kemudian lelaki kecil ini, menggaru kumisnya, menjawab seperti ini: "anda tahu, penatua, jika ada, kita ada di sini sekali - dan itu saja. Dan mereka akan tenggelam di sana untuk masa yang lama. Masa yang sangat lama ". Saya tidak mengemukakan soalan lagi … Dan ketika kisah dengan Kursk bermula, saya teringat mandor tua ini.
Tetapi kembali kepada tema utama cerita saya.
1941 tahun. Armada Utara.
Pertama nombor.
Pada awal perang, pasukan kapal selam Armada Utara terdiri daripada 15 kapal selam.
Menjelang tahun 1945, sudah ada 42 daripadanya.
Kerugian semasa perang berjumlah 23 kapal selam, 13 daripadanya hilang.
Di sini mereka.
Kapal selam Pengawal Merah "D-3" "Krasnogrvardeets"
"D-3" adalah kapal pertama Angkatan Laut USSR, yang pada masa yang sama mencapai pangkat Pengawal dan menjadi Panji Merah.
Dilancarkan dan pada 14 November 1931 menjadi sebahagian daripada Angkatan Laut Laut Baltik.
Pada musim panas tahun 1933, kapal selam sebagai bagian dari EON-2 membuat peralihan dari Baltik ke Utara di sepanjang Terusan Belomoro-Baltik yang baru dibina, menjadi inti Armada Utara yang baru lahir. 21 September 1933 "Krasnogvardeets" menjadi sebahagian daripada armada tentera Utara.
8 kempen ketenteraan.
Pertama: 1941-22-06 - 1941-04-07
Terakhir: 1942-10-06 -?
Keputusan:
Menurut data rasmi Soviet, D-3 memiliki 8 kapal musuh yang tenggelam dengan jumlah anjakan 28,140 brt dan kerosakan pada satu pengangkutan sebanyak 3,200 brt.
Kejayaan sebarang serangan tidak disahkan oleh musuh.
Kapal selam Pengawal Merah "D-3" melancarkan kempen ketenteraan terakhirnya pada 10 Jun 1942. Pada waktu ini, kapal itu mempunyai kru yang penuh pesanan, terutama terdiri dari calon atau anggota CPSU (b). Lebih banyak "D-3" tidak berhubung dan tidak kembali ke pangkalan. Bersama kapal itu, 53 orang anak kapalnya juga terbunuh.
Kapal selam "K-1"
K-1 diturunkan pada 27 Disember 1936 di kilang nombor 194 "Im. A. Marty "di Leningrad. Pelancaran berlangsung pada 28 April 1938, K-1 termasuk dalam divisi 13 brigade latihan kapal selam Baltic Fleet. Pada 16 Disember 1939, kapal tersebut mula beroperasi.
Pada 26 Mei 1940, K-1 menjadi sebahagian dari Armada Baltik Banner Merah, pada musim panas tahun yang sama, K-1, bersama dengan jenis K-2 yang sama, kapal pemusnah Stretitelny dan beberapa kapal lain, meneruskan perjalanan melalui Terusan Laut-Baltik Putih. Pada 6 Ogos, dia menjadi anggota Armada Utara, masuk dalam divisi 1 brigade kapal selam Armada Utara dengan markas di Polyarny.
Kapal itu membuat 16 kempen ketenteraan dengan total tempoh 196 hari, melakukan satu serangan torpedo dengan dua torpedo dan 10 set lombong, di mana ia menetapkan 146 ranjau. Serangan torpedo dari jarak 10-11 kabel tidak berhasil, walaupun menurut data rasmi Soviet pada masa itu, dipercayai bahawa K-1 telah merosakkan pengangkutan. Menurut data pasca perang yang disahkan, 5 kapal dan 2 kapal perang terbunuh di ranjau yang terdedah.
8 November 1941 - pengangkutan "Flottbeck", 1,930 brt;
26 Disember 1941 - pengangkutan "Kong Ring", 1,994 brt, 257 askar percutian terbunuh;
8 April 1942 - pengangkutan "Kurzsee", 754 brt;
23 Mei 1942 - pengangkutan "Asuncion", 4 626 brt;
12 September 1942 - pengangkutan "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
6 Disember 1942 - kapal peronda V6116 dan V6117.
Jumlah ton kapal yang hilang adalah 15 947 brt.
Kapal itu hilang pada tahun 1943 semasa pelayaran terakhir di kawasan Novaya Zemlya.
Terdapat 69 pelayar dalam perjalanan terakhir.
Kapal selam "K-2"
Diturunkan pada 27 Disember 1936 di Plant No. 194 di Leningrad. Pada 29 April 1938, kapal itu dilancarkan dan pada 26 Mei 1940 ia menjadi sebahagian daripada Armada Baltik Banner Merah. Tidak lama kemudian, "K-2" dipindahkan ke Utara dan pada 18 Julai 1940 ia menjadi sebahagian dari Armada Utara.
7 kempen ketenteraan:
Pertama: 1941-07-08 - 1941-31-08
Terakhir: 26/8/1942 -?
Keputusan:
4 serangan torpedo tidak berkesan, 9 torpedo ditembak
3 serangan artileri (49 peluru), akibatnya 1 pengangkutan rosak.
2 peletakan ranjau (33 ranjau), yang mungkin membunuh 1 kapal musuh.
K-2 memasuki kempen ketenteraan terakhirnya pada 26 Ogos 1942. Pada 7 September, menurut rencana untuk menutup konvoi "PQ-18", kapal diperintahkan untuk mengubah kedudukannya, tetapi isyarat bersyarat untuk bergerak dari "K-2" tidak diterima. Usaha lebih lanjut untuk mewujudkan komunikasi dan pencarian kapal dengan pesawat tidak membawa apa-apa. Agaknya, "K-2" dibunuh oleh lombong pada awal September 1942.
