Pada akhir tahun 60-an, tentera udara Soviet dilengkapi dengan sistem artileri yang ditarik dan pemasangan artileri sendiri. Senjata api sendiri yang dilancarkan di udara juga dipercayakan dengan tugas mengangkut perisai pasukan pendaratan dan mereka digunakan sebagai kereta kebal dalam serangan. Walau bagaimanapun, cahaya ASU-57, yang beratnya 3.5 tan, mempunyai perisai yang sangat lemah dan tidak dapat mengangkut lebih dari 4 payung terjun, dan ASU-85 yang lebih besar dengan perisai frontal yang melindungi dari cangkang berkaliber kecil dan senapang 85 mm yang cukup kuat ternyata agak berat. Dalam pesawat pengangkutan ketenteraan An-12, yang merupakan pengangkutan udara utama Angkatan Udara pada tahun 60-70an, satu senapang bersenjata seberat 15, 5 tan diletakkan.
Ini sebagian diimbangi dengan penggunaan kendaraan perisai beroda dan kenderaan peronda BRDM-1 di Angkatan Udara, yang digunakan baik untuk pengintaian dan untuk mengangkut pasukan dan ATGM.
Tidak seperti senjata api ASU-57 dan ASU-85, BRDM-1 beroda melayang. Dengan jisim 5, 6 tan, dua kenderaan diletakkan di An-12. BRDM-1 dilindungi oleh perisai 7-11 mm di bahagian depan dan 7 mm di sepanjang sisi dan belakang. Mesin dengan enjin 85-90 hp. di lebuh raya ia dapat mempercepat hingga 80 km / j. Kelajuan perjalanan di kawasan yang kasar tidak melebihi 20 km / j. Berkat pemacu roda penuh, sistem kawalan tekanan tayar dan adanya roda tambahan tambahan yang berdiameter kecil di bahagian tengah lambung (dua di setiap sisi), kemampuan merentas desa BRDM-1 setanding dengan kenderaan yang dilacak. Namun, dengan kapasiti pendaratan 3 orang di dalam korps tempur dan persenjataan yang agak lemah, yang terdiri daripada senapang mesin SGMT 7, 62 mm di menara, BRDM-1 beroda digunakan dalam Angkatan Udara.
Sebuah kenderaan yang dilengkapi dengan sistem peluru berpandu anti-tank Shmel mempunyai nilai tempur yang jauh lebih besar untuk unit-unit udara. Beban peluru adalah 6 ATGM, tiga daripadanya sudah siap digunakan dan diletakkan di peluncur yang boleh ditarik di dalam badan kapal.
Rangkaian pelancaran peluru berpandu anti-tangki 3M6 berpandu dawai berkisar antara 500 hingga 2300 meter. Dengan jisim roket 24 kg, ia membawa 5.4 kg hulu ledak kumulatif yang mampu menembus perisai 300 mm. Kelemahan umum ATGM generasi pertama adalah pergantungan langsung keberkesanan penggunaannya pada latihan pengendali bimbingan, kerana roket itu dikendalikan secara manual dengan kayu bedik. Selepas pelancaran, pengendali, yang dipandu oleh pelacak, mengarahkan peluru berpandu ke sasaran.
Pada tahun 60-an, atas inisiatif Panglima Angkatan Udara V. F. Margelova, pengembangan kenderaan yang dilacak di udara bermula, secara konseptual serupa dengan BMP-1 yang diproyeksikan untuk Angkatan Darat. Kenderaan tempur udara yang baru ini seharusnya menggabungkan pengangkutan pasukan penerjun payung di dalam lambung tertutup dengan kemampuan untuk memerangi kenderaan berperisai musuh dan alat membawa tangki mereka.
BMP-1 dengan jisim 13 tan tidak memenuhi syarat ini, kerana pesawat An-12 hanya dapat membawa satu mesin. Agar pesawat pengangkutan tentera mengangkat dua kenderaan, badan perisai kenderaan tempur udara diputuskan untuk dibuat dari aloi khas aluminium ABT-101. Dalam pembuatan lambung, pelat perisai disatukan dengan pengelasan. Kenderaan itu mendapat perlindungan yang berbeza terhadap peluru dan peluru dari pelat perisai bergulung dengan ketebalan 10-32 mm. Perisai depan dapat menahan serangan dari peluru 12.7 mm, sisi dilindungi dari peluru ringan dan peluru berkaliber senapang.
Badan mesin, yang kemudian menerima sebutan BMD-1, mempunyai bentuk yang sangat luar biasa. Bahagian depan badan terbuat dari dua kepingan pelekap bengkok: yang atas, tebal 15 mm, terletak pada kemiringan 75 ° ke arah menegak, dan yang lebih rendah, tebal 32 mm, terletak pada kemiringan 47 °. Sisi menegak setebal 23 mm. Atap lambung setebal 12 mm di atas petak tengah dan 10 mm di atas ruang mesin. Bahagian bawah casing adalah 10-12 mm.
Berbanding dengan BMP-1, kenderaan ini sangat padat. Di depan ada kompartemen pertempuran gabungan, di mana, selain pemandu dan komandan, ada tempat untuk empat penerjun payung yang lebih dekat dengan buritan. Tempat kerja pengendali Gunner di menara. Kompartmen enjin terletak di bahagian belakang mesin. Di atas petak enjin, fender membentuk terowong yang menuju ke pintu pendaratan belakang.
Berkat penggunaan perisai aloi ringan, berat tempur BMD-1, yang digunakan pada tahun 1969, hanya 7.2 tan. BMD-1 dengan enjin diesel 6 silinder 5D20-240 dengan kapasiti 240 hp. boleh memecut di lebuh raya hingga 60 km / j. Kelajuan perjalanan di jalan negara ialah 30-35 km / j. Kelajuan bergerak adalah 10 km / j. Oleh kerana kuasa mesin yang tinggi, tekanan spesifik rendah di tanah dan reka bentuk kereta bawah tanah yang berjaya, BMD-1 mempunyai kemampuan merentas desa yang tinggi di medan yang kasar. Undercarriage dengan suspensi udara memungkinkan untuk menukar jarak tanah dari 100 hingga 450 mm. Kereta itu terapung, pergerakan mengapung dilakukan oleh dua meriam air. Tangki berkapasiti 290 liter menyediakan jarak pelayaran di lebuh raya sejauh 500 km.
