Loji No. 18 (Sekarang "Aviakor" di Samara) 10 Disember 1942 melepaskan pesawat serangan Il-2 pertama dari bengkelnya. Tetapi peristiwa yang akan dibincangkan di sini bermula lebih awal dan di bandar yang sama sekali berbeza. Sehingga masa yang dijelaskan, kilang itu terletak di bandar Voronezh. Dan, mulai Februari 1941, IL-2 dihasilkan secara besar-besaran.
Pada 24 Jun 1941, Politburo Jawatankuasa Pusat mewujudkan Majlis Pemindahan. N. M. Shvernik dilantik sebagai pengerusinya, dan A. N. Kosygin dan M. G. Pervukhin dilantik sebagai timbalan. Pada 27 Jun, Jawatankuasa Pusat Parti Komunis All-Union (Bolshevik) dan Dewan Komisaris Rakyat USSR mengadopsi resolusi "Mengenai prosedur eksport dan penyebaran kontinjen manusia dan harta benda berharga."
Bengkel pengeluaran pesawat serangan Il-2 di kilang nombor 18 di bandar Kuibyshev (sekarang Samara)
Penempatan semula ke timur memerlukan sifat yang terencana, undang-undang utamanya adalah arahan: "Untuk memberikan produk kepada peluang terakhir!" Perhatian khusus diberikan kepada penempatan semula syarikat yang menghasilkan produk ketenteraan. Pekerja, profesional dan keluarga mereka menjadi tumpuan mereka yang menganjurkan gerakan hebat ini. Sesungguhnya, untuk memenangkan perang, bukan sahaja perlu mengambil peralatan kilang tepat pada masanya, tidak menyerahkan aset material kepada musuh, tetapi juga mengerahkan kilang yang dieksport di tempat baru dalam waktu yang sangat singkat masa dan menyediakan bahagian depan dengan senjata dan peluru.
Perintah evakuasi ke timur dikirim ke kilang Voronezh bernombor 18 pada awal Oktober 1941. Idea utama rancangan tersebut adalah bahawa, sementara memindahkan kilang ke lokasi baru di suatu tempat di timur, pada masa yang sama terus menghasilkan pesawat Il-2 di Voronezh. Rancangan tersebut menetapkan bahawa penempatan semula bengkel dan jabatan harus dilakukan secara berurutan, dengan mempertimbangkan tempat yang dihuni oleh unit dalam proses teknologi pembuatan pesawat. Yang pertama pergi adalah pereka dan teknolog dengan lukisan dan dokumentasi teknikal lain. Bersama mereka, sebahagian pegawai jabatan ketua mekanik, kejuruteraan tenaga, jabatan perancangan, jabatan perakaunan melakukan perjalanan. Semua pekerja melancong bersama keluarga. Di belakang mereka adalah bengkel penyediaan pengeluaran. Unit-unit ini di lokasi baru mesti bersiap untuk penyebaran pengeluaran utama.
Tetapi pengosongan bahagian kilang tanpa menghentikan kerja di Voronezh belum menjamin pengeluaran pesawat tanpa henti. Kitaran pembinaan IL-2 cukup lama, dan jika ia dilakukan di lokasi baru dari peringkat awal, maka pesawat yang dihasilkan di sana tidak akan segera berlepas. Oleh itu, hampir bersamaan dengan pereka dan teknolog, kotak dengan bahagian, pemasangan, dan rakitan pesawat serangan yang dihasilkan di Voronezh terpaksa menempuh perjalanan panjang. Ini adalah sebahagian daripada tunggakan bengkel kilang, yang terus mengeluarkan produk sepanjang masa.
Kolektif kedai-kedai pengeluaran utama dibahagikan kepada dua bahagian. Ada yang tinggal di Voronezh dan terus menghasilkan pesawat sehingga waktu tertentu. Yang lain pergi ke laman web baru, di mana mereka harus memulakan pembangunan wilayah baru dan membuat pengeluaran pesawat, pertama dari bahagian dan perkumpulan Voronezh, dan kemudian secara bebas. Ketika program yang telah ditetapkan dipenuhi, perolehan dan agregat kedai harus dikeluarkan dari laman Voronezh dan dipindahkan ke yang baru. Kedai pemasangan utama dan stesen ujian penerbangan meninggalkan Voronezh lebih lambat daripada yang lain, selepas pelepasan pesawat terakhir.
