RRC
Di RRC, kemudian daripada di AS dan USSR, mereka mula membuat pesawat AWACS, dan jalan ini tidak mudah dan penuh dengan perangkap. Walaupun begitu, orang Cina telah mencapai kemajuan yang memberangsangkan di kawasan ini. Salah satu sebab utama kepentingan Angkatan Udara PLA dalam "piket radar udara" adalah pelanggaran teratur perbatasan udara RRC oleh pesawat pengintai dan tempur Angkatan Udara AS dan Kuomintang Taiwan. Dengan memanfaatkan kelemahan sistem pengesanan radar darat Cina, mereka menyerang wilayah udara di tenggara RRC.
Nampaknya, tentera China pada pertengahan tahun 60-an sangat terkesan dengan penerapan pesawat AWACS Tu-126 di USSR dengan fairing antena berbentuk cendawan berputar di bahagian atas badan pesawat. Sehingga awal 1960-an, Kesatuan Soviet merupakan pembekal utama senjata terkini. Selain senjata kecil, kenderaan perisai dan artileri, pesawat terbaru, sistem peluru berpandu anti-pesawat dan radar, menurut piawaian 50-60an, dibekalkan ke China. Lebih-lebih lagi, ribuan jurutera dan saintis China dilatih di USSR, dokumentasi teknikal dan barisan industri dipindahkan. Semua ini memungkinkan bagi China untuk membuat lompatan besar dalam memastikan kemampuan pertahanannya dan bahkan untuk mulai mengembangkan senjata nuklear. Tetapi pada awal tahun 60-an, hubungan antara USSR dan RRC mulai merosot, yang mempengaruhi kerjasama ketenteraan-teknikal, dan pada saat Tu-126 dengan kompleks radio Liana mulai digunakan, mengirimkannya ke China sudah soalan.
Dalam keadaan ini, pakar Cina hanya bergantung pada kekuatan mereka sendiri. Kembali pada tahun 1953, Tentera Udara PLA menerima 25 pengebom jarak jauh Tu-4. Di China, mesin ini jauh lebih lama daripada pengebom omboh penerbangan jarak jauh Soviet. Sekiranya di Angkatan Udara USSR Tu-4 dihapuskan pada pertengahan tahun 60-an, maka di RRC mereka dikendalikan sehingga awal tahun 90-an. Berdasarkan Tu-4, yang merupakan analog Soviet dari Boeing B-29 Superfortress, di China, mereka memutuskan untuk membangun pesawat AWACS mereka sendiri. Namun, pereka China tidak mempunyai pilihan, kerana Tu-4 adalah satu-satunya platform pesawat yang sesuai.
Untuk perubahan, satu pengebom telah diperuntukkan, sementara pengubahsuaiannya diubah. Oleh kerana pemasangan kompleks kejuruteraan radio seberat 5 tan dan antena berputar berbentuk cakera pada tiang dengan diameter 7 meter meningkatkan daya tarikan aerodinamik sebanyak 30%, kekuatan enjin berpendingin udara empat piston standard ASh-73TK tidak cukup. Hasilnya, diputuskan untuk melengkapkan pesawat AWACS Cina pertama dengan mesin turboprop AI-20K. Tidak lama sebelum kemerosotan hubungan di RRC, satu paket dokumentasi teknikal diserahkan untuk pesawat pengangkutan ketenteraan An-12 dengan teater operasi yang kuat yang dibuat di bawah kepimpinan Ivchenko. Bersamaan dengan penubuhan pembinaan An-12, perusahaan China menguasai pengeluaran mesin, yang menerima sebutan WJ6.
Berbanding dengan piston ASh-73TK, WJ6 turboprop mempunyai panjang yang lebih besar, yang mempengaruhi kebolehkendalian dan kestabilan pesawat. Masalahnya diselesaikan dengan meningkatkan rentang 400 mm dan luas penstabil mendatar sebanyak 2 m². Selain itu, mesin basuh menegak dipasang pada hujung ekor mendatar dan rabung keel. Untuk menampung operator dan peralatan, ruang bom harus disusun semula sepenuhnya.
