Penghentian pengeluaran bersiri BMD-3 pada tahun 1997 tidak bermaksud pengurangan kerja memperbaiki kenderaan perisai udara. Untuk meningkatkan potensi tempur, bahkan pada tahap desain BMD-3, pilihan untuk memasang menara dengan kompleks senjata dari BMP-3 dipertimbangkan. Mereka kembali ke topik ini pada akhir tahun 90an, dan pada tahun 2001, pakar dari Biro Reka Bentuk Instrumen Tula (KBP) dan bersama-sama dengan biro reka bentuk eksperimen "Volgograd Tractor" dalam kerangka pelaksanaan program "Bakhcha-U" pada asas korps BMD-3 memasang modul tempur dengan meriam 100 mm dan 30 mm, serta senapang mesin 7, 62 mm. Semua senjata dikumpulkan dalam menara dua orang.
Menara dalam satu blok stabil mengandungi: pistol 100 mm 2A70, di sebelah kanannya - meriam automatik 30 mm 2A72, di sebelah kiri - senapang mesin PKT 7.62-mm atau PKTM. Pereka KBP berjaya memasukkan senjata pelbagai kaliber ke dalam menara yang cukup padat. Unit senjata mempunyai panjang 3943 mm, lebar 655 mm di sepanjang pin, dan berat 583 kg. Sudut panduan menegak - dari -6 hingga + 60 °. Bahagian depan menara diperkuat dengan plat perisai keluli. Terdapat jurang udara antara aluminium utama dan perisai keluli tambahan.
Meriam balistik rendah 100-mm 2A70 dengan baji baji menegak dilengkapi dengan pemuat automatik. Berkat ini, kadar pertempuran adalah 8-10 rds / min. Sebagai tambahan kepada cengkerang fragmentasi yang mudah meletup, muatan peluru termasuk tembakan ZUBK23-3 dengan 9M117M1 ATGM "Arkan" dengan hulu ledak tandem. Sistem peluru berpandu anti-tangki dengan panduan laser mampu mencapai sasaran pada jarak hingga 5500 m. Ketebalan perisai homogen yang ditembusi setelah mengatasi perlindungan dinamis hingga 750 mm. Muatan peluru senapang 100 mm termasuk tembakan dengan cengkerang pecahan tinggi. Kekuatan merosakkan granat fragmentasi letupan tinggi 3OF32 pada modifikasi awal 3UOF17 berada pada tahap bom tangan fragmentasi letupan tinggi 53-OF-412 yang digunakan dalam senapang tangki D-10T 100 mm. Pada masa ini, peluru 3UOF19-1 baru dengan bom tangan fragmentasi letupan tinggi 3OF70 dapat digunakan untuk anak panah dari pistol 2A70. Berbanding dengan 3OF32, kelajuan awal meningkat dari 250 menjadi 355 m / s, dan jarak tembakan berkisar dari 4000 hingga 7000 m. Walaupun jisim bom tangan baru menurun dari 18.2 hingga 15.8 kg, disebabkan oleh peningkatan faktor pengisian dan penggunaan bahan letupan yang lebih kuat kesan merosakkan telah meningkat dengan ketara. Peningkatan jangkauan tembakan proyektil fragmentasi dengan letupan tinggi memungkinkan untuk menyokong tindakan pasukan terjun payung dengan api dari posisi tertutup.
Meriam 100mm 2A70 adalah alat yang kuat untuk memerangi kenderaan berperisai, memusnahkan kubu dan tenaga musuh, setanding dengan keberkesanannya dengan pemasangan artileri dan senjata tangki yang dikendalikan sendiri. Beban peluru senapang 100 mm mengandungi 34 pusingan kesatuan, termasuk empat pusingan dari ATGM. Selari dengan senapang 100 mm, meriam 30 mm mm 2A72 dan 7 digunakan, senapang mesin PKTM 62 mm dengan 350 peluru pembakar perisai dan perisai dan 2.000 peluru. Semasa melepaskan tembakan dari meriam automatik 30 mm, adalah mungkin untuk beralih dari satu jenis peluru ke peluru yang lain. Jangkauan tembakan meriam 30 mm hingga 2500 m dengan cengkerang pelindung perisai dan hingga 4000 m - dengan cangkang pemecahan-pecahan. Modul senjata "Bakhcha-U" dirancang untuk mengalahkan bukan hanya tanah, tetapi juga sasaran udara musuh yang terbang rendah.
