70 tahun yang lalu, pada 20 September 1948, helikopter Mi-1 terbang untuk pertama kalinya. Pesawat rotor ini, yang menerima sebutan "kelinci" dalam kodifikasi NATO, menjadi helikopter bersiri Soviet pertama. Dibangunkan pada akhir 1940-an, helikopter serbaguna Mi-1 dihasilkan secara besar-besaran di Kesatuan Soviet dari 1952 hingga 1960. Sebanyak 2,680 helikopter ini dibina, yang masih beroperasi di USSR hingga 1983.
Kita dapat mengatakan bahawa sejarah biro pembangunan helikopter reka bentuk eksperimen, yang mempunyai nama pereka pesawat terkenal Mikhail Mil, dimulai dengan helikopter Mi-1. Ia dibentuk pada 12 Disember 1947. Sepanjang sejarahnya, Mil Design Bureau telah merancang 13 model helikopter utama dan lebih daripada 200 modifikasi - dari kelas ringan hingga kelas berat, termasuk helikopter serbaguna Mi-8, yang paling popular dalam sejarah dunia. Tetapi semuanya bermula dengan helikopter Mi-1, yang dihasilkan secara besar-besaran di USSR, dan kemudian di Poland dalam versi penumpang, pos, pertanian, kebersihan dan, tentu saja, versi ketenteraan. Mesin itu telah mendapat banyak aplikasi di Angkatan Udara dan penerbangan awam Kesatuan Soviet. Prestasi penerbangan "kelinci" sayap putar yang sangat baik dibuktikan dengan 27 rekod dunia yang dipasang di helikopter antara 1958 dan 1968.
Helikopter Mil terlebih dahulu (GP-1)
Semua percubaan yang bertujuan untuk membuat helikopter yang sesuai untuk penggunaan praktikal sehingga pertengahan tahun 1940-an berakhir dengan sia-sia. Helikopter ternyata menjadi mesin berteknologi tinggi yang jauh lebih banyak daripada yang difikirkan banyak; penciptaan kenderaan sayap putar hanya berada dalam kekuatan pasukan reka bentuk yang benar-benar berpengalaman. Pada masa yang sama, tahun-tahun sebelum perang adalah tahun eksperimen dalam bidang pembinaan helikopter. Yang paling meluas sebelum Perang Dunia Kedua adalah autogyros. Rotor utama pesawat tersebut berputar dalam penerbangan itu sendiri di bawah pengaruh aliran udara masuk; ia tidak mempunyai pemacu mekanikal dari mesin. Di USSR, autogyros pertama di bawah sebutan A-4 yang dirancang oleh Vyacheslav Kuznetsov mula berkhidmat dengan Tentera Merah pada tahun 1934. Pada awal Perang Dunia II, skuadron tentera gyroplanes A-7-3a (pesawat sayap putar bersiri pertama di negara ini) yang dirancang oleh Nikolai Kamov telah dibentuk di negara ini. Skuadron ini digunakan oleh tentera Soviet dalam pertempuran pertahanan Smolensk pada musim panas 1941. Jurutera skuadron ini adalah pereka helikopter terkenal Mikhail Mil.
Prasyarat untuk peralihan dari helikopter eksperimen ke helikopter sasaran yang dapat dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran dibentuk di Kesatuan Soviet pada pertengahan dan separuh kedua 40-an abad yang lalu. Pada masa yang sama, negara ini memilih jalan membuat helikopter, seperti yang mereka katakan sekarang, dari skema klasik - dengan satu rotor utama dan satu rotor ekor. Skim helikopter hingga hari ini secara tidak langsung menguasai dunia dalam bidang pembinaan helikopter. Pada masa yang sama, dalam perang dan tahun-tahun pertama perang di USSR, tidak ada satu pun biro reka bentuk yang terlibat dalam helikopter rotor tunggal. Pada tahun 1945, Mikhail Mil, atas inisiatifnya sendiri, mulai mengerjakan helikopter eksperimen, yang disebutnya EG-1. Mesin ini adalah helikopter tiga tempat duduk yang dibina mengikut reka bentuk rotor tunggal klasik.
