Pada bulan Ogos 1930, semasa latihan Tentera Udara Tentera Merah dekat Voronezh, untuk pertama kalinya di negara kita, penurunan parasut unit pendaratan 12 orang dilakukan. Pengalaman itu diakui sebagai berjaya, dan pada tahun 1931, di Daerah Ketenteraan Leningrad, berdasarkan Bahagian Infantri ke-11, detasmen udara udara bermotor pertama yang terdiri daripada 164 orang dibuat. Pada mulanya, tugas utama penerjun payung adalah sabotaj dan penangkapan objek yang sangat penting di bahagian belakang musuh. Walau bagaimanapun, ahli teori tentera meramalkan bahawa unit udara, yang mengalami peningkatan jumlah, dapat digunakan untuk mengepung musuh, membuat jembatan dan cepat memindahkannya ke arah yang terancam. Sehubungan dengan itu, pada awal 30-an, pembentukan batalion dan brigade udara sehingga 1,500 orang bermula. Unit ketenteraan pertama pada bulan Disember 1932 adalah Briged Penerbangan Tujuan Khas ke-3. Menjelang Januari 1934, Tentera Udara telah memiliki 29 unit udara.
Pada bulan September 1935, latihan udara berskala besar pertama dilakukan di daerah ketenteraan Kiev. Semasa melakukan manuver, operasi udara dilakukan untuk merebut lapangan terbang di bandar Brovary. Pada masa yang sama, 1188 tentera yang bersenjatakan karbin dan mesingan ringan terjun payung. Selepas "penangkapan" lapangan terbang, pesawat pengangkutan tentera mendarat di atasnya, yang menyerahkan 1.765 tentera Tentera Merah dengan senjata peribadi, serta 29 mesingan Maxim, 2 bateri senapang anti-tangki 37 mm, tangki T-27 dan beberapa buah kereta.
Pengeluaran tangki T-27 bermula pada tahun 1931. Terima kasih kepada reka bentuk yang sangat sederhana, walaupun dalam reka bentuk primitif, ia cepat dikuasai dalam pengeluaran. Sehingga tahun 1934, lebih dari 3,000 kenderaan memasuki pasukan. Tangki itu dilengkapi dengan enjin 40 hp. dan dapat mencapai kelajuan hingga 40 km / jam di lebuh raya.
Walau bagaimanapun, T-27 menjadi usang dengan cepat. Persenjataan yang lemah, yang terdiri daripada satu senapang mesin 7,62 mm yang dipasang di plat depan, dan perisai 10 mm menurut piawaian separuh kedua tahun 30-an, dianggap tidak mencukupi. Walau bagaimanapun, berat badan yang rendah (2, 7 tan) dan penggunaan unit kenderaan yang meluas menyumbang kepada fakta bahawa T-27 digunakan untuk tujuan pendidikan dan untuk pelbagai jenis eksperimen. T-27 secara rasmi dinyahaktifkan pada 8 Mei 1941. Pada masa awal perang, tanket digunakan sebagai traktor untuk senjata anti-tank 45 mm dan kenderaan perkhidmatan lapangan terbang.
Pada tahun 1936, 3000 pasukan terjun payung terjun payung di latihan yang diadakan di Daerah Tentera Belarus, 8.200 orang didarat. Artileri, pick-up ringan dan tangki T-37A dihantar ke lapangan terbang "ditawan" musuh tiruan. Cara utama penghantaran tentera dan kargo adalah pesawat TB-3 dan R-5.
Daya tahan pengebom TB-3 memungkinkan untuk menggantung tangki amfibi ringan T-37A seberat 3.2 tan di bawahnya. Tangki itu dilengkapi dengan senapang berkaliber senapang DT-29 yang dipasang di menara berputar. Perisai sisi dan depan setebal 8 mm memberikan perlindungan terhadap peluru dan peluru. T-37A dengan enjin petrol empat silinder 40 hp. dipecut di lebuh raya hingga 40 km / j.
