Perkembangan pesat pesawat jet pada dekad pertama perang, peningkatan kelajuan dan jarak tempur pesawat tempur, serta penciptaan di USSR peluru berpandu anti-kapal laut dan udara, secara mendadak mengangkat isu melindungi kumpulan kapal induk Amerika. Sekiranya peluru berpandu anti-kapal Soviet pertama yang dilancarkan udara KS-1 "Kometa" dengan jarak pelancaran kira-kira 90 km mempunyai kelajuan penerbangan transonik, maka peluru berpandu anti-kapal K-10S, yang muncul kurang dari 10 tahun kemudian, dipercepat dengan kelajuan lebih dari 2000 km / jam, dengan jarak pelancaran hingga 300 km.
Dengan peningkatan kecepatan hampir dua kali ganda, garis pemintas dikurangkan dengan ketara, dan masa di mana sistem pertahanan udara dapat mempengaruhi sasaran dikurangkan. Pada kecepatan peluru berpandu anti-kapal ini, pejuang pencegat tidak mempunyai peluang untuk mengejar mereka, dan serangan langsung sangat sukar. Semua ini mewujudkan prasyarat untuk penembusan sistem peluru berpandu anti kapal kepada waran kapal, yang, dengan mempertimbangkan kemungkinan perlengkapan sistem peluru berpandu anti-kapal dengan unit tempur "khas", mengancam kehancuran seluruh skuadron.
Cara paling mudah untuk mengatasi ancaman ini adalah dengan memintas kapal induk peluru berpandu anti-kapal sebelum mereka sampai di garisan pelancaran peluru berpandu. Untuk ini, selain pemintas supersonik jarak jauh yang dipersenjatai dengan peluru berpandu jarak jauh, diperlukan pesawat AWACS berasaskan dek dengan radar yang kuat, yang mampu melakukan rondaan panjang pada jarak yang cukup jauh dari kapal induk dan dengan yakin dapat mengesan sasaran terhadap latar belakang dari permukaan laut.
Pesawat E-1B Tracer, yang dibincangkan pada bahagian pertama tinjauan, tidak memenuhi syarat dan dianggap oleh para laksamana sebagai langkah sementara. Kelemahan utama pesawat ini adalah kekurangan sistem automatik untuk memancarkan keadaan radar di atas kapal dan kemampuan terhad untuk mengawal tindakan pejuang. Sebagai tambahan, Tracker S-2F anti-kapal selam dengan enjin piston berpendingin udara digunakan sebagai platform. Radar pesawat E-1B Tracer, beroperasi dalam jarak gelombang pendek, tidak membenarkan pengesanan sasaran yang dapat dipercayai terhadap latar belakang permukaan yang mendasari. Akibatnya, "Pelacak" terpaksa terbang di ketinggian rendah dan mengimbas ruang udara di hemisfera atas, dan dalam hal ini, jarak pengesanan sasaran dikurangi dengan tajam.
Kerumitan dalam mewujudkan pesawat AWACS berasaskan kapal induk yang berkesan juga adalah hakikat bahawa Angkatan Laut perlu memastikan penempatannya pada kapal induk moden yang dimodenkan dari jenis "Essex", yang dibina semasa Perang Dunia Kedua. Terma rujukan untuk "piket radar udara" baru memerlukan penyatuan peralatan onboard sistem penghantaran maklumat radar dengan sistem pemprosesan data taktikal (NTDS) yang dipasang pada kapal induk.
Pos tempur sistem NTDS
Ujian pesawat prototaip dengan radar AN / APS-96 bermula pada tahun 1961. Pada musim panas tahun 1962, sehubungan dengan reformasi angkatan bersenjata dan perubahan sistem penunjukan, kereta itu menerima indeks E-2A dan namanya sendiri Hawkeye (English hawkeye). Dua antena, radar pengawasan dan sistem pengenalan keadaan, diletakkan di dalam piring berputar dengan diameter 7, 3 meter di atas badan pesawat. Untuk menjimatkan ruang pada kapal induk, sayap pesawat dapat dilipat.
