Yak-28: pesawat legenda kilang pesawat Irkutsk

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Yak-28 adalah pesawat jet supersonik pelbagai fungsi. Yang paling meluas adalah versi pengebom barisan depan supersonik dan pencegat pejuang.

Yak-28 menjadi pengebom barisan depan supersonik berskala besar pertama di USSR. Pesawat ini dihasilkan secara bersiri dari tahun 1960 hingga 1972. Sebanyak 1180 pesawat dengan pelbagai modifikasi dihasilkan, 699 di antaranya dipasang di Irkutsk di sebuah kilang bangunan pesawat tempatan (menurut surat kabar "Irkutsk Aviation Construction").

Hari ini adalah pesawat Yak-28 yang berdiri di atas alas di depan pusat pemeriksaan kilang pesawat Irkutsk. Pembukaan tugu di mana Yak-28 dipasang berlaku pada 10 Ogos 1982 dan dijadualkan bertepatan dengan ulang tahun ke-50 kilang.

Bagi syarikat Irkutsk, pesawat tempur ini menjadi pesawat supersonik pertama yang dihasilkan. Pengeluaran Yak-28 di Irkutsk bertepatan dengan permulaan pengeluaran pesawat pengangkutan ketenteraan An-12, yang merupakan ujian kekuatan sebenar bagi perusahaan kecil sederhana pada masa itu. Di Irkutsk, tiga versi pengebom Yak-28 dihasilkan dalam siri besar, ini adalah pengubahsuaian Yak-28B, Yak-28I dan Yak-28L, serta pelatih Yak-28U.

Oleh kerana keperluan memasang peralatan khas, kitaran pemasangan produk sangat lama. Setiap kompleks dipasang secara berasingan, setelah itu diserahkan tepat pada waktunya ke pesawat pengubahsuaian yang telah dirancang. Semasa pengeluaran Yak-28 di Irkutsk, proses teknologi untuk memproses bahan baru dikuasai: titanium, aluminium, aloi magnesium dan fluoroplastik. Di kedai-kedai agregat, barisan pemasangan diperkenalkan, dan pada tahun 1962 sebuah kedai makmal khas dibuat untuk memeriksa dan mengendalikan komponen siap.

Pada masa yang sama, ujian penerbangan kenderaan tempur baru sangat sukar. Ini disebabkan oleh keunikan reka bentuk Yak-28, yang memiliki "semangat" dalam bentuk casis jenis basikal: tali utama terletak di bawah badan pesawat, dan penyangga sayap terletak di hujung sayap, semua ini bersama dengan penstabil (sudut serangan) yang dapat diset semula. Pendaratan Yak-28 dilakukan dengan segera di casis depan dan belakang.

Yak-28 dibina mengikut skema vysokoplane kantilever dengan sayap dan ekor yang disapu. Ciri itu ialah casis jenis basikal dengan penyangga utama ventral depan dan belakang dan sepasang penyokong sokongan tambahan di hujung sayap. Pada masa yang sama, gear pendaratan utama belakang jauh lebih pendek daripada yang depan, jadi sudut tempat letak pesawat adalah +6 darjah. Enjin dipasang di nacelles yang terletak di bawah sayap.

Pesawat udara - jenis separa monocoque, keratan rentas bulat; lebih dekat dengan ekor, bentuknya berubah menjadi bujur. Pesawat itu dilapisi dengan aloi aluminium lembaran. Di depan badan pesawat terdapat kabin navigator, ruang peralatan, kabin juruterbang dan petak untuk alat pendaratan depan. Pada masa yang sama, kokpit navigator, pilot dan petak teknikal depan membentuk petak bertekanan tunggal. Di bahagian tengah Yak-28 ada bagian tengah, petak bom, tangki bahan bakar dan petak untuk roda pendaratan belakang. Di bahagian belakang badan pesawat terdapat petak peralatan dan petak payung rem. Pada semua modifikasi pesawat supersonik, kecuali pemintas (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), tempat kerja navigator terletak di hadapan tempat duduk juruterbang di kokpit dengan hidung berkaca. Pada pemintas, juruterbang dan navigator terletak satu demi satu dan tempat kerja mereka ditutup dengan kanopi bergerak biasa, dan fairing radar telus radio terletak di busur.

Yak-28 di kedai pemasangan terakhir pesawat Irkutsk Aviation Plant, 1967

Untuk menyelamatkan anak kapal di pesawat Yak-28, tempat duduk pelepas K-5MN dan K-7MN dipasang, masing-masing, yang pertama untuk juruterbang, yang kedua untuk navigator. Di tempat duduk pelepas K-7MN, ada bantal kembung khas di mangkuk tempat duduk yang mengangkat navigator untuk memastikan kemudahan bekerja dengan pengeboman. Ketinggian ejeksi minimum untuk tempat duduk ini ialah 150 meter.

Loji janakuasa pesawat terdiri daripada sepasang R11AF-300 TRDF, yang segera digantikan oleh model enjin R11AF2-300. Pengubahsuaian ini juga dipasang pada siri awal pejuang MiG-21. Automasi mesin hampir sama dengan yang digunakan pada pesawat jenis MiG-21 (sistem make-up oksigen, automasi start-up, sistem anti-icing). Pengambilan udara supersonik dengan kerucut boleh laras terletak di saluran masuk mesin nacelles. Tenaga enjinnya mencukupi untuk memberikan Yak-28 dengan kelajuan maksimum 1850 km / j.

