Israel
Tentera Udara Israel adalah yang pertama di Timur Tengah yang menggunakan pesawat peronda radar dalam pertempuran sebenar. Israel, setelah menerima E-2C Hawkeye, menggunakannya dengan sangat berkesan pada tahun 1982 semasa konfrontasi bersenjata dengan Syria. Empat "Hawai", menggantikan satu sama lain, hampir sepanjang waktu melakukan rondaan di ruang udara di zon konflik, yang menyebabkan kesedaran situasional markas darat dan juruterbang Israel yang duduk di kokpit pejuang jauh lebih tinggi daripada musuh. Dalam beberapa kes, ini menjadi sebab kekalahan orang Syria dalam pertempuran udara dan, secara amnya, memberi kesan yang ketara terhadap permusuhan.
Komando Tentera Udara Israel sangat penting untuk mengekalkan tahap kesiapan pertempuran E-2S yang ada. Ini menunjukkan bahawa orang Israel bukan sahaja yang pertama dari pelanggan asing yang menerima Hokai, tetapi juga memodenkan mereka bahkan lebih awal daripada Angkatan Laut AS. Pada pertengahan 90-an, E-2C dengan Bintang Daud dilengkapi dengan peralatan untuk mengisi minyak di udara, serta radar baru, paparan maklumat dan kemudahan komunikasi. Perkhidmatan aktif E-2C Hawkeye yang dimodenkan di Israel berlanjutan hingga tahun 2002, setelah itu satu pesawat mengambil tempat terhormat di pameran muzium di pangkalan udara Hatzerim, dan tiga yang masih dalam keadaan penerbangan dijual ke Mexico.
Pada masa itu, industri radio-elektronik Israel tidak mencapai ketinggian kecil dan cukup mampu secara bebas membuat RTK pesawat peronda radar jarak jauh. Mengusahakan topik ini, yang bermula pada separuh pertama tahun 80-an, memasuki tahap pelaksanaan praktikal setelah sekitar 10 tahun. Pada tahun 1993, di Paris Air Show, sebuah pesawat AWACS disajikan secara terbuka di platform Boeing 707-320В yang telah ditukar dengan sistem radio Phalcon.
Dasar RTK Israel, yang diadakan oleh Israel Aerospace Industries dan anak syarikatnya Elta Electronics Industries, adalah radar EL / M-2075 pulse-Doppler dengan imbasan sinar elektronik. Antena radar terdiri daripada 768 elemen, dikelompokkan dalam blok cincin. Unsur radar AFAR terletak di panel rata di sepanjang sisi di depan badan pesawat dan di hidung. Selain radar AFAR, versi akhir IAI Phalcon 707 menerima stesen pengintaian elektronik dan pemantauan radio EL / L-8312 dan EL / K-7031 serta satu set peralatan komunikasi moden.
Radar EL / M-2075, beroperasi dalam julat frekuensi 1215-1400 MHz, mampu mengesan sasaran udara ketinggian tinggi yang besar pada jarak hingga 500 km. Sasaran dengan EPR yang sesuai dengan pesawat tempur MiG-21 yang terbang pada ketinggian 5000 meter dapat dikesan pada jarak 350 km. Peluru berpandu jelajah dengan latar belakang bumi dipasang pada jarak 220 km dengan ketepatan menentukan koordinat 300 meter. Dalam kes ini, penjejakan serentak 100 sasaran dapat dilakukan. Dalam risalah yang disajikan di pameran udara 1993, dikatakan bahawa radar dapat mengimbas dalam azimuth. Walau bagaimanapun, dalam praktiknya, melihat keadaan udara dan permukaan biasanya dilakukan di sektor yang ditentukan oleh pengendali. Kadar kemas kini maksimum maklumat radar adalah 2-4 saat. Kelajuan tinggi ini dicapai melalui gabungan pengimbasan pancaran elektronik dan komputer berprestasi tinggi.
