Pada tahun 90-an abad yang lalu, kepemimpinan PRC menetapkan jalan untuk pemodenan radikal angkatan bersenjata. Ekonomi yang berkembang dan peningkatan peranan China dalam politik dunia memerlukan pendekatan kualitatif baru untuk pembangunan ketenteraan. Pada akhir abad ke-20, pergantungan pada beberapa peluru berpandu balistik dan pasukan mobilisasi yang besar tidak lagi sesuai dengan cabaran moden.
Senjata jenis apa yang diperlengkapi oleh tentera China 25 tahun yang lalu ditunjukkan dengan kuat oleh kekuatan tempur Tentera Udara PLA dan Angkatan Pertahanan Udara. Seperti yang anda ketahui, pasukan jenis ini, di mana model paling intensif sains sedang digunakan, menggambarkan tahap umum keadaan saintifik, teknikal dan teknologi industri pertahanan. Tetapi dengan ini di RRC, keadaan tidak begitu baik. Penamatan kerjasama ketenteraan-teknikal dengan USSR pada separuh pertama tahun 60-an dan "revolusi budaya" melambatkan proses melengkapkan tentera dengan senjata moden.
Sehingga pertengahan tahun 90-an, dasar armada pesawat tempur penerbangan lini depan China terdiri dari pesawat tempur J-6 (MiG-19), J-7 (MiG-21), pesawat serangan Q-5 (berdasarkan MiG -19) dan pengebom barisan hadapan N-5 (IL-28). Pasukan pertahanan udara mempunyai ribuan senjata 37-100 mm, kira-kira dua ratus sistem pertahanan udara HQ-2 (versi Cina C-75) dan tiga ratus pemintas J-8 pelbagai modifikasi (pesawat sangat mirip dengan Su -9 dan Su-15) … Iaitu, dari segi peralatan teknikal, Angkatan Udara dan Angkatan Pertahanan Udara RRC berada pada tahap yang hampir sama dengan Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Uni Soviet pada separuh kedua tahun 60-an.
Setelah normalisasi hubungan dengan negara kita, China telah menjadi pembeli terbesar senjata Rusia yang paling maju. Pertama sekali, pertahanan udara dan tentera udara mengalami penguatan. Kesepakatan bernilai berbilion dolar disimpulkan untuk pembelian sistem pertahanan udara S-300P dan pejuang berat Su-27SK.
Untuk mengawal tindakan penerbangannya sendiri dan mengeluarkan penetapan sasaran kepada sistem anti-pesawat jarak jauh Tentera Udara PLA, diperlukan pesawat AWACS dan U moden. Pada akhir tahun 80-an, eksport A-50E dengan radio yang dipermudahkan peralatan yang kompleks dan tanpa ZAS telah dibuat di USSR. Namun, mesin ini tidak memberikan kesan khusus kepada wakil China dengan kompleks radio-teknikal, yang dibina bukan berdasarkan elemen asas terbaru. Pada masa yang sama, orang Cina sangat menyukai ciri-ciri platform pangkalan, dan mereka menyatakan hasrat untuk membuat pesawat AWACS menggunakan Il-76MD.
Oleh kerana tidak ada radar siap pakai di RRC, maka diputuskan untuk membuat pesawat peronda radar dengan bantuan asing. Pada tahun 1997, kontrak ditandatangani untuk pembuatan kompleks peringatan dan kawalan awal pesawat dengan penyertaan pemaju asing. Kontraktor tersebut adalah syarikat Israel Elta dan TANTK Rusia yang diberi nama V. I. G. M. Beriev. Pihak Rusia berjanji untuk menyiapkan siri A-50 untuk penukaran dari kehadiran Kementerian Pertahanan RF, dan orang Israel harus menyesuaikannya dengan kompleks radio-teknikal dengan radar EL / M-205 PHALCON. Dalam sumber Rusia, A-50 dengan RTK Israel paling sering disebut sebagai A-50I.
