Inggeris
Walaupun prototaip pertama pesawat peronda radar muncul di United Kingdom lebih awal daripada di Amerika Syarikat, British pada masa selepas perang tidak berjaya membuat mesin AWACS yang benar-benar berkesan. Seperti disebutkan di bahagian pertama tinjauan, pesawat AWACS berasaskan kapal induk pertama di Royal Navy adalah Skyraider AEW.1. Menjelang pertengahan 50-an, mesin omboh ini sudah pasti ketinggalan zaman dan memerlukan penggantian. Sebagai alternatif, platform Fairey Gannet AS.1 yang dipasang di dek turboprop dipilih. Pesawat anti-kapal selam ini mula memasuki penerbangan tentera laut pada tahun 1954. Antara kelebihan anti-kapal selam baru adalah kebolehpercayaan dan kemudahan kawalan, pesawat dapat melakukan rondaan selama 5-6 jam dengan muatan tempur 400 kg dalam bentuk cas kedalaman atau NAR.
Pada 20 Ogos 1958, penerbangan uji coba pertama prototaip pesawat berasaskan kapal induk rondaan radar Gannet AEW.3 berlangsung, dan pada 2 Disember, salinan pengeluaran pertama dihantar. Sekiranya pangkalan radet udara dek dipilih dengan cukup baik, maka keadaan radar tidak begitu baik. Walaupun industri radio-elektronik yang cukup maju, Inggeris tidak dapat membuat radar serba lengkap pesawat kompak. Akibatnya, radar AN / APS-20E Amerika dipasang di pesawat, prototaip yang muncul semasa Perang Dunia Kedua. Untuk akhir 40-an, ia adalah stesen yang cukup sempurna, dengan jarak pengesanan sasaran udara ketinggian tinggi lebih dari 200 km. Tetapi pada tahun 1958, itu jelas ketinggalan zaman dan tidak lagi memenuhi keperluan moden, terutama dari segi kemampuan untuk melihat sasaran udara ketinggian rendah dengan latar belakang permukaan yang mendasarinya.
Walau bagaimanapun, British, yang sangat takut dengan Soviet Tu-16 yang bersenjatakan peluru berpandu anti kapal, bergegas melancarkan Gunnet berasaskan dek ke dalam siri, walaupun tidak dilengkapi dengan radar paling moden. Seperti di radar "Skyrader", stesen AN / APS-20E terletak di fairing ventral. Untuk memberikan jarak yang diperlukan antara fairing dan dek kapal induk, perlu memanjangkan gear pendaratan, dan untuk mengimbangi gangguan yang diperkenalkan oleh fairing dan menjaga kestabilan membujur, kawasan ekor menegak harus ditingkatkan. Untuk mengekalkan kelajuan maksimum yang sama, disebabkan oleh peningkatan daya tarik, tenaga loji kuasa dinaikkan menjadi 3875 hp. Dengan berat lepas landas maksimum lebih dari 10.000 kg, pesawat dapat terbang 1.500 km dan mencapai kelajuan maksimum 490 km / jam. Kelajuan rondaan sekitar 300 km / j. Silingnya adalah 7200 meter. Tetapi Gannets, sebagai peraturan, tidak naik ke ketinggian lebih dari 4000-5000 meter.
Gannet AEW.3
Dalam penerbangan, radar dilayani oleh dua anak kapal - pengendali radar dan jurutera radio. Pesawat ini dikendalikan oleh seorang juruterbang - dia juga komandan. Tidak ada peralatan penghantaran data automatik di pesawat, pemberitahuan keadaan udara dikeluarkan melalui suara melalui radio. Keadaan kerja sangat sempit, dan sangat sukar bagi pengendali dan jurutera penerbangan untuk menghabiskan 5-6 jam di kabin sempit di semua sisi dengan radar dan peralatan komunikasi. Selain itu, jika terjadi pendaratan darurat di atas air, mereka tidak berpeluang keluar. Daripada kanopi berengsel telus kokpit navigator, dua pintu sempit muncul di sisi badan pesawat.
Sebanyak 44 Gannet AEW dibina dari 1958 hingga 1960. 3. Kesemuanya disatukan secara organisasi ke dalam skuadron ke-849, yang secara langsung tunduk kepada ibu pejabat penerbangan utama Tentera Laut. Kerana kekurangan pesawat yang lebih baik, mereka digunakan secara aktif dari geladak kapal induk Britain dan lapangan terbang pesisir penerbangan laut. Operasi aktif mesin-mesin ini di Tentera Laut Inggeris berterusan sehingga akhir tahun 70-an. Gannet AEWs terakhir dihapuskan sejurus sebelum peristiwa Falklands, yang kemudiannya dikesali oleh pihak Inggeris.