Kawalan persenjataan dilakukan oleh sistem kawalan kebakaran harian automatik (FCS). Komandan dan penembak kenderaan mengawasi medan perang menggunakan monitor. Untuk menembak senjata, penembak itu memiliki penglihatan stabil sepanjang 12x dengan saluran optik, haba dan pengintai, dan saluran kawalan ATGM. Pemandangan panoramik gabungan komandan dengan saluran malam dan pengintai memungkinkan penunjuk sasaran kepada penembak, serta menembak dengan semua jenis senjata, kecuali ATGM. Setelah mengarahkan senjata ke sasaran, pelacakan sasaran automatik diaktifkan, digabungkan dengan saluran pengimejan televisyen dan termal. Penstabil senjata dua pesawat, memberikan kelajuan penargetan minimum 0,02 deg / s dan kelajuan pemindahan maksimum 60 deg / s. Di permukaan luar menara terdapat sensor mengukur tekanan, suhu, arah angin dan kelajuan. Maklumat dari mereka masuk ke komputer balistik. Sekiranya terdapat kegagalan peranti elektronik yang sepenuhnya atau sebahagiannya kompleks, pengendali penembak boleh menggunakan penglihatan pendua PPB-2. Penglihatan menyeluruh dalam kes ini akan disediakan oleh alat pemerhatian periskop TNPT-2. Di bahagian kanan depan lambung kenderaan tempur udara, pemasangan senapang ringan RPKS-74 dipelihara, pelancar bom tangan AGS-17 telah dibongkar. Dengan analogi dengan BMD-3, celah sisi dan tegas untuk senjata udara individu telah dipelihara.
Menurut tradisi yang telah bertahan sejak zaman Soviet, sebuah kenderaan dengan modul tempur baru telah digunakan pada hari terakhir bulan Disember 2004. Pada bulan Ogos 2005, BMD-4 pertama memasuki rejimen penerjun payung terjun ke-37 (Ryazan). Namun, dalam proses operasi ketenteraan eksperimental, banyak kekurangan dinyatakan. Aduan utama adalah mengenai operasi peralatan peninjauan dan tinjauan yang tidak boleh dipercayai, ketidaksesuaian peralatan elektrik, dan pengerjaan beberapa bahagian. Kekurangan yang muncul pada mesin pertama dihilangkan dengan usaha bersama tentera dan wakil pengeluar. Pernyataan yang dinyatakan segera diambil kira, dan siri BMD-4 dipindahkan ke bahagian serangan udara ke-76 (Pskov) menyebabkan lebih sedikit keluhan.
Dengan pengecualian ruang pertempuran, BMD-4 mengekalkan susun atur BMD-3. Di bahagian kawalan di sepanjang paksi mesin terdapat tempat kerja pemandu. Di sebelah kanan dan di sebelah kiri terdapat dua tempat duduk sejagat, di mana penembak dan komandan kenderaan terletak di dalam kenderaan semasa pendaratan. Pada perarakan, tempat-tempat ini dihuni oleh dua penerjun payung terjun. Di belakang petak pertempuran adalah petak pasukan dengan tiga tempat duduk untuk pasukan penerjun payung, pendaratan dan penurunan yang dilakukan melalui palka pendaratan belakang. Ruang enjin menempati bahagian belakang lambung.
Berbanding dengan model sebelumnya, jisim BMD-4 dalam posisi pertempuran telah meningkat sebanyak 400 kg. Mesin ini dilengkapi dengan enjin diesel turbocharged 6 silinder empat lejang yang sama 2B-06-2 dengan kapasiti 450 hp. Ciri-ciri kemampuan merentas desa, mobiliti, dan jarak tempuh jarak jauh di satu stesen minyak kekal pada tahap BMD-3.
BMD-4 dilengkapi dengan stesen radio VHF moden dari jarak R-168-25U dan R-168-5UV, menyediakan jarak komunikasi radio yang bergerak hingga 20 km. Ia juga disediakan untuk pemasangan peralatan navigasi GLONASS dengan paparan data pada monitor komandan. Dalam versi perintah BMD-4K, alat komunikasi tambahan dan tempat kerja yang dilengkapi khas disediakan.
Setelah penerapan BMD-4, pengeluaran bersiri kenderaan baru dilancarkan di kilang di Volgograd. Walau bagaimanapun, kekurangan pesanan dan aktiviti "pengurus yang berkesan" menyebabkan syarikat tersebut muflis. Sebelum penghujung pengeluaran, 14 kenderaan telah dihantar ke pasukan. Setelah muflis Volgograd Tractor Plant, semua dokumentasi dipindahkan ke Kurgan Machine-Building Plant, tempat BMP-3 dihasilkan. Di Kurgan, di Biro Reka Bentuk Khas Kejuruteraan Mekanikal (SKBM), BMD-4 secara radikal dikerjakan dan dimodenkan, menyatukan loji janakuasa, transmisi dan casis dengan BMP-3.
Badan BMD-4M terbuat dari aloi cahaya baru dengan peningkatan daya tahan balistik. Bentuk badan kapal telah berubah, bahagian depan menjadi lebih ramping, yang akan membantu meningkatkan kemungkinan ricochet ketika cangkang bertemu dengan perisai. Bahagian depan dan sisi atas lambung diperkuat dengan modul perisai seramik untuk meningkatkan keamanan, dan casis ditutup dengan layar keluli tambahan. Juga, dengan memasang skrin tambahan di bahagian bawah, daya tahan lombong meningkat.