Rancangan untuk penempatan semula kilang No. 18 muncul dalam semua kecekapannya. Kini rancangan dan pelaksanaannya dikagumi dan sangat dihormati. Yang benar mengatakan bahawa orang adalah perkara utama dalam perniagaan apa pun. Tidak mudah membongkar pelbagai alat mesin dan mesin, memindahkannya ke lokasi baru dan menggunakannya. Tidak mudah melakukan pengangkutan ratusan tan alat ganti, perkakas, peralatan dan bahan tanpa kerugian dan tepat pada masanya. Tetapi untuk mengeluarkan ribuan keluarga pekerja kilang dari tempat tinggal mereka yang biasa, menghantar mereka ke jarak yang tidak diketahui dan menempatkannya semula di sana, mengaturnya - perkara yang jauh lebih rumit.
Kereta api kilang pertama, yang, seperti yang telah disebutkan, jabatan reka bentuk, teknologi dan lain-lain, serta sebahagian daripada perkhidmatan penyediaan pengeluaran, dihantar ke lokasi baru, berlepas dari platform kilang pada 11 Oktober 1941. Eselon dimuat sepanjang waktu, dan orang bekerja dengan cara yang sama. Mereka bekerja, tidak kira masa, dengan kepakaran, kedudukan mereka. Mereka melakukan apa yang diperlukan.
Bangunan baru, di mana Loji No. 18 dipindahkan, adalah salah satu kilang pesawat baru, yang pembinaannya dilakukan dengan keputusan Politburo Jawatankuasa Pusat Parti Komunis All-Union (Bolshevik), yang diadopsi pada bulan September 1939. Pembinaan ini diketuai oleh jurutera awam terkemuka, Jeneral A. P. Lepilov. V. V. Smirnov adalah ketua jurutera, dan P. K. Georgievsky dan I. I. Abramovich adalah timbalannya. Semua pembinaan, skala yang memungkinkan untuk mendefinisikannya sebagai salah satu projek pembinaan terbesar di negara kita, dibahagikan kepada sebilangan kawasan pembinaan bebas, yang terdiri dari: GNSerebryany, FGDolgov, Ya. D. Krengauz, GF Ivoilov. Juga, kawasan sokongan diperuntukkan untuk kawasan pembinaan yang bebas, sangat mengagumkan dari segi saiz dan ruang kerja, diketuai oleh jurutera awam V. V. Volkov. Salah satu objek utama kawasan ini adalah kilang mekanikal pusat, yang menghasilkan struktur logam bangunan untuk keseluruhan tapak pembinaan, hasilnya mencapai empat ribu tan sebulan.
Pada suku keempat tahun 1940, kerja-kerja persiapan pada dasarnya selesai dan sebuah komuniti kediaman untuk pembina telah dibuat. Dan mulai Januari 1941, semua kawasan pembinaan memulakan pembinaan utama. Pada akhir April - awal Mei, pemasangan struktur logam ke dalam kerangka kapal kapal terbang masa depan bermula.
A. I. Shakhurin, yang tiba di tapak pembinaan pada 22 Oktober 1941, mengingatkan:
"Laman web baru, tempat saya tiba dari lapangan terbang, bukan pemandangan biasa. Sekumpulan bangunan kilang yang baru dan belum selesai. Sebilangan besar orang mengerikan, pada pandangan pertama, secara rawak, kotoran dan kekacauan wilayah itu sendiri. Beberapa bangunan belum mula dibina (tukang besi untuk bangunan pesawat terbang dan pengecoran untuk kilang enjin). Laluan kereta api diletakkan di dalam sejumlah bengkel, yang memudahkan pemuatan peralatan. Perbualan diadakan dengan pekerja kilang Voronezh. "Kami gagal," saya memberitahu mereka, "untuk menyelesaikan pembinaan kilang sebelum ketibaan anda. Sangat sukar bagi anda dengan perumahan dan makanan, terutama pada awalnya. " Mereka meyakinkan saya: "Ini bukan apa-apa, yang utama ialah kilang itu bagus, lebih cenderung menghasilkan kapal terbang …"
Eselon dari Voronezh tiba dengan kerap. Dengan setiap kereta api yang membawa peralatan kedai, bahan dan bahagian pesawat, pekerja kilang dengan keluarga mereka juga datang. Mereka segera terlibat dalam memunggah pengangkutan dan menempatkan peralatan di bangunan baru.