Sehingga titik tertentu, fungsi rondaan radar canggih di UK ditugaskan untuk kapal Angkatan Laut dan dek Gannet AEW. Namun, pada separuh kedua tahun 60-an, setelah munculnya pengebom Tu-22 jarak jauh supersonik dan peluru berpandu jelajah di gudang Tentera Udara USSR, menjadi jelas bahawa Angkatan Udara Diraja memerlukan pesawat AWACS dengan penerbangan panjang jarak dan masa rondaan yang signifikan untuk menggerakkan garis pengesanan sasaran udara. Keadaan diperburuk oleh kenyataan bahawa pada akhir 60-an, untuk menjimatkan wang, kepemimpinan Britain memutuskan untuk meninggalkan kapal induk penuh dengan pemintas supersonik. Menurut program pertahanan udara Britain yang diadopsi pada akhir tahun 60-an, yang dikenali sebagai "Mediator", Angkatan Udara bertanggungjawab untuk mengawal ruang udara pada jarak hingga 600 km dan kawasan laut hingga 1300 km dari Kepulauan British (untuk maklumat lebih lanjut di sini: Sistem Pertahanan Udara Great Britain. (Bahagian 2)).
Dalam keadaan ini, Tentera Udara Britain memerlukan pesawat peronda radar berat dengan jarak dan jangka masa penerbangan yang ketara. Tidak diketahui dalam pikiran siapa yang "terang" ide untuk membangun pesawat AWACS berdasarkan pesawat peronda kuno dengan mesin piston Avro Shackleton, dan bagaimana idea ini berjaya didorong melalui markas utama Angkatan Udara. Keturunan pesawat ini, yang dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran pada tahun 1951, kembali ke pengebom Avro Lancaster World War II. Secara keseluruhan, hingga tahun 1958, 185 pesawat peronda kuno dibina.
"Shackleton", yang enjinnya menggunakan bensin oktan tinggi, tidak bersinar dengan penyelesaian canggih dan prestasi penerbangan tinggi, tetapi dapat bertahan di udara lebih dari 14 jam dan menempuh jarak 4300 km. Kelajuan maksimum pesawat mencapai 460 km / jam, yang hanya 10 km / jam lebih tinggi daripada kecepatan pengebom Lancaster. Di dalam kapal terdapat tempat tidur yang lengkap untuk kakitangan shift 12 orang dan dapur. Mengingat kenyataan bahawa di pesawat Gannet AEW.3 radar AN / APS-20E dilayan oleh 2 orang, tidak jelas apa yang dilakukan oleh 8 operator radar di Shelkton.
Shackleton AEW.2
Sejak tahun 1971, 12 pesawat langka telah ditukar menjadi versi AWACS. Radar tidak kurang kuno pada mesin ini. British tidak memberikan apa-apa yang lebih baik daripada menggunakan radar AN / APS-20E terpakai yang diambil dari Gannets. Agar entah bagaimana membawa stesen yang ketinggalan zaman ke tahap moden, pakar dari Marconi-Elliott Avionic Systems mengembangkan penunjuk digital sasaran bergerak pada tahun 1973. Ini sedikit sebanyak mengurangkan kesan keadaan cuaca terhadap operasi radar dan meningkatkan jarak pengesanan. Pada saat yang sama, tidak ada sistem pengiriman data otomatis di Shackleton, dan pemberitahuan mengenai sasaran udara yang terdeteksi ada dalam kode Morse, atau dalam mod suara. Satu-satunya kelebihan Shackleton AEW.2 adalah penjimatan anggaran, kerana tidak perlu mengeluarkan wang untuk pembinaan pesawat dan radar baru. Tetapi tidak perlu membicarakan kecekapan, Shackleton dalam versi AWACS telah kalah dengan Hokai Amerika dan Tu-126 Soviet. Malah KJ-1 Cina, yang tidak memasuki siri ini, kelihatan lebih menguntungkan.