Kereta yang ditingkatkan itu dilengkapi dengan enjin multi-bahan api bertentangan UTD-29 dengan kapasiti 500 hp, yang bukan hanya meningkatkan mobiliti dan kebolehpercayaan kereta, tetapi juga mengurangkan dimensi ruang enjin. Oleh kerana pengurangan jumlah MTO, kapasiti petak pasukan telah meningkat menjadi 6 orang. Margin daya apung juga meningkat. Walaupun terdapat peningkatan jumlah penerjun payung terjun dan peningkatan keselamatan yang ketara, jisim kenderaan berbanding versi asal BMD-4 dikurangkan sebanyak 100 kg dan 13.5 tan. Pada masa yang sama, ketumpatan daya meningkat dari 33 hingga 37 hp / t. Kelajuan jalan maksimum untuk BMD-4D ialah 70 km / j. Sudut kenaikan ialah 35 °. Ketinggian dinding yang harus diatasi adalah 0,7 m. Lebar parit paksa adalah 2 m.
Ujian perbandingan BMD-4M dengan BMD-4 menunjukkan kelebihan kenderaan yang dimodenkan, dan arahan Angkatan Udara menyatakan keinginan untuk membeli 200 unit. Namun, rancangan ini terhalang oleh kepemimpinan Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia. Pada bulan Mac 2010, tidak ada kemudahan pendaratan kenderaan, dan projek tersebut telah dibekukan. Timbalan Menteri Pertahanan Pertama Persekutuan Rusia V. A. Popovkin mengatakan bahawa BMD-4M, kecuali kumpulan yang dimaksudkan untuk ujian di Angkatan Udara, tidak tiba, dan Kementerian Pertahanan menolak pembelian mereka selanjutnya. Keadaan berubah setelah kedatangan menteri baru, kereta itu secara rasmi mula digunakan pada bulan Disember 2012.
Pada tahun 2015, BMD-4M mula memasuki pasukan. Seperti berikut dari laporan media, kumpulan pertama BMD-4M tiba di Ryazan Higher Airborne Command School. Pada tahun 2017, Rejimen Parasut Pengawal ke-13 dari Bahagian Udara Pengawal ke-106 menerima 31 kenderaan - kumpulan batalion pertama BMD-4M.
Pada akhir 2017, pusat latihan ke-242 untuk melatih pasukan udara junior di Omsk menerima 10 BMD-4M. Tahun ini, BMD-4M direncanakan untuk melengkapkan dua batalion dari Briged Assault Airborne Assault Brigade ke-31, yang ditempatkan di Ulyanovsk.
Pada tahun 2002, dalam kerangka ROC "Wagon" di biro reka bentuk khas VGTZ, sebuah kendaraan perisai dan pengintaian kimia lapis baja dibuat, yang dirancang untuk melakukan pengintaian radiasi, kimia dan biologi oleh pasukan udara atau marinir. Kenderaan ini mampu mendarat dari pesawat pengangkutan tentera menggunakan sistem payung terjun yang ada dan berenang di darat ketika meninggalkan kapal pendaratan. Beroperasi dalam keadaan penggunaan senjata pemusnah besar-besaran dalam keadaan topografi dan meteorologi yang sukar, siang dan malam. Berkat peralatan yang ada di atas kapal, RHM-5 memberikan kru perlindungan yang tinggi terhadap akibat penggunaan senjata pemusnah besar-besaran oleh musuh.
Set peralatan khas RBKhM-5 merangkumi penggera gas dan meter kadar dos (IMD). Udara di dalam mesin dibersihkan oleh unit penyaringan udara dengan peningkatan kecekapan. Sensor yang berada di luar mesin merekodkan radiasi gamma, setelah itu sistem perlindungan khas dalam letupan nuklear menyediakan penyegelan automatik dari casing, memutuskan litar kuasa utama dan mesin semasa berlalunya gelombang kejutan. Untuk mengurangkan dos radiasi awak semasa operasi pencemaran radiasi, skrin pelindung anti-radiasi gabungan dipasang di lantai petak kawalan dan petak tengah. Di dalam badan yang tertutup terdapat silinder kit degassing tangki yang dirancang untuk melepaskan casis kenderaan. Kehadiran bekas untuk air minuman, bekalan makanan dan almari kering, membolehkan kru tidak meninggalkan kereta dalam keadaan beroperasi di kawasan yang tercemar. Untuk orientasi di medan dan meletakkan jalan, peralatan navigasi inersia dan satelit sistem GLONASS digunakan. Mesin ini juga dilengkapi dengan kemudahan pemprosesan dan penghantaran data moden, unit pencetus penggera kimia, stesen radio R-163-50U dan R-163-UP, serta peralatan keselamatan maklumat T-236-V. Untuk mempertahankan diri, di atas bumbung kubah komander berputar, pemasangan senapang mesin berkaliber 7, 62 mm dengan alat kawalan jauh dan kuasa luaran dipasang. Enam pelancar bom tangan asap "Tucha" diletakkan di sisi roda kereta.
