Dalam konflik tempatan di seluruh dunia, terdapat banyak kes penggunaan pesawat yang pada awalnya damai dalam permusuhan. Sering kali, pesawat pertanian yang ditukar terlibat dalam serangan dalam banyak peperangan dan pemberontakan tempatan.
Oleh itu, semasa perang di Asia Tenggara, kapal terbang An-2 Vietnam tidak hanya menghantar pelbagai muatan dan mengeluarkan yang cedera, tetapi juga menyerang sasaran darat dan bahkan cuba menyerang kapal perang Vietnam Selatan dan Amerika pada waktu malam. Pada tahun 80-an di Nikaragua, pertanian An-2 dibom oleh detasemen "kontra" pro-Amerika. Dan pada tahun 90-an, pesawat-pesawat ini terkenal sebagai permusuhan di wilayah bekas Yugoslavia.
Selain bekas dengan bahan kimia dan penyembur, kapal terbang yang terlibat dalam penyemprotan defoliants untuk memusnahkan tanaman yang mengandungi dadah sering kali terpaksa menggantung blok NAR dan senapang untuk mempertahankan diri. Dan juga mengambil langkah-langkah untuk meningkatkan daya tahan dan keselamatan anak kapal.
Semua ini, serta keinginan untuk meningkatkan penjualan, mendorong manajemen Air Tractor Inc untuk membuat versi tempur berdasarkan pesawat pertanian Air Tractor AT-802nya. Air Tractor Inc diasaskan oleh bekas juruterbang Leyland Snow pada tahun 1978. Snow sendiri terbang selama beberapa tahun dengan pesawat pertanian dan sangat mengetahui ciri-ciri karya ini. Pesawat pertama syarikat itu adalah piston Air Tractor AT-300 dengan tangki berkapasiti 320 gelen (1200 liter). Pratt & Whitney R-1340, enjin radial piston berpendingin udara, 600 hp. membenarkan pesawat memecut dengan perlahan hingga 270 km / j.
Air Tractor AT-300
Ciri khas semua mesin Air Tractor adalah kokpit tinggi, yang memberikan pandangan yang baik dan kehadiran juruterbang di aliran udara bersih, yang penting ketika bekerja dengan racun perosak. Banyak perhatian juga diberikan kepada nisbah tujahan-ke-berat, kemampuan manuver dan lapisan pelindung struktur badan pesawat untuk melindunginya dari kesan korosif bahan kimia.
Pesawat syarikat itu tidak hanya popular di Amerika Syarikat, tetapi juga di negara lain. Jumlah penjualan Air Tractors meningkat dan model baru muncul. Pesawat siri Air Tractor AT-400 dilengkapi dengan enjin turboprop dan tangki kimia yang besar. Pengenalan plastik bertetulang gentian karbon dan elemen penahan beban yang diperbuat daripada aloi yang lebih kuat memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung. Modifikasi pesawat AT-400, AT-401, AT-402 berbeza antara satu sama lain dalam enjin, papan pemuka, kapasiti tangki dan peralatan tambahan.
Air Tractor AT-402
Dalam siri 500, ukuran badan pesawat dan lebar sayap meningkat, yang memungkinkan untuk menampung tangki bahan kimia dengan kapasiti 1,900 liter. Di masa depan, selain penyembur medan udara, syarikat itu menghasilkan 500 siri latihan dan pesawat pemadam kebakaran.
Air Tractor AT-502
Air Tractor AT-602 telah menjadi pesawat terbesar dibandingkan dengan pendahulunya, berkat kapasiti tangki dengan bahan kimia telah meningkat menjadi 2385 liter. Pratt & Whitney PT6A -60AG turboprop dengan 1,050 hp mempercepat pesawat dengan kelajuan maksimum 318 km / j.
Air Tractor AT-602
Tetapi kebanyakan pesawat siri 800 menjadi terkenal. Pada separuh kedua 1980-an, keperluan untuk pesawat pertanian meningkat, pada masa yang sama, permintaan di pasaran penerbangan pemadam kebakaran meningkat. Di bawah keadaan ini, pada pertengahan tahun 1989, reka bentuk pesawat baru dengan ukuran lebih besar dan dengan loji kuasa yang lebih kuat daripada semua pesawat yang sebelumnya dibina oleh syarikat itu bermula. Pesawat tersebut, yang dinamakan Air Tractor AT-800, membuat penerbangan pertama pada bulan Oktober 1990.