Sistem bahan bakar pesawat terdiri dari enam tangki bahan bakar, yang berisi bahan bakar T-1 atau TS. Pada pengubahsuaian Yak-28L, bekalan bahan bakar di tangki adalah 7375 liter. Sebagai tambahan, di bawah sayap, juga memungkinkan untuk meletakkan dua tangki bahan bakar luar, yang dirancang untuk total 2.100 liter bahan bakar. Pada masa yang sama, jarak penerbangan praktikal terhad kepada 2070 km.

Yak-28L dari pameran muzium kilang pembaikan pesawat ke-121, Kubinka

Walaupun supersonik Yak-28 adalah pesawat tempur yang luar biasa dalam ciri-cirinya pada awal tahun 1960-an, para juruterbang memperlakukannya dengan tahap tidak percaya. Seperti mana-mana pesawat baru yang baru dikuasai oleh industri dan dilancarkan ke pengeluaran besar-besaran, Yak-28 mempunyai sejumlah besar kecacatan tersembunyi, baik yang sangat kecil dan cukup serius, yang memerlukan masa untuk dihapuskan. Sebilangan masalah hampir mistik. Contohnya, masalah pesawat dengan lanjutan kepak asinkron tiba-tiba terungkap, dan semasa ujian, mereka tidak dapat memahami punca masalahnya. Ini berlanjutan sehingga, pada satu ketika, penguji secara tidak sengaja mendapati bahawa plat pampasan di pinggir belakang flap hanya dapat membengkok ke satu arah atau yang lain, sehingga mewujudkan aliran pusaran, yang "macet" salah satu penutup.

Suatu ketika, semasa membuat penerbangan dari Irkutsk ke Moscow, sekumpulan pesawat Yak-28 melakukan serangan lain: pada masa yang sama, semua kereta mengalami kompas radio gagal. Sebabnya ternyata cukup biasa - pesawat terperangkap dalam hujan, dan air meresap ke kompas radio, dan ketika pesawat naik cukup tinggi, itu hanya berubah menjadi es.

Semua masalah yang dikenal pasti segera dihapuskan, tetapi Yak-28 memperoleh kemasyhuran awalnya sesuai. Pada masa yang sama, ketika unit tempur dipenuhi dengan pesawat baru, keyakinan terhadap mereka dan kemampuannya bertambah. Memiliki kemampuan manuver yang baik, nisbah tujahan-ke-berat dan beban tempur, pesawat dapat menyelesaikan misi tempur yang menghadapinya pada bila-bila masa sepanjang hari, pada ketinggian dan cuaca apa pun. Pada akhirnya menjadi jelas bahawa untuk tujuan pengintaian, Yak-28 adalah pesawat yang jauh lebih serba boleh dan sesuai daripada MiG-21 yang sama.

Untuk masanya, Yak-28 baik. Memiliki kualiti yang disenaraikan di atas, pesawat ini berakar pada unit tempur. Lama kelamaan, juruterbang Soviet mula mempraktikkan tindakan kumpulan pesawat Yak-28 hingga dan termasuk bahagian. Mereka berlatih pada bila-bila masa siang atau malam dan dalam keadaan cuaca apa pun. Latihan pertempuran juruterbang dan navigator dilakukan dengan cukup intensif, sehingga awak kapal pengebom Yak-28 mencapai hasil yang sangat tinggi dalam ketepatan pengeboman dari ketinggian - 12 ribu meter. Pengeboman semacam itu adalah kaedah utama menggunakan pengebom ini, yang dapat membawa hingga 3000 kg bom berkaliber dari 100 hingga 3000 kg ke ruang bom dalaman. Kekurangan pesawat hanya disebabkan jarak penerbangan pendek dengan kelajuan supersonik.

Yak-28U semasa mendarat

Pesawat yang digunakan dalam penerbangan pengintipan akhirnya dapat membuktikan dan mengesahkan keunggulan mereka dalam keserbagunaan berbanding MiG-21R, dan dari segi kebolehpercayaan, mereka juga melampaui pesawat pengintaian Su-24MR yang muncul kemudian, yang pada asalnya berbeda dalam kompleks peralatan pengintaian mentah. dan Su-24 sendiri ternyata agak sukar dikawal dan agak darurat. Bahkan peralihan ke tempat kerja dari ketinggian rendah tidak menyebabkan, seperti yang disyaki, kehilangan keupayaan tempur pesawat multifungsi supersonik Yak-28: walaupun kesesuaian kecil untuk kerja-kerja pengintaian dan peralatan pengintipan dan pelayaran ini, para kru pesawat ini, setelah mengembangkan teknik yang sesuai, merasa cukup yakin ketika terbang di dekat permukaan, berjaya mengatasi tugas yang diberikan. Pada masa yang sama, pesawat ini tidak pernah mengambil bahagian dalam permusuhan. Hanya semasa perang Afghanistan 1979-1989 pesawat pengintai Yak-28R digunakan pada tahap yang terhad.

Pelbagai modifikasi pesawat supersonik multifungsi Yak-28 digunakan dalam unit di seluruh Kesatuan Soviet, dan juga di Kumpulan Angkatan Barat, di wilayah GDR dan Republik Rakyat Poland, sementara pesawat itu tidak pernah dieksport. Yak-28 bertugas di bahagian pengebom dan pengintaian penerbangan, serta penerbangan pertahanan udara. Di Rusia, operasi pesawat ini dihentikan pada tahun 1993, sebagai sebahagian daripada Tentera Udara Ukraine - pada tahun 1994.