Secara luaran, kereta berbeza dengan BMD-3 (BMD-4) dalam bentuk lambung. Untuk menampung peralatan khas, jaket perisai berlapis pelbagai sisi yang meningkat 350 mm dikimpal ke bumbung badan kapal. Di ruang roda terdapat tempat kerja untuk komandan dan ahli kimia kanan, serta peralatan khas dan bukaan pengambilan dan saluran keluar untuk mengambil sampel udara dan aerosol dari atmosfera.
Kenderaan pengintaian radiasi dan kimia dapat terjun payung dengan empat anggota kru tempur di dalamnya. Adalah mungkin untuk mengangkut RKhM-5 pada sling luaran helikopter Mi-26. Jisim pada posisi menembak adalah 13.2 tan, dan ciri-ciri larian umumnya serupa dengan kenderaan asas.
Pada tahun 2009, RHM-5 diuji di Bahagian Udara Tula 106 Tula. Menurut maklumat yang diterbitkan di laman web Tractor Plants Concern, pemasangan PXM-5 sejak 2012 telah dilakukan di kemudahan pengeluaran Zavod Tula OJSC. Walau bagaimanapun, jumlah kenderaan yang dihasilkan sangat kecil, menurut The Military Balance 2017, hanya 6 PXM-5 yang dihantar ke pasukan. Mereka digunakan dalam unit pertahanan radiasi, kimia dan biologi dari Airborne Assault ke-76 dan 106 Airborne Division.
Belum lama ini, maklumat muncul bahawa berdasarkan BMD-4M, sebuah kompleks pertahanan udara jarak dekat bergerak "Burung" sedang dibuat. Masalah besar bagi pemaju sistem pertahanan udara udara yang dilancarkan adalah keselamatan komponen yang agak rapuh, litar elektronik-optik dan blok kompleks, kerana pendaratan mesin berbilang ton pada payung terjun hanya dapat disebut lembut. Kelajuan turun parasut brek, walaupun ia padam, tetapi mendarat dari ketinggian selalu disertai dengan kesan serius di tanah, jadi semua komponen dan pemasangan penting semestinya dilindungi dan diperkuat.
Perincian projek tidak diketahui, tetapi pada masa lalu, Biro Reka Bentuk Instrumen Tula berdasarkan BPP-3 dan BMD-3 merancang sistem pertahanan udara menggunakan elemen sistem peluru berpandu pertahanan udara Pantsir-S. Sejumlah sumber mengatakan bahawa kompleks anti-pesawat baru untuk Angkatan Udara akan dibuat berdasarkan sistem peluru berpandu pertahanan udara Sosna dengan sistem pertahanan peluru berpandu berpandu laser. Menurut maklumat yang diberikan oleh FSUE “Precision Engineering Design Bureau dinamakan AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "mempunyai jangkauan pelancaran maksimum hingga 10 km, ketinggian sasaran mencapai 0, 002-5 km. Menembak ke sasaran darat juga boleh dilakukan. Sasaran udara pada jarak hingga 30 km dikesan oleh stesen optoelektronik tinjauan, yang tidak membongkar dirinya dengan radiasi frekuensi radio.
Setelah penerapan BMD-3, dalam kerangka projek reka bentuk dan pembangunan Rakushka, tentera mengeluarkan syarat rujukan untuk pembuatan kapal induk berperisai amfibi berdasarkan kenderaan ini. Namun, kerana kekurangan dana, kapal induk perisai amfibia BTR-MD yang baru dilekatkan dalam logam dengan kelewatan yang lama. Dengan analogi dengan BTR-D, kapal induk perisai udara yang baru berbeza dari pangkalan BMD-3 dalam dimensi lambungnya yang meningkat dan ketiadaan turet. Tetapi tidak seperti BTR-D, kerana jumlah dalaman yang mencukupi, mereka tidak memanjangkan badan kenderaan. Pada masa yang sama, dibandingkan dengan BMD-3, badan pengangkut personel berperisai menjadi 470 mm lebih tinggi.
Pengangkut personel berperisai BTR-MD, yang muncul pada separuh kedua tahun 90-an, disusun mengikut skema dengan lokasi MTO belakang dan petak kawalan depan. Badan kenderaan dikimpal dari plat perisai aloi ringan yang memberikan perlindungan kalis peluru. Perisai depan menahan peluru senapang berkaliber 12.7 mm berkaliber besar, dan perisai sisi menahan tembakan senapang 7.62 mm. Di bahagian depan tengah lambung kapal terdapat ruang kawalan dengan tempat kerja pemandu dengan tiga alat pemerhatian periskop TNPO-170A. Pada versi pertama kenderaan, menara komandan dengan pelekap senapang mesin berada di sisi kanan, dan mesingan tentu ada di sebelah kiri.