Dua jenis pesawat AWACS, yang serentak dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara Britain
Sudah tentu, Shackleton tidak boleh dianggap sebagai pesawat peronda radar penuh. Nampaknya, orang Inggeris sendiri menyedari hal ini, yang tercermin dalam lingkaran tugasnya. Semua pesawat, digabungkan menjadi satu Skuadron Angkatan Udara ke-8, lebih terlibat dalam pencarian kapal selam Soviet yang muncul pada waktu malam untuk mengisi semula bateri dan berlayar di bawah snorkel, atau dalam operasi mencari dan menyelamat di Atlantik Utara. Dalam keadaan ideal, radar AN / APS-20E dapat mengesan kapal selam pada jarak hingga 200 km. Dengan satu cara atau yang lain, "Shackletons" yang jarang digunakan dieksploitasi untuk waktu yang sangat lama dan pada akhir tahun 80-an mereka kelihatan sangat menyentuh hati.
Semasa operasi pesawat dengan mesin omboh berpendingin cecair Rolls-Royce Griffon 57A V-12, Tentera Udara terpaksa menyelesaikan masalah membekalkan mereka dengan petrol oktan tinggi. Pada masa itu, enjin turbojet kebanyakan pesawat tempur Inggeris telah menggunakan minyak tanah penerbangan. Salah satu pesawat terakhir yang dalam perkhidmatan terhempas pada 30 April 1990. Shackleton AEW.2 secara rasmi ditutup pada tahun 1991.
Sudah pada tahun 1971, ketika piston "Shackleton" dengan radar usang baru saja mulai memasuki Angkatan Udara, sangat jelas bahawa mesin-mesin yang sudah ketinggalan zaman ini hanya dapat dianggap sebagai pesawat AWACS dan merupakan pilihan sementara. Pengagum Inggeris pada satu masa berharap dapat membeli geladak "Hawkeye". Walau bagaimanapun, Hawkeyes E-2A pertama menunjukkan kebolehpercayaan dan masalah peluncur yang kurang baik.
Pada saat versi operasi penuh E-2C muncul, armada Inggris telah kehilangan kapal induk penuhnya, dan untuk penyebaran pesisir, menurut British, E-2C Hawkeye memiliki jangkauan yang tidak mencukupi. Setelah beberapa lama musyawarah, Jabatan Pertahanan Britain menolak projek yang dicadangkan oleh Lockheed untuk pesawat AWACS di platform peronda pangkalan P-3 Orion. Juga, "piket radar udara" berdasarkan pengebom berasaskan pengangkut Buccaneer tidak maju di luar tahap reka bentuk kertas. Pada mesin ini, alat ini seharusnya menggunakan dua radar jarak jauh di hidung dan ekor.
Pesawat AWACS Britain yang baru dapat dibuat dengan cepat dengan memasang radar pulsa-Doppler AN / APS-125 Amerika pada anti-kapal selam Nimrod MR2. "Nimrod", yang dibuat berdasarkan pesawat Comet 4C, telah membuktikan dirinya sebagai pesawat peronda anti-kapal selam dan pesawat pengintai jarak jauh. Sebanyak 51 "Nimrods" dari pelbagai modifikasi dibina. Tetapi para pengarah syarikat ketenteraan-perindustrian besar Britain, yang tidak mahu berkongsi keuntungan mereka dengan orang Amerika, berjaya meyakinkan pemerintah Buruh yang berkuasa bahawa mereka sendiri dapat membuat kompleks radio-teknikal moden, tidak kalah dengan ciri-cirinya untuk sistem AWACS Amerika. Sebagai tambahan kepada penjimatan belanjawan kerana penyatuan dengan kapal selam Nimrod MR2, para pemimpin Marconi-Elliott Avionic Systems dan British Aerospace berjanji bahawa pesawat AWACS Britain yang baru akan mempunyai potensi eksport yang tinggi, yang pada masa akan datang akan "mengumpulkan" wang yang dibelanjakan untuk program ini. Beginilah bermulanya pengembaraan ini, yang mana mereka di Britain tidak mahu mengingatnya lagi.
Prototaip pertama Nimrod Airborne terbang pada tahun 1977. Secara luaran, pesawat itu ternyata sangat jelek. Pemaju Britain sekali lagi memutuskan untuk menjadi asli dan menggunakan skema yang agak jarang dengan jarak dua antena radar.