Dalam kapal "K-2" dalam pelayaran terakhirnya terdapat 68 pelayar.
Kapal selam "K-3"
Diturunkan pada 27 Disember 1936 di bawah jalan masuk nombor 453 di kilang nombor 194 di Leningrad dan dilancarkan pada 31 Julai 1938. Pada 27 November 1940, "K-3" memasuki perkhidmatan dan pada 19 Disember 1940 ia menjadi sebahagian dari Armada Baltik Banner Merah.
Bot itu sedang bersiap di Kronstadt untuk peralihan ke Armada Utara sebagai sebahagian dari EON-11 dan pada 9 September 1941 tiba di Belomorsk.
9 kempen ketenteraan
Pertama: 1941-27-07 - 1941-15-08
Terakhir: 1943-14-03 -?
Memusnahkan 2 pemburu besar, 1 pengangkutan Norway (327 brt), merosakkan 1 pengangkutan Jerman (8116 brt).
1941-03-12 BO "Uj-1708", artileri.
1942-30-01 TR "Ingyo" (327 brt), milik saya.
1943-05-02 BO "Uj-1108", artileri.
1943-12-02 TR "Fechenheim" (8116 brt) - rosak.
Pada kempen ketenteraan terakhirnya "K-3" yang ditinggalkan pada malam 14 Mac 1943. Pada masa akan datang, dia tidak menghubungi dan tidak kembali ke pangkalan pada waktu yang ditentukan. Pada 14 April, autonomi kapal selam telah tamat. Terdapat 68 pelayar di atas kapal.
Kapal selam pengawal "K-22"
Diturunkan pada 5 Januari 1938 di kilang N196 (Sudomekh) Leningrad. Dilancarkan pada 3 November 1939. Pada 15 Julai 1940 ia memasuki perkhidmatan, dan pada 7 Ogos 1940 ia menjadi sebahagian dari Armada Baltik Merah Banner.
Pada 4 Ogos 1941, setelah melalui Terusan Laut-Baltik Putih, kapal itu tiba di Molotovsk (sekarang Severodvinsk) dan pada 17 September didaftarkan di Armada Utara.
8 Kempen Tempur:
Pertama: 1941-21-10 - 1941-18-11
Terakhir: 1943-03-02 - 1943-07-02
Keputusan:
tenggelam 5 pengangkutan, kapal hanyut dan tongkang. Lebih daripada 8.621 brt secara keseluruhan.
artileri: lebih daripada 1.463 brt
1941-09-12 TR "Weidingen" (210 brt)
1941-11-12 drifter boat dan tongkang
1942-19-01 TR "Mimona" (1,147 brt)
1942-19-01 Trawler "Vaaland" (106 brt)
minami: 7.158 brt
09.12.1941. TR "Steinbek" (2.184 brt)
1942-15-03. TR "Niccolo Ciaffino" (4.974 brt)
Pada akhir Januari 1943, K-22, bersama dengan kapal selam K-3 di jangkauan Kildinsky, melakukan latihan bersama dengan tujuan untuk melakukan tindakan bersama menggunakan peralatan sonar Dragon-129. Pada 3 Februari 1943, kapal-kapal itu berangkat dalam kempen ketenteraan, dari mana K-22 tidak kembali.
Pada 7 Februari, jam 19.00, kapal bertukar-tukar pesanan melalui komunikasi wayar suara. Pembesar suara K-3 mendengar empat klik kuat, selepas itu K-22 tidak lagi berhubung. Agaknya, pada waktu itu kapal itu mati akibat kemalangan itu, kerana tidak ada yang mendengar letupan di K-3, walaupun kemungkinan K-22 terbunuh oleh lombong.
Kapal selam itu membunuh 77 pelaut.
Kapal selam "K-23"
Diturunkan pada 5 Februari 1938 di Plant No. 196 (New Admiralty) di Leningrad.
Pada 28 April 1939, kapal itu dilancarkan dan pada 25 Oktober 1940, "K-23" menjadi sebahagian dari Armada Baltik Banner Merah.
Pada 17 September 1941, kapal itu dimasukkan ke Armada Utara.
5 kempen ketenteraan:
Pertama: 1941-28-10 - 1941-30-10
Terakhir: 1942-29-04 - 1942-12-05?
Keputusan:
2 serangan torpedo dengan pelepasan 6 torpedo dan 1 pelancaran torpedo tanpa izin oleh kesalahan kru. Tiada keputusan.
3 tetapan lombong (60 min), yang terbunuh
11/08/41 TR "Flotbek" (1931 brt) - kemungkinan besar mati di lombong "K-1"
12/26/41 TR "Oslo" (1994 brt) - mungkin telah mati di lombong "K-1"
02/15/42 TR "Birk" (3664 brt)
3 serangan artileri, mengakibatkan tenggelam
01/19/42 TR "Serey" (505 brt)
K-23 melancarkan kempen ketenteraan terakhirnya pada 29 April 1942. Pada 12 Mei 1942, "K-23" menyerang konvoi musuh sebagai sebahagian dari pengangkutan "Karl Leonhard" (6115 brt) dan "Emeland" (5189 brt) diiringi oleh kapal peronda "V-6106", "V-6107 "" V-6108 "dan pemburu kapal selam" Uj-1101 "," Uj-1109 "dan" Uj-1110 ". Torpedo tidak mencapai sasaran, dan salah satunya berjalan di sepanjang permukaan, dan di ujung jarak itu muncul. Kapal-kapal itu terhenti dan mula mengangkat torpedo dari air. Tiba-tiba "K-23" tiba-tiba naik ke permukaan dan melepaskan tembakan artileri tanpa hasil pada kapal pengawal konvoi, yang mana mereka juga bertindak balas dengan tembakan dari senjata 88 mm, menembakkan lebih dari 200 peluru. Kapal itu menerima serangan dan cuba pergi, tetapi diserang oleh pesawat Ju-88, tenggelam, dan para pemburu mula mencari dan mengejar kapal selam itu, yang berlangsung lebih dari 3 jam. Hajiyev (komandan bahagian kapal selam) melaporkan melalui radio bahawa akibat serangan torpedo, sebuah pengangkutan tenggelam, dan semasa pertempuran artileri - dua kapal peronda musuh, K-23 rusak dan memerlukan bantuan segera. Perintah memberi jalan maju untuk kembali, tetapi K-23 tidak kembali ke pangkalan. Bersama dengan kapal itu, krewnya juga mati - 71 orang.