Persenjataan utama BMD-1 adalah sama seperti pada kenderaan tempur infanteri - sebuah meriam semi-automatik 73 mm mm 2A28 "Thunder", dipasang pada turet berputar dan dipasangkan dengan senapang mesin PKT 7.62 mm. Pengendali persenjataan melakukan pemuatan proyektil roket aktif 73 mm yang diletakkan di rak peluru mekanik. Kadar pertempuran senjata api adalah 6-7 rds / min. Berkat suspensi udara, ketepatan penembakan BMD-1 lebih tinggi daripada BMP-1. Penglihatan gabungan TPN-22 "Perisai" gabungan tidak digunakan untuk mengarahkan pistol. Saluran optik penglihatan siang hari mempunyai pembesaran 6 × dan medan pandangan 15 °, saluran malam berfungsi melalui NVG jenis pasif dengan pembesaran 6, 7 × dan medan pandangan 6 °, dengan jarak penglihatan 400-500 m. Selain persenjataan utama yang dikerahkan di menara berputar, di bahagian depan badan kapal, terdapat dua senapan mesin PKT, dari mana pasukan penerjun payung dan komander kenderaan menembak ke arah melancong.
Persenjataan BMD-1, seperti BMP-1, mempunyai orientasi anti-tangki yang terang. Ini ditunjukkan bukan hanya oleh komposisi persenjataan, tetapi juga oleh fakta bahawa pada awalnya tidak ada cangkang pemecahan letupan tinggi dalam muatan peluru senapang 73 mm. Granat PG-9 kumulatif yang ditembak PG-15V mampu menembusi perisai homogen setebal 400 mm. Julat tembakan maksimum adalah 1300 m, berkesan terhadap sasaran bergerak hingga 800 m. Pada pertengahan tahun 70-an, putaran fragmentasi letupan tinggi OG-15V dengan bom tangan OG-9 diperkenalkan ke dalam muatan peluru. Granat fragmentasi letupan tinggi seberat 3, 7 kg, mengandungi 735 g bahan letupan. Julat penerbangan maksimum OG-9 adalah 4400 m. Dalam praktiknya, kerana penyebaran besar dan kecekapan rendah bom tangan fragmentasi yang agak ringan, jarak tembakan biasanya tidak melebihi 800 m.
Untuk mengalahkan kenderaan perisai musuh dan titik tembak, terdapat juga 9K11 Malyutka ATGM dengan tiga peluru peluru berpandu. Braket pelancaran untuk 9M14M Malyutka ATGM dipasang di menara. Selepas dilancarkan, roket dikendalikan dari tempat kerja pengendali penembak tanpa meninggalkan kenderaan. ATGM 9M14 dengan bantuan sistem panduan saluran tunggal manual dengan wayar dikendalikan secara manual sepanjang penerbangan. Julat pelancaran maksimum ATGM mencapai 3000 m, minimum - 500 m. Hulu ledak kumulatif seberat 2, 6 kg biasanya menembusi perisai 400 mm, pada peluru berpandu versi kemudian nilai penembusan perisai dinaikkan menjadi 520 mm. Dengan syarat bahawa pengendali penembak itu terlatih pada siang hari, pada jarak 2000 m, rata-rata, dari 10 peluru berpandu, 7 mencapai sasaran.
Untuk komunikasi luaran, stesen radio gelombang pendek R-123 atau R-123M dengan jarak hingga 30 km dipasang di BMD-1. Pada kenderaan arahan BMD-1K, stesen kedua jenis yang sama juga dipasang, serta stesen radio VHF luaran R-105 dengan jarak komunikasi hingga 25 km. Versi komandan juga dibezakan dengan adanya unit gas-elektrik AB-0, 5-P / 30, yang disimpan di dalam kenderaan dalam kedudukan yang tersimpan di tempat tempat duduk penembak. Unit petrol di tempat letak kereta dipasang di bumbung MTO untuk memberi kuasa kepada stesen radio ketika enjin dimatikan. Di samping itu, BMD-1K mempunyai meja lipat untuk bekerja dengan peta dan memproses radiogram. Sehubungan dengan penempatan komunikasi radio tambahan dalam kendaraan komando, peluru senapan mesin dikurangkan.
Pada tahun 1979, unit tempur Angkatan Udara mula menerima modifikasi BMD-1P dan BMD-1PK yang dimodenkan. Perbezaan utama dari versi sebelumnya adalah pengenalan ATKM 9K111 baru dengan sistem panduan separa automatik ke dalam persenjataan. Kini peluru BMD-1P merangkumi dua jenis ATGM: satu 9M111-2 atau 9M111M "Fagot" dan dua "Konkurs" 9M113. Peluru berpandu anti-tangki dalam pengangkutan tertutup dan bekas peluncur dalam posisi disimpan diangkut di dalam kenderaan, dan sebelum disiapkan untuk digunakan, TPK dipasang di sebelah kanan bumbung menara di sepanjang paksi senapang. Sekiranya perlu, ATGM boleh dikeluarkan dan digunakan dalam kedudukan yang berasingan.
Berkat penggunaan garis panduan dawai separa automatik, ketepatan menembak dan kemungkinan memukul sasaran telah meningkat dengan ketara. Kini, pengendali penembak itu tidak perlu sentiasa mengawal penerbangan roket dengan kayu bedik, tetapi hanya cukup untuk menahan tanda sasaran pada sasaran sehingga peluru berpandu menghantamnya. ATGM yang baru memungkinkan untuk bertempur bukan hanya dengan kenderaan perisai musuh dan menghancurkan tempat tembak, tetapi juga melawan helikopter anti-tank. Walaupun kebarangkalian memukul sasaran udara tidak terlalu tinggi, melancarkan ATGM di helikopter dalam banyak kes memungkinkan untuk mengganggu serangan. Seperti yang anda ketahui, pada pertengahan tahun 70-an, awal 80-an, helikopter anti-tank negara-negara NATO dilengkapi dengan ATGM dengan sistem panduan kawat, sedikit melebihi jarak pemusnahan ATGM yang dipasang pada BMD-1P.