Nimrod AEW.3
"Nimrod" yang paling elegan yang diterima "hiasan" dalam bentuk dua antena radom besar di hidung dan ekor. Pereka Inggeris percaya bahawa susunan seperti itu, dibandingkan dengan antena "berbentuk cakera" yang berputar di atas badan pesawat, secara signifikan akan mengurangkan jisim RTK secara keseluruhan dan mengurangkan seretan aerodinamik. Antena frekuensi dwi kepelbagaian radar AN / APY-920 menghilangkan berlakunya "zon mati" akibat bayang-bayang dari elemen badan pesawat, sayap dan ekor. Setiap antena memberikan liputan sektor 180 darjah.
Di atas kertas, radar Marconi kelihatan sangat menjanjikan oleh standard pertengahan tahun 70-an. Jangkauan pengesanan sasaran udara ketinggian tinggi dapat mencapai 450 km. Kompleks radio-teknikal seharusnya menentukan jarak, ketinggian, kelajuan dan galas sasaran secara automatik. Perhatian khusus diberikan kepada kemungkinan mengesan sasaran udara ketinggian rendah dengan latar belakang permukaan laut yang ribut, di samping itu, menurut para pengembang, stesen itu dapat melihat periskop kapal selam pada jarak yang jauh, yang semestinya telah memperluas kemampuan pertahanan anti-kapal selam. Berkat penggunaan komputer berprestasi tinggi yang meluas, penjejakan serentak sekurang-kurangnya 400 sasaran permukaan dan udara disediakan, dan jumlah pengendali berbanding pesawat AWACS Amerika dan U E-3A dikurangkan separuh.
Tiga Nimrod AEW.3 pertama yang digunakan untuk ujian ditukar dari modifikasi anti-kapal selam. Pada tahun 1980, pembinaan bersiri dimulakan, yang digunakan sebagai landasan untuk peluncur Nimrod MR2. Walaupun terdapat banyak rungutan mengenai operasi peralatan elektronik dan komputer Mod. 4180, pesawat pertama pada tahun 1984 untuk latihan kru dipindahkan ke skuadron tempur AWACS ke-8.
Tidak jelas apa arahan RAF ketika menerima pesawat dengan RTK yang benar-benar tidak berfungsi. Walaupun demikian, British Airspace Corporation, dengan mengambil kira prototaip pertama, berjaya membina 11 salinan Nimrod AEW.3. Pada masa yang sama, di sebalik semua usaha, pakar syarikat "Marconi" tidak berjaya membawa bahagian perkakasan ke standard. Pada pesawat baru, AWACS tidak berfungsi, atau menunjukkan ciri-ciri yang tidak memuaskan, hampir semua peralatan - radar tidak dapat berfungsi dengan normal untuk sasaran ketinggian rendah, komputer onboard sentiasa "tergantung", sistem penghantaran data automatik sering tidak berfungsi, dan ternyata keserasian radio-elektronik radar dan komunikasi perkakasan pada mulanya kurang baik. Masalah utama adalah kerana kekuatan pemancar radar yang tidak mencukupi dan selektiviti penerima yang rendah dari segi parameter signal-to-noise, sinyal yang dipantulkan dari sasaran hampir bergabung dengan latar belakang, dan komputer, yang kekuatannya tidak mencukupi, tidak dapat menonjolkan tanda sasaran dengan latar belakang bumi.
Untuk masa yang lama, pengurus atasan syarikat Marconi Avionix memberi makan "pemerintah" kepada pemerintah dan tentera, dengan berjanji bahawa semua masalah akan diselesaikan segera, dan RTK "Nimrod AEW.3" yang tiada tandingannya akhirnya akan melampaui semua pesaing. Setelah 10 tahun dari awal program, menjadi jelas bahawa ia tidak mempunyai prospek yang berbeza. Walaupun pada tahun 1986 para pemaju radar telah berjaya menyelesaikan sebahagian besar masalah dengan pengesanan sasaran dengan latar belakang permukaan yang mendasari, kesabaran kepemimpinan Inggeris tersekat dan program itu ditutup.