Pesawat dek AWACS E-2A Hawkeye
Tidak seperti pesawat AWACS berasaskan syarikat penerbangan sebelumnya, Hawkeye tidak dibuat berdasarkan pesawat lain, tetapi dikembangkan dari awal. Lebih-lebih lagi, selepas itu, para pereka syarikat Grumman, dalam rangka program Carrier Onboard Delivery (penghantaran kargo Inggeris di atas kapal), berdasarkan E-2A Hawkeye, membangun pesawat transport C-2 Greyhound, yang dirancang untuk menyampaikan kargo ke kapal induk di laut.
C-2 Greyhound dan E-2 Hawkeye
Dengan berat maksimum lepas landas sekitar 23,500 kg, dengan 5,700 liter bahan bakar di dalam kapal, tanpa mengisi bahan bakar di udara, tempoh penerbangan E-2A melebihi 6 jam. Pesawat dapat melakukan rondaan pada jarak 320 km, yang, dengan jarak pengesanan sekitar 200 km, menggerakkan garis pengesanan sasaran udara dari kapal induk lebih dari 500 km. Krew pesawat terdiri daripada 5 orang: 2 juruterbang, 2 pengendali radar dan seorang pegawai kawalan.
Namun, E-2A, yang beroperasi sejak Januari 1964, tidak pernah dapat menggantikan enjin omboh dengan stesen lampu usang dari dek kapal induk. Peralatan onboard "Hokaev" pertama, yang dibina dalam jumlah 59 salinan, sentiasa berubah-ubah. Sistem pengkomputeran pada media magnet enggan berfungsi, dan radar sering gagal kerana terlalu panas. Di samping itu, versi pertama Hawaii tidak mempunyai peralatan yang berkaitan dengan sistem NTDS. Ketika bekerja di kawasan pesisir, stesen AN / APS-96, yang mengesan sasaran dengan latar belakang permukaan air, menyentuh tanah dengan sinar radar, memberikan pencahayaan layar dan hanya dapat melihat sasaran ketinggian. Dengan mengambil kira semua kekurangan di atas, E-2A Hawkeye AWACS tidak dapat memuaskan hati peminat Amerika, lebih luas, membawa dan berkelajuan tinggi berbanding dengan E-1B Tracer. Lebih-lebih lagi, beberapa tahun setelah operasi dimulakan, seluruh armada E-2A, disebabkan oleh karat pada kerangka udara dan masalah dengan kebolehpercayaan avionik, jatuh ke keadaan tidak terbang.
Pada persidangan di Kongres, perwakilan Angkatan Laut terpaksa menjelaskan bagaimana ini dapat terjadi, mengapa pesawat dengan kekurangan serius diterima pakai. Akibatnya, perusahaan "Grumman" harus mengubah pesawat yang dilepaskan, melakukan perawatan anti-karat dan membuat perubahan serius pada komposisi elektronik onboard. Pertama sekali, komputer AN / ASA-27 menjalani semakan. Untuk meningkatkan kestabilan arah, kawasan ekor ditingkatkan. Dari 59 E-2A yang dibina, 51 telah ditingkatkan ke tahap E-2B.
Pesawat AWACS E-2B setelah mendarat di kapal induk USS Coral Sea (CV-43)
Pada tahun 1974, penghantaran pesawat AWACS berasaskan dek E-2S bermula. Berbanding dengan pengubahsuaian sebelumnya, sebahagian besar kekurangan telah diatasi pada pesawat ini. Secara luaran, pesawat ini sedikit berbeza dengan E-2B. Ia menjadi sedikit lebih panjang (30 cm), busur kokpit menjadi lebih lancar, dan perbezaan dalamannya jauh lebih ketara. Berkat penggunaan radar AN / APS-120 baru, kemampuan untuk mengesan sasaran ketinggian rendah telah berkembang, dan kemampuan untuk mengesan sasaran dengan yakin terhadap latar belakang bumi telah muncul. Komposisi peralatan navigasi telah berubah, kebolehpercayaan telah meningkat dan ketepatan menentukan koordinat di laluan rondaan telah bertambah baik. Avionik termasuk stesen pengintaian radio pasif, yang memungkinkan untuk mengesan pesawat musuh, merakam operasi sistem teknikal radio (ESBL, altimeter radio, peralatan komunikasi dan navigasi) tanpa menghidupkan radar sendiri.
