8 Julai 2013 menandakan ulang tahun ke-65 penerbangan pertama pengebom jet Il-28.
Penciptaan pesawat kelas ini menjadi mungkin kerana pada tahun 1947 di USSR mereka melancarkan pengeluaran bersiri berlesen yang boleh dipercayai, dengan sumber yang besar, enjin turbojet Inggeris dengan pemampat sentrifugal "Nin", yang mengembangkan dari tujahan 2270 kgf. Kemungkinan hanya menggunakan satu pemasangan pertahanan mudah alih untuk melindungi pengebom menentukan ciri susun atur utama Il-28. Oleh itu, reka bentuknya "bermula dari ekor".
Il-28 diciptakan untuk kru tiga orang: juruterbang, navigator dan penembak pengendali radio yang tegas. Semasa memutuskan untuk meninggalkan juruterbang bersama dalam rancangan, jangka masa penerbangan pendek pengebom barisan depan diambil kira, yang rata-rata 2, 0-2, 5 jam dan tidak melebihi 4 jam. Pekerjaan juruterbang dalam penerbangan pelayaran seharusnya dipermudah dengan pemasangan autopilot. Krew IL-28 ditempatkan di kabin bertekanan depan dan belakang. Kelajuan penerbangan Il-28 yang tinggi memerlukan langkah-langkah khas yang harus diambil untuk memastikan kecemasan melarikan diri. Tempat kerja juruterbang dan navigator dilengkapi dengan tempat duduk pelepas. Pengendali radio dalam keadaan kecemasan dapat menggunakan pintu masuk bawah, penutup belakang yang dilipat melindunginya dari tindakan aliran udara pada saat pemisahan dari pesawat. Navigator berada di tempat pelepasan semasa lepas landas, pendaratan dan pertempuran udara. Ketika bekerja dengan penglihatan pengebom, dia duduk di tempat duduk lain, yang terletak di sebelah kanan pesawat. Untuk kemudahan menembak dan mengesan sasaran, tempat duduk penembak bergerak secara menegak bersama dengan pergerakan senjata.
Skema senjata pertahanan yang digunakan dan komposisi kru memungkinkan untuk mengurangkan secara drastik dimensi geometri Il-28 berbanding dengan Il-22 yang dikembangkan sebelumnya.
Bahagian tengah enjin turbojet "Nin" (disebut enjin turbojet RD-45F dalam siri ini) dan keinginan untuk mengelakkan objek asing disedut dari landasan pacu yang tidak berasas menyebabkan peninggalan penempatan mesin tiang dan pemasangannya di nacelles ditekan rapat ke permukaan sayap bawah.
Il-28 mempunyai sayap lurus yang terdiri daripada pesawat udara berkelajuan tinggi SR-5s baru yang dikembangkan di TsAGI. Dilengkapi dengan kepak satu slot sederhana, sayap ini memberikan ciri landasan dan pendaratan yang baik yang diperlukan untuk penyebaran di lapangan terbang yang belum siap dengan panjang landasan yang terhad. Sayap Il-28 mempunyai perpecahan teknologi di sepanjang satah kord sepanjang keseluruhan rentangnya. Dalam kes ini, setiap separuh dibahagikan kepada sejumlah panel, yang merangkumi semua elemen set membujur dan melintang. Ini memungkinkan untuk memperluas ruang lingkup kerja dengan ketara, memperbaiki keadaan kerja pekerja dan mengganti paku manual dengan mesin tekan dalam pengeluaran bersiri.
Untuk memastikan ciri-ciri kestabilan dan kebolehkendalian yang diperlukan dalam seluruh jarak kecepatan penerbangan di Il-28, diputuskan untuk memasang unit ekor yang disapu dengan profil simetri.