Lebih dari $ 1 bilion dibelanjakan untuk penciptaan Nimrod Airborne yang masih lahir pada harga awal 80-an. Pada masa itu, sangat mungkin untuk membina kapal induk penuh dengan wang ini. Oleh itu, keinginan Buruh untuk menjimatkan perbelanjaan ketenteraan telah menyebabkan perbelanjaan yang jauh lebih besar. Nasib "Nimrods" yang dibina dalam versi AWACS ternyata tidak dapat disangkal. Selepas tahun 1986, mereka dimaki di pangkalan udara Abingdon, dan pada separuh kedua tahun 90-an mereka "dibuang". Untuk kos pembangunan Nimrod Airborne, sekitar $ 900 juta terpaksa ditambahkan, yang akhirnya dibelanjakan untuk pembelian enam E-3D AWACS di Amerika Syarikat, yang menerima sebutan RAF Sentry AEW1. Oleh itu, pada tahun 70-80an, program untuk mewujudkan pesawat AWACS Britain sendiri menjadi kegagalan terbesar industri ketenteraan-industri Britain dan "pemotongan" dana belanjawan yang sebenar. Kegagalan menyempurnakan kompleks radio-teknikal menjadi salah satu sebab pembubaran Marconi Avionix. Namun, syarikat itu tidak hilang sepenuhnya, tetapi terbahagi kepada beberapa syarikat khusus.
Pada pertengahan 1980-an, Tentera Inggeris melancarkan program untuk membuat pesawat pengintai radar yang mampu memantau medan perang dalam keadaan penglihatan yang kurang baik atau pada waktu malam. Sebuah pesawat serbaguna ringan dengan dua mesin turboprop Defender Britten-Norman BN-2T dipilih sebagai platform penerbangan. Mesin ini masih popular kerana kosnya yang rendah dan kemampuan untuk beroperasi dari lapangan terbang yang tidak berturap. Dalam versi pengangkutan atau rondaan, "Defender" digunakan atau digunakan di sekitar 40 negara di seluruh dunia. Pada tahun 1984, pesawat pertama yang dilengkapi radar dengan radome berbentuk cakera di hidung lepas landas. Selain radar, di bawah setiap sayap ada 2 titik keras untuk bom dan blok NAR, yang memungkinkan tidak hanya untuk melihat sasaran darat yang terdeteksi, tetapi juga menyerang mereka. Nampaknya, kemampuan mesin ini tidak memuaskan tentera Inggeris dan pesanan untuk pesawat pengintai radar tidak mengikutinya.
Pada tahun 1988, sebuah pesawat AWACS dengan fairing sfera besar di hadapan pesawat terbang untuk pertama kalinya. Pada mesin ini, yang dibuat dalam rangka program ASTOR (English Airborne Stand-Off Radar), radar pulse-Doppler Skymaster syarikat Britain Thorn-EMI telah digunakan. Radar jenis yang sama dibekalkan ke RRC dan digunakan pada pesawat China Y-8J.
Radar Skymaster memberikan gambaran keseluruhan dalam sektor 280 darjah dan secara serentak dapat memantau 50 sasaran udara dan 32 permukaan pada jarak hingga 200 km. Avionik termasuk dua konsol: satu untuk mengesan sasaran, yang lain untuk mengarahkan pesawat tempur ke arah mereka. Di masa depan, ia dirancang untuk memasang peralatan penghantaran data, pengenalpastian negara dan sistem perisikan radio. Untuk mengelakkan hidung bulat besar dengan antena radar menyentuh tanah, gear pendaratan depan dipanjangkan 30 cm. Walaupun berat maksimum lepas landas maksimum 3900 kg, pesawat dapat melakukan rondaan selama 6 jam pada jarak 100 km dari lapangan terbangnya. Ketinggian rondaan hingga 6000 meter, dengan kelajuan 315 km / j. Anak kapal itu merangkumi dua juruterbang dan dua pengendali RTK.
Secara umum, memandangkan kos operasi yang rendah dan rendah, pesawat itu tidak buruk sebagai "radar picket" udara tambahan. Dia mengambil bahagian dalam beberapa pameran penerbangan dan secara aktif ditawarkan untuk eksport. Terdapat bukti bahawa Defender BN-2T AEW turut serta dalam kempen 1991 menentang Iraq. Namun, pelanggan asing tidak menunjukkan minat, dan Tentera Udara Britain lebih memilih pesawat peronda radar yang lebih maju.
Berdasarkan pengalaman "Perang Teluk", kumpulan pakar khas Tentera Udara Britain membentuk syarat-syarat untuk pesawat untuk pengintaian radar dan radio-teknikal sasaran darat. Namun, kerana berakhirnya Perang Dingin dan pemotongan perbelanjaan pertahanan, baru pada tahun 1999 persaingan diumumkan untuk memilih platform penerbangan untuk menempatkan kompleks radio-teknikal. Pesaing utama adalah Global Express dari Bombardier dan Raytheon dan Golfstream V dari Lockheed Martin dan Northrop Grumman. Pemenangnya adalah Global Express businessjet, terutamanya kerana jumlah dalamannya yang lebih besar dan penjana yang lebih berkuasa.