Bangunan besar bengkel agregat dan bangunan yang sama dari pemasangan pesawat utama belum mempunyai bumbung. Betul, kabin yang terletak di dua tingkat di sepanjang bangunan ini hampir siap, dan mereka menempatkan jabatan teknikal, pentadbiran dan perkhidmatan kedai. Di bangunan untuk perolehan, pembinaan tembok belum selesai. Asas masih diletakkan untuk ruang penempaan dan pemampat, dan hal yang sama berlaku untuk sejumlah bangunan lain. Tidak ada kemudahan simpanan. Di lapangan terbang, pembinaan lapangan terbang belum selesai, tidak ada kemudahan penyimpanan petrol dan minyak. Tidak ada air di bangunan, tidak ada sistem pembetungan, pendawaian elektrik tidak selesai. Tidak ada perumahan untuk pekerja kilang.
Singkatnya, ada sedikit yang dapat menggembirakan orang di tempat baru. Dan kemudian musim sejuk mula datang dengan sendirinya. Pada masa yang sama, ternyata tempat-tempat tempatan dicirikan oleh angin, yang semakin kuat apabila fros semakin kuat.
Dan "penghantar" eselon yang membawa peralatan dan orang-orang dari Voronezh beroperasi secara berterusan. Dan bagi pekerja kilang yang berkumpul di lokasi baru, tugas utamanya adalah menerima peralatan, menyusunnya di bengkel di bangunan baru dan menggunakannya. Sama seperti pada hari pertama, barang-barang berguling-guling di sekitar halaman kilang dengan sisa-sisa paip dan balak. Benar, jenis kenderaan lain telah muncul - kepingan logam dengan tali atau kabel yang diikat padanya. Mesin itu dipasang di atas selimut, beberapa orang diikat ke gelung kabel, satu atau dua dibantu dari belakang - dan mesin itu memandu di sepanjang jalan yang beku pada masa itu, ditutup dengan salji.
Bukan hanya lelaki, tetapi juga wanita bekerja untuk memunggah peralatan kilang. Sebagai contoh, brigade wanita di bawah arahan teknolog OGT, Tatyana Sergeevna Krivchenko melakukan pekerjaan yang hebat. Briged ini tidak hanya bersaing dengan banyak brigade lelaki, tetapi kadang-kadang menetapkan nada untuk mereka.
SV Ilyushin, yang datang ke kilang No. 18 pada masa itu, mengingatkan: "… Kereta api berhenti, dan peralatan yang paling sukar dan paling rumit diletupkan dari pelantar seolah-olah oleh angin …"
Dan bukan kebetulan bahawa semasa evakuasi dari Moscow, Biro Reka Bentuk Ilyushin dihantar ke Kuibyshev, di kawasan di mana tapak baru Plant No. 18 berada.
Penyingkiran peralatan dari wilayah kilang No. 18 di Voronezh akan berakhir. Di sini raksasa pers Birdsboro sedang dibongkar dan dimuat ke platform kereta api.
Berat unit individu akhbar ini mencapai lapan puluh tan dengan dimensi yang sesuai. Oleh itu, kren landasan kereta api khas dengan pasukan pakar kereta api mengambil bahagian dalam operasi pembongkaran dan pemuatan Birdsboro.
B. M. Danilov, yang memerintahkan operasi membongkar akhbar, memberi arahan untuk meletupkan dinding kedai. Kemudian autogenous memotong dan menurunkan lantai dan atap di atas mesin cetak, dan raksasa itu terdedah. Pasukan ketua A. I. Taltynov - yang melakukan pemasangan akhbar unik ini tiga tahun lalu - mula membongkarnya dengan cepat dan tepat.
Riggers, yang diketuai oleh K. K. Lomovskikh, segera menyiapkan blok media untuk dimuat, dan pekerja kereta api meletakkannya dengan hati-hati di atas pelantar dengan kren mereka. Pada waktu malam, pelantar dengan blok pers dibawa keluar dari sempadan kilang.
Skop kerja di tapak baru Plant No. 18 terus berkembang. Mesin dan peralatan lain yang tiba dari Voronezh dan diangkut ke bengkel harus mula beroperasi secepat mungkin. Untuk melakukan ini, perlu memenuhi sekurang-kurangnya dua syarat: memasang mesin di landasan dan membekalkannya dengan elektrik. Sebaik sahaja mesin diseret ke dalam satu atau satu lagi bengkel dan dipasang mengikut susun atur, juruelektrik dihantar ke situ. Dan sementara beberapa pekerja di bengkel mengeluarkan kertas pembungkus dari mesin dan membersihkan gris pengawet, alat pemasangan menghubungkan kabel elektrik sementara dengannya.
Melindungi mesin. Asasnya sangat diperlukan, kerana tanpanya mesin kehilangan ketepatannya. Tetapi lantai tanah di bengkel sangat beku sehingga perlu dipalu dengan palu pneumatik, yang masih terlalu sedikit. Dan konkrit asasnya, agar tidak membeku, mesti dipanaskan.