Jangkauan peluncuran peluru berpandu anti-tank 9M111-2 adalah 70-2000 m, ketebalan perisai yang menembusi sepanjang normal adalah 400 mm. Pada modifikasi yang diperbaiki, jaraknya meningkat menjadi 2500 m, dan penembusan baju besi ditingkatkan menjadi 450 mm. ATGM 9M113 mempunyai jarak 75 - 4000 m dan penembusan perisai 600 mm. Pada tahun 1986, peluru berpandu 9M113M dengan hulu ledak kumulatif tandem, mampu mengatasi perlindungan dinamik dan menembus perisai homogen setebal 800 mm, memasuki perkhidmatan.
BMD-1P dan BMD-1PK yang ditingkatkan menerima stesen radio R-173 VHF baru dengan jarak komunikasi sehingga 20 km dalam keadaan bergerak. BMD-1P dilengkapi dengan separa kompas giroskopik GPK-59, yang memudahkan navigasi di darat.
Pembinaan bersiri BMD-1 berlangsung dari tahun 1968 hingga 1987. Selama ini, sekitar 3800 kereta dihasilkan. Di Tentera Soviet, selain Angkatan Udara, mereka berada dalam jumlah yang lebih kecil dalam brigade serangan udara yang tunduk kepada komander daerah tentera. BMD-1 dieksport ke negara-negara yang ramah kepada Uni Soviet: Iraq, Libya, Cuba. Pada gilirannya, unit Kuba pada akhir 80-an menyerahkan beberapa kenderaan kepada tentera Angola.
Sudah pada separuh kedua tahun 70-an, lapan bahagian udara dan pangkalan penyimpanan mempunyai lebih dari 1000 BMD-1, yang membawa kemampuan pasukan udara Soviet ke tahap baru secara kualitatif. Setelah penerapan BMD-1 untuk pendaratan parasut, platform pendaratan udara PP-128-5000 paling sering digunakan. Kelemahan platform ini adalah tempoh penyediaannya untuk digunakan.
Kenderaan tempur udara boleh dihantar dengan pesawat pengangkutan tentera dengan kaedah pendaratan dan terjun payung dengan bantuan sistem payung terjun. Syarikat penerbangan BMD-1 pada tahun 70-80an adalah pengangkutan tentera An-12 (2 kenderaan), Il-76 (3 kenderaan) dan An-22 (4 kenderaan).
Kemudian, untuk pendaratan BMD-1, platform payung terjun keluarga P-7 dan sistem payung terjun multi-kubah MKS-5-128M atau MKS-5-128R digunakan, memberikan penurunan kargo seberat 9.5 tan dengan kelajuan 260-400 km. Dalam kes ini, kelajuan penurunan platform tidak lebih dari 8 m / s. Bergantung pada berat muatan, sejumlah blok sistem payung terjun dapat dipasang sebagai persiapan mendarat.
Pada mulanya, semasa pengembangan sistem payung terjun baru, kegagalan berlaku, setelah itu peralatan berubah menjadi besi buruk. Oleh itu, pada tahun 1978, semasa latihan Bahagian Udara Pengawal ke-105, semasa pendaratan BMD-1, sistem multi-kubah payung terjun tidak berfungsi, dan menara BMD-1 jatuh ke dalam badan kapal.
Namun, kemudian, kemudahan pendaratan dibawa ke tahap kebolehpercayaan yang diperlukan. Pada awal tahun 1980-an, terdapat rata-rata 2 kegagalan untuk setiap 100 alat berat yang dibawa ke udara. Walau bagaimanapun, kaedah pendaratan yang berasingan, ketika alat berat pertama kali dijatuhkan, dan pasukan terjun payung melompat setelah kenderaan perisai mereka, menyebabkan penyebaran besar di medan, dan selalunya diperlukan sekitar satu jam untuk kru mengambil tempat di tempat mereka peralatan ketenteraan. Sehubungan itu, Panglima Angkatan Udara, Jeneral V. F. Margelov mencadangkan untuk menurunkan kakitangan secara langsung dengan kenderaan tempur. Pembangunan kompleks platform parasut khas "Centaur" bermula pada tahun 1971, dan sudah pada 5 Januari 1973, pendaratan pertama BMD-1 dengan dua awak - Leftenan Kanan A. V. Margelov (anak Jeneral Tentera V. F. Margelov) dan Leftenan Kolonel L. G. Zuev. Aplikasi praktikal kaedah pendaratan ini membolehkan kru kenderaan tempur dari minit pertama setelah mendarat dengan cepat membawa BMD-1 dalam kesediaan untuk bertempur, tanpa membuang masa yang berharga, seperti sebelumnya, untuk mencarinya, yang mengurangkan beberapa kali masa untuk kemasukan pasukan serangan udara ke dalam pertempuran di musuh belakang. Selepas itu, sistem "Rektavr" ("Jet Centaur") dibuat untuk pendaratan BMD-1 dengan kru penuh. Keistimewaan sistem asal ini adalah penggunaan enjin jet pemacu padat pengereman, yang mengerem kenderaan perisai sejurus sebelum mendarat. Motor brek dipicu apabila penutup penutup, yang terletak pada dua probe, diturunkan secara menegak ke bawah, bersentuhan dengan tanah.