Walau bagaimanapun, tangki yang digantung di bawah pesawat sangat meningkatkan daya tarikan aerodinamik pesawat pengangkut dan memburukkan lagi prestasi penerbangannya. Di samping itu, semasa pendaratan tangki, risiko kerusakan casis yang tinggi dinyatakan, kerana jisim TB-3 dengan tangki melebihi berat pendaratan yang dibenarkan. Sehubungan dengan itu, pembuangan tangki di permukaan air telah dilakukan. Walau bagaimanapun, percubaan tidak berjaya, kerana tukul air semasa percikan, bahagian bawahnya retak, ketebalannya adalah 4 mm. Oleh itu, sebelum pembuangan, palet kayu tambahan dipasang, yang tidak membenarkan tangki segera masuk ke dalam air. Pendaratan sebenar dengan dua kru berakhir dengan kecederaan serius pada kapal tangki. Topik yang lebih menjanjikan dianggap sebagai penciptaan amfibi glider khas dengan daya dukung tinggi, di mana kenderaan berperisai dan muatan berat lain dapat disampaikan melalui udara. Walau bagaimanapun, kapal terbang besar yang mampu mengangkut kenderaan berperisai dibuat di USSR hanya pada masa selepas perang.
Pada bulan Disember 1941, pereka pesawat O. K. Antonov mula merancang tangki glider. Tangki cahaya T-60 diambil sebagai dasar, yang dilengkapi dengan glider dalam bentuk kotak biplane, dengan ekor menegak berganda. Lebar sayap 18 m dan luas 85.8 m². Setelah mendarat, glider dengan cepat dijatuhkan dan kereta kebal dapat berperang. Semasa penerbangan, kru berada di dalam tangki, dan juruterbang mengawal dari tempat duduk pemandu. Lepas landas dan pendaratan tangki glider berlaku di casis yang dilacak.
Pemilihan tangki ringan T-60 sebahagian besarnya adalah ukuran paksa. Kenderaan ini, dengan ketebalan perisai maksimum 35 mm, adalah ersatz masa perang. Dalam pembuatan tangki, unit otomotif digunakan, yang memungkinkan untuk mengurangi biaya produksi. Tangki seberat kira-kira 6 tan itu dilengkapi dengan meriam automatik TNSh-1 20 mm (versi tangki ShVAK) dan mesingan DT-29. Kereta dengan enjin karburator 70 hp. boleh bergerak di jalan yang baik dengan kelajuan hingga 42 km / j.
Ujian "tangki bersayap", ditetapkan A-40, bermula pada bulan Ogos 1942. Oleh kerana jisim keseluruhan struktur dengan kerangka udara mencapai 7800 kg, menara itu dibongkar dari tangki untuk menurunkan berat badan selama pengujian. Pengebom TB-3 dengan mesin AM-34RN, kekuatannya meningkat menjadi 970 hp, bertindak sebagai kenderaan penarik. dengan. Walaupun tangki itu diangkat ke udara pada 2 September 1942, ujian tersebut pada umumnya dianggap tidak berjaya. Oleh kerana berat badan dan aerodinamik yang lemah, A-40 hampir tidak berada di udara. Penerbangan hampir berakhir dengan bencana, kerana kerana terlalu panas enjin, komandan TB-3 P. A. Eremeev terpaksa melepaskan tangki. Hanya terima kasih kepada profesionalisme ujian juruterbang S. N. yang tinggi. Anokhin, yang memiliki pengalaman luas dalam terbang kapal terbang, pendaratan berjaya.
Pembaptisan tembakan tentera payung Soviet berlaku pada tahun 1939 di sempadan Sino-Mongolia di wilayah Sungai Khalkhin-Gol. Pejuang Briged Udara ke-212 membezakan diri dalam pertempuran. Penurunan pertama "pendaratan tempur" berlaku pada 29 Jun 1940 semasa operasi untuk mencaplok Bessarabia dan Bukovina Utara ke Uni Soviet. Untuk melakukan pendaratan, pengebom TB-3 membuat 143 pasukan, di mana 2.118 pejuang didarat. Para penerjun payung menangkap objek penting secara strategik dan menguasai sempadan negeri.
