An-8 menjadi pesawat pertama, yang dalam kemampuannya mendekati pesawat pengangkutan tentera luar negara yang terbaik. Dibangunkan pada tahun 1950-an, pesawat ini menjadi kapal terbang pertama penerbangan pengangkutan tentera Soviet (VTA) yang dikemas kini. Sebelum kemunculan An-8, pengangkutan kargo tentera untuk kepentingan Angkatan Udara Soviet dilakukan oleh pesawat pengangkut Li-2 (salinan berlesen dari Douglas DC-3 Amerika) yang bertahan setelah akhir Dunia Perang II dan ditukarkan dari pesawat penumpang - Il-12D (pengangkutan dan pendaratan) dan Il-14T (pengangkutan).
Pesawat-pesawat ini, yang dibuat pada separuh kedua tahun 1940-an, tidak lagi memenuhi kehendak tentera, tidak mengikuti peredaran masa yang cepat. Pada masa yang sama, musuh geopolitik utama Kesatuan Soviet secara besar-besaran mengeksploitasi varian pesawat pengangkutan khas - C-119 Flying Boxcar, Penyedia pengangkutan ketenteraan klasik C-123, dan Lockheed telah mula mengerjakan salah satu yang paling terkenal dan besar mengangkut pesawat dalam sejarah penerbangan - C-130 "Hercules". Pada tahun 1950-an, turboprop empat enjin Lockheed C-130 Hercules adalah pesawat generasi baru.
Sejarah penampilan An-8
Pesawat Il-12D, Il-12T dan Il-14T yang tersedia untuk Angkatan Udara Soviet adalah kerja semula kenderaan penumpang, yang mempengaruhi keupayaan pengangkutan mereka secara negatif. Seperti Li-2, mereka hanya memiliki pintu samping, yang digunakan untuk memuat dan memunggah kargo ke kabin pengangkutan. Pada masa yang sama, American C-119 Flying Boxcar dan C-123 Provider adalah pesawat pengangkutan tentera khusus. Pesawat berbadan lebar dengan struktur lantai yang diperkuat untuk mengangkut muatan berat dan pintu pengangkutan daun berganda belakang yang dipermudahkan menjadikan pelbagai sistem artileri, mortar, kereta dan peralatan ketenteraan lain di ruang kargo. Pada masa yang sama, pada Penyedia C-123, sayap bawah gerbang pengangkutan belakang dilipat ke bawah, juga bertindak sebagai jalan memuat dan memunggah.
Proses memuatkan di IL-12D
Pengalaman pasca perang yang terkumpul dalam pengoperasian pesawat pengangkutan ketenteraan, termasuk semasa Perang Korea (1950-1953), dengan jelas menunjukkan permintaan untuk penciptaan pesawat pengangkut besar yang dapat berlepas dan mendarat dari lapangan terbang yang tidak berturap di lapangan, dibezakan oleh peningkatan daya dukung dan jangkauan penerbangan … Mesin sedemikian semestinya dilengkapi dengan beberapa enjin, tetapi yang paling penting, pesawat harus terus terbang walaupun berlaku kegagalan salah satu mesin. Pada tahun 1953, perisik Soviet mempunyai maklumat mengenai kerja orang Amerika mengenai penciptaan pesawat pengangkutan tentera baru, di mana mesin turboprop (TVD) dipasang. Dmitry Fedorovich Ustinov tahu mengenai penciptaan "Hercules", yang pada masa itu memegang jawatan Menteri Industri Pertahanan Uni Soviet. Secara keseluruhan, ini berfungsi sebagai dorongan untuk memulakan kerja pembangunan penciptaan pesawat pengangkutan ketenteraan Soviet pertama dengan teater operasi.