Pada tahun yang sama, syarikat Raytheon mula membuat pemadat elektronik di bawah program ASTOR. Peralatan dalam pesawat yang dibuat seharusnya dapat menyediakan pengintaian radar dan radio-teknikal jarak jauh dan kawalan penyampaian serangan udara dan artileri dalam masa nyata. Prototaip radar pengintaian sasaran darat adalah stesen ASARS-2, yang pada asalnya dikembangkan untuk pesawat pengintaian ketinggian tinggi U-2. Radar ini dengan panjang antena 4,8 meter mampu memberikan pilihan sasaran bergerak, pemetaan medan beresolusi tinggi dan pemotretan bingkai demi bingkai objek pegun. Pembentukan kompleks radio-teknikal Sentinel R1 dilakukan dengan penglibatan kerjasama antarabangsa yang luas. Selain Raytheon, GEC-Marconi British dan Thomson-CSF Perancis turut serta dalam kerja-kerja melengkapkan pesawat dengan peralatan.
Gambarajah fungsi sistem ASTOR
Selain radar, stesen pengintaian elektronik, peralatan perang elektronik dan kompleks pertahanan diri dalam bentuk jammer yang ditarik, perangkap api automatik dan peralatan untuk mengesan pelancaran peluru berpandu dan pelancar peluru berpandu penerbangan, terdapat keadaan sistem seni untuk memaparkan data dan memperincikan maklumat yang diterima dalam bentuk peta format besar yang bergerak di skrin. Pada masa yang sama, para penganalisis dan pegawai kawalan di dalam pesawat dapat secara serentak menyelaraskan tindakan puluhan drone dan pesawat tempur.
Stesen kawalan darat bergerak boleh beroperasi bersama dengan pesawat sistem ASTOR. Pengumpulan dan penghantaran data sepenuhnya automatik. Setelah ujian menunjukkan kemampuan peralatan untuk mengesan periskop kapal selam dan kapal kembung kecil pada jarak yang jauh, Tentera Laut Inggeris menunjukkan minat terhadap pesawat Sentinel R1. Selepas penutupan rondaan Nimrod MR2, armada Britain dibiarkan tanpa pengintai jarak jauh sendiri dan terpaksa menyewa RC-135 Amerika. Menurut laksamana Tentera Laut Diraja, Guardians yang diubah suai cukup sesuai untuk peranan pesawat peronda tentera laut dan pengintaian, tetapi pembelian mereka dalam masa terdekat kerana kekangan kewangan sangat tidak mungkin.
Sentinel R1
Penerbangan prototaip pertama berlaku pada bulan Ogos 2001. Siri pertama "Guard" dengan kompleks avionik mula diuji pada 26 Mei 2004. Jabatan Pertahanan Inggeris memerintahkan 5 pesawat dan lapan stesen darat bergerak (enam kenderaan rentas jalan raya beroda dan dua di dalam kontena yang diangkut melalui udara). Kos program ini, dengan mempertimbangkan R&D, adalah £ 850 juta. Kos penyelenggaraan infrastruktur pesawat dan darat untuk tempoh hingga 2018 tidak boleh melebihi £ 54.4 juta per tahun.
Pesawat dengan berat lepas landas maksimum 42,400 kg mampu melakukan rondaan selama 9 jam. Selama ini, dia dapat terbang sejauh 9250 km. Untuk meningkatkan kerahsiaan dan jarak kompleks pengintaian, rondaan biasanya dilakukan pada ketinggian 12,000 meter. Anak kapal terdiri daripada dua juruterbang, dua pengendali RTK dan seorang pegawai kawalan. Pesawat ini juga menyediakan ruang untuk kakitangan tambahan dan kru pengganti.
Pengendali RTK Sentinel R1
Menurut media Britain, kemampuan Sentinel R1 setanding dengan JSTARS E-8C Amerika yang jauh lebih mahal dan canggih. Dilaporkan bahawa selain memantau sasaran darat, radar dwi-mod pesawat pengintipan Britain mampu mengesan sasaran udara ketinggian rendah yang "kompleks" seperti peluru berpandu, helikopter dan drone. Berkat tahap automasi yang tinggi dan komposisi RTK yang lebih maju, jumlah kru Sentinel dikurangkan menjadi minimum. Pada masa ini, "rumah" pesawat pengintai radar Britain adalah Pangkalan Tentera Udara Waddington di Lincolnshire. Semua AEW1 British Sentry yang berkebolehan juga berpusat di sana.