IAI Phalcon 707
Stesen pengintaian elektronik EL / L-8312 membolehkan merakam sinaran radar darat dan udara yang beroperasi dalam julat frekuensi 70 - 18000 MHz, dan menentukan koordinatnya dengan ketepatan tinggi pada jarak hingga 450 km. Stesen EL / K-7031 memberikan penemuan arah dan pemintas mesej yang dihantar dari pemancar radio yang beroperasi dalam julat 3-3000 MHz. Pesawat ini mempunyai 11 stesen kerja, dapur dan kawasan rehat kru. Saiz kru maksimum adalah 17 orang, 4 daripadanya adalah kakitangan penerbangan.
Kerana kehadiran di IAI Phalcon 707 dari pelbagai peralatan radio dan komunikasi dan awak yang ramai, pesawat ini dapat digunakan sebagai pos komando udara. Untuk ini terdapat ruang terpisah dengan tempat kerja tambahan, dan skrin unjuran besar untuk menggambarkan keadaan operasi di teater.
Secara umum, pesawat AWACS dan U Israel pertama dari segi data penerbangannya dekat dengan American E-3 Sentry, juga dibangun berdasarkan Boeing 707. Dengan berat lepas landas maksimum 160,800 kg, dengan bahan bakar 90,800 liter di dalam kapal, ia dapat melakukan rondaan selama 10 jam Jarak taktikal - 1200 km. Kelajuan maksimum adalah 853 km / j, kelajuan rondaan adalah 720 km / j. Ketinggian rondaan - 8000 m.
Tentera Udara Chile IAI Phalcon 707
Direktori menunjukkan bahawa dua penumpang Boeing 707 ditukar menjadi versi AWACS dan U di Israel. Pada tahun 1995, satu IAI Phalcon 707 dipindahkan ke Angkatan Udara Chile dengan kontrak $ 450 juta. Tidak seperti prototaip pertama, yang diuji di Israel, pesawat Chili dilengkapi dengan rangkaian avionik yang lebih luas dan sistem pengisian bahan bakar udara.
Gambar satelit Google Earth: pesawat DROLO dan U EB-707 Condor di sebelah pengangkutan tentera C-130H di Lapangan Terbang Antarabangsa "Nuevo Pudael"
Di Tentera Udara Chile, IAI Phalcon 707 menerima sebutan EB-707 Condor. Pangkalan tetapnya adalah lapangan terbang dua guna Nuevo Pudael di sekitar Santiago. Kapal tangki KS-135, pengangkutan dan penumpang Boeing 767, Boeing 737, pengangkutan tentera С-130Н juga terletak di sini secara tetap.
EB-707 Condor secara rasmi adalah anggota Tentera Udara. Namun, jika dilihat dari gambar satelit, ia lebih banyak digunakan sejak 10 tahun yang lalu. Oleh itu, dari Januari 2003 hingga Jun 2011, satu-satunya pesawat AWACS Chile menghabiskan sebahagian besar masa, dengan hidungnya terkubur di hangar penyelenggaraan.
Gambar satelit Google Earth: Tentera Udara Chile EB-707 Condor separuh diletakkan di hangar penyelenggaraan
Pada masa lalu, berdasarkan RTK Phalcon Israel untuk Tentera Udara PLA, ia sepatutnya membuat pesawat AWACS Rusia-Israel dan U A-50I. Namun, Amerika Syarikat menentang ini, dan perjanjian itu dibatalkan. Walaupun begitu, perkembangan mengenai pesanan China digunakan dalam reka bentuk pesawat peronda radar untuk Angkatan Udara India. Mesin Il-76MD dengan PS-90A-76 juga digunakan sebagai platform. Pada mulanya, pihak Rusia enggan membekalkan Il-76MD yang disiapkan untuk pemasangan RTK tanpa radar Shmel. Tetapi setelah India menyatakan niatnya untuk membeli pesawat Boeing 767 atau Airbus A310, Rusia membuat konsesi.
Tentera Udara India A-50EI
Asas RTK pesawat AWACS India adalah radar EL / W-2090. Tidak seperti IAI Phalcon 707 Israel, antena radar A-50EI terletak di fairing berbentuk cakera yang tidak berputar dengan diameter 12 meter. Susunan antena rata dengan imbasan pancaran elektronik, panjang 8,87 m dan tinggi 1,73 m, disusun dalam bentuk segitiga isoseles. Satu AFAR terdiri daripada 864 modul transmit-penerimaan aktif yang secara elektronik mengimbas pancaran dalam dua satah. Tiga AFAR dengan bidang pandangan 120 darjah masing-masing memberikan penglihatan sepanjang masa, tanpa putaran mekanikal fairing. Menurut pakar Israel, skema seperti itu sangat memudahkan reka bentuk antena radome dan mengurangkan berat badan.
