Pakistan adalah salah satu penerima senjata China terbesar. Dengan perintah Angkatan Udara negara ini pada akhir tahun 2005, di platform Y-8-200, sebuah prototaip pesawat YAC-AWP AWACS dengan antena radar berbentuk cakera berputar telah dibuat. Tentera Pakistan mengambil bahagian dalam pengujian radar, menurut pendapat mereka, penempatan sistem antena di fairing berputar "klasik" di atas badan pesawat lebih sesuai dengan kehendak Angkatan Udara Pakistan.
Pesawat AWACS yang berpengalaman Y-8P
Pesawat pengeluaran, berdasarkan Y-8F-600 yang ditingkatkan, ditetapkan sebagai ZDK-03 Karakorum Eagle. Penetapan pesawat AWACS, yang tidak biasa untuk Angkatan Udara RRC, dijelaskan oleh tujuan eksportnya. Oleh itu, syarikat pembangunan "Electronics Technology Group Corporation (CETC)" atas nama mesin menggambarkan bahawa ini adalah pesawat AWACS ketiga setelah KJ-2000 dan KJ-200, dan huruf "ZDK" adalah akronim dalam bahasa Cina, terdengar seperti "Zhong Dian Ke". Kos satu pesawat eksport pada tahun 2009 adalah $ 278 juta. Secara keseluruhannya, Pakistan memesan 4 ZDK-03. Pesawat pertama jenis ini diserahkan kepada Angkatan Udara Pakistan pada 13 November 2010, selepas itu ujian intensif dimulakan dengan kru Pakistan. Secara tetap, pesawat AWACS dan U ZDK-03 di Pakistan terletak di pangkalan udara Masrour, tidak jauh dari Karachi.
Gambar satelit Google Earth: Pesawat AWACS Pakistan ZDK-03 di pangkalan udara Masroor
Kompleks radio ZDK-03 diservis oleh 6 pengendali. Ciri-ciri radar kira-kira sesuai dengan kemampuan E-2C Hawkeye dengan radar AN / APS-145. Sebagai tambahan kepada peralatan radar dan komunikasi, kompleks radio-teknikal merangkumi stesen pengintaian radio-teknikal dan peperangan elektronik. Antena mereka terletak di hidung dan ekor pesawat.
Pesawat AWACS dan Tentera Udara Pakistan Karakorum Eagle U ZDK-03
Pesawat ZDK-03 yang dihantar ke Pakistan menjadi pesawat AWACS China pertama yang dieksport. Pada masa yang sama, semua komponen utama RTC direka dan dihasilkan di China. Kompleks komputer untuk pemilihan isyarat dengan latar belakang bumi dan pemprosesan data berkelajuan tinggi juga dibuat di China dari komponen yang dihasilkan secara tempatan.
Pengendali pesawat RTK ZDK-03
Menurut data penerbangannya, ZDK-03 berada dekat dengan pesawat KJ-200 AWACS. Dengan berat lepas landas maksimum 60,700 kg, pesawat mencapai kelajuan 662 km / j. Kelajuan pelayaran 550 km / j, kelajuan peronda 470 km / j. Masa rondaan 10 jam, jarak - 5000 km.
Pada musim panas 2014, maklumat muncul mengenai penggunaan pesawat AWACS KJ-500 "taktikal" baru di RRC. Mesin ini, dibina di atas platform Y-8F-600, menyerupai KJ-200 dalam pelbagai cara. Ciri khas KJ-500 adalah hidangan radar bulat, kehadiran rabung aerodinamik di bahagian ekor untuk mengimbangi kehilangan kestabilan trek, dan antena rata stesen perisik radio.
Pesawat AWACS "sederhana" baru KJ-500
Kejayaan besar pakar Cina syarikat CETC boleh dianggap sebagai peralihan dari radar dengan antena pengimbasan mekanikal ke sistem dengan susunan antena fasa aktif. Di RRC, adalah mungkin untuk membuat dan melancarkan produksi bersiri radar peringatan awal tiga koordinat dengan AFAR, yang menyediakan pengimbasan elektronik dalam ketinggian dan azimuth. Dalam kes ini, sektor tontonan masing-masing dari tiga susunan antena rata, yang disambungkan dalam bentuk segitiga isoseles, tidak kurang dari 140 °. Oleh itu, mereka saling tumpang tindih sektor berdekatan dan memberikan penglihatan serba boleh.