BMD-1 digunakan secara aktif dalam banyak konflik bersenjata. Pada peringkat awal kempen Afghanistan, terdapat "tangki aluminium" di unit-unit Bahagian Udara Pengawal ke-103. Kerana ketumpatan kuasa yang tinggi, BMD-1 dengan mudah mengatasi pendakian curam di jalan gunung, tetapi keselamatan kenderaan dan ketahanan terhadap letupan lombong dalam keadaan tertentu perang Afghanistan meninggalkan banyak yang diinginkan. Tidak lama kemudian, ciri yang sangat tidak menyenangkan muncul - selalunya ketika sebuah lombong anti-tangki diletupkan, seluruh kru mati kerana letupan muatan peluru. Ini berlaku walaupun tidak melalui penembusan lambung perisai. Oleh kerana gegaran kuat semasa peledakan, peledak bom tangan fragmentasi OG-9 dipukul dengan tempur, dengan pelikuidasi diri memicu setelah 9-10 s. Krew, yang terkejut dengan letupan lombong, sebagai peraturan, tidak sempat meninggalkan kereta.
Semasa melepaskan tembakan dari senapang mesin DShK berkaliber besar, yang sangat biasa di kalangan pemberontak, perisai sisi sering dicucuk. Ketika terkena di kawasan buritan, bahan bakar yang bocor sering menyala. Sekiranya berlaku kebakaran, badan yang diperbuat daripada aloi aluminium akan mencair. Sistem pemadam kebakaran, walaupun dalam keadaan baik, biasanya tidak dapat mengatasi kebakaran, yang menyebabkan kehilangan peralatan yang tidak dapat dipulihkan. Dalam hal ini, dari tahun 1982 hingga 1986, di semua unit udara yang ditempatkan di Afghanistan, kenderaan berperisai udara standard digantikan oleh BMP-2, BTR-70 dan BTR-80.
BMD-1 digunakan secara meluas dalam konflik bersenjata di bekas USSR. Kenderaan ini terkenal di kalangan kakitangan kerana mobiliti tinggi dan kemampuan bergerak yang baik. Tetapi ciri-ciri peralatan amfibi yang paling ringan juga terjejas sepenuhnya: perisai lemah, kerentanan yang sangat tinggi terhadap ranjau dan sumber daya yang rendah dari unit-unit utama. Di samping itu, persenjataan utama dalam bentuk senapang smoothbore 73 mm tidak sesuai dengan realiti moden. Ketepatan tembakan dari meriam rendah, jarak tembakan yang berkesan kecil, dan kesan pemusnahan cengkerang fragmentasi meninggalkan banyak yang diinginkan. Di samping itu, melakukan kebakaran yang disasarkan lebih kurang daripada dua kerja kursus adalah sangat sukar. Selain itu, salah satu senapang mesin berada pada komandan kenderaan, yang dengan sendirinya mengalihkan perhatiannya dari menjalankan tugas utamanya.
Untuk memperluas kemampuan persenjataan standard pada BMD-1, senjata tambahan sering dipasang dalam bentuk senapang berat NSV-12, 7 dan DShKM atau pelancar bom tangan automatik AGS-17.
Pada awal tahun 2000-an, sistem roket pelancaran berganda berdasarkan BMD-1 diuji. Peluncur 12-tong BKP-B812 dipasang di menara dengan pistol 73-mm yang dibongkar untuk melancarkan roket penerbangan 80-mm tanpa pemandu. MLRS berperisai, yang berada dalam formasi pertempuran kenderaan tempur udara, seharusnya memberikan serangan mengejut pada pengumpulan tenaga kerja musuh, memusnahkan kubu kubu dan memberikan bantuan tembakan dalam serangan itu.
Jangkauan peluncuran berkesan NAR S-8 adalah 2000 m. Pada jarak ini, peluru berpandu masuk ke dalam bulatan dengan diameter 60 meter. Untuk mengalahkan tenaga manusia dan menghancurkan kubu, ia seharusnya menggunakan peluru berpecah S-8M dengan peluru berpandu seberat 3, 8 kg dan peluru berpandu volume-S-8DM. Letupan hulu ledak S-8DM yang mengandungi 2.15 kg komponen letupan cecair, yang bercampur dengan udara dan membentuk awan aerosol, setara dengan 5.5-6 kg TNT. Walaupun ujian pada umumnya berjaya, tentera tidak berpuas hati dengan MLRS separa kraftangan, yang memiliki jarak yang tidak mencukupi, sebilangan kecil peluru berpandu pada pelancaran dan kesan kerosakan yang agak lemah.
Untuk digunakan di medan perang melawan musuh yang dilengkapi dengan artileri lapangan, sistem anti-tangki, peluncur bom tangan anti-tangki dan pemasangan artileri berkaliber kecil, perisai kenderaan pendaratan terlalu lemah. Dalam hal ini, BMD-1 paling sering digunakan untuk memperkuat pusat pemeriksaan dan sebagai sebahagian daripada pasukan tindak balas pantas bergerak.
Sebilangan besar kenderaan di angkatan bersenjata Iraq dan Libya musnah semasa pertempuran. Tetapi sejumlah BMD-1 menjadi trofi tentera Amerika di Iraq. Beberapa kenderaan yang ditangkap pergi ke tempat latihan di negeri Nevada dan Florida, di mana mereka menjalani ujian yang luas.
Pakar Amerika mengkritik keadaan yang sangat sempit untuk menampung kru dan pasukan, primitif, menurut pandangan mereka, alat penglihatan dan penglihatan malam, serta senjata usang. Pada saat yang sama, mereka memperhatikan akselerasi dan kemampuan manuver kenderaan yang sangat baik, serta tahap pemeliharaan yang tinggi. Dari segi keselamatan, kenderaan tempur udara Soviet yang dilacak hampir sama dengan kapal induk berperisai M113, yang juga menggunakan perisai aloi ringan. Juga diperhatikan bahawa, walaupun terdapat beberapa kekurangan, BMD-1 sepenuhnya memenuhi syarat untuk kenderaan perisai udara ringan. Di Amerika Syarikat, pengangkut personel berperisai atau kenderaan tempur infanteri belum dibuat yang dapat terjun payung.
Setelah penerapan BMD-1 ke dalam perkhidmatan dan permulaan operasinya, timbul persoalan mewujudkan kenderaan berperisai yang mampu mengangkut sebilangan besar penerjun payung terjun dan mengangkut mortar, peluncur bom tangan yang dipasang, ATGM dan senjata anti-pesawat kecil berkaliber di dalam, di atas lambung kapal atau di treler.