Menjelang permulaan Perang Patriotik Besar, brigade udara diubah menjadi korps. Walau bagaimanapun, pendaratan payung terjun Soviet yang agak besar dilakukan pada tahun-tahun perang dapat dihitung dengan jari satu tangan. Para penerjun payung lebih kerap dilemparkan untuk melakukan pengintaian dan sabotaj di belakang barisan musuh. Unit-unit udara tidak mempunyai kenderaan perisai yang dapat dihantar melalui udara. Pada tahun 1942, pasukan udara disusun semula menjadi divisi senapan pengawal, dan pasukan terjun payung digunakan di bahagian depan sebagai infanteri elit. Pada masa pasca perang, Angkatan Udara menjadi bawahan langsung kepada Menteri Pertahanan dan dianggap sebagai cadangan Komando Tinggi Tertinggi. Sejak tahun 1946, pertambahan bilangan bahagian udara bermula.
Dalam tempoh selepas perang, Angkatan Udara mempunyai senjata khas anti-tank 37-mm ChK-M1 dan meriam ZiS-2 57-mm untuk memerangi kereta kebal. Meriam udara ChK-M1, yang memiliki penembusan balistik dan perisai pada senjata anti-pesawat 37-mm 61-K, dapat dibongkar menjadi tiga bahagian dan dibawa dalam bungkusan. Terdapat juga versi "self-propelled" yang dipasang pada kenderaan pacuan semua roda GAZ-64 atau "Willis". Semasa latihan, "senapang sendiri" berulang kali dijatuhkan di platform pendaratan parasut dari pengebom Tu-4.
Namun, pada separuh kedua tahun 40-an, meriam 37 mm tidak lagi boleh dianggap sebagai senjata anti-tangki yang berkesan. ZiS-2 57 mm mempunyai ciri penembusan perisai yang jauh lebih baik. Tenaga senjatanya pada dekad pasca perang pertama memungkinkan untuk berjaya memerangi semua tangki sederhana dan berat dari musuh yang berpotensi, tetapi diperlukan traktor yang terpisah untuk mengangkutnya. Oleh itu, sejurus selepas berakhirnya perang, tentera membenarkan pengembangan senjata api sendiri yang dilancarkan di udara.
Untuk meningkatkan keupayaan anti-tangki pasukan penerjun payung setelah pendaratan, pada tahun 1948, di bawah kepimpinan N. A. Astrov, SPG ASU-76 ringan telah dibuat. Pistol yang digerakkan sendiri bersenjatakan senapang LB-76S 76, 2-mm dengan brek muncung berlubang dan gerbang baji dan mempunyai jisim dalam posisi tempur 5.8 tan. Senapang mesin 7, 62-mm RP-46 ditujukan untuk mempertahankan diri terhadap kekuatan musuh. Krew - 3 orang. Ketebalan bahagian atas perisai frontal adalah 13 mm, bahagian bawah bahagian depan badan kapal adalah 8 mm, dan sisi adalah 6 mm. Pistol yang digerakkan sendiri terbuka dari atas. Enjin petrol dengan 78 hp senjata api sendiri yang dipercepat di lebuh raya hingga 45 km / j.
Untuk akhir tahun 40-an, ciri-ciri senapang LB-76S tidak begitu mengagumkan. Kadar pertempuran adalah 7 rds / min. Dengan jisim proyektil menusuk perisai 6, 5 kg, ia dipercepat dalam tong sepanjang 3510 mm (dengan rem moncong) hingga kelajuan 680 m / s. Pada jarak 500 m, proyektil ini dapat menembusi perisai 75 mm sepanjang normal. Untuk mengalahkan kenderaan berperisai, putaran sub-kaliber BR-354P dengan penembusan perisai hingga 90 mm dari 500 m dapat digunakan. Maksudnya, dari segi tahap penembusan perisai, pistol LB-76S berada pada tahap " bahagian "ZiS-3 dan senapang tangki F-34 76-mm. Pemusnahan tenaga kerja musuh dan sasaran yang tidak bersenjata secara terbuka dilakukan oleh cengkerang fragmentasi dengan jisim 6, 2 kg dan kelajuan awal 655 m / s. Bukan rahsia lagi bahawa tangki 76 mm dan senjata pemisah yang sudah ada pada tahun 1943 tidak dapat menembus perisai depan kereta kebal Jerman yang berat, dan oleh itu tentera menemui ASU-76 tanpa banyak semangat.