Ujian pesawat, yang ditetapkan sebagai KJ-1, bermula pada 10 Jun 1971. Hanya mengambil masa 19 bulan untuk menukar dari pesawat pengebom ke pesawat AWACS. Tetapi ujian itu sendiri sangat sukar. Sudah semasa penerbangan ujian pertama, ternyata pesawat prototaip mempunyai kemampuan kawalan yang sangat buruk, sementara kru terganggu oleh getaran terkuat yang disebabkan oleh kesan antena besar pada unit ekor. Pada Tu-4, baling-baling mesin omboh mempunyai putaran kanan, dan pada AI-20K, baling-baling berputar ke kiri. Pada saat yang sama, momen tumit muncul, yang harus ditangguhkan dengan mengerjakan kembali kontrol dan mengubah keseimbangan. Penguat propelan pepejal digunakan untuk meningkatkan prestasi lepas landas.
Menurut data penerbangannya, KJ-1 sedikit berbeza dengan Tu-4. Berat lepas landas maksimum pesawat AWACS meningkat sebanyak 3 tan. Tetapi berkat enjin yang lebih berkuasa, kelajuan maksimum hampir sama - 550 km / j. Kelajuan rondaan - 420 km / j. Pesawat boleh tinggal di udara selama kira-kira 10 jam. Krew seramai 12 orang.
KJ-1
Tidak kurang masalah daripada mesin dan kawalan yang disebabkan oleh peralatan radar; semasa penerbangan ujian, kegagalan selalu berlaku. Pada masa yang sama, bahagian penting dari asas elemen kompleks kejuruteraan radio dipasang dari komponen atau peranti Soviet dalam pengeluaran perintis. Pada tahun 60-an, elemen semikonduktor baru mulai diperkenalkan di USSR, dan untuk alasan yang dapat difahami sepenuhnya, hampir keseluruhan pangkalan elemen radar Cina dibangun pada peranti elektrovacuum. Perlindungan yang lemah terhadap sinaran frekuensi tinggi menyebabkan banyak masalah bagi anak kapal. Walau bagaimanapun, mengenai Tu-126 Soviet dalam hal ini, banyak juga yang tidak sesuai. Nampaknya, pakar China gagal membuat peralatan untuk penghantaran data automatik ke pemintas dan pos arahan darat. Di RRC pada tahun-tahun itu, tidak ada sistem perintah dan kawalan automatik, dan juga tidak ada pemintas khusus. J-8, pejuang pencegat pertahanan udara China yang pertama, hanya digunakan pada tahun 1980.
Semasa ujian, KJ-1 menghabiskan beberapa ratus jam di udara. Dengan susah payah, kompleks kejuruteraan radio dibawa ke keadaan berfungsi, dan ia menunjukkan hasil yang baik. Radar pesawat peronda radar China pertama mengesan sasaran udara ketinggian tinggi yang besar pada jarak 300-350 km, sasaran permukaan yang besar - 300 km. Namun, tidak mungkin untuk mencapai pengesanan pesawat yang stabil dengan latar belakang permukaan bumi. Malah industri radio-elektronik yang lebih maju di AS dan USSR berjaya menyelesaikan masalah ini hanya pada akhir 70-an - awal 80-an. Untuk memilih sasaran udara dengan latar belakang bumi, diperlukan komputer yang cukup produktif, yang tentu saja tidak dapat berada di China pada waktu itu. Selain itu, kebolehpercayaan peralatan tidak banyak yang diharapkan, dan bimbingan pejuang hanya dapat dilakukan melalui radio, dalam mod suara. Semua ini mengurangkan nilai tempur pesawat AWACS, dan dianggap tidak pantas untuk menerimanya dalam bentuk ini.
Pesawat AWACS China pertama KJ-1 dalam pameran Muzium Penerbangan Beijing
Pada tahun 70-an, kemampuan elektronik radio Cina jelas tidak mencukupi untuk mewujudkan kompleks kejuruteraan radio yang berkesan dan berkesan. Pada masa ini, pesawat AWACS China pertama KJ-1 dipamerkan di Muzium Penerbangan Beijing.
Walaupun mengalami kegagalan pertama, RRC tidak kehilangan minat terhadap pesawat patroli radar, tetapi mereka memutuskan untuk membuatnya pada tahap pertama, bergantung pada bantuan asing. Pada tahun 80an, pekerjaan mengenai topik ini tertumpu di Institut Penyelidikan No. 38 CETC Corporation, di kota Hefei, di provinsi Anhui. Pada masa ini, organisasi penyelidikan ini adalah salah satu pusat terkemuka di China dalam mengembangkan sistem radar untuk tujuan pertahanan.