Pada tahun 1974, pengeluaran bersiri kapal induk berperisai udara BTR-D bermula. Kenderaan ini diciptakan berdasarkan BMD-1 dan dibezakan oleh lambung yang dipanjangkan 483 mm, kehadiran sepasang penggelek keenam tambahan, dan ketiadaan menara dengan senjata. Dengan memanjangkan lambung kapal dan menjimatkan ruang bebas kerana kegagalan menara dengan pistol, 10 pasukan terjun payung dan tiga anak kapal dapat ditempatkan di dalam kapal induk perisai. Ketinggian bahagian lambung petak pasukan meningkat, yang memungkinkan untuk memperbaiki keadaan hidup. Tingkap melihat muncul di bahagian depan badan kapal, yang dalam keadaan pertempuran ditutup dengan pelat perisai. Ketebalan perisai frontal dikurangkan berbanding dengan BMD-1 dan tidak melebihi 15 mm, perisai sisi adalah 10 mm. Panglima kenderaan terletak di menara kecil, di mana dua alat pemerhatian TNPO-170A dan gabungan (siang-malam) TKN-ZB dengan lampu OU-ZGA2 dipasang. Komunikasi luaran disediakan oleh stesen radio R-123M.
Persenjataan BTR-D terdiri dari dua senapang PKT 62-mm 7, 62, yang peluru termasuk 2000 pusingan. Selalunya satu senapang dipasang pada pendakap berputar di bahagian atas badan kapal. Pada tahun 80-an, persenjataan pengangkut kenderaan perisai diperkuat dengan senapang berat NSV-12, 7 dan pelancar bom tangan automatik AGS-17 30-mm.
Juga, BTR-D kadang-kadang dilengkapi dengan pelancar bom tangan anti-tangki SPG-9. Di lambung kapal dan pintu belakang, terdapat embra dengan penutup perisai, di mana pasukan payung terjun dapat melepaskan tembakan dari senjata peribadi. Di samping itu, dalam proses pemodenan yang dilakukan pada tahun 1979, mortar sistem pelancaran granat asap 902V Tucha dipasang di BTR-D. Selain pengangkut personel berperisai, yang dimaksudkan untuk pengangkutan pasukan, ambulans dan pengangkut peluru dibina berdasarkan BTR-D.
Walaupun pengangkut personel berperisai telah menjadi 800 kg lebih berat daripada BMD-1 dan panjangnya sedikit meningkat, ia mempunyai ciri-ciri kelajuan yang baik dan kemampuan manuver tinggi di medan kasar, termasuk di tanah lembut. BTR-D mampu melakukan pendakian dengan curam hingga 32 °, dinding menegak dengan ketinggian 0,7 m dan parit dengan lebar 2,5 m. Kelajuan maksimum adalah 60 km / jam. Pengangkut personel berperisai mengatasi halangan air dengan berenang dengan kecepatan 10 km / jam. Di kedai di jalan raya - 500 km.
Nampaknya, produksi bersiri BTR-D berterusan hingga awal 90-an. Malangnya, kami tidak dapat menemui data yang boleh dipercayai mengenai jumlah kenderaan jenis ini yang dihasilkan. Tetapi syarikat penerbangan perisai amfibi model ini masih sangat biasa di Angkatan Udara. Pada zaman Soviet, setiap bahagian udara di negeri ini bergantung pada sekitar 70 BTR-D. Mereka pada awalnya merupakan bahagian dari unit udara yang diperkenalkan ke Afghanistan. Digunakan oleh pasukan pengaman Rusia di Bosnia dan Kosovo, Ossetia Selatan dan Abkhazia. Kenderaan ini dilihat semasa operasi untuk memaksa Georgia berdamai pada tahun 2008.
Pengangkut personel berperisai amfibi BTR-D, yang dibuat berdasarkan BMD-1, pada gilirannya berfungsi sebagai asas bagi sejumlah kenderaan tujuan khas. Pada pertengahan tahun 70-an, timbul persoalan mengenai memperkuat potensi anti-pesawat Angkatan Udara. Berdasarkan pengangkut personel berperisai, sebuah kenderaan dirancang untuk mengangkut pengiraan MANPADS. Perbezaan dari BTR-D konvensional dalam kenderaan pertahanan udara adalah minimum. Jumlah tentera udara dikurangkan menjadi 8 orang, dan di dalam lambung kapal ditempatkan dua timbunan bertingkat untuk 20 MANPAD jenis Strela-2M, Strela-3 atau Igla-1 (9K310).
Pada saat yang sama, diharapkan dapat mengangkut satu kompleks anti-pesawat dalam bentuk siap pakai. Dalam posisi pertempuran, pelancaran MANPADS pada sasaran udara dapat dilakukan oleh penembak yang separuh bersandar dari menetas di bumbung petak tengah pengangkut personel berperisai.
Semasa permusuhan di Afghanistan dan di wilayah bekas USSR, senjata anti-pesawat 23-mm ZU-23 mula dipasang pada kapal induk perisai. Sebelum penggunaan BTR-D, cara standard untuk mengangkut senjata anti-pesawat 23 mm adalah trak pacuan semua roda GAZ-66. Tetapi pasukan mula menggunakan BTR-D untuk mengangkut ZU-23. Pada mulanya, diandaikan bahawa BTR-D akan menjadi pengangkut traktor untuk ZU-23 beroda yang ditarik. Namun, segera menjadi jelas bahawa dalam hal memasang senapang anti-pesawat udara di atap pembawa personel berperisai, mobiliti meningkat dengan ketara dan waktu persiapan untuk penggunaannya berkurang. Pada mulanya, ZU-23 dipasang secara kraftangan di atas bumbung pembawa personel berperisai pada penyokong kayu dan dipasang dengan ikatan kabel. Pada masa yang sama, terdapat beberapa pilihan pemasangan yang berbeza.