Kerja pada projek A-50EI bermula pada tahun 2001, setelah kumpulan kerja Rusia-Israel mencapai kesepakatan mengenai kerja sama. Kos kontrak pada tahun 2004 untuk pesawat adalah $ 1.1 bilion, dengan sekitar 2/3 dari kos tersebut adalah peralatan Israel. Semasa reka bentuk, para pakar menghadapi tugas untuk menghubungkan kompleks radar Israel dengan peralatan penghantaran data Rusia. Kontrak tersebut menyatakan bahawa pemindahan pesawat pertama akan dilakukan pada tahun 2006, dan yang terakhir pada tahun 2009.
Radar Elta EL / M-2090 beroperasi dalam julat 1280-1400 MHz. Julat frekuensi radar dibahagikan kepada 22 frekuensi operasi. Julat pengesanan maksimum sasaran udara pada ketinggian sederhana ialah 450 km. Di bahagian atas radar fairing pesawat A-50EI, segitiga dilukis, sesuai dengan lokasi panel datar AFAR.
Pada A-50EI, sebuah stesen pengintaian elektronik dipasang, yang memiliki kemampuan maju dibandingkan dengan peralatan dengan tujuan serupa pada pesawat IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Arah ke sumber radiasi dikira secara interferometrik menggunakan empat antena yang terletak di hujung sayap, di hidung dan ekor pesawat. Data yang diterima dihubungkan dengan maklumat radar, yang meningkatkan kebolehpercayaan dan kebarangkalian pengenalan objek. Menyusun isyarat yang diterima mengikut frekuensi, koordinat dan jenis media dilakukan secara automatik. Pangkalan data pengecaman automatik menyimpan ciri sehingga 500 jenis sumber radar. Pengendali stesen perisik elektronik memilih isyarat yang paling relevan dari yang diterima.
Pesawat AWACS India dan U A-50EI menjadi projek yang benar-benar antarabangsa, selain Elta Israel dan TANTK mereka. G. M. Beriev dalam penciptaan kompleks teknikal radio diterima oleh syarikat Eropah Thales, yang membekalkan peralatan sistem "teman atau musuh". Pengenalpastian kepunyaan sasaran yang dikesan oleh radar berlaku dengan menghantar isyarat permintaan berkod dan menganalisis isyarat tindak balas. Sekiranya objek tersebut dikenali sebagai "kami", pengenalan individu dilakukan dengan penentuan nombor sisi pesawat atau kapal. Dalam kes ini, pada monitor memaparkan maklumat "milik" objek dipaparkan dengan tanda khas.
Menurut sejumlah pakar asing, ciri radar A-50EI India kira-kira sesuai dengan KJ-2000 Cina, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai peralatan penghantaran data yang lebih maju dan melebihi kemampuan stesen perisik radio.
Gambar satelit Google Earth: Pesawat A-50EI di pangkalan udara Palam
A-50EI Angkatan Udara India kerap menyertai latihan penerbangan dan tentera laut utama. Semasa memburukkan lagi keadaan di sempadan India-Pakistan pada bulan September 2016, pesawat peronda radar di bawah perlindungan pejuang Su-30MKI melakukan rondaan di kawasan itu. Lokasi utama pesawat AWACS dan U India adalah pangkalan udara Palam, satu setengah ratus kilometer di selatan Delhi. Di pangkalan udara, di mana pengangkutan tentera Il-76MD dan kapal tangki Il-78MKI juga didasarkan, hangar besar untuk pembaikan dan penyelenggaraan rutin telah didirikan, ada landasan modal dengan panjang 3300 m dan kawasan parkir yang besar. Pada masa ini, kepimpinan India sedang mempertimbangkan untuk memperoleh tiga lagi pesawat AWACS dengan peningkatan RTK pada platform Il-76MD-90A.