Imej satelit Google Earth: Pesawat KJ-500 di sebuah kilang pesawat di Chengdu
KJ-500 kini dihasilkan secara besar-besaran di kilang Chengdu. Pada masa ini, kira-kira sepuluh kenderaan telah dibina. Dari segi jumlah pesawat AWACS yang dalam perkhidmatan, China sudah dua kali lebih besar daripada negara kita. Pada masa yang sama, di RRC, bersama dengan penciptaan sistem radio penerbangan berat dan mahal berdasarkan Il-76MD dan Y-20, penekanan diberikan pada pembinaan pesawat AWACS "sederhana" yang relatif ekonomik. KJ-200 dan KJ-500, yang dibuat untuk pautan "taktikal", jika perlu, mampu melaksanakan tugas "strategik". Kehilangan dalam kelajuan penerbangan, jumlah sasaran yang dilacak dan pejuang berpandu, mesin turboprop dengan jarak penerbangan yang sama dengan KJ-2000 dapat bertahan di udara lebih lama. Dan produktiviti RTK yang lebih rendah dikompensasikan sepenuhnya oleh bilangan yang lebih besar. Gambar satelit di bawah menunjukkan betapa berbeza dalam dimensi geometri pesawat AWACS KJ-500 dan JZY-01 China dari KJ-2000.
Imej satelit Google Earth: KJ-500, JZY-01 dan KJ-2000 di lapangan terbang Xi'an
Perbezaan visual yang paling ketara antara eksport JZY-01 dan KJ-500 yang dimaksudkan untuk penggunaan domestik dengan kerangka udara yang sama adalah hidangan radar. Pada radom tetap radar pesawat AWACS China, sektor tontonan pemancar AFAR ditunjukkan di atas dan terdapat ciri "lepuh".
Pada bulan April 2005, di Wuhan, dalam kunjungan kepemimpinan RRC ke Institut Penyelidikan No. 603, demonstrasi mock-up pesawat AWACS berasaskan kapal induk ditunjukkan. Kerja di kawasan ini bermula setelah keputusan untuk menyelesaikan pembinaan di galangan kapal di Dalian, dibeli di Ukraine dengan harga besi buruk, kapal penjelajah yang membawa pesawat berat pr.1143.6 "Varyag".
Susun atur pesawat AWACS berasaskan syarikat penerbangan China yang menjanjikan
Setelah diperbaiki dan diperbaiki semula, kapal yang diletakkan di USSR pada bulan September 2012 mula beroperasi dengan Tentera Laut PLA sebagai kapal induk "Liaolin", menjadi kapal perang China pertama kelas ini. Pejuang J-15 (versi Cina Su-33) menjadi asas sayap berasaskan kapal induk. Namun, kelemahan besar adalah kekurangan pesawat AWACS berasaskan kapal induk di Tentera Laut PLA. Helikopter patroli radar Ka-31 yang dibeli di Rusia, menurut para laksamana China, tidak mampu memberikan jarak dan jangka waktu rondaan yang diperlukan dan, sebenarnya, adalah tambahan kepada radar bawaan kapal yang kuat.
Pesawat seperti itu dapat diletakkan di geladak kapal induk China dalam 10 tahun.
Dengan mempertimbangkan hakikat bahawa China melaksanakan program untuk pembinaan kapal induk lengkap yang dilengkapi dengan ketapel wap, armada China sangat memerlukan pesawat AWACS yang berbasis dek. Pada tahun 2011, ujian prototaip pesawat JZY-01 bermula di lapangan terbang berhampiran bandar Xi'an. Mesin ini, yang dibuat berdasarkan transport Y-7 (salinan An-26), bertujuan untuk menguji kompleks radio-teknikal dan penyelesaian reka bentuk, yang kemudiannya dirancang untuk digunakan dalam pembuatan kapal induk- pesawat AWACS berasaskan.