Dari segi sejarah, senjata anti-pesawat di BTR-D digunakan dalam keadaan pertempuran secara eksklusif terhadap sasaran darat. Pengecualian mungkin merupakan tahap awal konflik dengan Georgia pada tahun 2008, ketika pesawat serangan Su-25 Georgia hadir di udara.
Di Afghanistan, BTR-D dengan ZU-23 dipasang pada mereka digunakan untuk mengawal konvoi. Sudut ketinggian yang besar dari senjata anti-pesawat dan kecepatan yang tinggi memungkinkan untuk melepaskan tembakan di lereng gunung, dan tingkat tembakan yang tinggi, digabungkan dengan cengkerang fragmentasi, dengan cepat menekan titik tembakan musuh.
Senjata anti-pesawat yang dilancarkan sendiri juga dicatat di Kaukasus Utara. Selama kedua-dua kempen "anti-pengganas", pemasangan anti-pesawat 23 mm memperkuat pertahanan pusat pemeriksaan, mengiringi tiang-tiang dan menyokong pasukan pendaratan dengan api semasa pertempuran di Grozny. Cangkang 23 mm yang menusuk baju besi dengan mudah menembusi dinding bangunan kediaman, memusnahkan pejuang Chechen yang berlindung di sana. Juga ZU-23 terbukti sangat berkesan ketika menyikat tanaman hijau. Penembak jitu musuh segera menyedari bahawa mematikan tembakan di pusat pemeriksaan atau konvoi yang merangkumi kenderaan dengan senjata anti-pesawat. Kelemahan yang ketara adalah kerentanan tinggi kru senjata anti-pesawat yang berpasangan secara terbuka. Dalam hal ini, semasa permusuhan di Republik Chechen, perisai perisai buatan sendiri kadang-kadang dipasang pada pemasangan anti-pesawat.
Pengalaman kejayaan penggunaan pertempuran BTR-D dengan ZU-23 yang terpasang di atasnya menjadi alasan untuk membuat versi kilang senjata anti-pesawat yang digerakkan sendiri, yang menerima sebutan BMD-ZD "Grinding". Mengenai modifikasi terbaru ZSU yang dimodenkan, kru dua orang itu kini dilindungi oleh perisai anti-serpihan ringan.
Untuk meningkatkan keberkesanan api dengan serangan udara, peralatan optik-elektronik dengan pengintai jarak jauh laser dan saluran televisyen, komputer balistik digital, mesin pelacak sasaran, penglihatan collimator baru, dan pemacu panduan elektromekanik diperkenalkan ke dalam peralatan yang bertujuan. Ini membolehkan anda meningkatkan kemungkinan kekalahan dan memastikan penggunaan sepanjang hari dan semua cuaca terhadap sasaran penerbangan rendah.
Menjelang awal tahun 70-an, menjadi jelas bahawa dalam dekad berikutnya, negara-negara NATO akan menggunakan kereta kebal utama dengan perisai gabungan berbilang lapisan, yang akan terlalu sukar untuk senjata api sendiri ASU-85 85-mm. Dalam hal ini, BTR-D didasarkan pada kapal pemusnah tangki kendiri BTR-RD "Robot" bersenjata dengan ATGM 9M111 "Fagot". Hingga 2 ATGM 9М111 "Fagot" atau 9М113 "Konkurs" boleh diletakkan di rak peluru kenderaan. Di bahagian depan badan kapal, senapang 7.62 mm disimpan. Perlindungan dan mobiliti tetap berada di tahap mesin asas.
Di bumbung lambung BTR-RD, potongan dibuat untuk pelancar berpandu dua pesawat yang boleh dicas semula dengan buaian untuk satu kontena pengangkutan dan pelancaran. Dalam kedudukan yang tersimpan, pelancar dengan TPK ditarik dengan menggunakan pemacu elektrik di dalam badan kapal, di mana tempat penyimpanan peluru berada. Semasa menembak, pelancar menangkap TPK dengan peluru berpandu dan secara automatik menyerahkannya ke garis panduan.
Setelah melancarkan ATGM, TPK bekas dibuang, dan yang baru ditangkap dari rak peluru dan dibawa ke garisan tembak. Sebuah wadah berperisai dipasang di bumbung lambung kenderaan di sebelah kiri di depan palka komandan kenderaan, di mana peranti penampakan 9SH119 dan peranti pencitraan termal 1PN65 terletak dengan kemungkinan panduan automatik dan manual. Dalam kedudukan yang tersimpan, pemandangan ditutup dengan penutup perisai.
Pada tahun 2006, di pameran antarabangsa peralatan ketenteraan pasukan darat di Moscow, dipersembahkan versi moden kapal perang berperisai BTR-RD "Robot" dengan ATGM "Kornet", yang mula digunakan pada tahun 1998, dipersembahkan.
Tidak seperti ATGM generasi sebelumnya "Fagot" dan "Konkurs" panduan peluru berpandu anti-tangki ke sasaran dilakukan bukan dengan wayar, tetapi dengan sinar laser. Kaliber roket ialah 152 mm. Jisim TPK dengan roket ialah 29 kg. Penembusan perisai ATGM 9M133 dengan kepala pelindung terkumpul seberat 7 kg ialah 1200 mm setelah mengatasi perlindungan dinamik. Peluru berpandu 9M133F dilengkapi dengan hulu ledak termobarik dan dirancang untuk memusnahkan kubu, struktur kejuruteraan dan mengalahkan tenaga manusia. Julat pelancaran maksimum pada siang hari adalah hingga 5500 m. Kornet ATGM mampu mencapai sasaran berkelajuan rendah dan terbang rendah.