Pada pengubahsuaian kemudian kenderaan pembawa perisai, di sebelah kiri pemandu, cupola komander berputar dengan alat pemerhatian TKN-ZMB, penerangan OU-ZGA, alat pemerhatian periskop TNPT-1 dan TNPO-170A dipasang. Di bahagian atas menara adalah pemasangan senapang mesin PKTM 7, 62-mm yang dikendalikan dari jarak jauh dengan sistem kuasa luaran dan penglihatan 1P67M. Api senapang mesin dapat ditembakkan tanpa meninggalkan ruang berlapis perisai. Tempat duduk komander kenderaan disambungkan ke tali atas turet dan berpusing dengannya. Di sebelah kanan pemandu adalah pelekap bola dengan alat pengamatan penglihatan periskop TNPP-220A. Pelekap kursus boleh memuatkan senapang ringan RPKS-74 5, 45 mm atau senapang serang AKS-74. Di bahagian atas kepingan depan badan kapal, dua blok peluncur bom tangan dari skrin asap "Tucha" dipasang. Atap pengangkut personel berperisai mempunyai sebilangan besar menetas yang memungkinkan pasukan pendaratan dan anak kapal memuat dengan cepat masuk dan keluar kenderaan dalam keadaan apa pun. Tiga menetas bulat yang terpisah diukir di bahagian depan plat perisai atas. Dua lagi, segi empat tepat, terletak di atas tempat duduk pendaratan dan terbuka dan ke sisi. Lubang belakang yang terbuka ke atas dapat digunakan sebagai perisai berperisai, di bawah penutup yang mana pihak pendaratan dapat melepaskan tembakan dari senjata peribadi ke arah perjalanan.
Di sisi bahagian tengah lambung kapal dan di pintu belakang terdapat tiga embra dengan peredam perisai untuk melepaskan tembakan dari masing-masing senjata pendaratan. Di tengah pengangkut personel berperisai di sisi terdapat kerusi dengan punggung lipat untuk payung terjun. Dua tempat duduk lagi dipasang di kedua-dua sisi tempat kerja pemandu. Secara keseluruhan, kereta ini dilengkapi dengan ruang untuk pengangkutan 13 penerjun payung dengan senjata peribadi. Selain itu, di sepanjang sisi terdapat pendakap untuk mengangkut tandu dengan yang cedera. Ruang dalaman BTR-MD dapat digunakan untuk mengangkut berbagai kargo (kotak peluru, tangki bahan bakar, kontena dengan senjata dan peralatan khas), di mana terdapat alat pengikat dalam bentuk tali pinggang keselamatan dengan kunci di dalam petak pasukan. Enjin, transmisi, casis dan kawalan BTR-MD terutamanya dipinjam dari BMD-3. Pelepasan tanah berubah dari 100 mm (minimum) hingga 500 mm (maksimum). Berat tempur kenderaan adalah 13.2 tan. Ciri-ciri mobiliti dan kemampuan bergerak juga sesuai dengan BMD-3.
Sehubungan dengan kebangkrutan Tractor Volgograd pada tahun 2005, prospek untuk generasi baru pengangkut personel berperisai amfibi melayang di udara. Pangkalan untuk BTR-MDM yang dimodernisasi, yang dibuat berdasarkan tema "Shell-U", adalah BMD-4M, yang dikembangkan di Kurgan. Adalah sukar untuk membezakan Volgograd BTR-MD secara visual dari Kurgan BTR-MDM pada pandangan pertama. Susun atur umum, garis besar, persenjataan dan jumlah daya pendaratan tetap sama. Perbezaan utama adalah dalam sistem pendorong dan transmisi. Volgograd BTR-MD mempunyai enjin 450 hp.dan casis dari BMD-3, dan Kurgan BTR-MDM mewarisi enjin 500 hp. dan penghantaran dari BMD-4M, yang memberikan kepadatan daya yang tinggi. Undercarriage dan trek kenderaan Kurgan mempunyai sumber daya yang lebih panjang, dan bahagian bawahnya diperkuat untuk ketahanan lombong yang lebih besar. Kemudahan komunikasi dan navigasi juga dipinjam dari BMD-4M. Perbezaan luaran yang paling ketara antara pengangkut personel berperisai yang dipasang di Volgograd dan Kurgan adalah bentuk roda jalan yang berbeza. Pada mesin Kurgan, embra dengan senapang depan digerakkan lebih dekat ke tepi kanan, dan pelekap senapan atas agak dipermudah.
Kumpulan pertama 12 BTR-MDM dipindahkan ke Angkatan Udara pada bulan Mac 2015. Menurut The Military Balance 2017, hanya ada 12 pengangkut personel berperisai amfibi dalam pasukan, sumber domestik mengatakan bahawa mungkin terdapat lebih dari 60 kenderaan tersebut. Pada tahun 2015, wakil Kementerian Pertahanan RF menyatakan bahawa Angkatan Udara harus menerima sekurang-kurangnya 200 kapal pengangkut dan kenderaan perisai baru berdasarkan mereka.