Versi kedua pesawat AWACS prototaip JZY-01
Versi pertama membawa antena yang serupa dengan yang digunakan pada pesawat KJ-200, tetapi pilihan ini tidak sesuai dengan perwakilan Tentera Laut PLA dan tidak lama lagi prototaip dengan hidangan berbentuk cakera tradisional diserahkan untuk diuji. Sebilangan besar pakar bersetuju bahawa fairing radar tidak berputar, dan di dalamnya, seperti pada pesawat AWACS KJ-2000 yang lebih besar, terdapat tiga susunan antena fasa aktif yang memberikan penglihatan sepanjang masa. Semasa penerbangan ujian, ternyata cakera radar besar mengaburkan unit ekor, dan ini memberi kesan negatif terhadap kawalan.
Akibatnya, pesawat itu sekali lagi diubah, setelah itu mulai menyerupai Hawkeye yang diperbesar. Selain unit ekor jarak dengan pencuci pada hujungnya, versi ini mempunyai enjin WJ-6C baru dengan baling-baling JL-4 6-bilah - serupa dengan yang digunakan pada pesawat pengangkutan Y-8-600 baru dan KJ-200 dan Pesawat ZDK-03 AWACS …
Bertentangan dengan khabar angin, JZY-01 tidak dimaksudkan untuk diuji pada kapal induk. Terlalu besar untuk kenderaan berasaskan geladak tidak mempunyai sayap lipat dan tidak dilengkapi dengan cangkuk pendaratan brek dan casis bertetulang. Sebagai tambahan, pesawat yang sangat berat ini, yang tidak mempunyai nisbah tujahan-ke-berat yang tinggi, tidak mampu berlepas dari dek kapal induk tanpa bantuan ketapel.
Pada bulan Februari 2017, gambar berkualiti rendah muncul di Internet Cina, diambil di salah satu lapangan terbang tentera laut PLA. Sejumlah sumber mengatakan bahawa foto itu menunjukkan pesawat AWACS berasaskan kapal induk KJ-600. Berdasarkan ukuran pesawat dan helikopter yang berdiri berdekatan, kita dapat menyimpulkan bahawa KJ-600 jauh lebih kecil daripada JZY-01 yang diuji lebih awal dan harus dipasang di geladak tanpa masalah. KJ-600 menyerupai Hawkeye E-2 Amerika dalam banyak cara, tetapi mesin China mempunyai dimensi geometri yang lebih kecil. Kemungkinan besar, KJ-600 menggunakan skema radar yang sudah biasa dilakukan oleh pemaju China dengan tiga susunan antena fasa aktif dalam fairing berbentuk cakera tetap.
Pada awal tahun 2000-an, kepemimpinan China, setelah Israel menolak untuk bekerjasama dalam mewujudkan kompleks kejuruteraan radio bersama, menetapkan tugas kepada para pemaju untuk melokalkan pengeluaran semua komponen peralatan elektronik untuk pesawat AWACS di China. Pada tahun 2014, diumumkan bahawa program ini telah selesai. Pada pesawat AWACS Cina yang baru, komputer dan perisian yang dikembangkan dan dihasilkan hanya di China digunakan dalam sistem pengkomputeran. Untuk tujuan penyatuan, sistem komunikasi dan maklumat umum digunakan pada pelbagai jenis pesawat. Pendekatan ini membolehkan anda menyingkirkan pergantungan asing, mengurangkan kos pengeluaran, memudahkan penyelenggaraan dan meningkatkan keselamatan maklumat.
Pada masa ini, China menyaksikan ledakan sebenar pesawat yang dirancang untuk pengintaian radar sasaran darat dan pengawasan ruang udara. Pada pertengahan tahun 90-an, pesawat J-8FR, yang dibuat berdasarkan pencegat J-8F, memasuki perkhidmatan dengan pesawat pengintaian taktik Tentera Udara PLA. Walaupun terdapat persamaan luaran dengan pencegat, versi pengintaian sangat berbeza daripadanya dalam komposisi peralatan onboard.