Pasukan udara terus bertahan untuk ASU-57 dan ASU-85 yang nampaknya sudah ketinggalan zaman. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ketepatan dan jarak tembakan tembok 73 mm dari meriam "Thunder" yang dipasang di BMD-1 itu kecil, dan ATGM, kerana tindakan pemecahannya yang tinggi dan rendah, tidak dapat menyelesaikan keseluruhan tugas pemusnahan titik penembakan dan pemusnahan kubu kubu musuh. Pada tahun 1981, senapang 120-mm 2S9 "Nona-S" diadopsi, dirancang untuk melengkapkan bateri artileri dari peringkat regimental dan divisi. Casis yang didorong sendiri mempertahankan susun atur dan geometri pembawa personel berperisai BTR-D, tetapi tidak seperti casis pangkalan, badan pistol yang dilancarkan sendiri di udara tidak mempunyai pelekap untuk memasang senapang mesin. Dengan jisim 8 tan, kemampuan merentas desa dan pergerakan "Nona-S" secara praktikalnya tidak berbeza dengan BTR-D.
"Sorotan" ACS 2S9 "Nona-S" adalah persenjataannya - pistol universal-Howitzer-mortar 2A51 120-mm dengan panjang tong 24, 2 kaliber. Mampu menembak kedua-dua peluru dan ranjau dengan kadar tembakan 6-8 pusingan / min. Pistol dipasang di menara berperisai. Sudut ketinggian: −4 … + 80 °. Penembak itu mempunyai pemandangan artileri panoramik 1P8 untuk menembak dari posisi tembakan tertutup dan pemandangan tembakan langsung 1P30 untuk menembak pada sasaran yang dilihat secara visual.
Beban peluru utama dianggap sebagai proyektil fragmentasi letupan tinggi 120 mm 3OF49 seberat 19.8 kg, dilengkapi dengan 4.9 kg kelas letupan kuat A-IX-2. Bahan peledak ini, dibuat berdasarkan RDX dan serbuk aluminium, melebihi kekuatan TNT, yang memungkinkan untuk membawa kesan merosakkan proyektil 120 mm lebih dekat dengan yang 152 mm. Apabila fius diatur ke aksi letupan tinggi setelah pecahnya proyektil 3OF49, corong dengan diameter hingga 5 m dan kedalaman hingga 2 m terbentuk di tanah dengan kepadatan sederhana. Apabila sekering ditetapkan untuk fragmentasi, serpihan berkelajuan tinggi dapat menembusi perisai keluli setebal 12 mm dalam radius 7 m. Proyektil 3OF49, meninggalkan tong pada kelajuan 367 m / s, ia dapat mencapai sasaran pada jarak hingga 8550 m 13.1 kg, mampu menembusi perisai homogen dengan ketebalan 600 mm. Halaju awal projektil kumulatif adalah 560 m / s, jarak tembakan yang dituju hingga 1000 m. Juga, untuk menembak dari senapang 120 mm, proyektil berpandu laser laras Kitolov-2 yang dirancang untuk mencapai sasaran sasaran dengan kebarangkalian 0.8-0 boleh digunakan, sembilan."Nona-S" memiliki kemampuan untuk menembak semua jenis lombong 120 mm, termasuk pengeluaran asing.
Setelah penerapan "Nona-S", perubahan dibuat pada struktur organisasi artileri udara. Pada tahun 1982, pembentukan bahagian artileri bergerak sendiri bermula di rejimen parasut, di mana 2S9s menggantikan mortar 120 mm. Bahagian 2S9 merangkumi tiga bateri, masing-masing bateri mempunyai 6 senjata (18 senjata di batalion). Di samping itu, "Nona-S" memasuki perkhidmatan dengan bahagian meriam artileri yang digerakkan sendiri untuk menggantikan Howitzers ASU-85 dan 122-mm D-30.
Pembaptisan tembakan senjata api sendiri "Nona-S" berlaku pada awal tahun 80an di Afghanistan. Senjata api sendiri menunjukkan kecekapan yang sangat tinggi dalam kekalahan tenaga kerja dan benteng pemberontak dan mobiliti yang baik di jalan gunung. Selalunya, api dilakukan dengan ranjau fragmentasi letupan tinggi 120 mm, kerana memerlukan tembakan pada sudut ketinggian tinggi dan jarak tembak pendek. Semasa ujian ketenteraan dalam keadaan pertempuran, salah satu kekurangan itu disebut muatan peluru kecil yang dapat diangkut - 25 peluru. Dalam hal ini, pada modifikasi 2S9-1 yang diperbaiki, muatan peluru telah meningkat menjadi 40 pusingan. Pembuatan siri model 2S9 dilakukan dari tahun 1980 hingga 1987. Pada tahun 1988, peningkatan 2C9-1 masuk ke dalam siri ini, pelepasannya hanya berlangsung setahun. Diandaikan bahawa ACS "Nona-S" akan diganti dalam produksi dengan pemasangan 2S31 "Vienna" pada casis BMD-3. Tetapi kerana kesukaran ekonomi, ini tidak berlaku. Pada tahun 2006, maklumat muncul bahawa beberapa kenderaan produksi akhir telah ditingkatkan ke tahap 2S9-1M. Pada masa yang sama, kerana adanya peluru jenis baru dan peralatan penglihatan yang lebih maju ke dalam muatan peluru, ketepatan dan keberkesanan penembakan telah meningkat dengan ketara.
Selama 9 tahun pengeluaran bersiri "Nona-S" 1432 senjata kendiri dihasilkan. Menurut The Military Balance 2016, angkatan bersenjata Rusia mempunyai kira-kira 750 kenderaan dua tahun yang lalu, yang mana 500 daripadanya masih dalam simpanan. Kira-kira tiga lusin senjata api sendiri digunakan oleh tentera laut Rusia. Kira-kira dua ratus senjata api amfibi berada di angkatan bersenjata negara-negara bekas USSR. Dari negara-negara bukan CIS, "Nona-S" secara rasmi hanya dibekalkan ke Vietnam.
Untuk mengawal tembakan artileri hampir serentak dengan senjata bersenjata 2S9 "Nona-S", pengintai artileri bergerak dan pos komando 1B119 "Rheostat" memasuki perkhidmatan. Badan mesin 1V119 berbeza dengan BTR-D asas. Di bahagian tengahnya terdapat roda kemudi yang dikimpal dengan turet putaran bulat dengan peralatan khas, ditutup dengan peredam perisai lipat.