Pada tahun 1946, sebuah makmal helikopter dibentuk di TsAGI, yang diketuai oleh Mil. Di bawah pengawasan langsungnya, tempat ujian universal pemasangan helikopter skala penuh (NGU) telah dibuat di sini. Pendirian ini diperlukan untuk menguji dan meneliti rotor bersaiz penuh, serta menyesuaikan reka bentuk bahagian utama helikopter. Atas dasar NSU, helikopter dikembangkan, yang menerima indeks GM-1 (helikopter Mil pertama). Dan pada 12 Disember 1947, keputusan bersejarah "Tentang penciptaan helikopter komunikasi untuk Angkatan Bersenjata USSR" dikeluarkan, ini menjadi titik permulaan dalam sejarah syarikat Milev, hari ini ia adalah Mil Moscow Helicopter Plant JSC, yang merupakan sebahagian daripada Helikopter yang menahan Rusia ". Pada tahun 1947 itu adalah Sekutu OKB-4 dari Minaviaprom.
Kerana ketiadaan pada waktu itu di OKB-4 dari pangkalan pengeluarannya sendiri, tiga prototaip pertama dibina di sebuah kilang penerbangan di Kiev. Ujian helikopter diatur di lapangan terbang Zakharkovo, tidak jauh dari lapangan terbang Tushino yang terkenal. Walaupun sejumlah pesawat terhempas, ujian itu dapat disebut berhasil. Helikopter itu melayang dengan yakin di udara, dibezakan oleh kestabilan penerbangan yang baik dan kemampuan bergerak yang sangat baik. Semasa ujian rotorcraft, kelajuan penerbangan 175 km / j dan siling dinamik 5200 meter dicapai. Sejak tahun 1949, helikopter tersebut telah menjalani ujian pemerintah, yang tidak menunjukkan keluhan tertentu mengenai mesin tersebut, kecuali jumlah getaran dan tahap pengemudian. Pada tahun 1950-an, sejumlah besar ujian dilakukan untuk memeriksa operasi helikopter dalam keadaan cuaca yang teruk, di kawasan pergunungan dan dalam keadaan pendaratan darurat.
Sudah pada 21 Februari 1950, keputusan telah diterima dari Majlis Menteri-menteri Uni Soviet mengenai permulaan pengeluaran siri helikopter GM-1, di bawah sebutan baru Mi-1. Pada mulanya, rotorcraft baru dikembangkan sebagai koheren, tetapi kemudian helikopter digunakan dalam berbagai peranan. Pengeluaran helikopter secara bersiri berlangsung dari 1952 hingga 1960 di kilang-kilang pesawat di Moscow, Kazan, Rostov-on-Don dan Orenburg. Dalam tempoh 1956 hingga 1965, helikopter juga dihasilkan di Poland di bandar Svidnik. Secara keseluruhan, 2,680 helikopter dipasang semasa pengeluaran bersiri, termasuk lebih daripada 1.500 (seperti SM-1 dan modifikasi) di Poland.
Reka bentuk helikopter Mi-1 dan pengubahsuaiannya
Helikopter Mi-1 mempunyai reka bentuk rotor tunggal klasik dengan rotor utama dan ekor tiga bilah. Di depan pesawat itu terdapat kokpit dengan tempat kerja juruterbang dan sofa, yang dapat memuatkan dua penumpang dengan bebas. Di belakang kokpit terdapat ruang enjin dengan mesin omboh AI-26GRF, yang dikembangkan oleh pereka Alexander Ivchenko. Enjin ini dihasilkan di Zaporozhye di kilang Progress, menghasilkan tenaga maksimum 575 hp. Tenaga enjinnya cukup untuk mempercepat kereta dua tan hingga kelajuan 185 km / jam, siling praktikal sedikit lebih dari tiga kilometer.
Semasa merancang helikopter, pereka Soviet mengambil kira pengalaman pembinaan helikopter asing, tetapi mereka berjaya membuat reka bentuk asli, yang telah membuktikan keberkesanannya selama puluhan tahun beroperasi. Sebagai contoh, jurutera Soviet mengembangkan hab pemutar utama dengan engsel jarak melintang dan menegak. Reka bentuk ini meningkatkan kecekapan kawalan pesawat dan jauh lebih sederhana daripada yang digunakan pada helikopter Amerika dengan hub rotor utama dengan engsel mendatar yang diselaraskan, paksi engsel ini melewati paksi putaran rotor. Pada mulanya, bilah rotor utama helikopter Mi-1 mempunyai reka bentuk campuran (bahagian keluli dan kayu, linen dan sarung papan lapis). Alat pendaratan helikopter Mi-1 tidak ditarik dalam penerbangan.