Pesawat pengintai J-8FR
Pada pesawat ini, radar pengesanan sasaran udara Type 1492 telah diganti dengan petak dengan foto dan kamera televisyen. Daripada meriam 23 mm yang dibongkar, peralatan optoelektronik dengan bidang pandangan luas, mampu beroperasi dalam kegelapan, dipasang di atas kapal. Tetapi inovasi yang paling terkenal ialah suspensi kontena dengan radar yang kelihatan di sisi. Radar aperture sintetik ini mampu melakukan pengintaian radar pada jarak lebih dari 100 km. Tetapi tidak diketahui apakah pesawat tersebut memiliki peralatan untuk transmisi jarak jauh dari informasi pengintipan yang dikumpulkan, atau analisis data terjadi setelah pesawat kembali ke lapangan terbangnya.
Walaupun platform asas pesawat J-8F, yang merupakan analog berkonsepkan Cina dari pencegat Soviet Su-15, sudah usang, pesawat ini masih dalam perkhidmatan dan dilengkapi dengan avionik, senjata dan enjin yang cukup moden. Pejuang itu mempunyai ciri pendakian dan pecutan yang sangat mengagumkan. Pada afterburner, nisbah tujahan-ke-beratnya mendekati satu. Pilihan pengintaian juga mempunyai parameter kelajuan yang baik. Pada ketinggian tinggi, kelajuannya dapat melebihi 2 M. Dengan bekalan bahan bakar di tangki dalaman, jarak pesawat pengintai J-8FR mencapai 900 km. Untuk meningkatkan jangka waktu penerbangan di pesawat, tangki bahan bakar luar dan 600 liter dapat digunakan, ada juga peralatan untuk mengisi bahan bakar di udara. Pesawat menahan peluru berpandu jarak dekat PL-8 SRAAM dari persenjataan. Sejumlah sumber menunjukkan bahawa bukannya radar yang berpandangan sisi, PRR X-31R atau analog China-nya YJ-93 dapat digantung.
Sumber-sumber China mengatakan bahawa pembinaan pesawat pengintai J-8FR secara kecil-kecilan itu dilakukan sehingga 2012. Di masa depan, mesin ini akan digantikan oleh drone kelas menengah, yang kini sedang dikembangkan dan diuji.
Selain platform pesawat, radar pengintaian darat dan udara yang kuat di RRC juga disesuaikan dengan helikopter dan UAV. Sejak akhir 70-an, ketika Amerika Syarikat melihat China sebagai musuh USSR, kerjasama ketenteraan-teknikal aktif dilakukan antara negara-negara Barat dan negara-negara "cakerawala". Di antara sampel peralatan ketenteraan lain, 12 helikopter pengangkutan berat SA 321 Super Frelon Perancis dihantar ke China. Selepas itu, RRC mewujudkan pengeluaran helikopter berlesen ini dengan sebutan Z-8. Baru-baru ini, pengubahsuaian Z-18 yang dimodenkan secara radikal muncul. Berbeza dengan versi asas, Z-18 memiliki bentuk yang diubah dari bahagian depan pesawat dan ruang kargo yang diperpanjang, enjin WZ-6C yang lebih kuat dan ekonomik. Untuk mengesan radar sasaran laut dan udara, Z-18J dibuat berdasarkan helikopter pengangkutan.
Helikopter peronda radar Z-18J
Berbanding dengan helikopter rondaan radar Ka-31 Rusia, ini adalah kenderaan yang jauh lebih besar dan lebih berat dengan berat lepas landas maksimum 14 tan. Z-18J kini sedang diuji oleh Tentera Laut PLA. Helikopter AWACS prototaip dengan antena radar yang terletak di kawasan bingkai ekor berengsel dan diturunkan ke posisi operasi ketika kenderaan di udara, terlihat di geladak kapal induk "Liaoning".
Pada tahun 2006, menjadi terkenal bahawa syarikat China Chengdu Aircraft Corporation (CAC) merancang analog China dari UAV RQ-4 Global Hawk yang berat. Pada masa yang sama, informasi tersebut diumumkan bahawa peranti tersebut dibuat menggunakan teknologi tanda tangan radar rendah dan akan digunakan untuk pengintaian ketinggian tinggi. Drone itu, bernama Xianlong ("Soaring Dragon"), memasuki percubaan pada tahun 2008.