Ukuran besar dan berat pesawat yang lebih tinggi memerlukan penggunaan enjin Pratt & Whitney Canada PT6A, yang merupakan standard untuk semua modifikasi pesawat Air Tractor kemudian dalam versi 1350 hp PT6A-67AF. Baling-baling tetap sama - Hartzell logam berbalik lima bilah dengan kelajuan tetap. Kapasiti tangki bahan bakar telah meningkat menjadi 946 liter, dan kapasiti tangki bahan bakar menjadi 3,066 liter.
Pesawat Air Tractor yang dilengkapi dengan enjin turboprop sangat serupa antara satu sama lain dan hanya berbeza dalam dimensi geometri. Namun, ini hanya dapat dilihat apabila kereta berada di tempat letak kereta lapangan terbang, di udara semuanya kelihatan sama. Pengecualian adalah pilihan memadam kebakaran yang dilengkapi dengan casis apungan Wipaire. Hidroplan dapat secara bebas mengambil air dari permukaan takungan. Ini secara signifikan meningkatkan jumlah "pasukan pertempuran" dibandingkan dengan pesawat pemadam kebakaran yang mengisi tangki dengan air di lapangan terbang.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
Pada 30 Oktober 1990, pelampung Fire Boss AT-802 buat pertama kalinya. "Pemadam kebakaran terbang" ini telah tersebar luas, dan digunakan tidak hanya di Amerika, tetapi juga di beberapa negara Eropah, seperti Yunani, Sepanyol, Portugal, Perancis, Kroasia, serta Argentina, Brazil dan Chile.
Dua lagi modifikasi model asas AT-800 diketahui. Ini adalah pesawat pertanian dan latihan dua tempat duduk AT-802, yang menerima sijil penerbangan pada bulan April 1993, dan pesawat AT-802A, yang merupakan modifikasi satu tempat duduk pesawat AT-802 dengan loji kuasa yang sama dan serupa data berat.
Secara keseluruhan, pada tahun 2014, lebih daripada 2000 pesawat Air Tractor dari semua modifikasi dibina, di mana 800 pesawat bersiri - lebih daripada 500. Nampaknya, kes pertama "penggunaan pertempuran" pesawat Air Tractor AT-802 berlaku di Colombia di awal 2000-an, ketika perkebunan coca diserbuki dengan defoliants dari mesin-mesin ini. Di sana, "Air Tractors" sering dihujani dari tanah. Pada pelupusan militan kartel dadah dan kumpulan pemberontak kiri bukan hanya senjata kecil ringan, tetapi juga senapang mesin antipesawat berkaliber besar dan peluncur bom tangan RPG-7. Senjata ini menimbulkan bahaya serius bagi pesawat yang benar-benar tidak dilindungi yang beroperasi pada ketinggian yang sangat rendah. Situasi bertambah buruk oleh kenyataan bahawa "dalam perjalanan tempur" ketika menyemburkan bahan kimia AT-802 terbang tanpa manuver pada kecepatan rendah. Setelah pesawat mulai kembali dengan lubang peluru, semakan kraftangan kecemasan harus dilakukan. Kokpit ditutup dari sisi dan bawah dengan perisai improvisasi - rompi kalis peluru, dan tangki bahan bakar diisi dengan gas neutral. Walau bagaimanapun, langkah-langkah pasif untuk meningkatkan daya tahan hidup tidak terhad kepada. Dalam misi tempur, penyembur terbang disertai oleh pesawat serangan Cessna A-37 Dragonfly dan Embraer EMB 312 Tucano dari Angkatan Udara Kolombia.
Pada Pameran Udara Paris pada tahun 2009, pesawat serangan ringan AT-802U, berdasarkan model dua tempat duduk AT-802, diperagakan. Pesawat ini direka untuk sokongan udara dekat dan pengintipan udara, pemerhatian dan pembetulan daya darat.
Enjin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-67F 1600 hp mempercepat sebuah pesawat dengan berat lepas landas maksimum 7250 kg hingga kelajuan hingga 370 km / j. Kapasiti keseluruhan sistem bahan bakar memberikan kemampuan untuk melakukan rondaan di udara selama lebih dari 10 jam. Lebar sayap pesawat adalah 18, 06 m, dan panjangnya 10, 87 m.