Pengalaman yang diperoleh semasa penciptaan IAI Phalcon 707 dan A-50EI membolehkan pemaju Israel mula merancang pesawat AWACS dan U untuk keperluan mereka sendiri. Pada akhir 90-an, komando Angkatan Udara Israel menyatakan minatnya untuk membeli kenderaan peronda radar yang dikembangkan secara nasional. Oleh kerana wilayah negara ini sangat kecil, dan peluang keuangan terbatas, dianggap memungkinkan untuk membuat pesawat AWACS berdasarkan platform yang relatif kecil dan ringan. Pada masa yang sama, jika perlu, pesawat multi-fungsi baru seharusnya dapat melakukan rondaan dan mengumpulkan maklumat selama 8-10 jam.
Pada awal 2000-an, Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin dan IAI Elta membentuk sebuah konsortium untuk membuat pesawat peronda radar yang menjanjikan. Pesawat jet enjin berkembar yang cukup padat dari kelas perniagaan Gulfstream G550 dipilih sebagai platform penerbangan. Pada masa itu, ia adalah businessjet terbaru, di mana pencapaian penerbangan awam paling maju dilaksanakan. Oleh itu, pada awal penjualan untuk tujuan pengiklanan, pesawat membuat beberapa penerbangan memecahkan rekod. Salah satu yang pertama adalah penerbangan tanpa henti dengan panjang keseluruhan 13.521 km, dari Seoul (Republik Korea) ke Orlando (AS, Florida). Hasil tinggi ini dicapai berkat penggunaan mesin Rolls-Royce BR 710, yang mempunyai kecekapan bahan bakar yang tinggi dan memberikan kelajuan pelayaran 850 km / jam. Kelajuan maksimum ialah 926 km / j. Perlu dinyatakan bahawa Gulfstream G550 bukanlah pesawat pertama kelasnya yang digunakan sebagai platform untuk menukar menjadi pesawat pengintaian radar. Inggeris mengadopsi Sentinel R1, yang dikuasakan oleh platform Global Express Bombardier, sebelum Israel.
PERHATIAN G550
Asas RTK pesawat Amerika-Israel, yang ditunjuk G550 CAEW (Peringatan dan Pengendalian Awal Udara Konformal Bahasa Inggeris), adalah radar dengan AFAR EL / W-2085 (versi EL / M-2075 yang dimodernisasi dan ringan). Sama seperti pada IAI Phalcon 707, antena radar rata dipasang di sisi di tengah badan pesawat. Antena tambahan terletak di haluan dan belakang untuk membuat liputan radar bulat. Antena sisi besar beroperasi dalam julat 1 GHz - 2 GHz, sementara antena busur dan ekor beroperasi dalam julat 2 GHz - 4 GHz. Juga, radar meteorologi dan antena peralatan perang elektronik dipasang di hemisfera depan. Antena sistem pengintaian elektronik pasif dipasang di bawah hujung sayap.
Menurut maklumat yang diumumkan oleh pengeluar IAI, radar EL / W-2085 mampu mengesan sasaran udara pada jarak hingga 370 km. Namun, tidak jelas tentang objek dengan EPR yang kita bicarakan, dan parameter pengesanan terhadap latar belakang bumi juga tidak diungkapkan. Telah diketahui bahawa radar pesawat G550 CAEW secara serentak dapat melacak hingga 100 sasaran, dan peralatan komunikasi memungkinkan untuk mengeluarkan penunjukan sasaran dalam mod automatik pada waktu yang sama kepada lebih dari 12 pemintas dan sistem pertahanan udara. Kelebihan stesen jenis EL / M-2075 adalah kelajuan kemas kini maklumat yang tinggi, ini berlaku setiap 2-4 saat, yang meningkatkan ketepatan pengukuran koordinat, terutama ketika mengerjakan sasaran berkelajuan tinggi. Pada sistem radar dengan antena radar berputar, parameter ini adalah 10-12 saat. Radar mempunyai beberapa cara operasi: pengesanan sasaran, pengesanan dan pengenalpastian dengan waktu nadi yang panjang. Setelah sasaran diprioritaskan, radar beralih ke mod imbasan berkelajuan tinggi yang dioptimumkan untuk pengukuran sasaran yang tepat.