Kapal selam "S-54"
Ditempatkan pada 24 November 1936 di kilang No. 194 (dinamakan sempena Marty) di Leningrad. Kapal selam itu dihantar melalui kereta api ke Timur Jauh, di mana pemasangan terakhirnya dilakukan di kilang No. 202 (Dalzavod) di Vladivostok. Pada 5 November 1938, kapal itu dilancarkan. Pada 31 Disember 1940, kapal selam tersebut memasuki perkhidmatan, dan pada 5 Januari 1941, kapal selam itu menjadi sebahagian dari Pasukan Armada Pasifik.
Kapal ini menemui permulaan Perang Dunia II sebagai sebahagian daripada bahagian ke-3 brigade kapal selam 1 Armada Pasifik di Vladivostok.
Pada 5 Oktober 1942, "S-54" memulakan transisi laut antar-armada dari Lautan Pasifik ke Armada Utara melalui Terusan Panama. Pada 10 Januari, S-54 tiba di England. Di Rozait, dia mempunyai bateri baru, dan di Porsmouth, dia mempunyai penyelenggaraan dan pemasangan sonar dan radar. Pada akhir Mei, "S-54" meninggalkan Lervik, dan pada 7 Jun 1943 tiba di Polyarnoye, di mana pada hari yang sama dia dimasukkan ke divisi 2 brigade kapal selam Armada Utara.
5 kempen ketenteraan
Pertama: 1943-27-06 - 1943-11-07
Terakhir: 1944-05-03 -?
1 serangan torpedo sia-sia. Tidak ada kemenangan.
S-54 melancarkan pelayaran terakhirnya pada 5 Mac 1944. Kapal selam itu tidak kembali ke pangkalan. Terdapat 50 orang di kapal S-54 pada saat kematian.
Kapal selam "S-55"
Diturunkan pada 24 November 1936 di kilang No. 194 di Leningrad di bawah jalan raya No. 404. Kapal selam itu diangkut melalui keretapi ke Timur Jauh, di mana pemasangan terakhirnya dilakukan di kilang No. 202 di Vladivostok. Pada 27 November 1939, S-55 dilancarkan, pada 25 Juli 1941, ia memasuki perkhidmatan, dan pada 22 Ogos 1941, memasuki Armada Pasifik.
Pada 5 Oktober 1942, bersamaan dengan C-54, kapal selam itu memulakan peralihannya ke Utara di sepanjang laluan: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky - Pelabuhan Belanda - San Francisco - Coco Solo - Guantanamo - Halifax - Reykjavik - Greenock - Portsmouth - Rosyth - Lervik - Kutub. Pada 8 Mac, "S-55" tiba di Polyarnoye dan pada hari yang sama dimasukkan dalam divisi 2 brigade kapal selam Armada Utara.
4 kempen pertempuran:
Pertama: 1943-28-03 - 1943-03-04
Terakhir: 1943-04-12 - +
Hasil: 2 pengangkutan tenggelam (6.089 brt)
1943-29-04 TR "Sturzsee" (708 brt)
1943-12-10 TR "Ammerland" (5.381 brt)
Pada petang 4 Disember, S-55 berangkat ke pelayaran terakhirnya. Pada pagi 8 Disember, di muara Tanafjord, torpedo yang tidak meletup menghantam buritan kapal Norway "Valer" (1016 brt). Kapal pengawal konvoi tidak meninggalkan tempat mereka dalam urutan, kerana serangan kapal selam dikesan terlambat. Tindakan lebih lanjut "S-55" tidak diketahui, kapal selam tidak pernah berhubungan, dia tidak menanggapi perintah untuk kembali yang diberikan kepadanya pada malam 21 Disember.
Ada kemungkinan bahawa rangka kapal selam yang ditemui pada tahun 1996 di dasar Cape Sletnes adalah kuburan besar untuk 52 anggota kru S-55.
Kapal selam "Shch-401"
(hingga 16 Mei 1937 "Shch-313")
Ditempatkan pada 4 Disember 1934 di kilang nombor 189 (kilang Baltik) di Leningrad di bawah jalan raya nombor 253 sebagai "Shch-313". Pada 28 Jun 1935, kapal selam itu dilancarkan, pada 17 Julai 1936, kapal selam ini mulai beroperasi dan menjadi sebahagian dari Armada Baltik Banner Merah. Pada musim panas tahun 1938, di sepanjang Terusan Laut-Baltik Putih, kapal selam bergerak ke Utara dan pada 27 Jun 1937 menjadi sebahagian dari Armada Utara.
7 kempen ketenteraan
Pertama: 1941-22-06 - 1941-02-07
Terakhir: 1942-11-04 -?