Dalam proses pengeluaran dan operasi helikopter baru, perubahan dibuat pada reka bentuknya, mesin itu diperbaiki. Terutama banyak pereka Soviet berusaha untuk meningkatkan kebolehpercayaan dan memperbaiki reka bentuk salah satu unit rotorcraft paling padat tenaga kerja dan intensif sains - bilah. Pada tahun 1956, spar tiga paip diganti dengan spar satu bahagian yang terbuat dari paip keluli dengan ketebalan dinding yang berubah-ubah. Pada tahun 1957, pisau serba logam dengan spar duralumin ditekan dikembangkan untuk Mi-1. Pengenalan bilah semua logam pada helikopter memerlukan penyertaan kompensator aerodinamik dalam sistem kawalan mesin, dan hanya penguat hidraulik, yang memfasilitasi proses kawalan. Sebagai sebahagian daripada pemodenan yang dilakukan pada tahun 1950-an, helikopter serbaguna Mi-1 dilengkapi dengan sistem suspensi luaran dengan daya dukung hingga 500 kg. Peralatan instrumen yang dipasang di helikopter diperbaiki, hab rotor utama diganti.
Secara keseluruhan, semasa pengeluaran siri helikopter Mi-1, sekitar 20 modifikasi dikembangkan, di antaranya dapat dibezakan sebagai berikut:
• Mi-1U (GM-2, 1950) - helikopter dua tempat duduk latihan dengan kawalan dua.
• Mi-1T (1953) - dengan enjin AI-26V baru dan sumber daya yang meningkat hingga 300 jam, pada tahun 1954 sebuah helikopter versi Artik dikembangkan, bertujuan untuk mendasarkan pada pemecah ais.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - spotter artileri untuk Angkatan Bersenjata USSR.
• Mi-1NKh (1956, dari 1959 dinamakan "Moskvich") - versi ekonomi helikopter nasional. Versi wakil helikopter dibina berdasarkan model ini. Sebagai contoh, pada tahun 1960-1968 mesin seperti itu digunakan oleh Presiden Finland Urho Kekkonen.
• Mi-1A (1957) - helikopter dengan sumber daya unit meningkat menjadi 600 jam, dan juga unit untuk memasang tangki bahan bakar tambahan.
• Mi-3 (1954) - modifikasi sanitasi helikopter dengan rotor empat bilah, kabin yang lebih selesa, dan juga gondola yang digantung yang dirancang untuk mengangkut yang cedera dan sakit.
• Mi-1M (1957) - helikopter versi moden dengan peningkatan umur pakai, peralatan semua cuaca, dan ruang bagasi.
• Mi-1MG (1958) - modifikasi helikopter, yang menerima alat pendaratan apungan, ia digunakan pada kapal flotilla paus Antartika Soviet "Slava".
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - latihan dan versi pembetulan pengintaian Mi-1M untuk Angkatan Bersenjata USSR.
Versi perubatan helikopter Mi-1
Juga dapat diperhatikan bahawa pada tahun 1957 versi lain helikopter Mi-1T yang dimodenkan diuji di Soviet Union. Model ini adalah pengendali telefon tentera. Di atas helikopter, bekas khas dipasang, di dalamnya terdapat teluk wayar telefon. Helikopter boleh meletakkan talian telefon sejauh 13 kilometer dalam satu penerbangan. Dan pada tahun 1961, versi helikopter Mi-1 dengan senjata digantung dikembangkan. Ia adalah helikopter Mi-1MU dengan peluru senapang mesin dan roket TRS-134 tanpa pemandu. Kemudian, sistem peluru berpandu Falanga-M dan Malyutka dipasang di helikopter yang sama. Namun, helikopter seperti itu tidak diterima menjadi persenjataan Tentera Soviet kerana kurangnya pemahaman yang jelas mengenai perlunya helikopter tempur oleh komando tinggi. Juga pada pertengahan 1950-an, modifikasi dek dikembangkan di USSR berdasarkan helikopter serbaguna Mi-1, yang berbeza dalam pisau lipat dan boom ekor, tetapi kekuatan enjin tidak cukup untuk mengangkat peralatan dan senjata carian khusus dengan helikopter. Tidak mungkin membawa helikopter V-5 (Mi-5) dengan mesin turbin gas ke siri ini.
