Di Reich Ketiga, helikopter pertama kali dibuat, yang mengambil bahagian dalam permusuhan. Kembali pada tahun 1940, Kriegsmarine memerintahkan helikopter angkatan laut dari pemaju, yang akan dapat berdasarkan kapal. Helikopter Fl-282 Kolibri, yang dibuat oleh pereka Flettner, telah menunjukkan keberkesanannya. Itu seharusnya dibangun dalam serangkaian 1000 salinan, namun, kerana pengeboman perusahaan Jerman BMW dan Flettner oleh sekutu penerbangan, rancangan ini tetap tidak dapat dilaksanakan. Secara keseluruhan, hingga 24 unit pesawat rotor ini dihasilkan, yang sebagian besar hancur kerana dikhuatiri helikopter akan jatuh ke tangan musuh. Selepas pendudukan Jerman, Sekutu hanya mendapat 3 helikopter Fl-282: satu pergi ke USSR, dua ke Amerika Syarikat.
Helikopter ringan Fl.282 Kolibri (Hummingbird)
Helikopter Fl.282 "Kolibri" sejak awal diciptakan sebagai dua tempat duduk - dengan pemerhati, yang secara signifikan meningkatkan kelebihan mesin sebagai pesawat pengintai udara. Pemerhati berada tepat di belakang tiang baling-baling, menghadap ke belakang. Pengaturan sedemikian memungkinkan untuk melakukan penerbangan tanpa penumpang, tanpa mengganggu pusat helikopter. Projek mesin itu disiapkan pada bulan Julai 1940, dan di kilang Flettner di Johanishtal, kerja dimulakan segera pada 30 prototaip dan 15 model pra-produksi mesin. Untuk permulaan ujian penerbangan, 3 helikopter Fl.282 pertama dipasang satu tempat duduk dengan kanopi tertutup sepenuhnya, tetapi kemudian mereka diubah menjadi helikopter terbuka dua tempat duduk.
Buat pertama kalinya dalam praktik pereka Flettner, dia memasang enjin Bramo 14A di tengah pesawat. Hasil keputusan ini, juruterbang helikopter mendapat penglihatan yang sangat baik. Mesin disejukkan melalui bahagian bawah fuselage terbuka dengan menggunakan kipas kayu khas. Mesin dimulakan dengan meniup silinder dengan udara termampat. Enjin berfungsi pada transmisi, yang memberikan putaran 2 poros baling-baling bebas, yang mempunyai brek dan alat untuk memutuskan sambungan dari mesin. Nisbah gear transmisi adalah 12, 2: 1.
Baling-baling dua bilah mesin diselaraskan sehingga bilahnya selari pada sudut putaran 45 darjah. Sudut pemasangan baling-baling adalah 12 darjah dari badan pesawat dan 6 darjah ke hadapan. Bilah baling-baling dibuat dengan tulang rusuk kayu dan spar keluli. Bilah helikopter dipasang pada engsel, yang memastikan putaran pisau secara menegak dan mengelilingi sumbu; engsel menegak memiliki peredam. Suara baling-baling dikendalikan oleh alat inersia khas, yang memberikan kelajuan putaran tertentu. Untuk mengelakkan kehilangan sifat galas baling-baling ketika helikopter beralih ke mod autorotasi, kelajuan putaran ditetapkan ke 160 rpm. Pada masa yang sama, juruterbang dapat mengawal nada baling dengan meningkatkan jumlah putaran. Dalam keadaan tertentu, sekrup dapat bergema.
Di bahagian ekor helikopter Fl.282, empennage biasa ditempatkan, kawasan yang agak besar kerana bayang-bayang badan pesawat. Pengendalian helikopter di sepanjang jalan dilakukan dengan menggunakan papan pemuka kedua-dua baling-baling dan kemudi. Dalam mod autorotation, juruterbang kereta hanya menggunakan kemudi, kerana dalam mod ini pelat swash tidak berkesan. Pesawat mesin terdiri daripada paip keluli yang dikimpal, yang ditutup dengan kepingan aloi ringan di bahagian tengah dan kain di bahagian ekor dan ekor. Alat pendaratan helikopter Kolibri adalah tiga tiang, roda kemudi adalah roda hidung.
Fl.282 Kolibri menjadi yang paling maju dan, dengan itu, helikopter terbang Hitler's Germany, dia dapat menyelesaikan keseluruhan ujian. Pekerjaan utama semasa penerbangan ujian jatuh pada penguji "Flettner" Hans Fuisiting, yang melakukan helikopter dan penerbangan buta dalam keadaan mendung. Dia juga melatih sekitar 50 juruterbang di Fl.282. Salah seorang pendatang baru meninggal semasa penerbangan buta dalam keadaan mendung. Didapati bahawa penyebab kemalangan adalah melebihi kelajuan menyelam maksimum, iaitu 175 km / jam. Pada waktu yang sama, jika perlu, helikopter Fl.282 dapat mendarat dalam mod autorotation dan tanpa menggunakan mesin pengawal pitch baling-baling.