Ciri radar EL / M-205 pulse-Doppler, yang dirancang untuk pesawat China, adalah penggunaan antena yang tidak berputar berbentuk jamur dengan diameter 11.5 m (lebih besar daripada yang ada pada A-50), dengan tiga AFAR membentuk segitiga. Menurut pernyataan pengiklanan wakil syarikat "Elta", frekuensi pembawa radar dari jarak desimeter (1, 2-1, 4 GHz) yang relatif rendah,ditambah dengan pengkomputeran berprestasi tinggi dan alat penekan kebisingan khas, mereka memungkinkan untuk mengesan sasaran udara dengan ketinggian rendah yang "sukar" seperti peluru berpandu jelajah dan pesawat yang dikembangkan menggunakan teknologi tanda rendah. Selain itu, pesawat AWACS China harus membawa peralatan pengintaian elektronik moden, yang membuatnya mampu mendengar komunikasi radio dan memantau radar darat dan kapal di kawasan pertempuran. Kos satu pesawat dengan RTK Israel adalah $ 250 juta. Secara keseluruhan, Tentera Udara PLA bertujuan untuk memesan empat AWACS dan U.
Projek Sino-Rusia-Israel bersama memasuki fasa pelaksanaan praktikal pada tahun 1999, ketika A-50 dengan nomor ekor "44" terbang ke Israel untuk memasang peralatan radar, radio dan komunikasi. Pesawat itu sepatutnya siap untuk dihantar kepada pelanggan pada separuh kedua tahun 2000. Tetapi dengan kesiapan teknikal kompleks yang tinggi pada musim panas 2000, pihak Israel mengumumkan penarikan diri dari program tersebut. Ini terjadi akibat tekanan terkuat dari Amerika Syarikat, dan menyebabkan kerosakan besar pada reputasi Israel sebagai pembekal senjata yang boleh dipercayai. Seperti yang ditunjukkan oleh peristiwa-peristiwa berikutnya, keputusan jangka pendek untuk menamatkan kontrak, yang mengakibatkan kerugian kewangan bagi pihak Israel, secara praktikalnya tidak mempengaruhi laju pelaksanaan program AWACS China.
Prototaip pertama A-50I, dimaksudkan untuk pemasangan RTK "Falcon" Israel
Akibatnya, pesawat, yang telah dibayar untuk penukaran, dikembalikan ke RRC. Kepimpinan China memutuskan untuk melengkapkan pengangkutan IL-76MD yang dibeli di Rusia dengan kompleks radio-teknikal pembangunan negara. Nampaknya, jurutera China berjaya membiasakan diri dengan sebahagian besar dokumentasi teknikal Falcon RTC. Jika tidak, sukar untuk dijelaskan bahawa peralatan pesawat AWACS dan U, yang menerima sebutan KJ-2000 ("Kun Jing" - "Mata Surgawi"), sebahagian besarnya mengulangi kompleks Israel. Seperti yang direncanakan sejak awal, radar dengan AFAR dalam fairing berbentuk cakera tetap dipasang di pesawat.
Di dalam fairing, yang disejukkan melalui bukaan khas oleh udara luar, tiga modul antena dipasang, kerana kemungkinan kemungkinan pandangan bulat tercapai. Setiap modul mampu melihat ruang dalam sektor 120 °. Radar yang dibuat di Nanjing Research Institute No. 14, beroperasi dalam julat frekuensi 1200-1400 MHz, mampu mengesan sasaran pada jarak lebih dari 400 km dan secara serentak dapat mengesan hingga 100 objek udara dan permukaan. Selama ujian, mungkin untuk mengesan peluru berpandu balistik meluncur pada jarak 1200 km. Seperti Russian A-50, terdapat antena komunikasi satelit di bahagian atas, depan badan pesawat.
KJ-2000
Pada masa yang sama, pada KJ-2000 tidak ada antena rata sisi stesen pengintaian elektronik dan ledakan sistem pengisian bahan bakar udara. Juga, tidak ada yang diketahui mengenai ciri-ciri peralatan yang menghantar maklumat ke pos arahan darat, tetapi media China mendakwa bahawa satu KJ-2000 mampu mengawal tindakan beberapa dozen pesawat tempur.
Kab KJ-2000
Semasa membuat kompleks teknikal radio pesawat KJ-2000, banyak perhatian diberikan kepada keadaan kerja kru. Walaupun kabin Il-76MD praktis tidak berubah, tempat kerja pengendali dilengkapi dengan paparan kristal cecair berwarna.