Pada bulan Disember 1953, sebuah keputusan Majlis Menteri-menteri Uni Soviet muncul mengenai penciptaan sebuah pesawat pengangkutan baru di Antonov Design Bureau, yang dilengkapi dengan dua mesin turboprop. Versi pengangkutan dan pendaratan masa depan An-8 menerima kod - produk "P", selari, kerja sedang dijalankan pada projek versi penumpang - produk "N", tetapi karya-karya ini dihentikan pada tahun 1954, penciptaan versi penumpang ditinggalkan untuk menyokong projek baru Anten. Tentera mengenakan syarat-syarat berikut pada pesawat pengangkutan masa depan: pengangkutan senjata anti-pesawat dan sistem artileri lapangan berkaliber hingga 152 mm, pengangkutan mortar 120-mm dan 160-mm, pengangkut personel berperisai beroda baru BTR-40 dan BTR-152, trak ZIL-157, pacuan semua roda sebuah trak GAZ-63, sekurang-kurangnya dua artileri yang dilancarkan sendiri dengan udara ASU-57 dan peralatan ketenteraan yang lain. Kementerian Pertahanan juga berharap agar pesawat baru itu dapat membawa sekurang-kurangnya 40 askar dengan senjata mereka sendiri atau jumlah penerjun payung yang sama.
Rajah pesawat An-8
Sebenarnya, pesawat pengangkut tentera Soviet yang baru dirancang untuk menjembatani ketinggalan yang muncul di belakang Amerika Syarikat dalam bidang pengangkutan kargo udara tentera. Pesawat pengangkutan yang dibuat di Biro Reka Bentuk Antonov harus memenuhi syarat berikut: kemampuan untuk berlepas dan mendarat dari lapangan terbang yang tidak berturap dengan jarak pendek; keupayaan untuk terbang dalam keadaan cuaca buruk dan pada bila-bila masa siang atau malam; kehadiran petak kargo yang luas dan menetas kargo lebar yang terletak di bahagian belakang pesawat. Biro reka bentuk, yang pada masa itu tidak memiliki pengalaman dan kemahiran yang cukup dalam bidang ini, seharusnya membuat kereta baru untuk negara dari awal. Itulah sebabnya ketua pereka Oleg Konstantinovich Antonov berpaling kepada rakan-rakan dari Biro Reka Bentuk Ilyushin dan Biro Reka Bentuk Tupolev untuk meminta permintaan untuk menghantar dokumentasi dan gambar reka bentuk untuk pesawat Il-28 dan Tu-16 ke Kiev. Di samping itu, sekumpulan jurutera pergi dari Antonov Design Bureau ke kilang penerbangan di Moscow dan Kazan untuk mempelajari pesawat ini di tempat. Oleg Konstantinovich juga meminta bantuan pereka pesawat Robert Ludwigovich Bartini, yang membantu dengan lukisan lantai petak kargo pesawat pengangkutan tentera masa depan. Di Biro Reka Bentuk Antonov, mereka dapat melaksanakan projek Bartini, membuat perubahan mereka sendiri terhadapnya.
Perlu diperhatikan bahawa lantai petak kargo adalah bahagian penting dari mana-mana pesawat pengangkutan tentera. Lantai dibuat diperkuat dan tahan lama untuk menahan berat besar peralatan ketenteraan dan kargo yang diangkut untuk pelbagai tujuan, di samping itu, ia berfungsi sebagai perlindungan tambahan untuk pesawat sekiranya pendaratan darurat. Pada An-8, idea pembinaan lantai kabin sangat menarik - rasuk membujur struktur kekuda melewati bingkai. Berkat keputusan ini, para pereka memastikan bahawa lantai petak kargo ternyata kuat dan pada masa yang sama ringan, tidak ada tuntutan yang dibuat setelah permulaan operasi pesawat. Semua pengalaman yang diperoleh di biro reka bentuk lain membantu Antonov dan pereka bentuknya mengelakkan banyak kesalahan pada peringkat reka bentuk, yang memungkinkan untuk membuat pesawat pengangkutan tentera baru dalam waktu yang singkat.