Walaupun pistol yang digerakkan sendiri ternyata cukup ringan dan padat, pada waktu itu di Uni Soviet tidak hanya ada pesawat angkut dengan daya dukung yang sesuai, tetapi juga kapal terbang pendaratan. Walaupun pada tahun 1949 ASU-76 secara resmi diadopsi, ia tidak dihasilkan secara besar-besaran dan, pada kenyataannya, tetap eksperimen. Untuk percubaan ketenteraan dan operasi percubaan, 7 senjata api sendiri dihasilkan.
Pada tahun 1949, ujian unit pendorong sendiri ASU-57 bermula. Mesin itu, dibuat di bawah kepimpinan N. A. Astrov dan D. I. Sazonov, bersenjatakan meriam semi-automatik 57-mm Ch-51. Pistol itu mempunyai panjang tong 74, 16 kaliber / 4227 mm (panjang senapang - 3244 mm) dan dilengkapi dengan rem moncong. Sudut panduan menegak pistol berkisar antara −5 hingga + 12 °, petunjuk mendatar - ± 8 °. Pemandangan dirancang untuk menembakkan peluru yang menusuk baju besi pada jarak hingga 2000 meter, cangkang fragmentasi - hingga 3400 meter.
Proyektil pelacak perisai pelindung BR-271 seberat 3, 19 kg, meninggalkan tong dengan kelajuan awal 975 m / s, pada jarak 500 m sepanjang normal dapat menembus perisai 100 mm. Proyektil sub-kaliber BR-271N seberat 2,4 kg, dengan kecepatan awal 1125 m / s, menembus perisai 150 mm sepanjang normal dari setengah kilometer. Juga, peluru itu termasuk tembakan dengan bom tangan fragmentasi UO-271U seberat 3, 75 kg, yang mengandungi 220 g TNT. Kadar praktikal api Ch-51 ketika menembak dengan tujuan pembetulan adalah 8-10 rds / min. Api cepat - sehingga 15 pusingan / min. Amunisi - 30 pusingan kesatuan dengan peluru menembus baju besi dan fragmentasi, disatukan dengan senjata anti-tangki ZiS-2.
Oleh itu, ASU-57 tidak hanya dapat melawan kereta kebal sederhana, tetapi juga menghancurkan tenaga kerja dan menekan titik tembakan musuh. Kerana kekurangan senjata api yang dilindungi sendiri yang lebih baik, juga dianggap sebagai alat perisai untuk memperkuat kekuatan udara dalam serangan. ASU-57 untuk jangka masa yang panjang tetap menjadi satu-satunya model kenderaan berperisai udara yang dapat diangkat untuk memberikan sokongan kebakaran kepada pasukan pendaratan.
Menurut susun atur, ASU-57 menyerupai ASU-76, tetapi beratnya hanya 3.35 tan. Berat yang lebih ringan (yang sangat penting untuk pemasangan di udara) dicapai melalui penggunaan pelindung perisai setebal tidak lebih dari 6 mm. Perisai itu dilindungi hanya dari serpihan cahaya dan peluru senapang yang ditembakkan dari jarak 400 m. Pistol berpacu sendiri dilengkapi dengan mesin karburator dari sebuah kereta penumpang GAZ-M-20 Pobeda dengan kekuatan 55 hp. Kelajuan maksimum di lebuh raya ialah 45 km / j.