Juruterbang mengenai helikopter Mi-1
Juruterbang ujian terkenal Pahlawan Kesatuan Soviet Gurgen Karapetyan, yang selama berkhidmat menguasai 39 jenis pesawat terbang dan terbang di semua jenis helikopter Mil, pada tahun 1960 memenangi Kejuaraan Helikopter USSR di Mi-1. Itu adalah Mi-1 yang merupakan helikopter pertama yang dia terbang di Central Aero Club. Sehingga saat itu, hanya terbang di atas kapal terbang dan pesawat terbang, dengan helikopter Mi-1 serbaguna, dia langsung diserang oleh perbezaan kawalan pesawat baru untuknya, kata Gurgen Karapetyan. “Mi-1 memiliki cara pandu yang sama sekali berbeda, tidak semua orang bisa mengatasinya, tidak semua orang berhasil. Sekiranya penerbangan pertama pendatang baru di kelab terbang sudah berada di sekitar 5-6, persiapan maksimum 7 jam di pesawat, maka program latihan untuk juruterbang pesawat sayap putar mengambil rata-rata 12-15 jam, "Karapetyan mencatat dalam wawancara dengan majalah industri milik Helikopter Rusia." Dengan helikopter Mi-1, Gurgen Karapetyan mendarat di dataran dan menduduki tempat ketiga, dan tahun berikutnya dia menjadi juara negara.
Inna Kopets, juruterbang kelas 1, master sukan bertaraf antarabangsa, berkata: “Mi-1 adalah helikopter yang sangat baik: bermanuver, kuat, dan cepat mendaki. Namun, semasa memandu kereta itu sensitif dan "tajam". Helikopter menuntut banyak perhatian dari juruterbang, terutama untuk pesawat produksi awal, yang tidak memiliki penguat hidraulik. Sangat bagus untuk belajar menggunakan helikopter Mi-1: sesiapa yang berjaya belajar menerbangkan mesin ini dapat menguasai helikopter lain di masa depan. Pada satu masa kami melakukan perkara seperti itu pada "yang"! " Perlu diingat bahawa Inna Kopets tentunya mempunyai sesuatu yang dapat dibandingkan. Ini adalah juruterbang wanita yang unik, satu-satunya di dunia, yang waktu penerbangan dengan model helikopter yang berlainan melebihi 11.5 ribu jam.
Mi-1AU dari DOSAAF dalam penerbangan, foto: aviaru.rf
Teringat helikopter Mi-1, juruterbang ujian Biro Rekabentuk Mil Gurgen Karapetyan menceritakan kisah ingin tahu. "Penerbangan helikopter pertama dilakukan pada 20 September 1948, pada hari itu juruterbang Matvey Baikalov membawa pesawat rotor ke udara. Selepas dia, juruterbang ujian Mark Gallay membuat penerbangan helikopter. Setelah mendarat, dia mengeluarkan keputusannya: "Perkara ini tidak akan terbang." Kemudian juruterbang ujian USSR yang dihormati, Mark Gallay, tersilap. Helikopter terbang dan terbang dengan jayanya. Helikopter Mi-1 terakhir secara rasmi dinyahaktifkan di Kesatuan Soviet hanya 35 tahun selepas kata-katanya - pada tahun 1983.
Operasi helikopter Mi-1
Prestasi penerbangan yang baik dari helikopter serbaguna Mi-1 disahkan oleh sejumlah besar rekod. Secara keseluruhan, dari 1957 hingga 1968, juruterbang Soviet menetapkan 27 rekod dunia di mesin tersebut. Di antaranya terdapat tiga catatan kelajuan penerbangan (210, 196 dan 141 km / j) pada jarak masing-masing 100, 500 dan 1000 meter, catatan untuk jarak penerbangan - 1654 km dan ketinggian penerbangan - 6700 meter, serta 11 rekod wanita.
Pesanan negara pertama untuk helikopter terhad kepada pengeluaran hanya 15 pesawat. Pada mulanya, kalangan pemerintah Soviet agak ragu-ragu dengan idea pengeluaran besar-besaran pesawat baru. Namun, keadaan berubah sepenuhnya semasa Perang Korea, setelah USSR mendapat maklumat yang cukup mengenai keberhasilan penggunaan helikopter oleh Amerika. Mi-1 dan kemampuannya diperlihatkan secara peribadi kepada Stalin, setelah itu rotorcraft memasuki produksi berskala besar.
Helikopter Mi-1A Aeroflot, foto: aviaru.rf
Skuadron latihan pertama di Angkatan Udara, yang terlibat dalam pengembangan helikopter dan latihan juruterbang, dibentuk di Serpukhov pada akhir 1948. Pada mulanya, skuadron menggunakan helikopter G-3, yang dibuat di biro reka bentuk I. P. Bratukhin. Helikopter Mi-1 pertama dari kumpulan pra-produksi mula memasuki skuadron pada awal 1951, ketika itulah operasi percubaan helikopter Mi-1 dimulakan. Di masa depan, helikopter jenis ini mula memasuki unit Angkatan Darat secara besar-besaran, dan kemudian di skuadron helikopter individu dan sekolah penerbangan USSR. Untuk sekian lama di Kesatuan Soviet, helikopter Mi-1 adalah jenis helikopter latihan utama.