Tetapi pengangkutan dan pemasangan alat mesin di kedai-kedai tidak menghilangkan kesulitan untuk membuat pengeluaran di tempat baru. Berat sebelumnya kelihatan seperti mainan berbanding peralatan penempaan yang telah tiba. Dan ketua di antara "mastodon" adalah akhbar Birdsboro.
Adalah sangat penting bahawa pakar yang sama dengan brigade A. Taltynov dan penipu K. Lomovskikh mengusahakan pemasangan akhbar, yang telah memasangnya dan kemudian membongkarnya. Tetapi di sini, di samping keadaan sejuk di luar ruangan, kesukaran tambahan disebabkan oleh kekurangan kren pengangkat yang besar.
Jurutera M. I. Agaltsev menemui jalan keluar. Dia dan pembantunya membina tripod yang kuat dari balok besi. Dia, seperti labah-labah raksasa, berdiri di seluruh kawasan perhimpunan. Dan dengan bantuan alat seperti itu dan dua pengangkat digantung daripadanya, blok penekan secara beransur-ansur mula mengambil tempat mereka. Pembongkaran dan pembungkusan agregat dan bahagian akhbar yang dapat dicontohi di Voronezh dapat menjamin keselamatan semua bahagiannya.
Jam tangan 24 jam di pemasangan Birdsboro berjaya diteruskan. Dan orang melakukan keajaiban: mereka memasang dan memulakan akhbar dalam dua puluh lima hari!
Stok kedai pemasangan telah tiba. Tidak mungkin lagi mengumpulkannya di "utas langsung", buat sementara waktu. Api unggun dibakar di bengkel, memanaskan tanah beku di lantai. Benar, jackhammer sering berhenti, kerana air kondensat membeku di dalamnya. Dan di sini sekali lagi api unggun datang untuk menyelamatkan - palu dan orang sedang memanaskan badan di dekat mereka.
Konkrit tiba. Untuk mengelakkannya membeku di lubang pondasi, juruelektrik mencadangkan pemanasan konkrit melalui tetulang menggunakan pengubah kimpalan. Sudah mencubanya - ternyata. Kemudian mereka belajar bagaimana meletakkan lantai konkrit di bengkel, memanaskannya melalui mesh logam.
Sehubungan dengan evakuasi kilang No. 18, brigade udara cadangan, di mana rejimen penerbangan serangan dibentuk, juga menerima perintah untuk pindah dari Voronezh. Harta tanah brigade udara, personelnya bersama keluarga, serta personel teknikal penerbangan dari rejimen penerbangan tempur yang tiba di Voronezh untuk "lumpur" dihantar dengan kereta api. Dan semua pesawat Il-2 di brigade udara - ada kira-kira lima puluh daripadanya - harus segera terbang ke wilayah Volga dan bersiap sedia untuk menyertai perarakan ketenteraan pada 7 November 1941 di Kuibyshev.
Perbarisan ini bertujuan untuk menunjukkan bahawa terdapat banyak cadangan tentera di belakang. Bagaimanapun, hanya di bahagian penerbangan perbarisan, sekitar 700 pesawat pelbagai jenis mengambil bahagian.
Perbarisan di Kuibyshev hanyalah episod kecil dalam kehidupan brigade udara di lokasi baru. Kesukaran bermula dengan kenyataan bahawa brigade udara dipindahkan bukan ke beberapa, walaupun belum selesai, tapak pembinaan, tetapi ke tempat kosong dalam arti harfiah kata. Kawasan itu diberi petak stepa berhampiran dua pusat wilayah, tujuh puluh kilometer dari lokasi kilang No. 18. Tapak stepa itu benar-benar rata - lapangan terbang siap dibina, tetapi tidak ada yang lain di sana. Dan di setiap lapangan terbang padang rumput rezim penerbangan rizab brigade, muncul permukiman dari gali, yang disebut "dig-city".
Tidak lama kemudian, bilik darjah dilengkapi di dugout dan di sekolah-sekolah tempatan, dan juruterbang melanjutkan pelajaran.
Atas arahan Jawatankuasa Pertahanan Negeri, komander brigade Podolsky mengumpulkan rejimen penerbangan serangan dari pesawat Briged Il-2 dan mengirimkannya ke pertahanan Moscow.
Rejimen udara ini menjadi penjaga pertama di antara rejimen udara serangan. Pada akhir perang, disebut: Pengawal Moscow ke-6, Perintah Lenin, Banner Merah dan Rejimen Penerbangan Suvorov Assault.