Tidak seperti senapang sendiri dengan pistol 76 mm, SAU-57 tidak hanya diterima, tetapi juga dihasilkan secara besar-besaran. Dari tahun 1950 hingga 1962, Loji Pembuatan Mesin Mytishchi (MMZ) membekalkan sekitar 500 senjata amfibi. Pada tahun 1959, terdapat kira-kira 250 senjata api sendiri di tujuh bahagian udara. Selain USSR, kereta dibekalkan ke Poland dan DPRK. Semasa pengeluaran bersiri, penambahbaikan dibuat pada reka bentuk SAU-57. Ini terutama berkaitan dengan senjata. Selepas tahun 1954, ASU-57 dipersenjatai dengan senapang Ch-51M yang dimodenkan, yang dibezakan dengan brek moncong jenis aktif yang lebih padat, alat penarik yang diubah dan baut. Untuk mempertahankan diri, selain senjata peribadi, kru mempunyai senapang SGMT, yang dipasang di bahagian depan menara. Namun, kemudian, senapang mesin yang agak besar dan berat digantikan dengan RPD-44 genggam dengan kartrij perantaraan. Pada tahun 60-an, pemasangan mesingan ditinggalkan sama sekali.
Pada mulanya, satu-satunya kenderaan penghantaran untuk ASU-57 adalah kapal terbang luncur udara Yak-14M, reka bentuknya, berbanding dengan versi Yak-14 sebelumnya, diperkuat khas untuk pengangkutan kenderaan berperisai dengan berat sehingga 3600 kg. Pistol yang digerakkan sendiri secara bebas memasuki glider dan membiarkannya di bawah kekuatannya sendiri melalui hidung berengsel.
Yak-14 dibina secara bersiri dari 1949 hingga 1952. Dalam tiga tahun, 413 unit dibina. Pesawat pengangkutan tentera Il-12D digunakan sebagai pesawat penarik untuk mendaratkan kapal terbang. Walau bagaimanapun, pada era pesawat jet, kapal terbang udara sudah usang. Untuk lepas landas dan pendaratan kapal terbang, diperlukan jalur yang tidak berturap. Lebih-lebih lagi, panjang landasan semasa lepas landas mestilah sekurang-kurangnya 2500 m. Semasa penarikan glider, mesin pesawat bekerja pada kelajuan mendekati maksimum, dan kecepatan penarik tidak melebihi 300 km / jam. Penerbangan berlaku pada ketinggian yang relatif rendah - 2000-2500 m. Keupayaan untuk menarik dan mendarat kapal terbang langsung bergantung pada keadaan meteorologi dan jarak pandang. Penerbangan pada waktu malam dan dalam keadaan penglihatan yang buruk sangat berisiko, dan pembentukan formasi penarik pesawat memerlukan banyak masa dan memerlukan juruterbang yang berkelayakan. Selain itu, gandingan dalam bentuk pesawat penarik, kerana kecepatan penerbangan yang rendah dan kekangan yang melampau dalam manuver, sangat rentan terhadap serangan kebakaran dan pesawat tempur anti-pesawat.
Keadaan berubah setelah penggunaan pesawat pengangkutan tentera An-8 dan An-12 turboprop. Mesin-mesin ini, dengan kemampuan yang meningkat secara dramatik, menjadi tenaga kerja penerbangan pengangkutan tentera Soviet sejak sekian lama, dan menjadikan Angkatan Udara sebagai pasukan tempur yang benar-benar bergerak. Pendaratan ASU-57 dari pesawat ini disediakan dengan kaedah pendaratan dan parasut.
Untuk pendaratan parasut ASU-57, platform parasut universal P-127, yang digunakan dengan sistem payung terjun MKS-4-127, dimaksudkan. Platform ini dirancang untuk pendaratan muatan dengan berat hingga 3,5 ton, dari ketinggian 800 hingga 8000 m, dengan kecepatan penurunan 250-350 km / jam.
Anak kapal mendarat secara terpisah dari pelekap senjata, dan setelah mendarat melepaskan peralatan dari peralatan pendaratan. Skema seperti ini tidak begitu mudah, kerana penyebaran payung terjun dan platform kargo di kawasan boleh mencapai beberapa kilometer. Lebih operasi dan selesa bagi kru adalah pengangkut udara dengan bantuan helikopter pengangkutan berat Mi-6. Menjelang akhir karier mereka, ASU-57 terjun payung dari pengangkutan tentera berat An-22 dan Il-76.