Pesawat serangan ringan AT-802U
Pesawat serangan AT-802U berbeza dengan versi pertanian pada perisai anti peluru mesin dan kokpit, tangki bahan bakar terlindung dan struktur pesawat dan sayap yang lebih tahan lama. Pesawat mengekalkan kemampuan memasang tangki dengan bahan kimia dan penyembur. Di petak tempat tangki dipasang, juga mungkin untuk mengangkut pelbagai barang, meletakkan peralatan tambahan dan tangki bahan bakar.
Kompleks senjata dan peralatan khas AT-802U dibangunkan dan dipasang oleh pakar syarikat IOMAX (Mooresville, North Carolina). Pesawat ini mempunyai sembilan titik keras untuk menampung senjata dan peralatan. Senjata itu merangkumi senjata pesawat yang dipandu dan tidak dipandu dengan berat sehingga 4000 kg.
Kemungkinan penggantungan dua senapang berkaliber besar tiga tong GAU-19 / A berkaliber 12.7 mm, blok NAR 70 mm dan bom seberat 226 kg, serta peluru berpandu udara ke darat berpandu dengan panduan laser seperti AGM-114M Hellfire II dan DAGR (Direct Attack Guided Rocket).
Untuk penggunaan peluru berpandu, pesawat ini dilengkapi dengan sistem penglihatan optoelektronik yang beroperasi dalam jarak pandang dan inframerah - AN / AAQ 33 Sniper xr dari Lockheed Martin. Sistem tinjauan merangkumi kamera video IR dan L3 Wescam MX-15Di. Ia terletak di hemisfera depan bawah di menara dan dilengkapi dengan saluran komunikasi pesawat-ke-darat yang beroperasi dalam mod terlindung dengan penerima isyarat video ROVER (Remote Operated Video Enhanced Receiver), yang memungkinkan penghantaran gambar dalam masa nyata.
Untuk melindungi dari sistem anti-pesawat, ada peralatan untuk memberi amaran tentang peluncuran peluru berpandu anti-pesawat dengan pelepasan automatik "perangkap" dan tindakan balas elektronik AAR-47 / ALE-47. Kompleks peralatan kapal AT-802U membenarkan penggunaan senjata pada waktu malam. Dari segi kemampuan dan keselamatan serangan tempurnya, pesawat serangan ringan setanding dengan helikopter tempur khusus, tetapi jauh melebihi mereka dari segi masa yang dihabiskan di ketinggian udara dan penerbangan. Siling praktikal 7,620 meter membolehkan AT-802U menyerang dengan peluru berketepatan tinggi, berada di luar jangkauan senjata anti-pesawat dan MANPADS berkaliber kecil. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem oksigen, yang memungkinkan untuk penerbangan ketinggian tinggi jangka panjang. Faktor penting lain untuk pembeli berpotensi adalah fleksibiliti penggunaan, kos rendah dan kos operasi rendah pesawat serangan yang dibina berdasarkan pesawat pertanian. Data yang dikeluarkan oleh Statistik Penyelenggaraan Kerajaan AS menunjukkan bahawa AT-802 mempunyai rata-rata 1.7 jam penyelenggaraan setiap jam penerbangan.
Reka bentuk yang mudah dipercayai, avionik yang sangat canggih, peralatan sokongan tanah minimum, serta enjin Pratt & Whitney PT6A-67F yang diuji masa menjadikan AT-802U optimum dari segi keberkesanan kos bagi negara-negara miskin yang mempunyai masalah dengan pelbagai jenis pemberontak dan pemisah.
Walaupun terdapat banyak pilihan pengintaian dan menyerang kenderaan udara dan helikopter tanpa pemandu yang digunakan oleh perkhidmatan khas Amerika dan tentera, semasa operasi khas terhadap pengedar dadah, yang baru-baru ini berlaku di hutan Amerika Latin, Biro Pengawalan Dadah Antarabangsa dan Penguatkuasaan Undang-Undang (INL) dan bahagian strukturnya INL Air Wing lebih memilih AT-802U. Menurut laporan INL Air Wing, pesawat ini menunjukkan prestasi yang baik dalam misi yang memerlukan koordinasi pasukan darat, dukungan tembakan, pengintaian dan pengawasan.