Hasil: tenggelam 1 kapal (1.359 grt)
1942-23-04 TR "Shtensaas" (1,359 brt)
Shch-401 memulakan perjalanan terakhirnya pada malam 11 April 1942. Pada 18 April, atas perintah, dia pindah ke Cape North Cape. Pada petang 19 April, di Cape Omgang, kapal tangki Forbach tidak berjaya diserang oleh kapal selam. Penyapu ranjau ranjau M-154 dan M-251 yang mengiringi konvoi melakukan pencarian anti-kapal selam dan menjatuhkan 13 tuduhan kedalaman di lokasi kapal selam yang diduga. Kali kedua "Shch-401" menyatakan dirinya pada pagi 23 April, ketika pengangkutan Norway "Shtensaas" digerakkan oleh Jerman (1359 brt) dengan muatan peralatan ketenteraan untuk Kirkenes tenggelam di dekat Cape Sletnes akibat torpedo memukul. Pada 23 April, Shch-401 menghubungi sebuah laporan mengenai dua serangan menggunakan semua torpedo dalam tiub torpedo busur.
Ini adalah laporan terakhir dari Shch-401. Dia tidak menjawab panggilan lebih lanjut dengan perintah untuk kembali.
Bersama dengan "Shch-401", 43 pelaut terbunuh.
Kapal selam Pengawal Merah "Shch-402"
Kapal selam itu dibaringkan pada 4 Disember 1934 di Baltic Shipyard No. 189 di Leningrad (nombor siri 254). Dilancarkan pada 28 Jun 1935. Sepatutnya telah menerima namanya sendiri "Tiger". Pada 1 Oktober 1936, dia menjadi anggota kapal Red Banner Baltic Fleet dengan nombor Shch-314.
Pada bulan Mei 1937, kapal itu dimasukkan ke dalam dermaga terapung untuk mempersiapkan laluan ke Laut Barents.
Pada 16 Mei 1937, dia masuk dalam divisi 2 brigade kapal selam Armada Utara dengan nombor Shch-402.
Pada 28 Mei 1937, dia meninggalkan Leningrad, melewati Terusan Laut-Baltik Putih dan pada bulan September 1937 tiba di pelabuhan kota Polyarny.
22 Jun 1941 dimasukkan dalam divisi 3 brigade kapal selam Armada Utara.
Semasa kempen ketenteraan pertama pada 14 Julai 1941, Shch-402 menembus ke Porsangerfjord dan dari jarak 14-15 kabel menembus kapal pengukus Jerman Hanau, berlabuh di pelabuhan Honningsvag, dengan perpindahan 3 ribu tan, kapal selam pertama Armada Utara berjaya menyerang pengangkutan musuh.
Semasa perang, kapal selam itu membuat 15 lagi kempen ketenteraan, menenggelamkan kapal peronda Jerman NM01 "Vandale" dan kapal kapal pesisir "Vesteraalen" dengan perpindahan 682 tan.
Pada waktu malam 1944-17-09 meninggalkan pangkalan pada kempen ketenteraan terakhir.
Pada 21 September 1944, jam 06:42 pagi, kru pesawat torpedo Boston dari resimen penerbangan tambang-torpedo ke-36 Armada Utara menyerang dan menenggelamkan objek permukaan dengan torpedo. Setelah menganalisis foto senapang mesin foto, disimpulkan bahawa dia mengambil Shch-402, yang berada di laut dalam keadaan permukaan, untuk kapal musuh dan, melanggar perintah yang melarang penerbangan menyerang kapal selam, dijatuhkan torpedo dari jarak 600 meter, akibat letupan yang dia tenggelam, seluruh kru (44 pelaut) terbunuh.
Kapal selam "Shch-403"
Kapal itu dibaringkan pada 25 Disember 1934 di kilang nombor 189 "Baltiysky Zavod" di Leningrad dalam pembinaan nombor 261 dan nama Shch-315, dilancarkan pada 31 Disember 1935. Ia seharusnya memberi nama "Jaguar". Pada 26 September 1936, ia memasuki perkhidmatan dan menjadi sebahagian dari Armada Baltik Tentera Laut USSR.
Pada 16 Mei 1937, kapal tersebut diberi nama Sch-403, pada bulan Mei-Juni kapal itu dipindahkan melalui Terusan Laut-Baltik Putih ke Armada Utara, pada 19 Jun ia menjadi bagian dari divisi kapal selam ke-2 Armada Utara.
Secara keseluruhan, selama tahun-tahun perang, Shch-403 membuat 14 kempen ketenteraan, menghabiskan 165 hari di dalamnya, melakukan 11 serangan torpedo dengan melepaskan 37 torpedo, tetapi tidak mencapai sasaran pemusnahan.
Shch-403 meneruskan perjalanan terakhirnya pada 2 Oktober 1943.
1943-13-10 tidak berjaya menyerang konvoi di Cape McCaur, selepas itu kapal tidak dapat dihubungi.
Bersama kapal itu, 43 pelaut terbunuh.
Kapal selam Banner Merah "Shch-421"
Diturunkan pada 20 November 1934 di kilang No. 112 (Krasnoe Sormovo), Gorky, dari bahagian-bahagian yang dikeluarkan di kilang pembuatan mesin Kolomna yang diberi nama V. I. Kuibyshev dengan sebutan "Shch-313". Dilancarkan pada 12 Mei 1935. Pada 5 Disember 1937, ia menjadi sebahagian daripada Armada Baltik Banner Merah. Pada 19 Mei 1939, peralihan ke Armada Utara bermula di sepanjang Terusan Laut Putih-Baltik, dan pada 21 Jun 1939 ia menjadi sebahagian daripadanya.