Secara umum, helikopter Fl.282 Kolibri ternyata stabil dalam penerbangan dan sangat bermanuver - dengan kelajuan 60 km / jam, juruterbang mampu melepaskan kawalan mesin. Pada kelajuan penerbangan yang lebih rendah, terdapat beberapa ketidakstabilan membujur mesin, terutama pada kelajuan 40 km / jam. Kekurangan kecil helikopter dapat disebut getaran lemah di darat, yang hilang setelah lepas landas. Walaupun reka bentuk sejumlah unit itu berat dan tidak perlu rumit, secara keseluruhan ternyata cukup dipikirkan - sebagai sebahagian daripada ujian, satu helikopter terbang 95 jam tanpa mengganti unit mana pun. Enjin mempunyai jangka hayat 400 jam antara sekatan.
Pada awal tahun 1942, armada Jerman sangat aktif menguji helikopter di Baltik, termasuk dalam ribut. Untuk ujian di salah satu menara kapal penjelajah "Cologne" sebuah helipad khas dibina. Beberapa dozen lepas landas dan pendaratan dilakukan dari laman web ini, termasuk sekurang-kurangnya satu dalam keadaan cuaca yang sangat sukar. Menjelang tahun 1943, sekurang-kurangnya 20 helikopter Fl.282 telah dibangun, yang digunakan untuk pengintaian dan penutup untuk konvoi di laut Aegea dan Mediterranean. Walaupun tidak banyak yang diketahui mengenai karier tempur helikopter itu, telah ditetapkan bahawa sekurang-kurangnya tiga Fl.282 dan Fa.223 yang sama berada di Skuadron Pengangkutan Udara ke-40 pada bulan April 1945. Diandaikan bahawa beberapa helikopter ini dapat mengambil bahagian dalam pengungsian Breslau Gauleiter Hanke yang dikepung sejurus sebelum penangkapan kota.
Berat helikopter kosong ialah 760 kg., Berat lepas landas adalah 1000 kg. Kelajuan maksimum di darat mencapai 150 km / jam, kelajuan maksimum ketika bergerak ke samping - 24 km / jam. Siling statik adalah 300 meter, yang dinamik adalah 3300 meter. Jarak penerbangan kereta dengan satu juruterbang adalah 300 km, dengan kru penuh - 170 km.
Helikopter serbaguna Fa.223 Drache (Naga)
Pada mulanya, Focke Achgelis Fa.266 dibina atas perintah Lufthansa dan sepatutnya menjadi helikopter awam 6 tempat duduk. Pada akhirnya, dia cukup bernasib baik untuk menjadi helikopter pengangkutan generasi pertama. Prototaip pertama kenderaan itu dibuat pada akhir tahun 1939, tetapi pecahnya Perang Dunia Kedua dengan cepat mengubahnya menjadi pertempuran. Helikopter itu menerima sebutan Fa.223 "Drache" (Naga). Setelah menyelesaikan ujian darat, yang berlangsung selama 100 jam, pada bulan Ogos 1940, helikopter itu berlepas. Kenderaan itu dirancang untuk digunakan sebagai bagian dari pengintaian, anti kapal selam, penyelamatan, pengangkutan dan latihan.
Program penerbangan helikopter Fa.223 berjalan dengan cepat. Sudah pada 26 Oktober 1940, helikopter dapat mencapai kecepatan 182 km / j dengan berat lepas landas 3,705 kg. Dua hari kemudian, kereta itu mampu naik ke ketinggian 7,100 meter. Semua hasil ini adalah rekod dunia. Hampir seketika, kilang Fokke-Ahgelis menerima pesanan untuk 30 helikopter jenis ini.
Pesawat helikopter terdiri daripada 4 bahagian. Bahagian busur mempunyai kawasan kaca besar, yang memberikan jarak pandang yang sangat baik bagi pemerhati dan juruterbang. Terdapat sebuah pintu di sebelah kanan pemegang kargo. Di sini, di ruang kargo, terdapat tangki minyak dan gas yang ditutup. Seterusnya adalah bahagian pendorong, dan kemudian bahagian ekor. Pesawat helikopter dikimpal dari paip keluli dan dilapisi dengan kepingan aloi ringan di kawasan mesin dan dengan kain. Mesin itu dilengkapi dengan mesin 1000-tenaga kuda Bramo -323Q-3 Fafnir. Jurang 20 cm ditinggalkan antara bahagian enjin dan bahagian yang berdekatan, yang menyediakan masuk dan keluar udara penyejuk ke sistem pendorong. Dua baling-baling helikopter terletak di landasan tiub. Poros memanjang dan kotak gear digunakan untuk menggerakkan skru. Brek baling-baling dipasang pada poros kanan. Nisbah gear transmisi adalah 9, 1: 1, kelajuan putaran skru adalah 275 rpm. Paksi baling-baling condong sedikit ke depan dan ke dalam sebanyak 4, 5 darjah.