An-8 semasa menaiki teksi
Peluncuran pertama pesawat baru, yang telah mendapat nama rasmi An-8, berlaku pada bulan Februari 1956. Biro Reka Bentuk Antonov menjadikan acara ini sebagai ulang tahun ke-50 ketua perancang berbakat. Pada 11 Februari, pengangkut baru mengambil langit untuk pertama kalinya. Walaupun terdapat kerosakan dalam sistem kawalan kepak yang muncul semasa penerbangan, pesawat berjaya menyelesaikan penerbangan pertamanya, setelah terbang dari lapangan terbang Svyatoshino ke Borispol, di mana pelbagai ujian kilang pesawat baru bermula. Pada tahun 1956 yang sama, pesawat ini pertama kali ditunjukkan kepada masyarakat umum. Debut pesawat baru jatuh pada perarakan penerbangan tradisional di Tushino, di mana warga melihat satu lagi kebahagiaan industri penerbangan Soviet - pesawat penumpang jet pertama Tu-104. Ujian negara An-8 selesai pada akhir 1959, pada masa yang sama pesawat itu secara rasmi diadopsi oleh Military Transport Aviation.
Ciri reka bentuk pesawat An-8
An-8, seperti rakan-rakannya di Amerika - pesawat pengangkutan C-123 dan C-130 - adalah pesawat sayap tinggi semua logam. An-8 pertama lebih unggul kerana enjin turboprop moden, pada Penyedia C-123, yang membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1949, dua enjin omboh dipasang. Tetapi C-130 adalah pesawat yang lebih besar, yang, dengan susun atur dan penampilan yang serupa, adalah pesawat yang lebih banyak membawa muatan. Berat lepas landas maksimum An-8 tidak melebihi 41 tan, sementara berat Lockheed C-130 Hercules mencapai 70 tan. Sebagai tambahan, loji janakuasa "Amerika" merangkumi empat enjin turboprop. Yang paling dekat dengan "Hercules", yang berangkat dua tahun lebih awal daripada An-8, adalah pesawat pengangkutan tentera Soviet An-12, yang dibezakan oleh kemampuan pengangkutan yang serupa dan kehadiran empat teater.
Penyedia C-123 dalam penerbangan
Pengeluaran bersiri pesawat pengangkut baru dipercayakan kepada Tashkent Aviation Plant, yang sebelumnya memasang pesawat Il-14. Pada masa yang sama, An-8 berbeza dalam reka bentuk dari pendahulunya yang dipasang di Tashkent secara mendasar. Untuk menghasilkan pesawat pengangkutan baru di kilang, perlu memperluas kemudahan pengeluaran kedai-kedai pemasangan, dan pada tahun 1957, khusus untuk produksi pesawat An-8, bengkel baru dibuka, yang dirancang untuk produksi lama dan bahagian bersaiz besar. Di samping itu, para pekerja harus menguasai proses teknologi baru, misalnya, menempa dan mencantum bahagian berukuran besar, yang sebelumnya tidak dihadapi oleh pekerja perusahaan.
Ciri pembezaan utama reka bentuk An-8 dari pendahulunya adalah tiga perkara: kabin pengangkutan dengan penetasan kargo besar yang terletak di bahagian belakang pesawat; enjin turboprop baru; kehadiran radar penglihatan moden RBP-3. Secara bersama, ini membawa pesawat pengangkutan khusus Soviet pertama ke tahap baru, yang memungkinkannya bersaing dengan pesawat yang mula beroperasi dengan Angkatan Udara Amerika pada tahun-tahun yang sama.
Kehadiran menetas besar di bahagian belakang pesawat sangat memudahkan proses memuat dan memunggah peralatan ketenteraan dan kargo. Berbanding dengan Li-2, Il-12 dan Il-14, ini adalah kejayaan yang nyata. Kini pesawat dapat membawa pelbagai peralatan ketenteraan di ruang kargo, yang memasuki An-8 sendiri melalui tanjakan kargo khas (diangkut di dalam pesawat) atau tidak bergerak sendiri, ketika sistem kabel dan winch elektrik digunakan.