Keupayaan pesawat terbang dari kawasan yang terbatas di kawasan ternyata sangat berharga. AT-802U juga terlibat dalam pengiriman barang, penyingkiran yang cedera dan saksi penting dari kawasan operasi khas. Beberapa kali pesawat mengalami kerosakan tempur akibat penembakan dari tanah, tetapi setiap kali pesawat itu tidak signifikan, dan tidak ada satu pun pesawat yang tidak digunakan untuk waktu yang lama. Bertindak demi kepentingan sayap udara INL, pesawat serangan ringan membawa lubang peluru beberapa kali, ketika dari ketinggian yang sangat rendah, membuat beberapa pendekatan pertempuran, mereka "memproses" sasaran dari senapang berkaliber besar atau "menandakan" mereka dengan NAR dengan fosforus kepala perang. Pada waktu malam menyerang dengan menggunakan peluru berpandu ketepatan, tidak ada penentangan musuh.
Menurut pakar Amerika dan Kolombia, Air Tractor AT-802U multifungsi telah menjadi pengganti yang layak untuk OV-10 Bronco yang dinyahaktifkan, dengan kos operasi yang jauh lebih rendah dan keupayaan peralatan pengintaian yang lebih besar dan kehadiran kompleks senjata berpandu sepanjang hari.
Berdasarkan hasil aplikasi praktikal, kumpulan AT-802U diperoleh oleh Angkatan Udara Kolombia dan Emiriah Arab Bersatu. Sudah berkhidmat dengan Angkatan Udara UEA, pesawat serangan ringan AT-802U dikerahkan di lapangan terbang Falaj-Hazza di perbatasan dengan Oman. Lapan pesawat pengintai dan serangan Cessna AC-208 Combat Caravan juga berpangkalan di sana. Semua pesawat ini berada di bawah arahan Operasi Khas UAE.
AT-802U di Yaman
Setelah campur tangan koalisi Saudi dalam konflik bersenjata di Yaman, sebahagian dari AT-802U dari Angkatan Udara UAE dipindahkan ke pasukan Yaman yang bertempur melawan Houthi. Menurut laporan, pengiriman pesawat AT-802U juga dilakukan ke Jordan dan Croatia.
Archangel BPA syarikat Amerika IOMAX menjadi pesawat tempur lain, yang dirancang berdasarkan "cornman". Pesawat ini pertama kali diperagakan di Pameran Udara Le Bourget pada bulan Jun 2013. Terdahulu, syarikat IOMAX mengembangkan sistem penampakan dan pengintaian serta sistem persenjataan untuk pesawat Air Tractor AT-802U.
Thrush Pesawat 710
Archangel BPA didasarkan pada pesawat pertanian Thrush 710. Air Tractor AT-802 dan Thrush 710 secara strukturnya sangat serupa dan mewakili versi pesawat yang sama yang dirancang oleh Leland Snow. Pesawat Thrush 710 mengembangkan kelajuan lebih tinggi sebanyak 35 km / jam dan mempunyai nisbah berat senjata dan kapasiti bahan bakar terbaik. Archangel dengan berat lepas landas 6720 mampu menempuh jarak 2500 km dengan kelajuan pelayaran 324 km / j.
Kokpit Archangel BPA
Pengintaian dan pemogokan "Archangel" dilengkapi dengan avionik yang lebih maju berbanding dengan AT-802U. Bekas sistem pengintaian elektronik dan radar aperture sintetik dan turet elektron-optik, yang dihasilkan oleh FLIR Systems, dapat digantung di bawah pesawat. Pada pengubahsuaian Archangel BPA Block I, kokpit tandem dua tempat duduk mempunyai dua kawalan dan dilengkapi dengan tiga penunjuk multifungsi warna 6-inci pada juruterbang di kokpit depan, dan satu 6-inci dan satu 12-inci (untuk pemerhatian dan sistem penunjuk sasaran) petunjuk pada pengendali di kokpit belakang. Pesawat ini mempunyai sistem sensor amaran serangan radar dan peluru berpandu.
Kabin pengendali BPA Archangel
Penekanan utama dalam pembuatan pesawat BPA Archangel diberikan pada penggunaan senjata berpandu, dan tidak membawa senjata kecil. Dalam hal ini, kemampuannya lebih tinggi daripada Air Tractor AT-802U.