Dari segi kemampuan pemusnahan, kenderaan perisai ASU-57 berada pada tahap senapang anti-tangki ZiS-2 57 mm. Dalam sejumlah kasus, senjata api sendiri juga digunakan sebagai traktor untuk senjata 85-mm D-44, D-48 dan 120-mm mortar. Sebelum memasuki perkhidmatan dengan BMD-1 dan BTR-D, dalam kasus di mana pemindahan kekuatan yang cepat diperlukan, senjata pengangkutan yang bergerak sendiri dengan perisai hingga empat pasukan penerjun payung.
Walaupun pada awal tahun 70-an, perisai depan kebanyakan kereta kebal Barat telah menjadi "terlalu sukar" untuk senjata 57 mm, operasi ASU-57 berterusan sehingga separuh pertama tahun 80-an dan Angkatan Udara Soviet tidak tergesa-gesa untuk berpisah dengan diri sendiri yang ringan dan sangat padat. Pada mulanya, ASU-57 adalah senjata anti-tangki divisi. Selanjutnya, sebagai hasil dari penyusunan semula Angkatan Udara dan penerapan ACS ASU-85, senjata api sendiri yang bersenjatakan meriam 57 mm dipindahkan dari divisi ke regimen.
Tidak ada bukti SPG 57 mm mengambil bahagian dalam pertempuran. Tetapi dapat diandalkan bahawa mesin-mesin ini digunakan di perairan pasukan negara-negara Pakta Warsaw di Czechoslovakia pada tahun 1968.
Serentak dengan reka bentuk pesawat pengangkutan ketenteraan turboprop generasi baru pada awal 50-an di kilang pembuatan mesin Mytishchensky, di mana ASU-57 dipasang, di bawah kepimpinan N. A. Astrov memulakan penciptaan pistol sendiri yang dilancarkan di udara, bersenjatakan pistol 85 mm. Tidak seperti ASU-76 dan ASU-57, tempat duduk pemandu terletak di depan, lebih jauh adalah tempat pertempuran dengan tempat kerja penembak (di sebelah kiri pistol), komandan dan pemuat terletak di sebelah kanan. Kompartmen enjin berada di bahagian belakang kenderaan tempur. Perisai frontal setebal 45 mm, dipasang pada sudut 45 °, memberikan perlindungan terhadap cangkang pelindung perisai berkaliber kecil. Unjuran frontal SPG berada pada tahap yang sama dengan tangki sederhana T-34. Perisai sisi dengan ketebalan cangkang tahan 13-15 mm dan peluru menembus pelindung senapang ditembakkan pada jarak dekat, serta peluru 12.7 mm pada jarak lebih dari 400 m.
Meriam D-70 85 mm dengan baji baji tegak, yang mempunyai jenis salinan semiautomatik, dipasang di kepingan depan dengan sedikit ofset ke kiri. Pistol ini dilengkapi dengan brek muncung dua ruang dan alat pelepas untuk mengeluarkan gas serbuk setelah melepaskan tembakan.
Perlu dinyatakan dengan lebih terperinci mengenai ciri-ciri senapang D-70. Sistem artileri ini menggunakan peluru dari senapang anti-tangki 85 mm dengan peningkatan balistik D-48. Pada gilirannya, D-48 dicipta oleh F. F. Petrov pada awal 50-an berdasarkan anti-kereta kebal D-44. Tetapi dalam peluru 85 mm dari pistol baru, lengan dari putaran 100 mm digunakan. Dalam hal ini, alat penarik, baut dan laras senapang diperkuat. Oleh kerana halaju moncong yang meningkat dengan ketara, penembusan perisai meningkat dengan ketara. Tetapi pada masa yang sama, sumber tong itu dikurangkan dengan ketara dan jisim senapang meningkat. Oleh kerana keterbatasan dimensi mesin, ketika diletakkan di dalam pesawat pengangkutan tentera, tong D-70 menjadi lebih pendek daripada tong D-48 sebanyak 6 kaliber dan, dengan itu, halaju awal proyektil jatuh sebanyak 35 m / s. Tetapi, bagaimanapun, ciri senapang tetap tinggi.