Enjin turboprop penerbangan paksa single-shaft AI-20D baru menghasilkan tenaga maksimum 5180 hp. Ini cukup untuk mempercepat pesawat hingga 520 km / jam, kecepatan penerbangan pelayaran adalah 450 km / jam. Mengikut petunjuk ini, An-8 lebih unggul daripada Penyedia C-123 enjin berkembar yang lebih ringan (dengan enjin piston yang lebih lemah, kelajuan maksimum 398 km / j), tetapi diramalkan kalah dengan C-130 Hercules empat enjin (maksimum kelajuan hingga 590 km / j). Dari segi daya dukung, pesawat pengangkut Soviet yang baru berada di tengah-tengah antara pasukan Amerika. An-8 membawa muatan maksimum sekitar 11 tan, "Hercules" mengangkut muatan hingga 20 tan, dan Penyedia C-123 - sedikit kurang dari tujuh tan.
Lockheed C-130E Hercules
Ciri-ciri mesin yang membezakan An-8 dari pesawat pengangkutan Soviet tahun-tahun lalu termasuk penglihatan radar, yang memungkinkan kru menentukan lokasi pengangkut, sudut drift, kelajuan penerbangan dan kekuatan angin. Penglihatan RBP-3 yang dipasang di pesawat memungkinkan untuk mengesan pusat industri besar pada jarak hingga 80-120 kilometer (ketika terbang pada ketinggian 5-8 ribu meter). Sebagai contoh, tanda bandar seperti Ivanovo, Yaroslavl muncul di radar di kokpit sejauh 80-110 kilometer, dan badan air besar - sejauh 80 kilometer.
Nasib An-8
Selama empat tahun pengeluaran bersiri dari 1958 (10 pesawat pertama dibina) hingga 1961, 151 pesawat An-8 dipasang di USSR. Di bahagian penerbangan pengangkutan tentera, pesawat mula tiba pada tahun 1959 dan terus beroperasi sehingga tahun 1970. Pesawat yang masih hidup dipindahkan ke unit angkatan bersenjata lain dan pelbagai kementerian. Sebilangan pesawat terus beroperasi setelah kejatuhan Uni Soviet, pesawat tersebut bekerja di syarikat swasta, bergerak dalam pengangkutan kargo komersial di Afrika dan Timur Tengah.
An-8 menjadi pesawat pertama dalam barisan pesawat pengangkutan tentera Soviet, yang dibuat di Biro Reka Bentuk Antonov. Selari dengannya, sebuah pesawat pengangkutan An-12 empat-enjin yang lebih besar telah dibuat, dan kemudian kerjasama ketenteraan-teknikal yang lebih besar - An-22, An-124 dan An-225, yang dapat dikaitkan dengan selamat dengan udara buatan manusia ikan paus, diikuti. Pesawat pengangkut serbaguna An-26, yang tidak dapat membanggakan dimensi dan daya dukung seperti itu, ternyata sangat berjaya, tetapi hingga hari ini setia melayani pasukan tentera banyak negara di dunia, termasuk pesawat Rusia.
Pesawat pengangkutan tentera An-12
Pesawat pengangkutan ketenteraan An-8, yang dikuasai oleh industri Soviet pada tahun 1958, secara serius mempengaruhi nasib pengeluaran siri An-8, dan pesawat baru itu mulai memasuki pasukan selari dengan An-8. An-12 yang lebih besar menerima empat enjin turboprop AI-20M, semasa operasi, berat lepas landas yang dibenarkan meningkat menjadi 61 tan, dan muatan maksimum adalah dua kali ganda kapasiti pesawat An-8. Para pereka percaya bahawa pesawat itu dapat dihasilkan secara selari, dan An-8 akan memenuhi syarat untuk pengangkutan kargo ketenteraan bersaiz sederhana (ini adalah keputusan yang paling rasional), tetapi ketenteraan dan kepemimpinan tertinggi negara membuat keputusan yang berbeza dengan pendapat Oleg Konstantinovich Antonov dan Menteri Industri Penerbangan USSR Pyotr Vasilyevich Dementyev, hanya meninggalkan An-12 di kedai-kedai kilang pesawat.
By the way, An-12 ternyata menjadi pesaing yang layak untuk rakan sejawatnya di luar negara C-130, tidak kalah dengan orang Amerika bahkan dari segi pengeluaran: 1248 pesawat jenis ini dipasang di Kesatuan Soviet sahaja.