Ekor klasik, dengan penstabil strut, hanya digunakan untuk kawalan kepala. Kawalan membujur mesin disediakan oleh perubahan siklus pitch skru, kawalan lateral dengan pembezaan perubahan pitch skru dengan menekan pedal yang sesuai, sementara kemudi juga digunakan. Semua kawalan helikopter dilakukan. Tidak seperti model helikopter lain, hanya ada 2 tombol kawalan nada - untuk mod autorotasi dan untuk penerbangan motor. Juruterbang tidak dapat mengubah nada baling-baling selama penerbangan, tetapi hanya menggunakan pendikit (tuas kontrol mesin), yang mengurangi ciri helikopter dan keselamatan penerbangan. Oleh kerana itu, diperlukan kemahiran khas dari juruterbang dalam mengendalikan helikopter pada kelajuan rendah dan dalam mod melayang. Roda hidung helikopter bebas berorientasi dan dapat diputar 360 darjah; pada gear pendaratan utama, roda dilengkapi dengan brek.
Peralatan helikopter Fa.223 "Drache" terpaksa diganti bergantung pada tugas yang diselesaikan oleh mesin. Hampir semua versi helikopter, kecuali untuk latihan, dilengkapi dengan mesingan MG-15, yang terletak di busur, altimeter FuG-101 dan stesen radio FuG-17. Versi penyelamatan dilengkapi dengan winch elektrik, pengakap - dengan kamera genggam. Di bawah helikopter, ada kemungkinan untuk meletakkan tangki jatuhkan dengan kapasitas 300 liter, dan dalam versi anti-kapal selam, 2 muatan kedalaman masing-masing 250 kg. Versi pengangkutan kereta boleh membawa barang di sling luaran. Sebuah kapal penyelamat dapat dipasang di bahagian ekor helikopter Fa.223.
Dari pesanan awal untuk 30 helikopter, sebelum pengeboman kilang di Bremen, hanya 10 yang dihimpunkan, helikopter yang lain musnah pada tahap kesiapan yang berbeza-beza. Selepas itu, syarikat itu berpindah ke Laupheim, dekat Stuttgart, di mana mereka berjaya mengumpulkan 7 buah kereta lagi. Pada awal tahun 1942, ujian ketenteraan mereka akan dilakukan, tetapi kerana pelbagai masalah, pada bulan Julai 1942 hanya 2 mesin yang terbang. Walaupun begitu, ujian helikopter yang berjaya, terutama potensi pengangkutannya untuk membekalkan pasukan darat, memungkinkan tentera memerintahkan 100 helikopter lain, yang hanya 8 diuji, dan 6 musnah semasa pengeboman Sekutu di Laupheim pada bulan Julai 1944. Pengeluaran helikopter Fa.223 terpaksa dipulihkan untuk kali ketiga, kali ini di Berlin. Ia dirancang untuk memperluas pengeluaran dengan melepaskan 400 helikopter setiap bulan, tetapi pada tahap perang ini, rancangan ini hanya utopia.
Walaupun semua upaya dilakukan di Jerman, hanya 10-11 helikopter Fa.223 "Drache" terbang pada waktu yang sama, dengan total waktu penerbangan hanya 400 jam. Selama ini, helikopter menempuh jarak 10,000 km. Masa penerbangan maksimum dalam kereta adalah 100 jam. Helikopter Fa.223 "Naga" telah menunjukkan dirinya sebagai kenderaan yang cukup dipercayai dan tidak dapat diganti untuk pengangkutan udara kargo besar, dan juga untuk operasi menyelamat. Skorzeny pada awalnya bermaksud untuk mengambil Mussolini dari tempatnya dipenjarakan pada bulan September 1943. Helikopter dengan yakin mengangkut senjata, bahagian peluru berpandu, jambatan dan kargo besar lain yang tidak sesuai di ruang di sling luarannya, bertindak sebagai penembak api, mengambil bahagian dalam operasi komunikasi dan pengangkutan.
Berat kosong helikopter adalah 3175 kg., Berat lepas landas adalah 4310 kg. Kelajuan penerbangan maksimum 176 km / j, kelajuan pelayaran 120 km / j. Silingnya adalah 2010 meter, jarak penerbangan dengan tangki bahan bakar luaran adalah 700 km.