Pada 10 Disember, pesawat serangan Il-2 pertama, yang dibina di tapak kilang baru, dilancarkan. Timbalan ketua stesen ujian penerbangan, juruterbang ujian Leftenan Kolonel Yevgeny Nikitovich Lomakin, diarahkan untuk mengangkat mesin ini ke udara. Krew mekanik penerbangan N. M Smirnitsky menyiapkannya untuk penerbangan.
Disember 1941 berakhir. Kereta api terakhir tiba dengan peralatan dan pekerja kilang No. 18. Penempatan semula syarikat itu mengambil masa dua setengah bulan. Pada hari yang tidak dapat dilupakan itu, dalam mesyuarat operasi, pengarah kilang Shenkman mengatakan bahawa pesawat Il-2 terakhir, yang dipasang di lokasi lama di Voronezh, telah diterbangkan dan diserahkan kepada unit tentera pada awal November 1941. Oleh itu, kerana pengungsian, "kelodak" dengan jenama 18 tidak naik ke udara hanya selama tiga puluh lima hari.
Pada 23 Disember 1941, pada waktu petang, pengarah menerima telegram kerajaan:
… Anda telah gagal negara kita dan Tentera Merah kita. Anda tidak akan mahu melepaskan IL-2 setakat ini. Pesawat IL-2 diperlukan oleh Tentera Merah kita sekarang sebagai udara, sebagai roti …
Stalin.
Anda dapat membayangkan reaksi apa yang ditimbulkannya.
Pada penghujung hari pada 24 Disember, telegram meninggalkan kilang dengan kandungan berikut:
Moscow. Kremlin. Stalin.
Penilaian adil anda terhadap kerja buruk kami telah disampaikan kepada seluruh pasukan. Mengikut arahan telegrafik anda, kami memberitahu anda bahawa kilang akan mencapai pengeluaran harian tiga buah kereta pada akhir bulan Disember. Dari 5 Januari - empat kereta. Dari 19 Januari - enam kereta. Dari 26 Januari - tujuh kereta. Sebab utama kelewatan kilang dalam penyebaran pengeluaran pesawat adalah penempatan kita di bahagian kilang yang belum selesai. Pada masa ini, bangunan kedai agregat, penempaan, bangunan kedai pengosongan dan stamping, dan ruang pemampat belum selesai. Terdapat kekurangan haba, udara, oksigen dan perumahan yang mencukupi untuk pekerja.
Kami meminta pertolongan anda dalam mempercepat penyiapan pembinaan dan mempercepat pembinaan bekalan kilang dengan produk dan bahan siap. Kami juga meminta untuk mewajibkan organisasi yang bersangkutan untuk menggerakkan pekerja yang hilang untuk kami dan untuk meningkatkan pemakanan pekerja.
Kakitangan kilang berjanji untuk segera menghilangkan tunggakan yang memalukan."
Pada 29 Disember 1941, pada pukul tiga belas, eselon kereta api pertama dengan pesawat serangan Il-2, yang dihasilkan oleh kilang No. 18 di lokasi baru, berangkat dari lokasi kilang. Dua puluh sembilan pesawat membawa eselon ini - semua produk kilang, dikeluarkan pada bulan Disember 1941. Kursus - Moscow.
Perlu lapan hari untuk berkumpul, terbang di sekitar dan menyerahkan satu unit tentera dengan dua puluh sembilan pesawat serangan yang tiba dengan eselon pertama. Dan ini dilakukan sesuai dengan semua peraturan untuk pengiriman dan penerimaan produk ketenteraan, dengan penyampaian syarat ketat untuk kualiti dan kebolehpercayaan setiap mekanisme. Sama seperti di kilang, setelah diterima oleh Jabatan Kawalan Mutu, pesawat itu disampaikan kepada perwakilan tentera. Dua wakil tentera, Ryaboshapko dan Ryabkov, melakukan pekerjaan yang hebat di sini, menerima kenderaan yang dipasang di kilang berhampiran Moscow. Kejayaan itu disertai oleh kenyataan bahawa pemasangan mesin ini yang digerakkan oleh baling-baling telah dikendalikan dengan baik oleh mekanik LIS di kilang mereka sendiri.
Tiga eselon, sekitar seratus pesawat, yang dibina di lokasi baru, mengumpulkan brigade Plant No. 18 di Moscow. "Silts" yang diuji di udara segera terbang ke depan. Arkib kilang mengandungi perintah Komisaris Rakyat Industri Penerbangan No. 20 bertarikh 29 Januari 1942, yang menurutnya pekerja kilang No. 18 S. Malyshev, A. Z. Khhoroshin dan lain-lain, serta brigade ketua Moscow bengkel membaiki pesawat di Karev.