Menurut sejarawan Tentera Laut AS, sistem radio pasif AN / ALR-59, antena, yang dipasang di kon hidung yang diperbesar berbanding dengan modifikasi sebelumnya, mampu mengesan sumber radiasi, menentukan lokasi mereka dan mengenal pasti dengan isyarat spektrum pada jarak yang jauh lebih besar daripada radar. AN / APS-120. Akhirnya, sebagai sebahagian dari avionik pesawat, peralatan yang dapat digunakan untuk menghantar maklumat radar ke pos komando kapal induk muncul. Pada saat yang sama, transmisi dilakukan melalui saluran tertutup menggunakan antena balok sempit, dalam hal gangguan teratur, peralihan ke frekuensi cadangan telah dipertimbangkan. Sebagai tambahan kepada peralatan on-board yang baru, pesawat ini menerima enjin Allison T56-A-425 yang lebih berkuasa masing-masing 4910 hp.masing-masing, yang pada gilirannya memungkinkan untuk meningkatkan jumlah bahan bakar di atas kapal.
E-2C Hawkeye
Ketika E-2C tiba, mereka menggantikan pesawat pengubahsuaian E-2B, yang terakhir dikirim ke pangkalan penyimpanan pada tahun 1988. Walaupun ciri-ciri avionik modifikasi E-2S berada pada tahap yang tinggi sejak awal, peningkatan berterusan dilakukan, yang didorong oleh penggunaan peluru berpandu anti-kapal yang lebih dan lebih berkesan di USSR.
Stesen kerja pengendali radar salah satu E-2C pertama
Pada akhir tahun 1976, pembinaan dimulakan di Hokaev dengan radar AN / APS-125. Pesawat E-2S AWACS yang dilengkapi dengan radar AN / APS-125, yang melakukan rondaan pada ketinggian 9000 meter, dapat mengesan lebih dari 750 sasaran udara pada jarak hingga 450 km dan memandu 30 orang pejuang. Untuk meningkatkan kelajuan pemprosesan data, komputer analog digantikan dengan komputer digital. Sehingga 1984, stesen AN / APS-125 dipasang di semua pejuang E-2C.
Pada pertengahan tahun 80-an, Tentera Laut AS berjaya mempraktikkan interaksi pertempuran berkesan pesawat E-2C Hawkeye AWACS dan pemintas-pesawat tempur F-14A Tomcat. Pesawat dapat menukar maklumat radar dan menghantarnya ke pemintas lain. Menurut perkiraan Amerika, struktur pekerjaan pertempuran memungkinkan untuk mengurangkan separuh jumlah pejuang yang melakukan rondaan. Semasa Perang Dingin, pasukan pertahanan udara dari formasi kapal induk biasanya merangkumi satu E-2C AWACS dan sepasang pencegat F-14A, yang melakukan rondaan di kawasan pada jarak 100-120 km dari kapal pangkalan, di julat ketinggian 4500-7500 meter.
Sejak tahun 1983, semua "Hokai" yang baru dibina mula melengkapkan radar AN / APS-139, yang mampu mengesan dan mengesan sasaran udara dan permukaan berkelajuan rendah. Sekiranya ada radio yang aktif macet oleh musuh, diharapkan dapat beralih ke salah satu dari 10 frekuensi operasi tetap. Serentak dengan peningkatan radar, pekerjaan dilakukan untuk memperbaiki keseluruhan avionik. Menjelang awal tahun 80-an, E-2C menerima stesen pengintaian elektronik pasif AN / ALR-73 yang lebih maju.
Tempat kerja pengendali salah satu versi E-2C yang lebih baru
Sejak Ogos 1989, penghantaran pesawat dengan Allison T56-A-427 dan Allison lebih kuat dan ekonomik. Di masa depan, pesawat dilengkapi dengan penerima navigasi satelit, komputer baru, peralatan paparan maklumat taktikal dan peralatan komunikasi.
Penggantian kumpulan baling-baling di Hawkeye E-2C
Pada tahun 2004, hampir serentak dengan pemasangan radar AN / APS-145, pesawat bukannya empat bilah sebelumnya menerima baling-baling NP2000 lapan bilah baru yang diperbuat daripada gentian karbon yang diperkuat dengan sisipan keluli. Pada masa yang sama, sistem pengurusan enjin dimodenkan. Setelah pengenalan pengawal dan sensor digital ke dalam komposisinya, masa tindak balas terhadap perubahan tujahan dikurangkan dengan ketara, dan kecekapan bahan bakar meningkat. Berkat inovasi ini, ciri landasan dan pendaratan, jarak dan tempoh penerbangan meningkat. Sebahagian besar pesawat yang dibina pada tahun 80-an, yang mempunyai jangka hayat penerbangan yang lebih lama, ditingkatkan ke tahap Hawkeye 2000.