BTR-MDM pada mulanya dikembangkan sebagai platform sejagat, yang berdasarkannya mudah untuk membuat kenderaan udara khas untuk pelbagai tujuan. Ambulans dibawa ke tahap adopsi rasmi dan bekalan kepada pasukan.
Kenderaan perubatan berperisai udara (ROC "Traumatism") dibuat dalam dua versi BMM-D1 dan BMM-D2. Pengangkut kebersihan berperisai BMM-D1 dirancang untuk mencari, mengumpulkan dan mengangkut yang cedera dari medan perang dan pusat-pusat kehilangan sanitasi besar-besaran dengan pemberian pertolongan cemas. Di dalam BMM-D1 ada 6 tempat untuk mengangkut yang terluka, atau 11 tempat untuk duduk. Kereta ini mempunyai winch dan crane untuk mengambil yang cedera dan cedera dari kenderaan berperisai dan lipatan medan yang sukar dijangkau.
Kenderaan berperisai platun perubatan BMM-D2 dirancang untuk melaksanakan langkah-langkah untuk pemberian pertolongan cemas atau pertolongan cemas untuk petunjuk mendesak dan dilengkapi dengan khemah bingkai untuk 6 orang yang cedera. Waktu penggunaan untuk titik kecemasan dengan khemah bingkai tidak lebih dari 30 minit.
Sumber-sumber itu juga menyebutkan stesen berpakaian bergerak BMM-D3, yang dibuat berdasarkan pangkalan memanjang dengan roller jalan tambahan. Tetapi masih belum ada maklumat mengenai penggunaan mesin ini.
Kenderaan MRU-D dari kit automasi pertahanan udara eselon taktikal Barnaul-T dirancang untuk mengawal tindakan unit anti-pesawat tentera udara.
Di bahagian atas kenderaan terdapat modul antena-perkakasan radar pengesanan sasaran udara 1L122-1 dengan sokongan putar dan empat antena radio untuk komunikasi. Petak kawalan tidak berbeza dengan BTR-MD asas, tetapi kubah komander tidak mempunyai pelekap senapang mesin. Kemungkinan meletakkan senapang ringan RPKS-74 di sebelah kanan plat hadapan dipelihara. Bahagian tengah menempatkan radar dan peralatan komunikasi, serta tempat kerja untuk dua pengendali. Susunan antena bertahap dilipat ke dalam kenderaan pada perarakan. Untuk memastikan pengoperasian peralatan di buritan, penjana elektrik-elektrik kompak dipasang di fender kiri.
Pada setiap pengendali adalah stesen kerja automatik berdasarkan komputer peribadi. Radar koheren impuls-koordinat 1L122-1 yang beroperasi dalam julat desimeter memberikan pengesanan, penentuan kedudukan dan penjejakan sasaran udara pada jarak hingga 40 km dan pada ketinggian hingga 10 km. Stesen ini dilengkapi dengan peralatan untuk menentukan kewarganegaraan dan dapat berfungsi dalam keadaan gangguan aktif dan pasif oleh musuh.
Menurut brosur pengiklanan OAO NPP Rubin, alat automasi dan kawalan eselon taktikal Barnaul-T membolehkan anda menyesuaikan diri dengan cepat dengan kekuatan dan cara yang ada dari struktur organisasi formasi taktikal unit pertahanan udara. Namun, pelaksanaan sepenuhnya kemampuan mesin MRU-D yang dirancang untuk mengesan sasaran udara, mengeluarkan penentuan sasaran dan mengawal operasi pertempuran sistem pertahanan udara di Angkatan Udara saat ini tidak mungkin dilakukan, kerana ketiadaan pesawat anti-pesawat udara sistem peluru berpandu pada casis bergerak di pasukan. Buat masa ini, Igla dan Verba MANPADS adalah kaedah utama melindungi unit udara dari serangan udara.
Nampaknya, mesin MRU-D sedang melalui tahap pengujian, kerana tidak ada informasi mengenai penerimaannya ke dalam perkhidmatan di Angkatan Udara. Pada bulan Februari 2017, perkhidmatan akhbar Kementerian Pertahanan RF menerbitkan maklumat bahawa sistem kawalan terbaru "Barnaul-T" digunakan untuk pertama kalinya semasa latihan udara di wilayah Pskov. Walau bagaimanapun, pada casis apa yang terdapat di kompleks ini, tidak dinyatakan.