Proyektil menembus perisai BR-372 seberat 9.3 kg, meninggalkan tong dengan kelajuan awal 1005 m / s, pada jarak 500 m, biasanya dapat menembusi plat perisai 190 mm. Penembusan perisai yang lebih besar dilakukan oleh proyektil pelacak subkaliber Br-367P seberat 4, 99 kg dengan kelajuan awal 1150 m / s. Untuk menembak kenderaan perisai, proyektil kumulatif 3BK7 seberat 7, 22 kg dan penembusan perisai 150 mm juga digunakan. Ketebalan perisai yang ditembusi untuk proyektil kumulatif tidak bergantung pada jarak.
Dipercayai bahawa meriam D-70 85 mm dapat mencapai sasaran perisai pada jarak hingga 2500 m. Pada hakikatnya, jarak tembakan berkesan terhadap tangki tidak melebihi 1600 m. Komposisi peluru terdiri daripada tembakan dengan bom tangan fragmentasi letupan tinggi UO-365K seberat 9, 54 kg. Cengkerang pemecahan tinggi dapat berjaya digunakan untuk memusnahkan tenaga kerja dan memusnahkan kubu ladang. Julat tembakan maksimum proyektil fragmentasi letupan tinggi adalah 13,400 m. Kadar tembakan tembakan senjata anti-tangki D-85 yang ditarik mencapai 12 rds / min, tetapi disebabkan oleh keadaan kerja pemuat yang sempit dan keperluan untuk mengekstrak tembakan artileri dari rak peluru, pada ASU-85 penunjuk ini dalam praktiknya tidak melebihi 6 -8 pusingan / min.
Kebakaran langsung dilakukan menggunakan teleskopik artikulasi penglihatan TShK-2-79-11. Semasa melepaskan tembakan dari posisi tembakan tertutup, pemandangan panorama S-71-79 digunakan. Untuk menembak pada waktu malam, terdapat penglihatan tangki malam TPN-1-79-11 dan alat penglihatan malam dengan pencahayaan inframerah. Berpasangan dengan senapang adalah senapang SGMT 7.62 mm. Pistol mempunyai sudut ketinggian antara -5 hingga +15 °. Petunjuk mendatar - ± 15 °. Amunisi adalah 45 pusingan artileri dan 2,000 pusingan kaliber senapang.
Pistol yang digerakkan sendiri menerima casis yang sangat sempurna untuk masa itu, yang terdiri daripada enam roda jalan getah satu baris, pemacu belakang dan panduan depan, dengan mekanisme ketegangan trek, roda di setiap sisi mesin. Penggantungan - batang kilasan individu. Kelancaran berjalan dipastikan oleh penyerap kejutan hidraulik jenis omboh. Enjin kereta dua lejang Diesel YaAZ-206V dengan kapasiti 210 hp. mempercepat 15 tan kereta di lebuh raya menjadi 45 km / j. Oleh kerana jisim yang agak kecil, unit bergerak sendiri mempunyai pergerakan yang baik di medan kasar dan kemampuan merentas desa di tanah lembut. Julat bahan bakar adalah 360 km.
Pada mulanya, senapang sendiri yang dilancarkan di udara menerima sebutan SU-85, tetapi untuk mencegah kekeliruan dengan pistol yang digerakkan sendiri yang digunakan selama tahun-tahun perang, dalam kebanyakan dokumen disebut sebagai ASU-85, walaupun dalam Angkatan Udara sering disebut seperti sebelumnya.
Pengubahsuaian bersiri pertama ASU-85 tidak mempunyai bumbung, dan dalam posisi tertutup roda roda ditutup dari atas dengan terpal. Selepas itu, ruang pertempuran ditutup di atasnya dengan atap berperisai setebal 6 mm dengan empat menetas. Pada tahun 1960-an dan 1980-an, kemungkinan konflik global atau terhad dengan penggunaan senjata nuklear dan kimia dianggap cukup tinggi. Dalam konteks penggunaan senjata pemusnah besar-besaran, kemampuan ASU-85 cukup sederhana. Kompartemen pertempuran senapang sendiri tidak dimeteraikan, dan tidak ada unit penyaringan dan alat untuk membuat tekanan berlebihan di dalam kenderaan. Oleh itu, di kawasan yang terdedah kepada pencemaran kimia atau radiasi, kru terpaksa bekerja bukan hanya dengan topeng gas, tetapi juga untuk mengasingkan OZK.