Tetapi sangat mahal - untuk membongkar pesawat siap, membawanya jarak jauh dan memasang semula. "Prosedur" ini hanya sesuai sebagai tindakan sementara dan terpaksa. Sebaik sahaja lapangan terbang kilang di lokasi baru menerima peralatan dan kemampuan minimum untuk ujian penerbangan pesawat, pemuatan "kelodak" ke eselon berhenti.
Pada hari yang sama - akhir tahun 1941 - ketua Direktorat Utama ke-15 D. Kofman menerima dari Komisaris Rakyat A. I. nombor 207, eselon yang akan menuju ke Kuibyshev.
Oleh itu, perhatian terhadap keperluan tanaman No. 207 (pengarah Zasulsky) semaksimum mungkin untuk keadaan tersebut.
Sudah tentu, kilang mekanikal dan penempatan kediamannya, yang kebanyakannya terdiri daripada barak kayu, tidak dapat dibandingkan dengan kilang di Podolsk. Tetapi yang utama ialah penduduk Podolsk dapat mula bekerja di beberapa bangunan pengeluaran yang dipanaskan.
Juga sangat penting bahawa eselon dengan perincian lambung lapis baja, peralatan dan bahan, yang lengkap di Podolsk dan ditujukan ke kilang nombor 18, tiba bahkan sebelum kedatangan penduduk Podol itu sendiri.
Loji No. 207, dengan perhatian dan bantuan semua orang, dengan cepat menjadi perusahaan yang dihormati. Selari dengan pengembangan pengeluaran, pembinaan premis yang hilang terus berjalan. Untuk melengkapkan kedai-kedai kilang baru, semua perusahaan di kawasan perindustrian telah memperuntukkan pelbagai peralatan. BA Dubovikov masih ingat bagaimana pengarah kilang No. 18 Shenkman secara peribadi membawa mereka mikroskop untuk makmal kilang.
Tetapi mereka masih menghadapi banyak kesulitan. Ambil sekurang-kurangnya fakta bahawa tapak kilang itu berada di pinggir bandar, kira-kira dua puluh kilometer dari kompleks syarikat penerbangan utama. Svyaz adalah satu-satunya landasan kereta api yang dilanda ribut salji pada musim sejuk. Kemudian kereta kuda dan kereta luncur atau penarik datang untuk menyelamatkan.
Sudah pada bulan Februari 1942, Plant No. 207 telah menyerahkan kepada Plant No. 18 kumpulan pertama lambung berperisai yang dipasang di lokasi baru.
Tidak peduli seberapa jelas pengosongan kilang No. 18, kesukaran utamanya - penempatan semula orang - membawa kerugian besar kepadanya. Hanya lebih daripada separuh kakitangan kilang sebelumnya mula bekerja di tempat baru. Benar, ini adalah gambar terbaik. Bahagian utama - jabatan teknikal, bengkel dan perkhidmatan utama - hampir tidak ada orang yang putus sekolah. Yang paling hilang adalah pekerja kedai perolehan, riveter, pekerja gudang dan unit subsidiari lain, di mana majoritinya adalah wanita, yang keluarganya tinggal di pinggir bandar Voronezh atau kampung-kampung yang berdekatan. Untuk mengimbangi kerugian ini, dianjurkan pengambilan dan latihan personel dalam kepakaran yang hilang.
Bulan-bulan terakhir perang membawa pengiktirafan kepada pesawat serangan Il-2. Pada masa yang sama, tempoh yang sama jelas menunjukkan kekurangan pesawat yang ketara - ketidakamanan bahagian ekornya, ketiadaan penembak di kapal. Di kilang nombor 18 dan di Biro Reka Bentuk Ilyushin dari depan, ada permintaan dan tuntutan untuk memperkenalkan kabin penembak udara dengan pelekap senapan mesin di Il-2. Di beberapa rejimen udara, pemasangan senapang mesin buatan rumah mula muncul di pesawat Il-2 tempat duduk tunggal.
Tetapi faktor penentu dalam hal ini adalah episod yang dijelaskan oleh Sergei Vladimirovich Ilyushin di akhbar Krasnaya Zvezda pada tahun 1968:
"… Tidak lama kemudian, berita mulai datang dari depan:" lumpur "ditembak jatuh oleh pejuang musuh. Musuh, tentu saja, segera melihat perlindungan pesawat yang tidak mencukupi dari belakang.