6 kempen ketenteraan
Pertama: 1941-22-06 - 1941-08-07
Terakhir: 1942-20-03 - 1942-09-04
Keputusan:
pengangkutan tenggelam 1 (2.975 brt)
1942-05-02 TR "Konsul Schulze" (2.975 brt)
Pada 20.58 pada 3 April 1942, ketika Sh-421 berada di daerah Lax Fjord pada kedalaman 15 meter, kapal itu diletupkan oleh sebuah lombong. Kapal muncul, menara menara conning dibuka, dan cakrawala diperiksa. Percubaan untuk memberi Sh-421 bergerak tidak berjaya. Setelah memastikan kapal itu tidak dapat bergerak, komandan memutuskan untuk meminta bantuan pangkalan. Kapal selam "K-2" dan "K-22" dihantar ke lokasi kemalangan. "Sch-421" dibawa ke pantai musuh. Kemudian, atas cadangan penolong komander A. M. Kautsky, dua penutup kanvas dari enjin diesel dinaikkan seperti layar di periskop. Menjelang pagi, jarak penglihatan bertambah baik, dan layar harus dikeluarkan, dan kapal bergerak ke posisi posisinya, kerana jaraknya hanya 8 mil ke pantai musuh. Sekiranya muncul musuh, "Shch-421" disiapkan untuk letupan, tetapi pada kira-kira pukul 11 malam pada 9 April, "K-22" menemui kapal kecemasan. Percubaan untuk menjatuhkan "Shch-421" tidak berjaya: hujung penarik robek, bollard terkoyak, dan usaha untuk menaiki kapal dengan kayu balak juga tidak berhasil. Pada 13.34 pesawat musuh muncul, melihat kapal dan mula menjatuhkan suar isyarat. Agar tidak mendedahkan orang kepada risiko yang tidak perlu, kru dikeluarkan dari "Shch-421", dan kapal itu sendiri karam oleh torpedo dari "K-22" pada titik 70.12 garis lintang utara; 26.22 v. Dalam 12 saat setelah terkena torpedo "Shch-421" hilang di bawah air. Krew melihat dari kapal dengan kepala kosong.
Kapal selam pengawal "Shch-422"
Kapal itu diletakkan pada 15 Disember 1934 di kilang nombor 112 "Krasnoe Sormovo" di Gorky dari bahagian yang dibuat di Loji Kolomna Kuibyshev dalam pembinaan nombor 84 dan nama Shch-314, dilancarkan pada 12 April 1935. Pada 5 Disember 1937, ia memasuki perkhidmatan, pada 6 Disember, ia menjadi sebahagian daripada Armada Baltik Tentera Laut USSR. Pada bulan Mei-Juni 1939, ia dipindahkan ke Armada Utara di sepanjang Terusan Laut-Baltik Putih, pada 17 Juni 1939 dinamakan Shch-422, dan pada 21 Juni, ia menjadi bagian dari pembagian kapal selam ke-3 Armada Utara.
Semasa Perang Patriotik Besar, Shch-422 membuat 15 kempen ketenteraan, menghabiskan 223 hari di laut, membuat 18 serangan torpedo dengan pembebasan 42 torpedo. Pada 25 Julai 1943, dia dianugerahkan gelaran Pengawal.
Pada 2 September 1941, sebuah pengangkutan Jerman "Ottar Jarl" (1459 brt) tenggelam oleh satu torpedo.
Pada 12 September 1941, satu torpedo menghantam Tanahorn pengangkutan yang berlabuh dan tidak meletup.
Pada 26 Januari 1942, kru kapal motor Norway ditangkap, kapal yang ditinggalkan itu karam oleh artileri.
Shch-422 meneruskan perjalanan terakhir pada 30 Jun 1943. Saya tidak berhubung.
Bersama kapal itu, 44 pelaut terbunuh.
Kapal selam B-1
(dahulunya "Sunfish" Inggeris)
Kapal selam itu dibaringkan pada 22 Julai 1935 di Chatheim Dock Yard, Chatham, UK. Kapal selam itu dilancarkan pada 30 September 1936, mulai beroperasi pada 13 Maret 1937, dan pada 2 Juli menjadi bagian dari Tentera Laut Inggeris dengan sebutan "Sunfish".
Menurut perjanjian di Tehran pada akhir 1943, "Sunfish" dimaksudkan untuk dipindahkan ke Uni Soviet dengan mengorbankan pembagian armada Itali. Pada 10 April (menurut sumber lain, 9 Mac), 1944, kapal selam itu dimasukkan ke Angkatan Laut USSR dengan sebutan "B-1". Pada 30 Mei 1944, upacara penyerahan kapal kepada kru Soviet, yang tiba di Great Britain sebagai sebahagian daripada konvoi RA-59, dan dibentuk dari pelaut kapal selam L-20, berlangsung di Rozaite.
Pada 25 Julai, kapal selam itu tiba di Lervik, dari mana ia berangkat ke Polyarnoye pada petang hari yang sama, tetapi tidak tiba di sana.
Menurut versi utama kematian "B-1", dipercayai bahawa kapal selam itu menyimpang dari arah yang disarankan dan menjadi mangsa serangan yang salah oleh pesawat Liberator dari Kumpulan Udara ke-18 Komando Pantai dari British Tentera Udara pada pagi 27 Julai 1944, 300 batu di utara Kepulauan Shetland (64 ° 34 'N / 01 ° 16' W, menurut sumber lain 64 ° 31 'N / 01 ° 16' W).
51 orang mati bersama kapal itu.