Pada tahun 1980-an, RRC dan negara-negara Barat "berteman" melawan Uni Soviet, dan China mendapat akses ke beberapa jenis senjata buatan Barat yang relatif moden."Persahabatan" ini berakhir pada tahun 1989 setelah penindasan tunjuk perasaan pelajar di Tiananmen Square. Namun, pada waktu itu, pakar China telah berhasil membiasakan diri dengan sejumlah senjata modern, termasuk radar pesawat.
Sebelum penamatan kerjasama ketenteraan-teknikal, beberapa radar AN / APS-504 Amerika telah dihantar ke RRC, yang kemudian digunakan untuk pemasangan pada pesawat Y-8 (the Chineseized An-12). Radar pencahayaan persekitaran permukaan AN / APS-504, yang mengimbas ruang di hemisfera bawah, mampu mengesan sasaran permukaan yang besar pada jarak 370 km.
Y-8X
Pesawat pertama, yang dikenal di Barat sebagai Y-8X, membuat beberapa penerbangan jarak jauh di perairan Laut China Timur dan Laut China Selatan, di sepanjang pantai Korea Selatan dan Jepun pada awal hingga pertengahan 1986. Semasa penerbangan ini, para pejuang Tentera Udara Republik Korea, Angkatan Pertahanan Diri Jepun dan Tentera Laut AS berulang kali dinaikkan untuk memenuhi pesawat pengintai. Selain radar, di kapal Y-8X terdapat stesen pengintaian elektronik dan peperangan elektronik, kamera, sensor inframerah, magnetometer, penerima isyarat pelampung sonar, komunikasi buatan barat yang maju dan sistem navigasi Omega. Jalan belakang berkabel keras, dan bahagian dalamnya dibahagikan kepada beberapa ruang untuk pengendali dan peralatan elektronik.
Menurut data Barat, sejumlah empat pesawat Y-8X dibina. Pada separuh kedua tahun 90-an, semuanya dimodenkan, sementara pilihan untuk pemodenan jauh berbeza. Dilihat dari set antena luaran dan pameran ventral, satu Y-8X menerima radar sisi dan antena satelit, dua pesawat lagi digunakan untuk pengintaian radio dan fotografi, dan satu pesawat ditukar menjadi varian Y-8J.
Pada bulan Ogos 1996, dengan melewati sekatan yang dikenakan terhadap RRC, syarikat Britain Racal Electronics menyampaikan 8 radar pesawat Skymaster, perjanjian itu berjumlah $ 66 juta. Pada jarak 80-90 km, radar mampu mengesan periskop dasar laut. Sasaran udara ketinggian rendah dengan RCS 5 m² dikesan pada jarak 110 km. Radar secara serentak dapat melihat 100 sasaran udara dan 32 permukaan.
Lapan pesawat pengangkutan tentera Y-8 diperuntukkan untuk pemasangan radar, pada mulanya radar pencarian juga dirancang untuk dipasang di pesawat laut SH-5, tetapi ini kemudian ditinggalkan. Pesawat yang ditukar dengan ciri "janggut" radar diberi nama Y-8J. Menurut versi resmi Cina, mesin ini bertujuan untuk memerangi penyeludup dan "menjelajah lautan".
Y-8J
Selain radar, kamera udara, bom tambahan dan pelampung, pesawat tersebut menerima tangki bahan bakar yang diperbesar, yang meningkatkan durasi rondaan menjadi 11 jam dengan kecepatan 470 km / jam. Kelajuan maksimum pesawat adalah 660 km / j. 3-4 orang bekerja dalam penyelenggaraan peralatan onboard. Jumlah kru adalah 7-8 orang. Menurut Global Security, Y-8J ditugaskan pada tahun 2000, setelah sekitar 10 tahun pesawat peronda menjalani modenisasi. Cara memaparkan maklumat telah berubah, bukannya monitor dengan CRT, paparan LCD berwarna telah dipasang. Peralatan udara termasuk stesen perisikan radio moden dan kemudahan komunikasi baru. Selepas pemodenan, pesawat menerima warna bola gelap. Walaupun dengan beberapa batasan, Y-8J menjadi pesawat AWACS China pertama yang mampu mengarahkan penerbangan tempur.