Siri pertama Il-28
Untuk mempermudah penyelenggaraan dan mengurangkan kos pengeluaran, penyambung teknologi membujur dibuat pada badan pesawat. Penyelesaian ini memungkinkan untuk melakukan mekanisasi kerja paku dan pemasangan dan, untuk pertama kalinya dalam praktik pembinaan pesawat domestik, memberikan pendekatan terbuka untuk semua elemen struktur pesawat, memungkinkan untuk memasang peralatan dan sistem dengan cepat di dalamnya. Semua saluran paip hidro dan udara, serta pendawaian elektrik terletak di saluran yang terletak di kedua sisi badan pesawat, yang ditutup dari luar oleh panel yang mudah dilepas. Ini menyederhanakan peletakan dan pemasangan pendawaian, dan dalam operasi memungkinkan untuk melakukan kawalan keadaannya dengan cepat dan berkualiti tinggi, dengan mudah menggantikan unsur-unsur individu yang gagal, yang mengurangkan masa untuk mempersiapkan pesawat untuk penerbangan dan, akhirnya, meningkat keberkesanan pertempurannya.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem anti-ais (POS) yang berkesan. Penggunaan enjin turbojet pada Il-28 sangat memudahkan pengeluaran sejumlah besar udara panas dan memungkinkan untuk merancang POS udara-termal yang paling efisien pada masa itu, yang tidak mempunyai bahagian yang menonjol ke dalam aliran, yang mana dibezakan oleh kebolehpercayaan yang tinggi dalam operasi, berat badan yang rendah dan kemudahan operasi. Sistem ini menggunakan udara panas yang diambil dari pemampat mesin, yang diarahkan ke saluran udara di sepanjang rentang tepi sayap terkemuka, ekor mendatar dan keel. Pameran akhir mereka mempunyai bukaan saluran keluar melalui mana udara ekzos dibuang ke atmosfera. Pengoperasian sistem ini automatik dan tidak memerlukan campur tangan kru dalam proses mengatur bekalan udara. Sistem ini juga memberikan perlindungan terhadap aising sekiranya penerbangan dengan satu enjin tidak berfungsi. Il-28 ternyata satu-satunya pesawat di Angkatan Udara Soviet yang, pada hari yang sejuk pada 9 Mac 1953, dalam keadaan awan rendah dengan salji dan hujan tergantung di ibu kota, dapat terbang pada ketinggian rendah di atas Dataran Merah, memberikan penghormatan ketenteraan terakhir kepada IV Stalin.
Persenjataan utama Il-28 adalah bom dengan jumlah jisim hingga 3000 kg. Mereka ditempatkan di teluk bom yang terletak di bawah bahagian tengah dan dilengkapi dengan empat kaset dan satu pemegang rasuk. Bom berkaliber dari 50 hingga 500 kg dapat digantung pada pemegang kaset, dan bom seberat 1000 hingga 3000 kg dapat digantung pada pemegang balok. Jangkauan muatan bom termasuk letupan tinggi, pembakar api, pemecahan, penembusan konkrit dan peluru lain, dan kemudian juga "barang khas" nuklear.
Pengeboman itu dilakukan oleh navigator menggunakan penglihatan optik OPB-5, yang memungkinkan untuk mengarahkan secara automatik ketika pengeboman dari penerbangan tingkat ke sasaran bergerak dan tidak bergerak. Penglihatan dihitung dan dihitung sudut tuju, kecenderungan bidang penglihatan, dan pada waktu yang tepat secara automatik menghidupkan litar pelepasan bom. Untuk mengecualikan pengaruh getaran pesawat pada ketepatan pengeboman, sistem optik penglihatan stabil dengan menggunakan giroskop. Penglihatan itu mempunyai hubungan dengan autopilot dan memungkinkan navigator, ketika bertujuan, untuk mengawal manuver pesawat sepanjang perjalanan tanpa penyertaan juruterbang. Dalam keadaan meteorologi yang sukar, penglihatan, pencarian, pengenalpastian dan pemusnahan sasaran darat dilakukan di luar permukaan bumi dengan menggunakan radar penglihatan PSBN ("buta" dan alat pengebom malam).
Senjata api meriam Il-28 terdiri daripada empat meriam HP-23 23 mm. Dua daripadanya dengan jumlah peluru 200 pusingan dipasang di sepanjang sisi di bahagian bawah hidung pesawat pada pelepas cepat. Komander pesawat melepaskan tembakan dari meriam depan. Perlindungan hemisfera belakang disediakan oleh pemasangan tegas Il-K6 dengan dua meriam NR-23 dengan kapasiti peluru 225 pusingan setong. Il-K6 menjadi unit kawalan jauh elektro-hidraulik gabungan di USSR.