Semasa permusuhan di Afghanistan, menjadi jelas bahawa BMD-1 sangat rentan terhadap letupan ranjau. Dalam hal ini, pada separuh kedua tahun 80-an, dalam angkatan udara yang merupakan sebahagian daripada "kontinjen terhad", semua kenderaan amfibi ringan dengan perisai aluminium digantikan oleh BTR-70, BTR-80 dan BMP-2D. Batalion tangki pertama, bersenjata dengan 22 T-62, dibentuk pada tahun 1984 sebagai sebahagian daripada Divisyen Udara ke-103.
Untuk meningkatkan perlindungan daripada bom tangan kumulatif anti-tangki dan peluru 12, 7 mm mm-armor-piercing, BMP-2D dilengkapi dengan skrin keluli tambahan di sisi lambung, dilekatkan pada jarak beberapa dari perisai utama, keluli benteng yang menutupi casis, serta plat perisai yang dipasang di bawah tempat kerja pemandu dan penembak kanan. Kapasiti peluru senapang sepaksi meningkat menjadi 3000 pusingan. Sebagai hasil dari semua perubahan ini, massa kereta meningkat, akibatnya ia kehilangan kemampuan untuk mengapung, yang, bagaimanapun, tidak penting dalam keadaan gurun pegunungan di Afghanistan. Di masa depan, latihan ini diteruskan, jadi dalam brigade serangan udara yang tunduk kepada komandan daerah ketenteraan, satu batalion bersenjatakan kenderaan perisai tentera yang berat.
Pada tahun 2015, diumumkan bahawa pembentukan syarikat tangki berasingan telah dimulakan di Angkatan Udara Rusia. Sudah pada separuh pertama 2016, dua bahagian serangan udara (ke-7 dan ke-76) dan empat brigade serangan udara (ke-11, 31, 56, dan 83) mula menerima kereta kebal T-72B3 - kenderaan yang dinaik taraf di UVZ dengan sistem kawalan kebakaran baru, bertambah baik perlindungan perisai dan enjin yang ditingkatkan. Atas dasar syarikat individu, ia kemudian dirancang untuk membuat batalion tangki. Pada tahun 2018, batalion tangki berasingan harus dibentuk di Bahagian Serangan Udara ke-76, di Bahagian Serangan Udara ke-7 (gunung) dan di salah satu Briged Serangan Udara.
Ternyata, komando Angkatan Udara memutuskan dengan cara ini untuk memperkuat kekuatan pasukan pendaratan dalam serangan dan meningkatkan kestabilan pertempuran dalam pertahanan. Pada masa lalu, kereta kebal diberikan sebagai alat untuk memperkuat unit amfibi di Afghanistan dan dalam dua kempen Chechnya. Yang, secara umum, dibenarkan ketika menggunakan pasukan penerjun payung sebagai infanteri bermotor elit. Namun, dengan kekuatan tinggi dan keselamatan yang baik, T-72B3 beratnya 46 tan dan tidak boleh terjun payung. Bahkan pada zaman USSR, tidak ada jumlah pesawat pengangkutan tentera yang mencukupi yang dapat secara serentak menyediakan pemindahan semua peralatan yang ada di Angkatan Udara. Pada masa ini, bahagian utama An-12 dinyahaktifkan, dan selebihnya mengakhiri kitaran hidup mereka dan digunakan untuk tujuan tambahan. Di peringkat terdapat sekitar seratus Il-76, dua A-22 dan dua belas An-124. Pengangkutan ketenteraan Il-76 dan An-22 dapat menaiki satu tangki, dan An-124 - dua. Sebilangan besar pesawat VTA mempunyai sumber daya hampir dengan maksimum atau memerlukan baik pulih besar.
Penghantaran tangki T-72B3 dilakukan hanya dengan kaedah pendaratan di lapangan terbang dengan permukaan yang keras. Sudah jelas bahawa dalam keadaan moden kita, sebilangan kenderaan perisai berat yang sangat terhad dapat segera dipindahkan ke kawasan tertentu dengan bantuan penerbangan pengangkutan tentera.
Pada tahun 2009, untuk melindungi dari serangan udara, pasukan udara mulai menerima sistem pertahanan udara jarak dekat bergerak "Strela-10M3". Pada 2014-2015, unit pertahanan udara menerima lebih daripada 30 sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak pendek Strela-10MN yang dimodenkan.
Sistem pertahanan udara mudah alih yang dimodenkan merangkumi sistem pengimejan termal, pemerolehan dan pengesanan sasaran automatik dan unit pengimbasan. Berkat perkakasan yang diubah suai, kompleks ini dapat beroperasi dengan berkesan dalam keadaan gelap dan dalam keadaan cuaca yang sukar. Pencari peluru berpandu multispektral mempunyai tiga penerima: inframerah (dengan penyejukan), fotokontras dan jamming dengan pensampelan sasaran logik dengan latar belakang gangguan optik oleh ciri lintasan dan spektrum. Ini meningkatkan kemungkinan memukul sasaran dan kekebalan bunyi. Jisim kenderaan dalam posisi tempur adalah sekitar 13 tan, yang memungkinkan untuk menghantar sistem pertahanan udara Strela-10MN dengan pesawat pengangkutan tentera. Namun, seperti kereta kebal T-72, semua modifikasi sistem pertahanan udara Strela-10 hanya dapat didarat.