Secara tetap, Y-8X dan Y-8J berpusat di lapangan terbang Laiyang di wilayah Shandong dan pangkalan udara Datchang di Shanghai. Pesawat peronda Y-8X dan Y-8J, walaupun jumlahnya kecil, menjadi Tentera Laut PLA salah satu instrumen utama untuk mengawal hamparan lautan. Pada masa lalu, mereka secara teratur mengawal AUG Amerika dan mengawal tindakan armada Jepun, serta melakukan penerbangan provokatif ke Kepulauan Paracel, Kepulauan Spratly, dan Kepulauan Jongsha yang dipertikaikan. Menurut Military Balance 2016, Tentera Laut PLA mengendalikan lapan pesawat Y-8J.
Pesawat pengesan radar laut Y-8J, dilengkapi dengan bukan radar Inggeris yang paling moden, menjadi mesin pertama kelas ini di Tentera Laut PLA. Oleh kerana ciri-ciri mereka, mereka tidak memenuhi syarat moden sepenuhnya dan telah menjadi model peralihan kepada model yang lebih maju.
Pada separuh kedua tahun 90-an, RRC mula membuat pesawat yang mampu melakukan fungsi yang sama seperti Il-20M Rusia atau JSTARS E-8 Amerika. Tu-154M yang diterima dari USSR digunakan untuk menempatkan peralatan pengintipan. Menurut pelbagai sumber, dari 4 hingga 6 kapal terbang telah ditukar menjadi versi yang menerima sebutan Tu-154MD di Barat. Pesawat pertama yang dilengkapi dengan peralatan khas lepas landas pada tahun 1996, ia membawa kalungan antena berkaliber berbeza di bahagian bawah pesawat.
Versi pertama pengintaian Tu-154MD
Menurut maklumat yang disiarkan di segmen Internet Cina, radar dipasang di pesawat, yang terdiri dari pemancar Tipe 4401 dan penerima Tipe 4402 dengan jarak maksimum 105 km, yang hampir 2.5 kali kurang dari kemampuan the American E-8A dengan radar AN / APY. -3.
Kemudian, kompleks radio-teknikal Type 863 diciptakan untuk Tu-154MD di RRC, dan pesawat memperoleh bentuk siap sekarang. Di depan badan pesawat terdapat antena radar apertur sintetik "berbentuk kano" panjang, yang telah menjadi semacam "kad panggilan" pesawat pengintai radar darat. Lebih dekat dengan bahagian ekor, ada fairing lain dengan antena untuk sistem pengintaian elektronik. Pesawat ini juga membawa pelbagai kamera definisi tinggi dan kamera inframerah. Malangnya, komposisi dan kemampuan peralatan pesawat pengintai Tu-154MD China tidak dinyatakan, dikatakan bahawa dalam sebilangan ciri pesawat China lebih unggul daripada E-8C dengan radar AN / APY-7. Walau bagaimanapun, pesawat Amerika sistem JSTARS tidak dimaksudkan untuk melakukan pengintaian optoelektronik dan elektronik, sementara Tu-154MD China mempunyai peluang seperti itu, yang secara signifikan memperluas jangkauan aplikasinya. Penghantaran maklumat secara real time dilakukan melalui saluran komunikasi satelit, atau melalui rangkaian radio menggunakan pesawat repeater.
Kerana perkhidmatan darat yang berkualiti rendah di RRC pada tahun 90-an, dua bencana Tu-154M berlaku, di mana lebih daripada 220 orang mati. Akibatnya, pada tahun 1999, semua "Tushki" dikeluarkan dari lalu lintas penumpang dan diubah menjadi pesawat pengintai. Kenderaan ini menyimpan nombor pendaftaran dan pendaftaran awam China United Airlines.
Pada masa lalu, jiran timur kita yang "cinta damai" dan "sekutu strategik" telah berulang kali menggunakan pesawat pengintai Tu-154MD untuk penerbangan di sepanjang sempadan Rusia di Timur Jauh. Pesawat pengintai ini juga secara aktif mengimbas sistem pertahanan udara Jepun dan Korea Selatan dan kerap bertemu di udara dengan pejuang asing.