Enam titik sulit yang dilalui dapat membawa hingga 16 peluru berpandu Cirit 70 mm dengan sistem panduan laser, hingga 12 peluru berpandu AGM-114 Hellfire, hingga enam UD JDAM atau Paveway II / III / IV. Archangel dalam versi kejutan mampu membawa lebih banyak senjata pada suspensi luaran daripada pesawat lain dengan kategori berat yang sama. Ini bertujuan untuk mencari dan memusnahkan kumpulan militan kecil secara bebas, ketika penggunaan helikopter tempur, jet pejuang atau pesawat penyerang sukar dari sudut keberkesanan pertempuran atau tidak sesuai dengan alasan ekonomi. Kos mesin kira-kira $ 8 juta, sebagai perbandingan, kos pesawat serangan turboprop ringan EMB-314 Super Tucano yang popular adalah $ 12-13, dan helikopter tempur AH-64D Apache Longbow (Blok III) - $ 61.0 juta.
Salah satu BPA Archangel pertama
Nampaknya, "Archangel" bahkan melebihi AT-802U secara fleksibel. Kehadiran sistem elektronik on-board yang sempurna menjadikannya sama berkesan dalam operasi rahsia dan dalam penerbangan rondaan rutin. Sebilangan besar perlindungan perisai pada BPA Archangel terbuat dari cepat dilepas, dan dipasang jika perlu, bergantung pada sifat tugas yang sedang dilakukan. Dilaporkan bahawa beberapa elemen perlindungan dapat menahan kesan peluru berkaliber 12.7 mm.
Pesawat pengintai dan serangan Archangel BPA Blok III
Varian paling maju adalah Archangel BPA Block III. Pesawat ini menerima "kokpit kaca" dan sistem penglihatan dan navigasi dan senjata yang lebih maju. Berbanding dengan versi asalnya, Blok III telah didesain semula dan kini kelihatan jauh berbeza dari pangkalan Thrush 710. Kokpit dua tempat duduk kaca untuk juruterbang dan pengendali senjata telah digerakkan ke depan dan dinaikkan. Ini meningkatkan penglihatan ke depan dan ke bawah. Ia juga membebaskan ruang di pesawat belakang untuk menampung unit elektronik avionik dan peralatan lain. Susun atur yang lebih rasional memungkinkan untuk meningkatkan jumlah tangki bahan api yang dimeteraikan.
Semasa membuat Archangel BPA Block III, banyak perhatian diberikan untuk melindungi pesawat dari peluru berpandu dengan TGS yang digunakan di MANPADS. Berbanding dengan AT-802U, tanda tangan termal pesawat telah menurun dengan ketara. Semasa terbang di kawasan yang berisiko tinggi menggunakan MANPADS moden, selain perangkap haba, bekas yang digantung dengan peralatan laser harus digunakan untuk membutakan kepala homing.
Model ini, yang dibuat dengan mempertimbangkan pengalaman pertempuran terkumpul, merangkumi semua yang terbaik dari pesawat AT-802U dan versi pertama Archangel BPA. Pesawat ini sangat menyerupai pengebom selam Junkers Ju 87 Stuka Jerman dan dapat difilemkan dalam filem-filem utama mengenai Perang Dunia Kedua "tanpa alat solek". Pesawat serangan ringan Archangel BPA Blok III dibuat khusus untuk menyertai pertandingan yang diumumkan oleh pemerintah Filipina untuk menggantikan Bronco "anti-gerila" yang sangat usang. Tentera Udara Filipina berhasrat untuk membeli enam pesawat sokongan udara dekat dengan jumlah $ 114 juta. Sebelum ini, beberapa pesawat Archangel BPA Block I dan Block II telah dibeli oleh UAE. Secara rasmi, Angkatan Udara UAE merancang untuk menggunakan "Archangels" sebagai "pesawat peronda sempadan", sebenarnya, mereka kemungkinan besar bertujuan untuk mengisi armada pesawat pasukan khas. Selain UAE dan Filipina, Angola, Bolivia, Mesir, Cote d'Ivoire, Niger dan Turki telah menunjukkan minat terhadap pesawat serangan ringan IOMAX. Anda tidak perlu menjadi pakar geopolitik yang hebat untuk memahami bahawa bukan negara-negara terkaya, yang mempunyai masalah dengan pelbagai jenis pemberontak dan separatis, yang berminat dengan pesawat itu.