Selain radar, G550 CAEW memiliki peralatan pengintaian elektronik, tetapi kemampuan dan ciri-cirinya tidak diungkapkan. Dikatakan bahawa stesen RTR, bersama dengan peralatan perang elektronik, adalah sebahagian daripada sistem pertahanan diri pesawat. Sistem ini juga merangkumi: bekas dengan reflektor dipol dan perangkap IR dan cara-cara pencegahan terkawal bagi pencari peluru berpandu pencari haba. Rupa-rupanya, dalam hal ini kita berbicara tentang kombinasi sistem pengesanan peluru berpandu yang mendekat dan penanggulangan laser.
CA5 G550 dilengkapi dengan peralatan komunikasi pelbagai frekuensi pelbagai fungsi yang beroperasi dalam mod analog dan digital. Kemudahan komunikasi membolehkan anda berinteraksi dengan markas dan pos komando pelbagai jenis pasukan, menjaga komunikasi dengan pesawat tentera udara, kapal tentera laut dan unit darat tentera. Untuk ini, saluran HF, VHF dan satelit terlindung bertujuan. Antena peralatan komunikasi satelit yang beroperasi dalam julat 12.5-18 GHz terletak di fairing di atas ekor menegak pesawat.
Penerbangan pertama G550 CAEW, berkumpul di kemudahan Gulfstream AS di Savannah, Georgia, berlangsung pada bulan Mei 2006. Selepas penerbangan, pesawat itu diserahkan kepada syarikat Israel IAI Elta Systems Ltd, dan tidak lama kemudian kerja bermula untuk memasang peralatan khas. Dibandingkan dengan jet perniagaan G550, CAEW menjadi lebih berat, berat lepas landas maksimumnya adalah 42.000 kg, sementara 23.000 liter bahan bakar dapat dibawa naik, yang menyediakan jarak penerbangan lebih dari 12.000 km. Pesawat ini mampu melakukan rondaan berterusan selama 9 jam, pada jarak 200 km dari lapangan terbangnya. Dilaporkan bahwa pekerjaan sedang dilakukan untuk melengkapi CA5 G550 Israel dengan sistem pengisian bahan bakar udara.
Penukaran Gulfstream G550 yang asli ke versi AWACS memerlukan pembangunan semula kabin secara radikal, meletakkan kabel beratus-ratus kilometer, memasang dua penjana kuasa tambahan dan sistem penyejukan cecair untuk peralatan tersebut. Banyak perhatian diberikan kepada keadaan kerja pengendali RTK. Di atas kapal, selain 6 stesen kerja, terdapat kawasan rehat, bufet dan tandas. Untuk memaparkan maklumat yang diterima dari radar dan stesen kecerdasan elektronik, panel kristal cecair warna moden digunakan.
Operator Stesen G550 LIHAT
Sejak pertengahan tahun 2008, Angkatan Udara Israel telah beroperasi dengan tiga CA5 G550, juga dikenal sebagai Nahshon-Eitam. Semua rondaan radar Israel dan pesawat pengintai radar darat, menurut data yang diterbitkan di laman web Flightglobal.com, berpusat di pangkalan udara Nevatim berhampiran bandar Beer Sheva.
Pesawat AWACS dan U dengan RTK Israel menikmati kejayaan di pasaran asing. Walaupun G550 CAEW lebih rendah daripada sistem AWACS dan A-50 Rusia dari segi jangkauan pengesanan sasaran udara, kekuatan mesin Amerika-Israel adalah penggunaan platform penerbangan ekonomi moden berdasarkan kelas perniagaan awam kapal terbang. Beberapa tahun yang lalu, CAEW G550 Israel mengambil bahagian dalam latihan Tentera Udara AS yang besar di negara bagian New Mexico dan menunjukkan hasil yang baik. Orang Amerika sangat terkesan dengan kemampuan stesen perang elektronik, yang berkesan menekan radar pejuang "musuh". Dari segi keselesaan dan keadaan kerja bagi pengendali RTK, pesawat AWACS Israel jauh melebihi American Hawkeye.