Jumlah kru KJ-2000 boleh menjadi 12-15 orang, di mana kru penerbangan adalah 5 orang. Pesawat ini melakukan rondaan pada ketinggian 5000 - 10000 m. Jarak penerbangan maksimum adalah 5000 km. Tempoh penerbangan adalah 7 jam 40 minit. Pada jarak 2000 km dari lapangan terbangnya, pesawat dapat terus melakukan rondaan selama 1 jam 25 minit. Secara keseluruhan, Tentera Udara PLA mempunyai empat pesawat AWACS dan U KJ-2000. Pada masa lalu, mereka berpusat secara permanen di wilayah timur Zhejiang berhampiran Selat Taiwan. Pesawat terbang sering terlibat dalam latihan besar di berbagai wilayah di RRC.
Baru-baru ini, maklumat telah dibocorkan mengenai penciptaan pesawat AWACS baru KJ-3000 di RRC. Berbanding dengan KJ-2000, kompleks radio-teknikal baru harus menyediakan jarak pengesanan yang besar dan jumlah sasaran yang dilacak. Pesawat ini akan melaksanakan pencapaian terbaru industri radio-elektronik China, yang memungkinkan untuk mengawal secara serentak tindakan beberapa dozen pejuang dan pengebomnya. Diandaikan bahawa KJ-3000 akan dapat berfungsi tidak hanya untuk sasaran udara, tetapi juga akan mengeluarkan penunjukan sasaran ke kompleks anti-kapal jarak jauh dan berpartisipasi dalam pertahanan peluru berpandu. Oleh kerana penggunaan platform pesawat yang lebih mengangkat dan sistem pengisian bahan bakar udara, masa yang dihabiskan untuk rondaan dan jarak penerbangan akan meningkat dengan ketara.
Gambar satelit Google Earth: pesawat AWACS dan U KJ-2000 di lapangan terbang kilang Xi'an
Platform untuk KJ-3000 mestilah pesawat pengangkutan berat Y-20 China yang baru. Secara luaran, Y-20 serupa dengan Il-76 Rusia, tetapi mempunyai ruang pengangkutan yang memanjang. Pada masa ini, 6 pesawat telah dibina. Pengeluaran bersiri Y-20 akan bermula pada tahun 2017. Pembinaan, pengujian, pembaikan dan pemodenan kebanyakan pesawat AWACS China dilakukan di perusahaan Xi'an Aviation Industry Corporation di wilayah Shanxi.
Tentera China baru mengangkut pesawat Y-20 dan radar KJ-2000 dan KJ-200 di lapangan terbang kilang Xi'an
Satu KJ-2000 ditukar untuk menguji kompleks kejuruteraan radio di kilang pesawat Xi'an. Dilihat dari gambar satelit, ujian akan dilakukan dengan sangat intensif, dan dalam waktu terdekat kita harus mengharapkan kemunculan di RRC pesawat baru "strategik" multifungsi AWACS dan U.
Bersamaan dengan pengembangan projek Rusia-Israel A-50I, RRC mula merancang pesawat AWACS "taktikal" berdasarkan pengangkutan tentera Y-8-200 (versi An-12 versi Cina yang dimodenkan). Dapat diperhatikan bahawa Y-8 menjadi PRC analog Amerika C-130 Hercules, dan berdasarkan mesin yang dirancang pada tahun 50-an, modifikasi moden dibuat dengan kompartemen kargo yang diperluas dan mesin yang ekonomik.
Prototaip KJ-200
Penerbangan pertama pesawat KJ-200 berlaku pada 8 November 2001. Radar dengan AFAR dalam fairing "berbentuk log" dipasang di pesawat di bahagian atas - tengah badan pesawat. Fairing radar, yang telah menerima nama panggilan tidak rasmi "rocker", menyerupai bentuk radar Ericsson PS-890 Sweden, tetapi jauh lebih besar. Di hadapan fairing radar ada pengambilan udara untuk penyejukan oleh aliran udara yang akan datang.