Kapal selam "M-106" "Leninsky Komsomol"
Letak di loji nombor 112 (Krasnoe Sormovo) di Gorky (Nizhny Novgorod) pada 29 Oktober 1940 di bawah jalan tol bernombor 303. Pada 10 April 1941, kapal dilancarkan. Pada awal Disember 1942, kapal selam itu pindah ke Polyarnoye dan dimasukkan ke dalam Bahagian Latihan Berasingan, di mana ia selesai, melakukan ujian penerimaan dan mempraktikkan tugas latihan pertempuran. Pada 28 April 1943, "M-106" memasuki perkhidmatan dan pada 11 Mei menjadi bahagian bahagian ke-4 kapal selam Armada Utara. Sejak siap kapal dilakukan dengan dana yang dikumpulkan oleh Komsomol dan pemuda wilayah Chelyabinsk dan Sverdlovsk, atas perintah Komisaris Rakyat Tentera Laut bertarikh 1943-28-04 "M-106" diberi nama "Leninsky Komsomol ".
3 kempen pertempuran:
Pertama: 1943-13-05 - 1943-16-05
Terakhir: 30.06.1943 - +
Kempen ketenteraan ketiga adalah yang terakhir untuk M-106. Pada petang 30 Jun, kapal selam itu melakukan misi, tidak menghubungi dan tidak kembali ke pangkalan. Bersama dengan kapal selam, 23 pelaut terbunuh.
Kapal selam "M-108"
Diturunkan pada 30 Oktober 1940 di kilang nombor 112 (Krasnoe Sormovo) di Gorky (Nizhny Novgorod) di bawah nombor slip 305 dan dilancarkan pada 16 April 1942. Pada 21 November 1942, kapal itu dimuat ke pengangkut kereta api dan dihantar ke Murmansk, di mana ia tiba pada 29 November. Pada 9 Januari 1943, kapal selam dilancarkan untuk kali kedua. Pada 24 Ogos 1943, M-108 secara rasmi memasuki Armada Utara.
3 kempen pertempuran:
Pertama: 1943-29-12 - 1944-06-01
Terakhir: 1944-21-02 -?
1 serangan torpedo yang tidak berjaya.
Dalam kempen ketenteraan terakhirnya "M-108" ditinggalkan pada malam 21 Februari 1944. Dia tidak pernah berhubung dan tidak kembali ke pangkalan. Pada "M-108" dalam pelayaran terakhirnya ke laut, 23 anak kapal pergi.
Kapal selam "M-121"
Diturunkan pada 28 Mei 1940 di kilang nombor 112 (Krasnoe Sormovo) di Gorky (Nizhny Novgorod) di bawah jalan raya nombor 290. Pada 19 Ogos 1941, kapal selam tahun ini dilancarkan; tetapi kerja pemasangan kapal dihentikan, kerana dari 1 keldai kilang, dengan keputusan GKO, sepenuhnya beralih ke pengeluaran tangki T-34. Kapal selam dengan tingkat kesiapan yang tinggi sebelum pembekuan dipindahkan ke Astrakhan, dan kemudian ke Baku, di mana di kilang bernamaPenyiapan akhir kapal dilakukan oleh Transfederasi.
Pada musim bunga 1942, M-121 memasuki perkhidmatan, dan pada 10 April 1942, ia menjadi sebahagian daripada armada tentera Caspian. Sudah pada bulan Mei 1942, kapal selam itu dipersiapkan untuk pengiriman ke Armada Utara dan dipindahkan kembali ke Gorky. Di sana kapal selam dipasang pada pengangkut kereta api dan pada 12 Jun dihantar ke Molotovsk, di mana M-121 selamat tiba pada 18 Jun 1942. Pada 30 Jun, ketika kapal selam diluncurkan ke dalam air, kerana alat pelancar yang tidak sempurna, ia turun dari pelari dan berhenti dengan tumit besar. Hanya pada percubaan ketiga M-121 dilancarkan pada 15 Julai. Pada 12 Ogos 1942, M-121 memasuki perkhidmatan untuk kali kedua dan ditugaskan ke bahagian 4 kapal selam Armada Utara.
Pada 30 September, M-121 bergerak dari Arkhangelsk ke Polyarnoye. Setelah menyelesaikan kursus latihan pertempuran pada petang 14 Oktober, "M-121" meneruskan kempen ketenteraan pertamanya.
2 kempen ketenteraan.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Tidak ada kemenangan.
Kempen ketenteraan kedua adalah yang terakhir untuk M-121. Pada sebelah petang 7 November, kapal selam itu meninggalkan Polyarnoye. Pada masa akan datang, kapal selam tidak menghubungi dan tidak kembali ke pangkalan; Pada 14 November, dia tidak menjawab pesanan pengembalian.
21 orang mati di M-121.
Kapal selam "M-122"
Diturunkan pada 28 Mei 1940 di bawah jalan raya nombor 291 di kilang nombor 112 (Krasnoe Sormovo) di Gorky (Nizhny Novgorod). Pada 12 Februari 1941, kapal selam dilancarkan, tetapi sehubungan dengan pecahnya perang pada bulan September 1941, pekerjaan di atasnya dihentikan, dan sebelum pembekuan dipindahkan ke Baku untuk diselesaikan (menurut sumber lain, kepada Kamyshin). Pada bulan Mei 1942, kapal selam itu sekali lagi dipindahkan ke Gorky untuk bersiap untuk pengiriman ke Armada Utara dan pada 15 Jun dihantar dengan kereta api ke kilang nombor 402 di Molotovsk (sekarang Severodvinsk), di mana ia selamat tiba pada 23 Jun. Pada 1 Ogos 1942, M-122 dilancarkan untuk kali kedua, pada 25 November 1942, ia menjadi sebahagian daripada Armada Utara.
4 kempen pertempuran
Pertama: 1943-13-03 - 1943-17-03
Terakhir: 1943-12-05 - 1943-14-05.
3 serangan torpedo. (6 torpedo ditembak).
1943-16-03. TR "Johanisberger" (4467 brt), rosak teruk, segera tenggelam.