Pada bulan Februari 1942, J. V. Stalin memanggil saya. Dia menyesali keputusan sebelumnya (untuk memulakan pengeluaran IL-2 dalam satu versi) dan mencadangkan:
Lakukan apa yang anda mahukan, tetapi saya tidak membenarkan anda menghentikan penghantar. Segera berikan pesawat dua tempat duduk depan.
Kami bekerja seperti lelaki yang kerasukan. Kami tidur dan makan tepat di KB. Mereka merosakkan otak mereka: bagaimana, tanpa mengubah teknologi yang diguna pakai, beralih ke pembuatan kereta dengan kabin dua tempat duduk? Akhirnya, diputuskan bahawa bingkai kokpit penembak harus dicop …"
OKB mengingatkan bahawa kumpulan pertama "silts" dua tempat duduk diperoleh dengan mengubahsuai mesin satu tempat duduk yang terletak di lapangan terbang berhampiran Moscow oleh pasukan brigade kilang.
Cincin kaku dicop keluar dari duralumin yang dipotong ke dalam "tong" badan kapal, dan pelekap mesin-mesin dipasang di atasnya. Untuk melindungi penembak, plat perisai diperkuat melintasi badan pesawat dari sisi ekor. Kokpit yang dihasilkan ditutup dari atas dengan kanopi berengsel.
Inilah bagaimana pesawat serangan Il-2 dua tempat duduk pertama muncul di bahagian depan pada akhir Mac - awal April 1942.
Nampaknya tugas itu diselesaikan: dan penembak itu kembali ke pesawat, dan produksi pesawat penyerang tidak diperlahankan, rencana itu tidak menderita. Tetapi di sini dapat diketahui (dan para pereka mengetahui ini sebelumnya) bahawa pengenalan kokpit penembak berperisai lengkap dengan pelekap senapang yang kuat dan bekalan peluru yang mencukupi (jumlah berat lebih dari tiga ratus kilogram) dengan jelas mengalihkan pusat pesawat graviti kembali. Ini, seterusnya, memburukkan lagi sifat aerobatiknya. Pesawat menjadi lebih sukar untuk dilepaskan dan memerlukan perhatian tambahan dari juruterbang.
Tidak ada perkara yang tidak dijangka dalam hal ini. Dan kaedah merawat "penyakit" itu jelas bagi para pereka. Ia diperlukan untuk meningkatkan sudut sapuan sayap.
Ini adalah peristiwa seperti yang dilakukan pada tahap kedua finalisasi pesawat serangan. Agar tidak mengganggu aliran pengeluaran, kami memutuskan untuk memutar sayap dengan mengorbankan simpang dok yang terletak di konsol sayap, mengubah sudut kecenderungan sisir dok. Pada masa yang sama, konsol sayap di zon sendi mengalami sedikit pengubahsuaian, dan bahagian tengahnya tetap praktikal.
Dalam pengeluaran, dua versi sayap dengan sapuan yang berbeza berjalan selari, yang baru secara beransur-ansur menggantikan yang lama. Akhirnya, sekitar bulan September - Oktober 1942, kilang ini mula menghasilkan pesawat serangan dua tempat duduk, bukan yang diselesaikan, tetapi versi dasar dengan ciri-ciri yang lebih baik daripada prototaip IL-2 yang disebutkan di atas. Secara khusus, panjang roll lepas landas dikurangkan, karena pada saat ini para minder telah sedikit meningkatkan daya mesin dengan memperkenalkan mode paksa. Enjin pada "kelodak" dikenali sebagai AM-38F.
Kolonel Jeneral Penerbangan F. Polynin dalam bukunya "Combat Routes" menunjukkan bahwa pada VA ke-6, yang diperintahkannya, kabin penembak dengan pelekap mesin ShKAS dipasang di pesawat serangan satu tempat duduk. Komander Tentera Udara ke-243, Leftenan Kolonel I. Danilov, mencadangkan semakan dengan penyertaan aktif Ketua Jurutera Tentera Udara ke-6 V. Koblikov. Pesawat yang diubahsuai itu diperiksa di Moscow pada bulan September 1942 oleh komisi ketua Angkatan Udara dan industri penerbangan, yang menyetujui kerja ini dan berbicara mendukung untuk melakukan pengubahsuaian serupa pesawat dalam unit ketenteraan.