Untuk mengetahui sasaran di medan perang, kenderaan ini memiliki radar 1RL133-1 dengan jarak tempuh hingga 14 km. Peralatan ini juga meliputi: Pencari artileri kuantum DAK-2 dengan jarak tempuh hingga 8 km, kompas artileri PAB-2AM, alat pemerhatian PV-1, alat penglihatan malam NNP-21, peralatan rujukan topografi 1T121-1, api PUO-9M alat kawalan, komputer onboard, dua stesen radio VHF R-123M dan satu stesen radio R-107M atau R-159 untuk siri kemudian.
Selain ZSU, ATGM, senjata kendiri dan kenderaan kawalan artileri berdasarkan BTR-D, kenderaan komunikasi, kawalan pasukan dan kenderaan berperisai telah dibuat. Kenderaan pembaikan dan pemulihan perisai BREM-D dirancang untuk evakuasi dan pembaikan kenderaan tempur udara dan pengangkut personel berperisai. Berat, dimensi dan pergerakan BREM-D adalah serupa dengan BTR-D. Pengeluaran bersiri BREM-D bermula pada tahun 1989, dan oleh itu tidak banyak mesin jenis ini dibina.
Mesin ini dilengkapi dengan: alat ganti untuk pembaikan, peralatan kimpalan, winch daya tarikan, satu set blok dan takal, kren putar dan pembuka sekop untuk menggali caponier dan memperbaiki mesin semasa mengangkat beban. Krew kereta adalah 4 orang. Untuk pertahanan diri terhadap tenaga manusia dan pemusnahan sasaran udara ketinggian rendah, senapang mesin PKT 7.62 mm yang dipasang di menara menetas komandan kenderaan dimaksudkan. Juga di BREM-D terdapat peluncur bom tangan dari sistem skrin asap 902V "Tucha".
BMD-1KSH "Soroka" (KSHM-D) bertujuan untuk mengawal operasi pertempuran batalion udara. Kenderaan ini dilengkapi dengan dua radio VHF R-111, satu VHF R-123 dan satu KV R-130. Setiap stesen radio dapat berfungsi secara bebas antara satu sama lain. Stesen VHF R-123M dan R-111 mempunyai keupayaan untuk secara automatik menyetel empat frekuensi yang telah disiapkan.
Untuk menyediakan komunikasi dalam perjalanan, dua antena zenith melengkung dirancang. Kenderaan secara visual berbeza dari BTR-D oleh tingkap di lembaran depan, yang ditutup dengan penutup berperisai dalam posisi pertempuran.
Stesen radio R-130 dengan antena empat meter yang diperpanjang memberikan komunikasi pada jarak hingga 50 km. Untuk meningkatkan jarak komunikasi, adalah mungkin menggunakan antena tiang. Bekalan kuasa peralatan KShM disediakan oleh unit petrol AB-0, 5-P / 30. Tidak ada senapang tentu saja di kenderaan.
Kenderaan berperisai ringan udara BMD-1R "Sinitsa" ditujukan untuk organisasi komunikasi jarak jauh di peringkat operasi-taktikal kawalan bahagian regimen. Untuk melakukan ini, kenderaan ini mempunyai stesen radio jalur lebar kuasa sederhana R-161A2M, yang menyediakan komunikasi telefon dan telegraf simplex dan dupleks pada jarak hingga 2000 km. Peralatan ini juga merangkumi peralatan untuk perlindungan kriptografi maklumat T-236-B, yang menyediakan pertukaran data melalui saluran komunikasi telekod yang dienkripsi.
Kenderaan komando taktikal R-149BMRD dibuat pada casis BTR-D. Mesin ini dirancang untuk mengatur kawalan dan komunikasi melalui saluran komunikasi wayar dan radio, dan menyediakan kemampuan untuk bekerja dengan peralatan transmisi data, peralatan pemampatan, stesen komunikasi satelit. Produk ini menyediakan kerja sepanjang masa di tempat letak kenderaan dan dalam perjalanan, baik secara autonomi dan sebagai sebahagian daripada pusat komunikasi.
Peralatan mesin termasuk stesen radio R-168-100UE dan R-168-100KB, peralatan keselamatan T-236-V dan T-231-1N, serta cara automatik untuk memaparkan dan memproses maklumat berdasarkan PC.
Mesin R-440 ODB "Crystal-BD" direka untuk mengatur komunikasi melalui saluran satelit. Pakar melihat susun atur stesen yang sangat padat, yang dibina berdasarkan BTR-D. Antena parabola yang boleh dilipat dipasang di bumbung BTR-D.
Dengan syarat bahawa satelit relay di orbit geostasioner dan sangat elips berfungsi di orbit, peralatan yang dipasang pada mesin R-440 Kristall-BD ODB memungkinkan untuk mengatur komunikasi telefon dan telegraf multichannel yang stabil dengan titik apa pun di permukaan bumi. Stesen ini mula beroperasi pada tahun 1989 dan digunakan dalam sistem komunikasi satelit bersatu Kementerian Pertahanan USSR.
Berdasarkan BTR-D, sejumlah kenderaan eksperimen dan skala kecil telah dibuat. Pada tahun 1997, kompleks Stroy-P dengan Pchela-1T RPV mula beroperasi. UAV dilancarkan menggunakan booster padat-propelan dengan panduan ringkas yang diletakkan di casis kenderaan serangan amfibia yang dilacak.
RPV "Pchela-1T" digunakan dalam permusuhan di wilayah Chechnya. 5 kenderaan mengambil bahagian dalam ujian tempur, yang melakukan 10 penerbangan, termasuk 8 pesawat tempur. Pada masa yang sama, dua kenderaan hilang dari tembakan musuh.
Sehingga 2016, angkatan bersenjata Rusia mempunyai lebih daripada 600 BTR-D, sekitar 100 kapal pemusnah tangki BTR-RD dan 150 BTR-3D ZSU. Mesin-mesin ini, yang perlu diperbaiki dan dimodenkan tepat pada masanya, mampu berfungsi sekurang-kurangnya 20 tahun lagi.