Pengalaman penggunaan pertempuran ASU-85 dalam perang Arab-Israel menunjukkan perlunya memasang senapang mesin anti-pesawat 12,7 mm DShKM. Bekam komander muncul di kenderaan produksi lewat.
Pada mulanya, ASU-85 hanya dapat mendarat dari pesawat pengangkutan tentera An-12 dan An-22. Tetapi setelah platform 4P134 (P-16) digunakan pada tahun 1972, menjadi mustahil untuk menjatuhkannya dengan payung terjun.
Kenderaan itu dipasang di platform dengan sistem parasut multi-bola. Segera sebelum mendarat, motor roket pengereman khas dipicu, memadamkan kelajuan menegak. Setelah mendarat, unit bergerak sendiri dapat dibawa ke posisi pertempuran dalam 5 minit, tetapi kru terjun payung secara terpisah.
Pengeluaran bersiri berlangsung dari 1959 hingga 1966. Selama 7 tahun, dapat membina sekitar 500 buah kereta. Dalam Angkatan Udara, ASU-85 digunakan dalam divisi artileri sendiri yang terpisah (30 kenderaan), yang merupakan cadangan anti-tangki komandan bahagian.
Ciri penembusan perisai dari senapang D-70 85 mm pada tahun 60-70 memungkinkan untuk berjaya memerangi kereta kebal sedang dalam perkhidmatan dengan negara-negara NATO. Sebagai tambahan, ASU-85 dianggap sebagai alat untuk menyokong infanteri bersayap dalam serangan. Penerapan ASU-85 ke dalam perkhidmatan secara signifikan meningkatkan potensi tempur tentera udara Soviet.
Pada pertengahan tahun 60-an, lima puluh ASU-85 dipindahkan ke Mesir, 31 kenderaan ke Poland dan 20 GDR. Pada akhir 70-an, kira-kira 250 senjata api sendiri sedang beroperasi di Kesatuan Soviet. Pada tahun 1979, setelah tercetusnya konflik Vietnam-China, ASU-85 memperkuat unit anti-tank Tentera Rakyat Vietnam. Baik di Timur Tengah dan di hutan Asia Tenggara, SPG ringan, yang berjaya mengira berat badan mereka yang rendah, mobiliti yang baik dan daya tembak, terbukti baik ketika digunakan dengan betul.
Operasi tempur pertama di mana Soviet ASU-85 digunakan adalah kemasukan pasukan negara-negara Pakta Warsaw ke Czechoslovakia pada tahun 1969. Selepas itu, tentera pandai memanggil senapang bersenjata "Prague buaya". ASU-85 juga berpartisipasi dalam tahap awal "epik Afghanistan" sebagai sebahagian dari batalion artileri dari Divisi Udara ke-103.
Pada separuh pertama tahun 80-an, senjata api sendiri mula dikeluarkan dari unit artileri di bahagian udara dan dimasukkan ke dalam simpanan. Secara rasmi, ASU-85 ditarik balik dari layanan hanya pada tahun 1993, walaupun pada waktu itu tidak ada lagi senjata api di unit tempur.
Tetapi kisah ASU-85 tidak berakhir di sana. Pada tahun 2015, maklumat muncul bahawa senjata api sendiri dikeluarkan dari tempat penyimpanan di Vietnam, dan setelah diperbaiki, mereka diperkenalkan ke kekuatan tempur brigade artileri ke-168 VNA. Komando Vietnam menganggap bahawa kenderaan ini sangat sesuai untuk operasi di medan, kenderaan berperisai berat yang tidak dapat diakses. Dengan mengambil kira hakikat bahawa China, yang merupakan musuh potensial utama Vietnam, masih memiliki banyak kereta kebal yang dibina berdasarkan Soviet T-55, sebuah senjata ringan dan berjongkok, bersenjata dengan senjata yang cukup kuat untuk mengalahkan mereka, boleh sangat berguna. Tangki moden dengan perisai frontal pelbagai lapisan rentan apabila cangkang pelindung perisai 85 mm menghantam sisi.