Kenderaan perisai Rusia Typhoon VDV terbaru telah dipersembahkan pada pameran Interpolitech yang diadakan pada bulan Oktober 2017. Seperti namanya, kereta perisai disesuaikan khusus untuk keperluan tentera udara dan di masa depan harus terjun payung menggunakan kenderaan pendaratan yang ada. Kerja kereta perisai ini bermula pada tahun 2015 sebagai sebahagian daripada Typhoon ROC. Ia dirancang untuk membuat kenderaan berperisai pendaratan dengan berat keseluruhan sekitar 11 tan dengan susunan roda 4x4 dengan kapasitas hingga lapan orang. Hanya lima bulan selepas penandatanganan kontrak untuk mencipta mesin yang menjanjikan, pada bulan Mac 2016, prototaip pertama, yang diberi nama K4386 Typhoon-Airborne Forces, keluar untuk ujian.
Kenderaan berperisai Typhoon-VDV yang menjanjikan, tidak seperti kenderaan keluarganya sebelumnya, tidak dilengkapi dengan bingkai untuk memasang unit utama, tetapi memiliki badan perisai yang menyokong. Keputusan ini memungkinkan untuk mencapai penurunan berat sekitar 2 tan dan mengurangkan dimensinya, yang seterusnya memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung kenderaan dan memasang senjata yang lebih serius atau sistem lain yang diperlukan di atasnya. Pengurangan berat badan juga meningkatkan keupayaan kenderaan di luar jalan.
Kereta perisai mempunyai susun atur bonet, ruang kawalan tidak dipisahkan dari petak pasukan dengan partition. Perisai logam dan cermin mata pelindung lutsinar melindungi unit kenderaan dan penerjun payung dari peluru 7.62 mm. Adalah mungkin untuk meningkatkan keselamatan dengan memasang panel tambahan yang diperbuat daripada perisai seramik dan polimer. Tempat duduk kru dan pendaratan mempunyai penyerapan kejutan yang menyerap sebahagian tenaga letupan di bawah roda atau bahagian bawah badan kapal.
Dengan kereta perisai yang menjalani percubaan dan disampaikan pada 2 Jun 2016 kepada komander Angkatan Udara V. A. Shamanov dilengkapi dengan stesen senjata yang dikendalikan dari jarak jauh dengan meriam 30 mm dan mesingan 7.62 mm. Modul ini juga mengandungi mortar untuk memasang skrin asap.
Enjin diesel 350 hp dipasang di bawah penutup perisai lambung prototaip. oleh Cummins, dikeluarkan di bawah lesen di Rusia. Namun, dari pernyataan yang dibuat oleh wakil pemaju, ia dirancang untuk menggunakan elemen motor dan suspensi pada kereta perisai di masa depan, yang pengeluarannya 100% dilokalkan di Rusia. Enjin yang ada membolehkan kenderaan berperisai seberat 11 tan untuk mempercepat hingga 105 km / j dan menempuh jarak 1200 km di sebuah stesen minyak tunggal di sepanjang lebuh raya.
Dalam bentuknya sekarang, kenderaan perisai Typhoon-VDV adalah kenderaan tempur yang mampu mengangkut pasukan penerjun payung dengan senjata, serta mendukungnya dengan tembakan meriam dan mesingan. Di masa depan, berdasarkan mesin ini, pilihan lain dapat dibuat: syarikat penerbangan ATGM dan sistem peluru berpandu pertahanan udara, arahan, komunikasi dan ambulans. Pada tahun 2017, Pasukan K4386 Typhoon-Airborne Forces menjalani ujian akhir sebelum penggunaannya. Dijangka bahawa pengeluaran bersiri kereta perisai akan bermula pada tahun 2019.
Pada akhir tinjauan yang dikhaskan untuk kenderaan perisai tentera udara domestik, saya ingin menyatakan bahawa di negara kita, walaupun terdapat kerugian yang disebabkan oleh "pengoptimuman" dan "pembaharuan" angkatan bersenjata, kekurangan dana, pemindahan kepada pihak swasta dan, sebagai akibatnya, kebankrapan sejumlah syarikat pertahanan, segala kemungkinan masih boleh dibuat dan pembinaan siri kenderaan pendaratan paling maju. Ini memberi inspirasi kepada harapan bahawa angkatan udara kita akan terus menjadi kekuatan udara terkuat di dunia. Tetapi untuk ini, selain melengkapkan mereka dengan peralatan udara berperisai yang sempurna, perlu untuk menghidupkan armada penerbangan pengangkutan tentera, yang mustahil tanpa perubahan dalam perjalanan politik dalaman dan peralihan kepada kadar pertumbuhan ekonomi yang mampan.