Musim bunga dan awal musim panas 1942 sangat panas di kawasan kawasan perindustrian baru. Hujan salju besar cepat meleleh, dan dalam hujan, sifatnya menjadi pelit. Lapangan terbang stepa, ditiup angin kencang, telah berubah menjadi semacam gudang debu bumi. Kaki berada di pergelangan kaki di permukaan terkecil, lembut dan sangat mudah alih. Seringkali, ketika bertaut, pesawat mengangkat awan debu terkecil, yang "ditelan" oleh kereta yang dilepaskan. IL-2 tidak mempunyai penapis udara pada masa itu (!!!). Semua debu lapangan terbang padang rumput hampir tidak terganggu menembusi silinder karburator, supercharger dan enjin. Mencampurkan dengan minyak enjin, debu ini membentuk jisim emery yang kasar, menggaru, melecet permukaan cermin silinder dan cincin omboh. Motor mula merokok …
Ketua jurutera Briged penerbangan rizab pertama F. Kravchenko dan ketua bahagian penyelenggaraan dan pembaikan kilang pesawat enjin A. Nikiforov terbang ke lapangan terbang di Po-2. Pada masing-masing mereka memberi arahan untuk mengeluarkan karburator dari motor dan di mana sahaja mereka menjumpai gambar yang tidak sedap dipandang: karburator penuh dengan kotoran, di dinding dan bilah supercharger motor - lapisan bumi yang dimampatkan … Segalanya menjadi jelas.
Ketika ini dibentuk dan perintah brigade udara dilaporkan ke Moscow, arahan kategorik diterima dari sana: untuk menghentikan penerbangan di Il-2 dalam rejimen cadangan, untuk menanam No. 24 untuk memperbaiki atau mengganti mesin yang gagal secepatnya mungkin …
Dan ada kira-kira dua setengah ratus mesin seperti itu … Dua ratus lima puluh pesawat serangan Il-2 segera menjadi "bercanda".
Pereka dan kilang diperintahkan untuk segera mengembangkan penapis udara yang cekap dan memasangnya di terowong udara pengambilan pesawat. Perkenalkan penapis ini ke dalam siri produksi. Semua pesawat Il-2 yang terletak di zab 1, segera diselesaikan - untuk memasang penapis udara. Selari, aturkan semakan serupa pesawat di tentera.
Di kilang nombor 18, komisen yang kuat dikumpulkan di bawah kepimpinan Profesor Polikovsky. Dianjurkan untuk memasang jala labirin khas di saluran udara pesawat, yang seharusnya dicelupkan ke dalam minyak sebelum penerbangan dan dicuci dengan petrol setelah penerbangan. Tetapi ini hanya cadangan yang berprinsip, tetapi diperlukan struktur kerja yang dapat menyediakan semua persyaratan: perlindungan motor dan kemudahan penggunaan. Selanjutnya, penapis udara dengan jaring yang kuat diperlukan hanya ketika pesawat bergerak di darat. Dalam penerbangan, ia mesti dimatikan secara automatik agar tidak menyebabkan pengereman udara yang berlebihan dan tidak mengurangkan daya enjin. Bukankah itu tugas yang mudah? Bukan untuk orang-orang ini.
Dua hari kemudian, prototaip penapis seperti itu sudah dalam penerbangan, bermula dan cepat dan berjaya menyelesaikan ujian.
Menilai kerja yang dilakukan oleh pembangun dan pemasang kru kilang, Pada 29 Mac 1942, dengan Keputusan Presidium Soviet Tertinggi USSR, 334 pekerja binaan dianugerahkan pesanan dan pingat.
Pembina menyelesaikan aktiviti mereka di tapak kawasan perindustrian baru pada tahun 1943. Pada masa yang sama, sekumpulan besar pembina diberikan pesanan dan pingat untuk kali kedua.
Semasa perang, kumpulan Plant No. 18 menghasilkan sekitar 15,000 pesawat serangan. Sebenarnya, hampir separuh daripada jumlah keseluruhan (36,000).
"Kuku akan dibuat dari orang-orang ini - tidak akan ada kuku yang lebih kuat di dunia! - ditulis dalam puisi kanak-kanak pada masa lalu. Tidak ada gunanya membuat kuku dari orang-orang itu: pesawat lebih diperlukan. Dan setiap "Il" yang muncul dari dinding bengkel kilang membawa sendiri sekeping orang-orang yang, di bengkel yang tidak dipanaskan, dengan ransum kelaparan, mengumpulkannya. Tangan lelaki, wanita, remaja ini membuat 15,000 paku yang masuk ke penutup keranda Wehrmacht. Ingatlah perkara ini, dan buatlah agar ia dikenang pada masa akan datang.