Pada separuh pertama tahun 2009, Singapura menerima 4 PERHATIAN G550. Pada masa yang sama, jumlah transaksi melebihi $ 1 bilion. Setelah Tentera Udara Israel memilih Master M-346 Itali untuk peranan pelatih jet, Itali, seterusnya, mengumumkan pembelian dua pesawat GEW5 CAEW. Kos sistem radar amaran awal untuk Tentera Udara Itali adalah $ 758 juta. Penghantaran pesawat pertama dilakukan pada 19 Disember 2016. Tentera Laut AS telah menyatakan hasrat untuk membeli satu G550 CAEW tanpa stesen pengintaian elektronik dan peralatan perang elektronik. Nampaknya, pesawat ini bertujuan untuk menggantikan satu-satunya Widget E-9A yang masih ada. Pengoperasian pesawat E-9A Widget bermula pada akhir 80-an, mereka digunakan secara aktif dalam pelbagai ujian teknologi peluru berpandu dan penerbangan. Negara-negara lain juga menunjukkan minat terhadap pesawat AWACS Israel: sebagai contoh, pada tahun 2014, Colombia berunding untuk membekalkan mesin ini secara kredit.
Hampir serentak dengan penciptaan pesawat AWACS dan U G550 CAEW di Israel, kerja dimulakan pada pesawat pengintai radar darat SEMA (Pesawat Misi Elektronik Khas) G550. Seperti dalam kes G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. adalah pemaju utama kompleks radio.
SEM5 G550
Menurut maklumat yang diterbitkan di Gulfstream.com, alat pengintaian utama SEMA G550 Israel adalah kompleks radio EL / I-3001 AISIS. Antena RTK dipasang di fairing berbentuk kano di bahagian bawah depan badan pesawat. Susunan antena ini khas untuk radar pengintaian dari darat. Pesawat ini juga dilengkapi dengan alat pemintas radio dan kompleks pengintaian yang mampu mengenal pasti dan menentukan koordinat radar operasi pada jarak yang jauh. Selain RTK, di dalamnya terdapat fasilitas pengkomputeran untuk memproses maklumat kecerdasan, peralatan untuk saluran transmisi data, sistem komunikasi satelit dan peralatan pelindung diri untuk pesawat.
Data penerbangan SEMA G550 hampir sama dengan CA5 G550. Kelajuan maksimum pada ketinggian 10,000 - 960 km / j. Kelajuan rondaan 850 km / j. Julat praktikal - 11800 km. Anak kapal adalah 12 orang, yang mana 10 daripadanya adalah pengendali RTK.
SEMA G550 pertama, yang diberi nama Nakhshon Shavit di Israel, diserahkan kepada Angkatan Udara pada tahun 2005. Setahun kemudian, pesawat ini mencapai kesediaan operasi dan mengambil bahagian dalam Perang Lebanon 2006. Pada masa ini, Angkatan Udara Israel mempunyai tiga pesawat pengintai elektronik G550 SEMA.
India telah menandatangani kontrak untuk membekalkan tiga pesawat radar dan pengintaian elektronik untuk sasaran darat dari RTK buatan Israel berdasarkan jet perniagaan Kanada Bombardier 5000. Pesawat ini, yang merupakan pesaing langsung ke Gulfstream G550, agak kalah dengan Gulfstream dalam jarak penerbangan. Tetapi pada masa yang sama, pesawat buatan Kanada jauh lebih murah, yang nampaknya menjadi faktor penentu bagi orang India.
Pesawat pengintai AWACS dan radar Israel secara aktif digunakan dalam pelbagai operasi, menyokong pesawat tempur F-15 dan F-16. Pesawat pengintai radar Israel telah dikerahkan ke Lebanon dan Syria pada beberapa kesempatan pada masa lalu. Jangka masa penerbangan radar dan pengintaian elektronik yang lama di platform Gulfstream G550 memungkinkan untuk melakukan serangan jarak jauh tanpa mengisi bahan bakar di udara. Oleh itu, pada 6 September 2007, pesawat G550 CAEW dan G550 SEMA menyokong sekumpulan pesawat pengebom F-15I yang memusnahkan kemudahan nuklear Syria di kawasan Deir el-Zor. Pada masa yang sama, pesawat AWACS dan U tidak hanya mengawal ruang udara di laluan itu, tetapi juga meletakkan gangguan yang sangat kuat dengan radar dan komunikasi radio yang tersekat itu sendiri. Laluan penerbangan ke sasaran mogok tersebut dilakukan sebahagiannya melalui wilayah Turki, yang kemudian menimbulkan komplikasi diplomatik (lebih jelasnya di sini: Operasi "Orchard").