UAV Xianlong di lapangan terbang kilang Chengdu
Tidak seperti Global Hawk, Chinese Soaring Dragon dilengkapi dengan bentuk sayap asli yang menggabungkan sayap tertutup dengan sapuan normal dan sapuan terbalik. Sayap terdiri daripada dua bidang yang terletak satu di atas yang lain dan dihubungkan oleh cincin melengkung. Bentuk sayap ini mempunyai daya angkat yang tinggi dan dapat mengurangkan penggunaan bahan bakar dengan ketara dan meningkatkan jangka waktu penerbangan.
Walaupun Soaring Eagle diposisikan sebagai analog American Global Hawk, drone China lebih rendah dari jarak dan jangka waktu penerbangan. Menurut maklumat yang diterbitkan dalam sumber terbuka, dengan berat lepas landas sekitar 7,500 kg, alat China mampu naik ke ketinggian 18,300 meter dan meliputi jarak lebih dari 7,000 km. Kelajuan maksimum ialah 750 km / j.
Tujuan utama UAV adalah untuk mengawal ruang laut. Untuk mencari sasaran permukaan, Soaring Eagle memiliki radar bukaan sintetik yang mampu diduga mengesan sasaran jenis pemusnah pada jarak 480 km. Melalui saluran satelit dan radio, melalui pesawat repeater, data mengenai sasaran yang dikesan harus dikirimkan ke markas dan ke kompleks anti-kapal darat dan laut. Menurut perisik tentera laut Amerika, Xianlong UAV, bersama dengan kapal angkasa pengintai, adalah sebahagian daripada sistem penentuan sasaran peluru berpandu balistik anti-kapal darat DF-21D.
Pada akhir bulan Jun 2015, ia menjadi terkenal mengenai perkembangan di RRC UAV Divine Eagle ("Divine Eagle"). Berbanding dengan Soaring Eagle yang sudah diguna pakai, ini adalah peranti yang jauh lebih besar dan lebih berat.
Prototaip UAV Divine Eagle di lapangan terbang kilang
Ia dibuat di Shenyang Research Institute No. 601 sebagai platform pengintaian pelbagai fungsi. Boleh dikatakan drone terbesar yang dibina sehingga kini. Panjang anggaran UAV Elang Ilahi adalah 14-16 meter, dan lebar sayap mungkin melebihi 40 meter. Dimensi geometri Elang Eagle Ilahi dapat dilihat dari gambar satelit, di mana ia diambil di lapangan terbang kilang di Shenyang. Pejuang J-7 dan J-8 yang diletakkan di kawasan berhampiran memberi idea mengenai ukuran peranti.
Imej satelit Google Earth: UAV Elang Ilahi di landasan lapangan terbang kilang di Shenyang
Prototaip ini mempunyai lambung kembar dengan satu enjin turbojet di tengah dan dua keel. Skema ini dipilih untuk meningkatkan daya dukung. Dilaporkan bahawa "Ilahi Ilahi" dengan berat lepas landas sekitar 15,000 kg mampu mencapai ketinggian 25,000 meter dan mencapai kecepatan hingga 900 km / jam. Kemungkinan besar, tujuan utamanya juga adalah pengintaian angkatan laut jarak jauh dan pengesanan sasaran darat. Untuk ini, selain sistem optoelektronik, dua radar kuat dengan AFAR dan sistem komunikasi satelit telah dikembangkan.
Susun atur Elang Ilahi UAV yang berat
Pakar Amerika dalam bidang senjata dan radar penerbangan menunjukkan bahawa bentuk drone China baru yang tidak biasa ini dikaitkan dengan keinginan untuk meletakkan alat yang mampu mengesan pesawat yang dibuat dengan elemen tanda tangan radar rendah. Jadi betul atau tidak, tidak diketahui secara pasti, pada masa yang sama, keraguan munasabah dinyatakan mengenai keberkesanan kenderaan tanpa pemandu berat untuk pengesanan radar jarak jauh sasaran udara, kerana ini memerlukan sejumlah besar - saluran komunikasi jarak jauh, dan bukan fakta bahawa sekiranya berlaku perlanggaran dengan musuh yang kuat dari segi teknologi, satelit komunikasi China akan terus beroperasi.