Baling-baling lapan bilah NP2000
Semasa permusuhan di Afghanistan pada tahun 2003, E-2C, yang ditugaskan untuk kapal induk Enterprise, beroperasi dari pangkalan udara Bagram, tidak hanya menyelaraskan penerbangan pasukan sekutu dan mengawal ruang udara di rantau ini, tetapi juga menyampaikan komunikasi radio dan melakukan pengintaian teknikal radio. Pesawat dengan avionik terkini telah menunjukkan kemampuan untuk bertindak sebagai pos arahan udara, berinteraksi dalam masa nyata dengan kekuatan darat. Pada tahun 2014, beberapa skuadron E-2C dari Squadron Bear Aces ke-124, yang beroperasi dari kapal induk George W. Bush, digunakan sebagai pos komando terbang dan pengawal trafik udara di Iraq semasa serangan terhadap Islamis.
Pengubahsuaian paling maju setakat ini adalah E-2D Advanced Hawkeye. Pada mesin ini, yang pertama kali dilancarkan pada tahun 2007, perkembangan paling moden diperkenalkan untuk memperbaiki keadaan kerja kru. Sebagai tambahan kepada peralatan komunikasi, navigasi dan paparan dan pemprosesan data yang baru, inovasi yang paling ketara ialah pemasangan radar AN / APY-9 dengan AFAR.
Menurut maklumat rasmi yang belum disahkan, stesen ini mampu mengesan sasaran udara ketinggian tinggi pada jarak lebih dari 600 km. Dan berkat potensi tenaga yang tinggi, berkesan untuk mengawal penerbangan pesawat yang dibuat menggunakan teknologi tanda tangan radar rendah. Telah diperhatikan bahawa pengubahsuaian kemudian dari E-2C Hawkeye sepenuhnya memenuhi kehendak Tentera Laut, dan penampilan E-2D Advanced Hawkeye terutama dikaitkan dengan permulaan ujian di Rusia dan China dari pejuang generasi ke-5 T- 50, Chengdu J-20 dan Shenyang J-31 …
E-2D Advanced Hawkeye
Selain mengarahkan tindakan pemintas yang dilengkapi dengan peluru berpandu AIM-120 AMRAAM, pesawat Advanced Hawkeye AWACS harus mengeluarkan penunjuk sasaran kepada peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh kapal terbang RIM-174 Standard ERAM (SM-6).
Penyerahan E-2D pertama kepada Tentera Laut berlaku pada awal tahun 2010. Pada 27 September 2011, E-2D berjaya dilancarkan dari katapel elektromagnetik di Lakehurst AFB. Pangkalan udara ini di New Jersey adalah analog kompleks latihan ujian NITKA Rusia di Crimea. Tetapi, tidak seperti kemudahan Rusia, terdapat beberapa ketapel dari pelbagai jenis di sini. Tidak lama sebelum menguji E-2D, pesawat tempur F / A-18 Hornet dilancarkan dari katapel elektromagnetik.
Gambar satelit Google Earth: tempat letak kenderaan di pangkalan udara Lakehurst
Pada bulan Jun 2014, Northrop Grumman mempunyai kontrak dengan Angkatan Laut AS dengan harga $ 3.6 bilion. Kontrak ini memperuntukkan bekalan 25 pesawat, sementara jumlah pengeluaran E-2D untuk Angkatan Laut AS harus sekurang-kurangnya 75 kenderaan pada tahun 2020.
Pesawat patroli radar secara berterusan dikendalikan oleh sebelas skuadron amaran awal Amerika yang ditugaskan kepada kapal induk dan dalam Skuadron Ujian Penerbangan ke-20 Angkatan Laut di Pangkalan Tentera Udara Sungai Patexen di Maryland. Selama tinggal lama kapal induk di dinding dermaga di pangkalan, sebahagian besar sayap pesawat udara, biasanya, terletak di lapangan terbang darat.