Sama seperti G550 CAEW, pesawat SEMA G550 secara aktif dipromosikan ke pasaran asing. Tetapi setakat ini, kenderaan pengintai radio tidak berjaya melepasi pencapaian AWACS dan U. Sehingga kini, diketahui bahawa hanya Angkatan Udara Australia yang memesan dua SEMA G550. Kos kontrak untuk pembekalan avionik adalah $ 93.6 juta. Pemasangan peralatan RTK Israel di Guflfstream G550 akan dilakukan di kilang Komunikasi di Greenville. Semua kerja mesti disiapkan pada akhir tahun 2017.
Seperti yang anda ketahui, Israel adalah salah satu pemimpin dunia dalam pengembangan drone tentera. Pada tahun 1994, UAI Heron (Machatz-1) terbang. Selepas itu, peranti kelas menengah ini diadopsi bukan hanya di Angkatan Udara Israel, tetapi dibekalkan ke 12 negara.
Heron UAV
Pada mulanya, drone itu dilengkapi dengan mesin piston yang berpendingin udara dengan kekuatan 115 hp. Dengan mesin ini, kelajuan maksimum drone dengan berat sekitar 1200 kg adalah 207 km / jam, dan jaraknya 350 km. Semasa demonstrasi kemampuan, peranti itu berada di udara selama 52 jam, tetapi dalam keadaan pertempuran yang nyata dengan banyaknya peralatan pengintai di atas kapal, waktu penerbangan jauh lebih pendek. Kelajuan rondaan dari 110 hingga 150 km / j, ketinggian penerbangan maksimum 9000 meter. Berat muatan keseluruhan pada Heron UAV boleh melebihi 250 kg.
Heron panel kawalan UAV
"Heron" dilengkapi dengan sistem kawalan jauh berganda yang sangat canggih melalui saluran satelit atau pautan radio dari stesen darat. Sekiranya kawalan hilang, peranti akan memasuki mod luar talian. Pada masa yang sama, dia dapat mengumpulkan maklumat perisikan secara bebas dan kembali ke titik tolak.
Set peralatan pengintaian merangkumi pelbagai sensor optoelektronik dan radar EL / M-2022U dengan jarak pengesanan hingga 200 km. Radar Elta mampu mengesan sasaran darat, laut dan udara. Peralatan radar onboard mempunyai berat sedikit lebih dari 100 kg, penghantaran maklumat radar ke titik pemprosesan tanah dilakukan dalam masa nyata. Namun, kerana tidak mungkin pemprosesan digital di atas kapal dan lebar jalur saluran penghantaran data yang terhad, jumlah sasaran yang dilacak secara serentak tidak besar. Satu drone mampu mengesan tidak lebih dari enam sasaran pada satu masa. Sebagai tambahan, jika dibandingkan dengan radar pesawat AWACS, jumlah frekuensi radar adalah beberapa kali lebih sedikit, yang mengurangkan kekebalan kebisingan. Ujian lapangan telah menunjukkan bahawa kerana sejumlah batasan, drone tersebut belum dapat berfungsi sebagai platform untuk kawalan udara yang berkesan. Pada saat yang sama, radar yang dipasang pada drone Israel menunjukkan kinerja yang baik dalam pengawasan sasaran penyamaran darat dan melakukan rondaan di kawasan laut. Dengan bantuan radar tanpa pemandu, adalah mungkin untuk memantau pergerakan kenderaan pada waktu malam atau dalam keadaan cuaca buruk, apabila pengesanan dengan cara optik tradisional sukar dilakukan.
