Tidak seperti pendahulunya, kapal induk perisai Mark IX dijejaki, di mana kira-kira tiga lusin dihasilkan, pembawa perisai baru berperisai dihasilkan dalam siri besar di negara yang berbeza - kira-kira 113 ribu unit, yang menjadikan Universal Carrier salah satu yang paling besar kenderaan berperisai dalam sejarah. Sepanjang tempoh perang, "Universal Transporter" menjadi pengangkut personel berperisai utama tentera Britain dan negara-negara Komanwel. Pengangkut personel berperisai Britain yang baru adalah kenderaan perisai berskala kecil dengan berat hingga 3, 8 tan, jumlah pasukan terjun payung yang diangkut terhad kepada 3-5 tentera, sementara kapal induk perisai Mark IX dibuat pada akhir Dunia Pertama Perang boleh membawa hingga 30 pejuang. Walaupun daya tembak dan kemampuan amfibi kecil tidak mencukupi, kapal induk perisai yang baru dapat dihasilkan dalam jumlah besar, dan di bahagian depan, Pembawa Universal digunakan untuk menyelesaikan pelbagai misi tempur. Selain mengangkut secara langsung infanteri, kendaraan-kendaraan tersebut terlibat untuk pengintaian, diperuntukkan untuk memerangi pos-pos pos, digunakan untuk mengangkut barang dan tentara yang cedera, dan juga sebagai traktor untuk sistem artileri ringan.
Sejarah penciptaan kapal induk berperisai paling besar Perang Dunia II
Pengangkut personel berperisai paling besar Perang Dunia Kedua dikembangkan berdasarkan inisiatif oleh jurutera syarikat Britain Vickers-Armstrong pada tahun 1934-1936. Kenderaan tempur baru adalah versi moden dan diperbaharui dari keluarga Carden Loyd tanket ringan Britain, yang dibuat pada tahun 1920-an, khususnya tanket Vickers Carden-Loyd Mk. VI, yang merupakan kapal induk berperisai infanteri. Pada mulanya, "Universal Transporter" diciptakan sebagai pembawa pelbagai senjata, terutamanya sistem senapang mesin. Pada masa yang sama, jelas dari namanya bahawa kereta itu serba boleh. Selain mengangkut senapang mesin dan kekuatan serangan, pengangkut personel berperisai dapat digunakan untuk mengangkut sistem senjata medan ringan bersama dengan kru. Pada masa yang berlainan, versi pengintaian, kenderaan untuk pemerhati artileri, traktor artileri untuk mengangkut mortar dan senjata ringan, dan kendaraan untuk mengangkut peluru dibuat. Sebagai tambahan, Universal Carrier membawa pelbagai senjata, termasuk senjata api dan senapang anti-tangki.
Tentera Inggeris membeli dua kenderaan pertama pada tahun 1935, dan pada tahun 1936 pengeluaran kenderaan perisai bersiri awal bermula, yang tidak berhenti sehingga tahun 1945, dan pengangkut personel berperisai itu sendiri digunakan hingga awal 1960-an. Selain Great Britain, di mana mereka berhasil mengumpulkan sekitar 57 ribu pengangkut sejagat, mereka berkumpul secara besar-besaran di perusahaan di Kanada (29 ribu kenderaan) dan Australia (5 ribu kenderaan), dan sekitar 20 ribu pengangkut berkumpul di perusahaan AS. Versi Amerika dibezakan dengan casis yang lebih baik, yang menerima bogie beroda penuh kedua, serta pemasangan enjin Ford Amerika dengan kekuatan lebih besar.
Pengoperasian kenderaan dalam pasukan menyebabkan perubahan dalam reka bentuk mereka, oleh itu, pada pergantian tahun 1937-1938, pengangkut personel berperisai Universal Carrier mengalami sejumlah perubahan. Debut umum kenderaan perisai baru muncul pada bulan September 1938, ketika siri pertama "Pengangkut Sejagat" bersenjatakan senapang mesin Bren 7.7 mm dipersembahkan kepada orang biasa dan wartawan semasa latihan brigade Tentera Inggeris. Sebagai sebahagian daripada latihan, kenderaan menunjukkan kemampuan merentas desa yang baik dan kemampuan bergerak yang tinggi. Kenderaan berperisai yang dijejaki tidak mengalami masalah ketika digunakan di kawasan luar bandar, dengan yakin mengatasi semak tebal, tiang pagar dan pagar. Lebih banyak teknik seperti itu tidak diperlukan.
Jumlah kapal pengangkut perisai yang dihasilkan menunjukkan bahawa kenderaan itu mudah dan senang dibuat, dan juga memenuhi permintaan tentera, yang menerima kenderaan tempur yang mudah dipelajari dan dikendalikan yang mampu menyelesaikan pelbagai tugas. Sebilangan besar kenderaan perisai di bawah program Lend-Lease juga berakhir di Kesatuan Soviet. Secara keseluruhan, USSR menerima lebih daripada 2,500 pengangkut ini, yang mana 200 bahkan sebelum akhir tahun 1941. Di Kesatuan Soviet, kenderaan dari bulan Disember 1943 dilengkapi dengan senjata domestik. Jadi senapang mesin 7, 7 mm "Bren" digantikan dengan senapang mesin 7, 62 mm DT, dan senapang anti-tangki 13, 9 mm "Boys" oleh 14, senjata anti-tangki 5-mm PTRD dan PTRS.