Pembaptisan api Sentinel R1 berlaku pada tahun 2009 di Afghanistan. Di sana, pesawat pengintai radar memantau kenderaan Taliban, mengenal pasti tempat di mana alat peledak improvisasi ditanam di jalan raya, serangan udara dan artileri yang diselaraskan, dan juga memintas radio. Telah diperhatikan bahawa dalam sejumlah kasus adalah mungkin untuk mengesan pergerakan kumpulan pemberontak dengan berjalan kaki. Oleh kerana kepekaan RTK yang tinggi, adalah mungkin untuk mengesan orang yang bersenjatakan senjata kecil. Pada tahun 2011, Guardians memberikan sumbangan yang besar dalam penyelarasan tindakan pesawat tentera Britain dan Perancis, yang mengebom pasukan pemerintah di Libya. Pada tahun 2013, satu pesawat terlibat dalam menyokong operasi kontinjen Perancis di Mali. Pada bulan Mei 2014, Sentinel R1 dihantar ke Ghana untuk membantu pencarian pelajar sekolah yang diculik di Nigeria oleh kumpulan Islam Boko Haaram. Pada bulan Mac 2015, Kementerian Pertahanan Britain mengumumkan penempatan dua pesawat pengintai ke Timur Tengah untuk membantu pasukan pemerintah Iraq dalam memerangi Islamis.
Semasa konfrontasi bersenjata dengan Argentina pada tahun 1982, armada Britain sangat memerlukan pesawat AWACS. Dalam sejumlah kes, pesawat Argentina dan peluru berpandu anti-kapal Exocet berjaya menerobos kapal skuadron Britain dan dikesan secara visual pada saat-saat terakhir. Pelayar Britain yang tercerahkan sangat beruntung kerana lebih daripada separuh bom buatan Amerika yang jatuh ke kapal tidak meletup, dan Argentina mempunyai peluru berpandu anti-kapal yang sangat sedikit, jika tidak, hasil perang boleh sama sekali berbeza. Oleh kerana kapal induk penuh di Great Britain telah dinyahaktifkan pada awal tahun 70-an, dan hanya kapal terbang dan helikopter lepas landas dan mendarat yang boleh didasarkan pada kapal kelas Invincible yang tersisa, tidak ada persoalan untuk menggunakan pesawat dek AWACS, dan semua perhatian tertumpu pada helikopter …
Segera setelah berakhirnya epik Falklands, pada separuh kedua tahun 1982, peralatan semula helikopter anti-kapal selam Sea King HAS. Mk.1 menjadi versi rondaan radar bermula. Rotorcraft Sikorsky ini dibina di UK dengan lesen. Demi keadilan, harus dikatakan bahawa penyekat syarikat British Westland telah serius menyusun semula dan memperbaiki versi asalnya.
Di bekas helikopter PLO, bukannya peralatan sonar yang dibongkar, dipasang kompleks teknikal radio, yang meliputi radar pengawasan, sistem pengenalpastian negara, stesen pengintaian elektronik, peralatan pemprosesan data dan paparan serta kemudahan komunikasi. Helikopter yang ditukar menerima sebutan Sea King AEW. Mk2. Perbezaan luarannya yang paling ketara ialah antena radar hemisfera besar yang terletak di sebelah kanan helikopter.
Raja Laut AEW. Mk2
Fairing plastik transparan radio Searchwater di posisi kerja jatuh ke bawah, dan ketika mendarat di kapal ia dilipat di sepanjang sisi. Radar ini, yang dibuat oleh Thorn-EMI, diusulkan untuk dipasang pada pesawat anti-kapal selam Nimrod MR2, tetapi akhirnya digunakan pada modifikasi radar Sea King. Pada versi pertama, jisim peralatan radar mencapai 550 kg. Helikopter, dilengkapi dengan radar Searchwater, berfungsi dengan baik. Helikopter dengan berat lepas landas maksimum 9760 kg dapat melakukan rondaan selama 2 jam pada jarak 100 km dari kapal. Pada ketinggian penerbangan 3000 meter, adalah mungkin untuk mengesan sasaran udara yang besar pada jarak hingga 230 km dan secara bersamaan mengesan 40 sasaran udara dan permukaan. Helikopter dikendalikan oleh 2 juruterbang, 2 pengendali terlibat dalam penyelenggaraan kompleks teknikal radio. Pengendali mempunyai 3 petunjuk penglihatan sepanjang masa. Pada awalnya, penerbitan pemberitahuan mengenai sasaran yang terdeteksi dilakukan melalui suara melalui radio, tetapi kemudian, peralatan untuk transmisi data automatik dibuat dan dilaksanakan.