Sebilangan besar pembaca laman web Voennoye Obozreniye secara tradisional mengkritik pesawat serangan turboprop ringan, memanggil mereka sebagai "cabang buntu" penerbangan ketenteraan, atau "kapal terbang". Pada masa yang sama, ditunjukkan bahawa dari segi keamanan, kecepatan penerbangan dan muatan, mesin ini lebih rendah dari pesawat jet jet klasik yang dibuat untuk "perang besar" - Su-25 dan A-10. Namun, kita dapat mengingat bahawa semua helikopter tempur moden juga jauh lebih rendah daripada ciri-ciri ini dengan pesawat serangan klasik, tetapi tidak ada yang menganjurkan untuk meninggalkan helikopter. Dalam keadaan moden yang telah banyak berubah sejak Perang Dingin, kenderaan serbaguna ringan dan relatif murah memasuki tempat kejadian. Sebaliknya, tidak ada yang akan meneruskan pengeluaran Su-25 dan A-10 yang dilindungi dengan baik.
Pesawat serangan turboprop moden, paling tidak, tidak kalah dengan komposisi senjata dan avionik untuk memerangi helikopter, melebihi mereka dalam jarak kelajuan, ketinggian dan jarak terbang. Pada masa yang sama, pesawat serangan ringan, kerana ciri reka bentuknya, kurang rentan terhadap senjata anti-pesawat berkaliber kecil. MANPADS membawa ancaman yang sama terhadap helikopter dan pesawat ringan, tetapi, bagaimanapun, helikopter tempur secara aktif digunakan dalam permusuhan di berbagai belahan dunia dan tidak didengar bahawa mereka sering ditembak jatuh. Mungkin saya keberatan bahawa helikopter itu mampu melayang dan bersembunyi di lipatan medan, tetapi berapa banyak yang melihat Mi-24 berlegar dalam misi pertempuran? Pada masa yang sama, pesawat turboprop dapat naik di atas siling pelancaran MANPADS dan menggunakan senjata berpandu dari sana dengan berkesan.
Berbanding dengan pesawat serangan "besar", pesawat pengebom tempur dan helikopter tempur, pesawat serangan ringan berharga lebih rendah, dan kos melaksanakan misi tempur adalah beberapa kali lebih murah. Terdapat pendapat bahawa wang tidak dikira dalam perang. Seseorang boleh bersetuju dengan ini, tetapi hanya dalam "perang besar". Adalah tidak rasional untuk menghantar pengebom jarak jauh atau peluru berpandu jelajah bernilai beberapa puluhan juta rubel untuk memusnahkan beberapa kenderaan di luar jalan, khemah dengan belasan militan atau gudang kecil jauh, jika mungkin untuk melakukan tugas yang sama dengan menggunakan pesawat tempur yang agak murah, walaupun tidak mempunyai penampilan yang kejam dan data yang menakjubkan. Selain itu, tidak selalu mungkin menggunakan pengebom dan peluru berpandu, apa yang berlaku di wilayah negara lain, yang sebahagiannya dikendalikan oleh militan, adalah mustahil, katakanlah, di Kaukasus Utara. Setiap pekerjaan memerlukan alatnya sendiri, bodohnya memalu butang dengan sledgehammer atau, lebih buruk lagi, mikroskop.
UAV dan pesawat tempur turboprop ringan masing-masing menempati ceruk masing-masing dan bukan pesaing langsung. Bukan rahsia lagi bahawa sumber pesawat berawak jauh lebih tinggi daripada kenderaan udara tanpa pemandu. Kerana daya dukung yang lebih besar, pesawat berawak dapat membawa senjata yang lebih luas, melebihi drone dari segi ciri peralatan navigasi penglihatan. Telah diketahui bahawa sebahagian besar UAV pemogokan dan pengintaian Amerika di Afghanistan, Iraq dan tempat-tempat "panas" yang lain hilang kerana kegagalan peralatan kawalan dan kesalahan pengendali. Secara definisi, adalah mustahil untuk memintas kawalan pesawat serangan ringan atau menembaknya dengan denyutan radio arah.
Pada pendapat saya, seseorang tidak boleh menentang mesin turboprop universal ringan terhadap pesawat tentera lain. Pesawat serangan ringan adalah cara yang murah dan berkesan untuk menangani kumpulan bersenjata haram, serta alat pengawasan dan pengawasan yang sangat fleksibel. Selain kerja darat, pesawat kelas ini dapat menghancurkan helikopter dan drone. Pada masa ini, pesawat serbaguna turboprop ringan sangat diminati, dan permintaan untuk itu terus meningkat setiap tahun. Malangnya, negara kita tidak ada apa-apa yang ditawarkan di pasaran ini setakat ini.