Ciri teknikal pengangkut personel berperisai Universal Carrier
Seperti baji Carden Loyd yang ringan, pengangkut personel perisai Britain yang baru dibezakan oleh lambung bawah terbuka yang boleh dikenali dalam bentuk segi empat tepat. Tujuan utama kenderaan berperisai adalah pengangkutan senapang mesin "Bren" dan "Vickers", tetapi pihak tentera sendiri dengan cepat memperhatikan peranan penggunaan kenderaan berperisai ringan ini, kerana banyak aplikasi untuk "Pengangkut universal" di perkhidmatan tentera. Berat tempur keseluruhan kenderaan tidak melebihi 3.8 tan. Semasa membuat kenderaan berperisai, plat perisai keluli tergulung digunakan, tetapi ketebalannya sangat kecil: 10 mm di bahagian depan badan kapal dan 7 mm di sepanjang sisi dan buritan. Kita boleh mengatakan bahawa tempahan itu bersifat simbolik, melindungi kereta dan kru dari serpihan kecil dan peluru berkaliber senapang tanpa perisai.
Panjang lambung kapal induk perisai Universal Carrier adalah 3,65 m, lebar - 2,06 m, tinggi - 1,57 m, jarak tanah - 203 mm. Kenderaan itu jongkok dan mudah disembunyikan di lipatan medan dan di belakang semak-semak, yang dalam beberapa kes, terutama ketika digunakan sebagai kenderaan pengintaian, merupakan kelebihan. Inti kenderaan perisai adalah enjin petrol 8-silinder yang disejukkan cecair dengan isipadu 3.9 liter. Motor menghasilkan kuasa maksimum 85 hp. pada 3500 rpm. Ini cukup untuk mempercepat "Universal Transporter" hingga 48 km / jam ketika memandu di lebuh raya. Memandangkan kuasa enjin rendah, ini adalah petunjuk yang cukup baik untuk kenderaan yang dilacak. Rizab kuasa ketika memandu di lebuh raya dianggarkan sejauh 225-250 km. Kerana tekanan spesifik yang rendah di darat - kira-kira 0,45 km / cm2 - pengangkut personel berperisai dibezakan oleh kemampuan manuver yang baik dalam pelbagai jenis medan.
Undercarriage semua kenderaan Britain, yang paling besar adalah Universal Carrier Mk I (II, III), terdiri daripada tiga roda jalan di setiap sisi, pasangan pertama digabungkan menjadi bogie. Casis dan suspensi dipinjam dari British Light Tank Mk. VI tahun 1930-an dengan sedikit pengubahsuaian, yang juga dihasilkan oleh Vickers. Suspensi kenderaan perisai itu juga menggunakan pegas gegelung, dan suspensi itu sendiri dikenal sebagai Horstmann, setelah penemu Sidney Horstmann, yang menciptanya kembali pada tahun 1922. Kemudian, pada transporter versi Amerika, yang ditunjuk T16, casisnya diperbaiki, komposisi roda jalan ditingkatkan menjadi empat per sisi, yang memungkinkan untuk membentuk dua bogies penuh.
Ciri yang tidak biasa dari Universal Carrier adalah lokasi mesin, yang terletak di bahagian belakang kereta, enjin dipasang di sepanjang paksi pusat lambung. Di sana, di ruang kuasa, terdapat kotak gear lima kelajuan dan klac sisi. Di bahagian depan kapal terdapat sebuah ruang kawalan, di mana seorang pemandu dan penembak mesin atau pengendali senjata anti-tangki berada, bergantung pada komposisi senjata yang dipasang. Di belakang petak kawalan terdapat ruang udara atau pengangkutan, bergantung pada modifikasi. Biasanya Universal Carrier membawa tidak lebih dari tiga hingga lima orang.
Pada masa yang sama, lokasi mesin di tengah lambung kapal membahagikan petak pasukan menjadi dua bahagian. Para penerjun payung duduk dengan punggungnya ke sisi pengangkut personel berperisai, praktikal meletakkan kaki mereka di atas mesin, bahagian atasnya membentuk sejenis "top table". Dengan susunan tempat duduk yang berbeza, pasukan terjun payung bertumpu pada pelindung mesin di sebelahnya. Memandangkan dimensi kecil pembawa personel berperisai Universal Carrier, lokasi orang di dalam lambung kapal harus diakui sebagai yang paling tidak mudah. Sebagai contoh, dalam iklim panas di Afrika Utara, pasukan payung terjun mendapat pemanasan tambahan berterusan, yang hampir tidak meningkatkan kesejahteraan mereka, walaupun terlepas dari kapal terbuka. Pada masa yang sama, pada musim sejuk di Eropah, terutama di wilayah utara USSR, "kompor" seperti itu membantu para penerjun payung dan penembak dan pemandu seharusnya mencemburui mereka, yang tidak memiliki pemanas seperti itu di jabatan kawalan yang ada.
Selepas berakhirnya Perang Dunia II, perkhidmatan pengangkut personel berperisai Universal Carrier di tentera Inggeris berterusan sehingga tahun 1950-an. Mereka berjaya mengambil bahagian dalam permusuhan semasa Perang Korea. Pada masa yang sama, beberapa kenderaan perisai dihantar ke negara ketiga, di mana mereka terus beroperasi sehingga tahun 1960-an. Sebilangan besar pengangkut seperti itu dari pelbagai modifikasi dan pengeluaran negara yang berlainan masih bertahan hingga hari ini. Sebagai contoh, di Rusia, muzium berperisai di Kubinka menyajikan modifikasi senjata api dari pembawa personel berperisai Universal Carrier.