Imej satelit Google Earth: pesawat E-2C dan C-2A di pangkalan udara Norfolk
Sehingga kini, pengubahsuaian E-2C (Hawkeye 2000) dan E-2D adalah pesawat AWACS berasaskan dek paling maju. Menurut wakil armada Amerika, pesawat ini berada di kedudukan kedua setelah American Boeing E-3C Sentry dan A-50U Rusia dari segi kemampuan mereka, tetapi ini adalah mesin yang jauh lebih berat dan lebih mahal yang memerlukan landasan panjang yang besar.
Menurut maklumat dari laman web rasmi Northrop Grumman, lebih dari 200 Hokai yang dipasang di geladak telah dibina secara keseluruhan. Jelas bahawa pesawat yang dirancang pada awal 50-an ternyata sangat berjaya dan mempunyai potensi pemodenan yang besar. Pada saat yang sama, kerangka udara tidak mengalami perubahan yang nyata, dan semua peningkatan dikurangkan untuk meningkatkan avionik dan mesin.
Pesawat Deck AWACS digunakan tidak hanya oleh Angkatan Laut, tetapi juga disewa oleh Perkhidmatan Kastam AS. Khokai digunakan untuk mengesan pelanggaran sempadan udara dan laut dan untuk mengekang perdagangan dadah. Walau bagaimanapun, perintah Angkatan Laut sangat enggan memilih kenderaan dan kru dari sayap udara dek pertempuran, dan oleh itu Perkhidmatan Kastam untuk sebahagian besar menggunakan pesawat sendiri berdasarkan Orion anti-kapal selam.
Gambar satelit Google Earth: pesawat E-2C dan P-3 AEW di pangkalan udara Point Mugu
Sehingga baru-baru ini, Pengawal Pantai AS mempunyai lima skuadron E-2C. Pesawat AWACS Pengawal Pantai dianggap sebagai cadangan operasi Angkatan Laut yang mampu. Pada asasnya, skuadron pesisir berfungsi sebagai E-2C dari siri awal, diganti pada kapal induk dengan kenderaan dengan avionik yang lebih maju. Namun, Amerika tidak tergesa-gesa untuk berpisah dengan pesawat yang baru, tetapi masih cukup cekap. Mereka, serta pesawat patroli dari Layanan Pabean, terlibat untuk mengendalikan masuknya pesawat dan kapal secara haram ke negara ini. Oleh itu, kru E-2C skuadron amaran awal Serigala Malam ke-77, ketika melakukan rondaan dari awal Oktober 2003 hingga April 2004, mendedahkan lebih daripada 120 kes kemasukan haram ke Amerika Syarikat. Dalam sejumlah kes, pesawat terbang semasa operasi anti-dadah digunakan bukan hanya di lapangan terbang Amerika, tetapi juga di luar negara. Pada tahun 2011-2012, pesawat E-2C dikerahkan di lapangan terbang di Colombia, yang memungkinkan untuk memintas 17 kiriman besar kokain bernilai $ 735 juta. Teknik mereka untuk penyimpanan. Dianjurkan untuk mengimbangi kehilangan peluang untuk kawalan sempadan dengan bantuan balon dan radar pesisir di luar ufuk.
Sebagai tambahan kepada kejayaannya sebagai pesawat AWACS berasaskan kapal induk, ternyata Hawkeye mempunyai potensi eksport yang sangat baik. Banyak negeri kecil, berdasarkan kriteria keberkesanan kos, lebih memilih E-2C, daripada E-3 AWACS yang lebih besar dan lebih mahal.
Israel menjadi pembeli asing pertama E-2C pada tahun 1981. Semasa syarikat Lubnan pada tahun 1982, empat pesawat AWACS adalah antara watak utama dalam pertempuran yang berlaku di udara. Kehadiran Israel "Hokayev" memungkinkan untuk mengendalikan tindakan pesawat tempur mereka dengan berkesan, yang menjadi salah satu sebab kekalahan Syria dalam pertempuran udara di Lembah Bekaa. Pesawat E-2C di Israel digunakan dengan sangat intensif, selama konfrontasi bersenjata di Lebanon, sekurang-kurangnya satu "piket radar udara" terus melakukan rondaan sepanjang waktu di bawah perlindungan pejuang F-15 Eagles.