Pada tahun 1954, semasa melakukan manuver dengan penggunaan senjata nuklear sebenar di lokasi ujian Totsk, untuk pertama kalinya dalam sejarah, helikopter Mi-1 digunakan sebagai radar pengintaian. Pada saat yang sama, beberapa helikopter Mi-1 digunakan di pasukan perbatasan, di mana mereka digunakan untuk melakukan rondaan di perbatasan negara. Pembaptisan tembakan helikopter Mi-1 tentera Soviet berlaku pada tahun 1956. Helikopter digunakan di Hungaria, di mana mereka digunakan untuk komunikasi, pengamatan medan dan evakuasi yang cedera. 12 tahun kemudian, helikopter Mi-1 digunakan untuk tujuan yang sama di Czechoslovakia.
Sejak Februari 1954, operasi "unit" Mil bermula dalam penerbangan awam Uni Soviet. Beberapa tahun kemudian, Mi-1 digunakan secara aktif oleh Aeroflot di seluruh wilayah Kesatuan Soviet. Pada masa yang sama, operasi biasa helikopter Mi-1 dan helikopter kelas menengah Mi-4 bermula hampir serentak. Mesin-mesin ini membentuk "tandem" yang agak berjaya, saling melengkapi kemampuan masing-masing. Helikopter "Aeroflot" digunakan untuk mengangkut orang dan kargo kecil, penghantaran surat. Sejak 1954, helikopter mula digunakan dalam ekonomi negara. Seperti tentera, helikopter Mi-1 telah lama menjadi helikopter asas untuk melatih juruterbang awam.
Semasa operasi helikopter ini, beberapa dozen Mi-1 dari pelbagai jenis hilang dalam pelbagai insiden penerbangan. Pada masa yang sama, dua helikopter eksperimen jatuh pada tahap ujian pada tahun 1948-1949. Dalam kemalangan yang berlaku pada 7 Mac 1949, juruterbang ujian Biro Rekabentuk Mil, Matvey Baikalov, terbunuh, yang pertama kali terbang dengan helikopter Mi-1 pada 20 September 1948. Kemudian, Mikhail Mil akan membicarakan hal ini: "ketua perancang yang sebenarnya adalah orang yang dapat bertahan dari kemalangan pertama pesawatnya dan tidak patah." Pada masa yang sama, Mil sangat bimbang dengan bencana dan kematian juruterbang, dia tidak muncul di tempat kerja selama tiga hari.
Selama bertahun-tahun, helikopter Mi-1 digunakan secara meluas dalam angkatan bersenjata Kesatuan Soviet, Albania, Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Hungaria, Vietnam, Jerman Timur, Mesir, Indonesia, Iraq, Yaman, Korea Utara, China, Cuba, Mongolia, Poland, Romania, Finland, Czechoslovakia. Mereka juga digunakan oleh syarikat penerbangan awam Soviet - syarikat Aeroflot. Pengubahsuaian tentera helikopter Mi-1V secara aktif digunakan oleh RRC semasa operasi polis, selain itu, mesin tersebut digunakan oleh tentera Mesir dan Syria semasa permusuhan menentang tentera Israel. Helikopter Mi-1 terakhir di USSR secara rasmi dinyahaktifkan pada tahun 1983, tetapi helikopter Mi-1 terus berkhidmat di tentera beberapa negara di dunia walaupun pada tahun 1990-an. Kebetulan ia adalah helikopter serbaguna Mi-1 - "helai" rotorcraft - yang menjadi helikopter bersiri Soviet pertama, nenek moyang seluruh dinasti helikopter Mil, mesin yang membuka jalan untuk helikopter Rusia ke langit.
Ciri teknikal penerbangan Mi-1:
Dimensi keseluruhan: panjang - 12, 09 m, tinggi - 3, 30 m, diameter pemutar utama - 14, 35 m, pemutar ekor - 2, 50 m.
Berat kosong helikopter ialah 1700 kg.
Berat lepas landas biasa - 2140 kg.
Berat lepas landas maksimum - 2330 kg.
Loji janakuasa - PD Progress AI-26GRF dengan kapasiti 575 hp.
Kelajuan penerbangan maksimum ialah 185 km / j.
Kelajuan penerbangan pelayaran - 130 km / j.
Julat praktikal - 430 km.
Siling perkhidmatan - 3500 m.
Krew - 1 orang, muatan - 2 penumpang atau 255 kg pelbagai kargo di kabin, dengan sling luaran hingga 500 kg.