Pada malam 12 Mei, M-122 memulakan kempen pertempuran terakhirnya. Pada pagi 14 Mei, ketika bergerak dari posisi ke pangkalan manuver di Teluk Tsyp-Navolok untuk mengecas bateri M-122, titik 69 ° 56 'N, 32 ° 53' E. diserang dan tenggelam oleh bom dua pesawat Fw-190 dari 14 / JG5 (menurut sumber lain, diserang oleh tiga pesawat pengebom Bf-109). Tiga jam kemudian, kapal peronda MO No. 122 dan MO No. 123, yang menghampiri lokasi bangkai kapal selam, mengambil mayat penolong komander, letnan kanan II. Ilyin dengan luka pecah di kepala dan lengan.
Pada M-122, 22 anak kapal terbunuh.
Kapal selam Pengawal Merah "M-172"
Diturunkan pada 17 Jun 1936 di bawah jalan raya nombor 89 di kilang nombor 196 di Leningrad sebagai "M-88". Pada 23 Julai 1937, kapal selam dilancarkan, pada 11 Disember 1937, kapal selam itu beroperasi dan pada 25 Disember 1937, kapal itu menjadi bagian dari Armada Baltik Merah Banner.
Pada 19 Mei 1939, kapal selam itu meninggalkan sepanjang Terusan Laut-Baltik Putih ke Utara. Pada 16 Jun, kapal itu diberi penunjukan "M-172" dan pada 21 Jun, kapal itu memasuki Armada Utara.
20 kempen ketenteraan.
Pertama: 1941-11-07 - 1941-20-07
Terakhir: 1943-01-10 - +
13 serangan torpedo, 1 TFR tenggelam.
1943-01-02 TFR "V-6115".
Pada kempen ketenteraan terakhirnya, kapal selam itu menuju pada petang 1 Oktober 1943. Dia mesti beroperasi di Varanger Fjord seiring dengan M-105, menggantikannya dengan posisi genap. Tidak ada yang melihat M-172 lagi.
23 pelayar terbunuh di dalam kapal.
Kapal selam "M-173"
Diturunkan pada 27 Jun 1936 di bawah jalan masuk nombor 90 di kilang nombor 196 di Leningrad sebagai "M-89". Pada 9 Oktober 1937, kapal selam dilancarkan, pada 22 Jun 1938 kapal terbang itu beroperasi dan pada hari yang sama memasuki Red Banner Baltic Fleet. Pada 19 Mei 1939, kapal itu berlayar di sepanjang Laut Putih-Baltik ke Utara. Pada 16 Jun, kapal selam itu ditunjuk sebagai M-173, dan pada 21 Jun, kapal selam itu menjadi bagian dari divisi ke-4 brigade kapal selam Armada Utara.
13 kempen ketenteraan:
Pertama: 1941-04-08 - 1941-05-08
Terakhir: 1942-08-06 - +
4 serangan torpedo.
1942-22-04 TR "Blankensee" (3236 brt) tenggelam
Pada petang 6 Ogos, M-173 berangkat ke operasi di kawasan barat laut Vardø. Pada malam 14 Ogos, dia diharapkan di Polyarny, tetapi kapal selam itu tidak menanggapi perintah untuk kembali, dikirimkan sehari sebelumnya. Pada 16 Ogos, pusat radio penerima Armada Utara menunjukkan tanda-tanda operasi pemancar "bayi", tetapi teks mesej tidak dapat dibuat. Pada 16 dan 17 Ogos, pesawat yang terbang di sepanjang laluan kemungkinan kapal selam kembali tidak menemui apa-apa; pada 17 Ogos, otonomi bahan bakar kapal selam itu tamat.
Bersama dengan kapal selam, 21 anggota krewnya kekal di laut selama-lamanya.
Kapal selam pengawal "M-174"
Diturunkan pada 29 Mei 1937 di bawah jalan raya nombor 105 di kilang nombor 196 di Leningrad sebagai "M-91". Pada 12 Oktober 1937, kapal selam dilancarkan. Pada 19 Mei 1939, kapal selam itu meninggalkan sepanjang Terusan Laut-Baltik Putih ke Utara. Pada 16 Jun, kapal itu diberi sebutan "M-174" dan pada 21 Jun, kapal itu menjadi sebahagian dari Armada Utara.
17 kempen ketenteraan.
Pertama: 1941-01-07 - 1941-12-07
Terakhir: 1943-14-10 -?
3 serangan torpedo. Tenggelam 1 pengangkutan Jerman (4301 brt).
1941-21-12 TR "Emshorn" (4301 brt)
Pada 12 Ogos 1943, M-174 mula beroperasi selepas pembaikan kecemasan. Pada malam 14 Oktober, dia sekali lagi mencapai kedudukan di Varangerfjord dan hilang.
Kapal selam membunuh 25 pelayar
Kapal selam "M-175"
Ditempatkan pada 29 Mei 1937 di kilang No. 196 (Sudomekh) di Leningrad dengan jalan masuk nombor 106 sebagai "M-92". Dilancarkan pada 12 Oktober 1937; Pada 21 Jun 1938, kapal selam memasuki Red Banner Baltic Fleet, secara rasmi memasuki perkhidmatan pada 29 September 1938. Pada 19 Mei 1939, kapal selam itu mulai menyeberangi Belomorkanal ke Utara, dan pada 21 Juni, kapal selam itu menjadi bagian dari Armada Utara dengan sebutan "M-175".
Dalam kempen ketenteraan Great Patriotic War 5
Pertama: 1941-06-07 - 1941-20-07
Terakhir: 1942-08-01 - +
Pada pagi 8 Januari 1942, dia memulakan kempen terakhirnya. Pada pagi 10 Januari, dia menjadi mangsa torpedo dari kapal selam Jerman U-584 (komandan Leftenan Komandan Joachim Decke) di daerah utara Semenanjung Rybachy, pada 70 ° 09'N / 31 ° 50'E.