Publikasi teknikal Rusia dan media pada satu waktu menyebarkan maklumat bahawa E-2S, yang mendekati perbatasan Syria, ditembak jatuh oleh sistem peluru berpandu pertahanan udara jarak jauh S-200V. Namun, ini tidak benar, dan semua rujukan kepada fakta bahawa Amerika dengan segera menyerahkan pesawat baru kepada Israel untuk menggantikan pesawat yang dijatuhkan itu tidak dapat dipertahankan. Telah diketahui bahawa di Israel maklumat mengenai anggota tentera yang mati adalah wajib untuk penerbitan terbuka, dan mustahil untuk menyembunyikan kematian pesawat dengan kru. Kemungkinan peluncuran peluru berpandu anti-pesawat di "Hokai", yang memasuki zon kehancuran sistem pertahanan udara, memang berlaku. Tetapi kita dapat mengatakan dengan yakin bahawa pengendali radar, setelah mengesan pelancaran sistem pertahanan peluru berpandu pada jarak yang jauh, tidak akan acuh-acah melihat peluru berpandu yang mendekat dan segera memberitahu juruterbang mengenai hal itu. Krew mempunyai cukup waktu untuk melakukan manuver mengelak, setelah berada di bawah cakrawala radio radar pencahayaan sasaran sistem peluru berpandu pertahanan udara S-200V.
Pada tahun 1994, pesawat Israel, bahkan lebih awal dari E-2C Amerika, menerima peralatan pengisian bahan bakar udara, serta radar baru, monitor paparan maklumat dan komunikasi. Pada tahun 2002, tiga dari empat pesawat AWACS Israel telah dijual ke Mexico, dan satu mengambil tempat di tempat peringatan di Muzium Tentera Udara Israel di Hatzerim.
Mexico E-2C, yang menjalani pembaikan dan pemodenan di IAI pada tahun 2004, terbang hingga 2012. Mereka terbang beberapa kali dalam sebulan untuk mengawal zon ekonomi maritim, dan secara berkala mengambil bahagian dalam operasi untuk memerangi perdagangan dadah di Teluk Mexico.
Imej satelit Google Earth: pesawat Tentera Laut Mexico E-2C di lapangan terbang Las Bajadas
Pada tahun 2012, kerana keadaan teknikal yang tidak memuaskan, pesawat disimpan di lapangan terbang Las Bajadas, dan pada akhir tahun 2013 mereka "dilupuskan". Ada sebab untuk mempercayai bahawa Tentera Laut Mexico akan segera menerima beberapa E-2C Amerika terpakai. Sekurang-kurangnya, rundingan mengenai hal ini dilakukan dan Amerika Syarikat berminat dengan Mexico yang menanggung sebahagian daripada kos memerangi penyeludupan dadah secara haram.
Tentera Laut Perancis telah menjadi satu-satunya pelanggan asing yang mengendalikan E-2C dari dek kapal induk. Secara keseluruhan, Perancis memperoleh tiga orang Hawaii. Sebagai peraturan, selama pelayaran, ada dua pesawat AWACS di atas kapal induk nuklear Charles de Gaulle. Pada masa ini, kenderaan Perancis pada gilirannya ditingkatkan ke tahap Hawkeye 2000 dengan kemas kini avionik dan pemasangan baling-baling baru. Sejak kebelakangan ini, E-2C Perancis menyelaraskan tindakan Super Etandars dan Rafale yang berpangkalan di dek semasa serangan udara di Afghanistan dan Libya. Perancis ketika ini sedang mempertimbangkan untuk membeli beberapa pesawat Hawkeye E-2D Advanced.
Setelah radar darat Jepun pada bulan September 1976 tidak dapat mengesan tepat pada waktunya di ruang udara mereka, pemintas pemintas tempur Soviet, MiG-25P, yang dirampas oleh pengkhianat Belenko, Pasukan Pertahanan Diri Jepun menyatakan hasrat untuk menerima pesawat AWACS. Seperti yang difahami oleh orang Jepang, "piket radar udara" adalah untuk mencegah penembusan pesawat asing pada ketinggian rendah.
E-2C Jepun
Secara keseluruhan, pada tahun 80-an, Pasukan Pertahanan Diri Udara Jepun menerima 13 E-2C. Pada pesawat ini, petunjuk paparan maklumat dan kemudahan komunikasi diganti dengan peralatan buatan Jepun. Sejak Januari 1987, semua Hokai Jepun telah ditempatkan di pangkalan udara Misawa. Berkaitan dengan pengembangan sumber E-2C, pemerintah Jepun pada tahun 2015 melamar pembelian 4 E-2D.