Lima tahun yang lalu, Heron adalah UAV Israel terlaris. Menurut MilitaryFactory.com, Tentera Udara Israel telah memesan sekitar 50 drone Heron. Mereka juga dibekalkan ke Azerbaijan, Australia, Brazil, India, Kanada, Maghribi, Singapura, Amerika Syarikat, Turki, Jerman dan Ekuador. Di Perancis, berdasarkan UAV Israel, kenderaan yang dikenali sebagai Eagle atau Harfang sedang dibina. Nilai eksport Heron UAV dengan satu set peralatan pengintaian dan pusat kawalan darat adalah $ 10 juta.
Drone buatan Israel dengan radar di kapal telah berulang kali digunakan dalam permusuhan. Mereka digunakan secara aktif semasa Operasi Cast Lead di Jalur Gaza pada tahun 2008-2009. UAV Heron Australia memantau pergerakan kenderaan Taliban pada waktu malam, dan kenderaan Perancis melakukan pengintaian semasa penyediaan operasi Tentera Udara Perancis di Libya dan Mali.
Sejak pertengahan tahun 90an, peralatan onboard kenderaan udara tanpa pemandu keluarga Heron telah dimodenkan berulang kali, dan penampilan modifikasi terbaru sangat berbeza dengan sampel asal.
Super Heron UAV dipamerkan di Singapore International Airshow
Pada bulan Februari 2014, versi Super Heron yang diperbaiki dengan ketara ditunjukkan di Singapore International Air Show. Drone baru ini dilengkapi dengan enjin diesel 200 hp. dan radar untuk pengimejan resolusi tinggi dari ketinggian tinggi dan dalam keadaan cuaca buruk. Perkembangan keluarga Heron adalah UAV Eitan (Heron TP) berat dengan mesin turboprop Pratt & Whitney PT6A-67A 1200 hp.
UAV Eitan
Drone yang sangat besar ini dengan berat sekitar 5000 kg dan jarak sayap 26 meter mampu membawa muatan hingga 2000 kg. Selain sistem pengawasan optoelektronik dan penunjuk sasaran pengintai laser, antena radar bukaan sintetik dipasang di bahagian bawah pesawat. Peranti ini mampu menggantung di udara selama kira-kira 70 jam dan menempuh jarak lebih dari 7500 km. Kelajuan maksimum ialah 370 km / j, silingnya melebihi 14,000 meter.
Eitan UAV pertama kali diperkenalkan kepada masyarakat umum pada 8 Oktober 2007 di Pangkalan Tentera Udara Tell Nof, di mana mereka sedang berkhidmat dengan Skuadron Tanpa awak ke-210. Uitan Eitan mengambil bahagian dalam Operasi Cast Lead dan digunakan dalam serangan terhadap konvoi yang membawa senjata untuk Hamas di Sudan.
Pada abad ke-21, berdasarkan pengalaman Amerika yang berjaya dalam mengendalikan tiang radar balon, Israel Aircraft Industries Ltd membuat sistem pengintaian dan rondaan belon EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System).
Selain peralatan pengawasan optoelektronik, balon TCOM 32M buatan Amerika dilengkapi dengan radar array bertahap. Belon ini panjangnya 32 meter, mampu mengangkat muatan berat hingga 225 kg ke udara dan sedang bertugas pada ketinggian operasi 900 meter selama 15 hari. Platform mudah alih digunakan untuk mengangkut dan mengangkat peranti ke udara. Data yang diterima dihantar ke titik kawalan tanah melalui kabel gentian optik. Panjang kabel ialah 2700 meter. Gambar satelit menunjukkan dengan jelas bahawa belon ditiup angin dari titik pelancaran sejauh lebih dari 1 km.
Gambar Satelit Google Earth: Radar Watch Balloon di Gurun Negev
Menurut maklumat yang disajikan di laman web IAI, radar yang dipasang di belon mampu mengesan sasaran udara ketinggian rendah pada jarak yang jauh lebih besar daripada radar darat. Dilaporkan bahawa belon di masa lalu telah dikerahkan di perbatasan dengan Jalur Gaza, dan baru-baru ini, sebuah balon radar, yang merupakan bagian dari sistem pertahanan peluru berpandu, dapat dilihat di sebuah kemudahan nuklear Israel dekat kota Dimona.