"M-175" menjadi kapal selam pertama Armada Utara yang tidak kembali dari kempen pertempuran Perang Patriotik Besar.
Bersama dengan kapal selam, 21 anggota kru kapal selam terbunuh.
Kapal selam "M-176"
Diturunkan pada 29 Mei 1937 di kilang nombor 196 (New Admiralty) di Leningrad dengan jalan masuk nombor 107 sebagai "M-93". Pada 12 Oktober 1937, kapal itu dilancarkan, dan pada 21 Jun 1938, kapal itu menjadi sebahagian daripada Armada Baltik Banner Merah.
Pada 19 Mei 1939, M-93 mula menyeberangi Terusan Laut-Baltik Putih ke Utara dan pada 21 Jun 1939, ia menjadi sebahagian dari Armada Utara. Pada 16 Jun, kapal itu menerima sebutan "M-176".
Semasa Perang Patriotik Besar, "M-176" membuat 16 kempen ketenteraan:
Pertama: 1941-22-06 - 1941-01-07
Terakhir: 20.06.1942 - +
7 serangan torpedo yang tidak berkesan (12 torpedo ditembak)
Pada petang 20 Jun 1942, M-176 berangkat ke pelayaran terakhirnya. Pada 28 Jun, dia tidak menanggapi perintah untuk kembali ke pangkalan. Keadaan kematian kapal itu belum dapat dijelaskan.
Bersama dengan "M-176", seluruh kru, 21 orang, juga terbunuh.
Saya sengaja tidak menyebut nama kapten. Laut menjadikan semua orang sama: pegawai, mandor, pelaut. Dan kapal dengan kru kelihatan seperti tentera: ada yang berjaya membunuh musuh sebelum mati, ada yang tidak.
Perang adalah perkara yang mengerikan. Semua orang takut. Seorang infanteri untuk menyerang ke arah laras senapang yang mengaum, seorang artileri yang menangkap tangki musuh di depan mata dan menyedari bahawa ini adalah tembakan terakhir, anak panah di pesawat melihat-lihat pejuang yang menyerang musuh, seorang penembak anti-pesawat mengarahkan mesingan anti-pesawat ke arah Junkers yang menyelam, kereta kebal menyerang kedudukan musuh di bawah tembakan senjata anti-tank … Tetapi setiap pejuang yang diberi sekurang-kurangnya mempunyai peluang hantu untuk bertahan sekiranya dikalahkan oleh musuh. Seorang infanteri yang cedera dapat bersembunyi di sebalik medan lipatan, seorang juruterbang dapat menggunakan parasut, seorang penembak anti-pesawat mempunyai jurang … Dan semua orang dapat mengandalkan bantuan rakan-rakannya. Bahkan seorang infanteri yang terbunuh dalam serangan itu, kapal tangki yang terbakar dapat mengandalkan rakan-rakan yang masih hidup untuk memberitahu saudara mereka bahawa "Anakmu mati dalam pertempuran …"
Kapal selam tidak mempunyai peluang besar. Krew yang diselamatkan dari Shch-421 adalah pengecualian yang jarang berlaku. Selebihnya terpaksa mati di ruang gelap yang penuh sesak yang dipenuhi dengan air Arktik yang sejuk, berusaha menghentikan aliran ini hingga detik terakhir, dalam usaha mendorong nafas udara yang memberi nyawa ke dalam paru-paru yang dibakar oleh wap asid bateri. Mengetahui bahawa mereka tidak akan menyelamatkan diri. Perairan sejuk kutub menjadi kubur besar bagi kapal selam. Di suatu tempat di kaki langit. Bahkan ingatan ditolak kepada mereka dengan banyak cara. Kapal tidak menurunkan bendera, tidak memberi bip, tidak membuang karangan bunga ke perairan gelap. Kerana laut, sayangnya, tahu bagaimana menyimpan rahsianya.
Nampaknya bagi sesetengah orang bahawa senarai kemenangan kapal selam kapal selam yang hilang lebih daripada sekadar sederhana. Lebih-lebih lagi, ramai yang tidak memperoleh kemenangan sama sekali. Tetapi menurut saya ini bukan masalah yang rumit - sebenarnya, secara membuta tuli (10 darjah pandangan periskop), dengan mempertimbangkan sekumpulan komponen, untuk memukul kapal yang bergerak (dan mungkin bergerak) dengan torpedo. Dalam keadaan Artik. Ia bukan hanya sukar. Walaupun begitu, mereka pergi dan menjalankan tugas mereka. Ada yang lebih baik, ada yang lebih teruk. Dan ini tidak selalu bergantung pada pangkat dan pangkat panglima. Gadzhiev dan Fisanovich adalah Pahlawan Kesatuan Soviet, pelayar berpengalaman. Apa yang dilakukan sudah selesai. Terima kasih kepada mereka. Dan kita tinggal hanya dengan memori.
Saya tidak tahu bagaimana orang lain, tetapi semua ini di luar pemahaman saya sendiri. Saya tidak dapat membayangkan jenis orang apa yang harus dimiliki seseorang untuk menjalani tugas seperti yang mereka lakukan, dengan memahami segalanya dengan sempurna. Pengebom bunuh diri? Saya tidak tahu … Pada pendapat saya, petinju penalti mempunyai lebih banyak peluang. Oleh itu, yang dapat saya lakukan hanyalah mengingatkan mereka kepada mereka, untuk menyatakan rasa kagum saya yang mendalam kepada semua kapal selam, baik yang mati dan mereka yang terselamat. Yang betul-betul saya buat.