Antena KJ-200
Dilaporkan bahawa radar untuk pesawat KJ-200 AWACS, yang dikembangkan di Institut Penyelidikan No. 38, mampu mengesan sasaran udara pada jarak hingga 300 km. Maklumat radar dihantar melalui saluran radio kepada pengguna di pos komando pertahanan udara dan pusat kawalan penerbangan pejuang. Adalah dipercayai bahawa satu KJ-200 mampu secara serentak mensasarkan 10-15 pemintas. Oleh kerana sudut pandang radar di setiap sisi adalah 150 °, terdapat "mati", bukan zon yang kelihatan di hidung dan ekor pesawat. Ini memaksa penggunaan pesawat secara berpasangan, atau terus terbang "bujur" atau "lapan". Tetapi semasa melakukan manuver ini, ada kemungkinan pengesanan sasaran akan hilang.
Stesen kerja pengendali RTK pada pesawat KJ-200
Berbanding dengan KJ-2000 yang lebih besar dan lebih kompleks, ujian dan pengembangan KJ-200 berjalan lebih cepat, tetapi pada 3 Jun 2006, pesawat prototaip kedua berdasarkan Y-8F-600 terhempas di provinsi Anhui, menabrak gunung berhampiran kampung Yao. Semua 40 orang yang berada di dalamnya terbunuh. Ini adalah bencana terbesar dalam jumlah korban dalam sejarah Tentera Udara PLA baru-baru ini. Antara yang terkorban adalah anggota tentera dan pereka tinggi.
KJ-200
Musibah tersebut menunda penggunaan KJ-200 dalam perkhidmatan. Secara rasmi diumumkan bahawa prasyarat untuk kemalangan itu timbul sebagai akibat dari kesalahan dalam reka bentuk pesawat. Untuk mengatasi kekurangan itu, perlu segera melibatkan pakar dari Biro Reka Bentuk Antonov Ukraine. Semasa semakan, perubahan dibuat pada reka bentuk sayap dan pemasangan ekor. Semasa modenisasi, pesawat ini dilengkapi dengan enjin Pratt & Whitney Canada PW150B yang lebih berkuasa dan ekonomik dengan baling-baling 6-bilah, kokpit "kaca" dan tangki bahan bakar tambahan. Berbanding dengan platform Saab 340 dan Saab 2000 dengan radar yang serupa, rangka udara Y-8F-600 menyediakan kawasan yang luas untuk pemasangan avionik, konsol pengendali dan kawasan rehat kakitangan.
Gambar satelit Google Earth: pesawat pengintai Tu-154MD dan pesawat AWACS KJ-200 dan KJ-2000 di lapangan terbang di sekitar Beijing
Dengan ukuran dan kos yang lebih kecil jika dibandingkan dengan "radar terbang" yang dibuat di platform Il-76MD, pesawat AWACS "taktikal", berkat enjin yang lebih ekonomik, mampu bertahan di udara selama 2 jam lebih. Dengan berat lepas landas maksimum 61,000 kg dengan 25 tan bahan bakar di atas kapal, pesawat dapat menempuh jarak 5.000 km. Kelajuan maksimum adalah 660 km / j, silingnya adalah 10400 meter. Krew - 10 orang, 6 daripadanya terlibat dalam perkhidmatan kompleks kejuruteraan radio.
Sistem radar "taktikal" mula digunakan pada tahun 2009, sejumlah 10 dibina. Menurut data Amerika, KJ-200 terlibat secara aktif dalam penerbangan rondaan di pantai timur laut RRC dan di pulau-pulau yang dipertikaikan. Pada Februari 2017, juruterbang American P-3C Orion mengumumkan pendekatan berbahaya dengan KJ-200 di Laut China Selatan.
Selama tujuh tahun yang berlalu sejak penggunaan pesawat AWJS KJ-200, tentera China berjaya menghargai semua kelebihan dan keistimewaan mesin ini. Pengalaman yang dikumpulkan oleh pemaju dan personel teknikal penerbangan unit tempur memungkinkan untuk membentuk pemahaman mengenai apa yang menjadi moden pesawat peronda radar dan kawalan "tautan taktikal", dan untuk mula mencipta mesin yang lebih maju dari kelas ini. Menurut pandangan komando Tentera Udara PLA, sebuah pesawat AWACS yang beroperasi untuk waktu yang lama pada jarak yang cukup jauh dari pangkalannya harus memiliki radar serba guna, sistem pengisian bahan bakar udara dan berbagai peralatan pengintaian elektronik dan gangguan.