Setelah berjaya menguji helikopter AWACS dan menghilangkan kekurangan yang dikenal pasti, armada Britain, sebagai tambahan kepada dua prototaip pertama yang ditukar daripada modifikasi anti-kapal selam, memerintahkan sekumpulan lapan mesin baru. Pada tahun 1985, mereka memasuki Skuadron Penerbangan Tentera Laut ke-849. Helikopter Serial Sea King AEW.5 berbeza dari prototaip pertama dengan antena sistem penghantaran maklumat radar automatik. Juga, berkat pengenalan komputer berprestasi tinggi padat, jumlah sasaran yang dilacak meningkat menjadi 200. Pada pengubahsuaian ini, untuk mengurangkan berat radar radar, alat ini dibuat lembut. Sebelum permulaan operasi radar, udara termampat dibekalkan di dalam fairing, dan diluruskan.
Kapal pengangkut pesawat pertama Angkatan Laut Inggeris, dari geladak helikopter AWACS yang melakukan penerbangan rondaan biasa, sangat terkenal. Mengikuti dia pada tahun 1986, radar Sea Kings menjadi sebahagian dari sayap udara berasaskan kapal induk kapal terbang Invincible. Menjelang akhir tahun 80-an, 3 lagi peluru berpandu anti-kapal selam Sea King Telah diubah menjadi versi radar, setelah itu jumlah piket radar udara di armada Britain mencapai 13 unit.
Pada separuh kedua tahun 90-an, ciri-ciri kompleks teknikal radio tidak lagi memenuhi keperluan moden, khususnya, para laksamana Britain tidak berpuas hati dengan kemungkinan terhad untuk mengesan sasaran berkelajuan tinggi yang terbang tinggi di atas cakrawala dan stesen produktiviti rendah. Pada tahun 1997, Thales memenangi pertandingan untuk memodenkan Sea King AEW. Pada mulanya, ia dirancang untuk memodenkan semua 13 helikopter, tetapi kemudian jumlah mereka dikurangkan menjadi 9.
Dasar RTK Sea King yang dimodenkan AEW.7 adalah radar Searchwater 2000. Jika dibandingkan dengan radar sebelumnya, kuasanya meningkat 3 kali ganda. Berkat ini, jarak pengesanan dan kekebalan bunyi meningkat. Pengenalan pemproses maklumat moden memungkinkan bukan hanya untuk mengesan dan mengesan sasaran secara stabil terhadap latar belakang permukaan bumi, tetapi juga untuk mengesan kenderaan darat yang bergerak. Pada masa yang sama, jumlah objek yang dipantau dapat mencapai 250. Kompleks bot juga termasuk peralatan komunikasi moden yang aman dan saluran penghantaran data digital berkelajuan tinggi yang beroperasi dalam julat frekuensi 960-1, 215 MHz.
Untuk menggantikan helikopter Sea King AEW.7 AWACS, yang operasinya akan berakhir pada tahun 2018, Thales telah mengembangkan sistem radar peringatan awal helikopter Crowsnest, berdasarkan radar Searchwater 2000 yang telah ditingkatkan.
Tender bernilai $ 806 juta memperuntukkan pembekalan 8 helikopter AgustaWestland AW101 Merlin Hm2 yang dilengkapi dengan peralatan khas. Di dalamnya, syarikat Amerika Lockheed Martin bersaing dengan Thales untuk hak untuk membekalkan bahagian radar dan peralatan untuk jawatan paparan maklumat. Namun, pakar Tentera Laut Diraja lebih menyukai sistem radar Britain, yang prototaipnya muncul pada akhir 70-an. Kemungkinan besar ini bukan disebabkan oleh kelebihan radar pengeluarannya sendiri, tetapi keengganan untuk berkongsi perintah pertahanan yang sudah sedikit dengan "rakan Amerika."