Mesir menjadi pengendali E-2C lain di Timur Tengah. Pesawat pertama tiba pada tahun 1987. Secara keseluruhan, negara ini hingga 2010 memperoleh 7 pesawat, semuanya ditingkatkan ke tahap Hawkeye 2000.
Gambar satelit Google Earth: Pesawat Mesir E-2C dan C-130H di pangkalan udara Kaherah Barat
Pada tahun 2015, orang-orang Hawaii menyelaraskan tindakan F-16C Mesir dalam pengeboman kedudukan Islam di Libya. Semua E-2C Tentera Udara Mesir tertumpu di pangkalan udara Kaherah Barat.
Serentak dengan Mesir pada tahun 1987, empat E-2C diambil alih oleh Singapura. Mesin ini tidak hidup lama dalam iklim tropika yang lembap. Pada bulan April 2007, diumumkan bahawa mereka akan digantikan oleh empat pesawat Gulfstream G550 AEWS AWACS dengan peralatan dari syarikat Israel Elta Systems Ltd. Perjanjian itu, yang juga melibatkan syarikat Amerika Gulfstream Aerospace, bernilai $ 1 bilion.
Reaksi tajam dari Beijing disebabkan oleh penjualan pada tahun 1995 ke Taiwan empat pesawat AWACS E-2T. Sebagai tindak balas terhadap kritikan dari pegawai China, Amerika menyatakan bahawa pesawat lama yang dibina pada tahun 1970-an tidak menimbulkan ancaman terhadap keselamatan RRC dan tidak dapat mengubah keseimbangan kekuatan di wilayah tersebut. Sebenarnya, Amerika Syarikat memang licik. E-2Bs, yang diambil dari pangkalan penyimpanan Davis-Montan, dilengkapi dengan peralatan paling moden setelah baik pulih besar-besaran, dan pesawat Taiwan tidak kalah kemampuannya dengan E-2C yang dibina pada akhir tahun 80-an.
Gambar satelit Google Earth: pesawat AWACS Angkatan Udara Republik China di pangkalan udara Pingdong
Dalam tempoh dari 2011 hingga 2013, pesawat AWACS Angkatan Udara Republik China dimodenkan di Amerika Syarikat mengikut standard Hawkeye 2000 dan menerima sebutan E-2K. Berdasarkan gambar satelit, pesawat AWACS Taiwan yang berpusat di Pingtung Air Base di bahagian selatan pulau ini dieksploitasi secara aktif. Sekurang-kurangnya tidak ada satu gambar di mana sayap dilipat pada mesin ini.
Pada masa lalu, selain negara-negara yang membeli pesawat Hawkai, UAE, Arab Saudi, Malaysia dan Pakistan telah menunjukkan minat terhadapnya. India ketika ini sedang membincangkan kemungkinan memperoleh enam E-2D Advanced Hawkeyes dengan kemungkinan pilihan untuk empat pesawat lagi. Pada masa ini, Angkatan Laut India, yang secara aktif membangun armada kapal induk, sangat memerlukan pesawat peronda radar moden. Amerika Syarikat, yang prihatin dengan peningkatan dramatis dalam kemampuan angkatan laut PLA, memandang India sebagai penyeimbang kepada RRC dan menjual senjata paling maju ke Delhi.
Mendarat pesawat AWACS E-2D di dek kapal induk
Bagi pesawat AWACS yang berasaskan kapal induk, kami dengan yakin dapat menegaskan bahawa proses memperbaiki Hawaii tidak lengkap dan E-2D bukanlah pengubahsuaian terakhir. Pada masa akan datang, mungkin akan ada versi baru pesawat ini dengan avionik yang lebih maju. Ini terutama disebabkan oleh platform asas yang sangat berjaya, yang telah didaftarkan di geladak kapal induk selama bertahun-tahun. Dan walaupun permulaan karier E-2A tidak begitu berjaya, pengilangnya, bersama dengan pakar tentera laut, berjaya mengatasi semua kesukaran dengan jayanya. Selama lebih dari setengah abad, Hawkeye telah berkhidmat di kapal induk dan lapangan terbang pesisir.