Pada akhir tahun 2004, diketahui tentang penampilan di PRC sebuah pesawat radar Y-8G baru dan pengintaian elektronik, yang dibuat berdasarkan kerangka udara pesawat pengangkutan Y-8F-400 yang diperbaiki.
Y-8G
Y-8G mempunyai dua antena yang menonjol di sisi antara kokpit dan sayap. Di samping itu, bahagian depan pesawat telah direka semula sepenuhnya.
Komposisi dan tujuan kompleks kejuruteraan radio tidak diketahui secara pasti, tetapi, menurut sejumlah pakar Barat, antena yang menyerupai "pipi hamster" dirancang untuk mengimbas air pada jarak yang jauh. Baru-baru ini, wakil Institut Penyelidikan China No. 14, yang bertanggungjawab untuk pembangunan kompleks radio-teknikal, mengumumkan bahawa pesawat itu juga dapat digunakan untuk pemerhatian jarak jauh di medan perang. Di samping itu, Y-8G membawa stesen perang elektronik yang kuat. Antena dipasang di bahagian atas keel dan di ekor pesawat. Tidak seperti model pesawat pengintaian radar sebelumnya yang berdasarkan pesawat pengangkutan Y-8, pesawat Y-8G tidak mempunyai jalan masuk. Empat Y-8G telah dibina, menurut maklumat yang dikeluarkan oleh perkhidmatan perisikan AS.
Pada tahun 2011, menjadi terkenal mengenai penciptaan di RRC sebuah pesawat peronda maritim baru dengan radar yang kuat. Kenderaan, yang diberi nama Y-8Q, berdasarkan kenderaan penumpang dan pengangkutan Y-8F-600. Pesawat ini dikuasakan oleh enjin turbofan WJ-6E baru dengan baling-baling enam bilah. Dengan berat 61,000, pesawat ini mampu menempuh jarak lebih dari 5,000 km dan melakukan rondaan selama 10 jam. Kelajuan maksimum ialah 660 km / j.
Y-8Q
Rupa-rupanya, ketika membuat Y-8Q, pereka China cuba membuat kenderaan universal yang mampu sama-sama berjaya mengesan skuadron permukaan menggunakan radar carian yang kuat, mencari kapal selam, berfungsi sebagai pos arahan udara, dan, jika perlu, menyerang dengan anti - peluru berpandu kapal terbang, torpedo anti-kapal selam dan cas kedalaman.
Tidak diketahui seberapa berjaya PRC berjaya menyelesaikan masalah ini, tetapi sejumlah sumber mendakwa bahawa orang Cina, ketika membuat Y-8Q, meminjam sejumlah penyelesaian teknikal dari pesawat pengintai EP-3 Aries II Amerika, mendarat di Pulau Hainan pada awal April 2001 setelah pertembungan udara dengan pemintas J-8II.
Setelah mengetahui secara terperinci pakar China dengan peralatan kapal pengintipan elektronik, yang dibuat berdasarkan kapal selam anti-kapal selam Orion, pesawat yang dibongkar itu dikembalikan ke Amerika Syarikat dengan bantuan pesawat An-124 Rusia. Pada masa yang sama, orang Amerika meminta maaf dan membayar pampasan wang yang besar kepada janda juruterbang China yang meninggal dunia.
Peralatan dalam pesawat Y-8Q, selain radar, termasuk sistem pengintaian elektronik, kamera televisyen, pengintai jarak jauh laser dan magnetometer. Pelampung akustik, torpedo, muatan kedalaman dan peluru berpandu anti kapal boleh digantung di ruang dalam pemasangan berputar. Pada pertengahan 2016, empat Y-8Q menjalani ujian.
Berdasarkan pengangkutan China Y-8 dan Il-76 Rusia, sejumlah pesawat AWACS juga dibuat, dirancang untuk mengesan sasaran udara dan mengarahkan tindakan penerbangan mereka. Pada masa ini, pertumbuhan eksplosif minat dalam penerbangan AWACS diperhatikan di RRC, beberapa pesawat telah diadopsi, yang berbeza dalam jarak dan jarak penerbangan dan jenis radar. Kerja intensif juga sedang dilakukan untuk membuat drone berat yang dirancang untuk pengintaian jarak jauh dari sasaran darat, tetapi ini akan dibincangkan pada bahagian tinjauan selanjutnya.