Pemasangan Il-K6 mempunyai sudut tembakan 70 kiri dan kanan, 40 ke bawah dan 60 ke atas. Dalam mod operasi normal pemacu, senjata bergerak pada kelajuan 15-17 darjah. sesaat, dan dalam mod paksa - dengan kelajuan hingga 36 darjah. sesaat. Kekuatan pemacu Il-K6 memastikan penggunaannya berkesan dengan kelajuan penerbangan lebih dari 1000 km / jam. Il-K6, yang dibezakan dengan keberkesanan tempurnya yang tinggi, mempunyai jisim yang agak kecil (340 kg) dan momen luaran maksimum 170 kgm. Selepas itu, menara Il-K6 dipasang di pesawat domestik yang lain.
Ke depan, harus dikatakan bahawa Il-28 ternyata menjadi sasaran yang sangat sukar bagi para pejuang. Melatih pertempuran udara dengan MiG-15 dan MiG-17 menunjukkan bahawa sangat sukar untuk menghadapi pejuang "dua puluh delapan" yang hanya dilengkapi dengan meriam. Ketika menyerang dari hemisfera depan, kecepatan konvergensi tinggi, digabungkan dengan jarak penglihatan yang agak kecil dan keperluan untuk mempertimbangkan kemungkinan dua NR-23 pegun terkena tembakan, menyebabkan pilot MiG tidak memiliki peluang untuk berjaya. Kelajuan tinggi dan kemampuan manuver Il-28, kehadiran pemasangan pertahanan tegas yang berkesan membolehkan kru mereka berjaya menangkis serangan dari hemisfera belakang. Dengan kedatangan MiG-19 supersonik, keadaan tidak berubah. Peningkatan kepantasan tempur semakin mengurangkan waktu membidik, selain itu, juruterbang Ilov menggunakan pengereman dengan sangat berkesan, yang selanjutnya mengurangi waktu serangan pada saat mengejar ketinggalan. Dan hanya kedatangan MiG-19PM, dilengkapi dengan penglihatan radar dan peluru berpandu RS-2US, meningkatkan kemungkinan "kemenangan" ketika memintas Il-28. Di negara-negara NATO, pengembangan pejuang mengikuti jalan yang sangat mirip, dan bahkan pada akhir 50-an, ketika jumlah F-100, F-104 dan Drakens yang mencukupi muncul di Eropah Barat, kru dua puluh delapan mempunyai banyak peluang untuk menjauhkan diri dari mereka, terutama pada ketinggian yang sangat rendah.
Reka bentuk IL-28 dilakukan oleh S. V. Ilyushin secara inisiatif, tugas rasmi untuk pembinaan pengebom barisan depan dikeluarkan oleh Biro Reka Bentuk A. N. Tupolev.
Tu-14
Tupolev Tu-14, dengan ciri yang sebanding, ternyata jauh lebih mahal dan kompleks, dihasilkan dalam siri kecil dan memasuki perkhidmatan dengan penerbangan laut.
Isu penggunaan pengebom barisan depan dianggap pada tahap tertinggi. Seingat Ilyushin, Stalin memeriksa data yang dikirimkan secara terperinci, mendengarkan pandangan tentera dan memutuskan untuk mengadopsi Il-28. Pada masa yang sama, Majlis Menteri memutuskan pada 14 Mei 1949 untuk meningkatkan kelajuan penerbangan Il-28 menjadi 900 km / jam dengan memasang enjin VK-1 yang lebih kuat dengan daya dorong lepas landas masing-masing 2700 kgf. Tiga bulan selepas keputusan Majlis Menteri, pada 8 Ogos 1949, mesin Il-28 dengan VK-1 dilancarkan untuk pertama kalinya. Dengan mempertimbangkan komentar penguji, perubahan kecil dilakukan pada sistem kontrol untuk mengurangi beban pada pedal, sistem hidraulik, dan mekanisme penarikan dan pelepasan casis. Kelangsungan tempur pesawat ditingkatkan dengan memasang sistem untuk mengisi tangki bahan bakar pesawat dengan gas neutral.
Ujian telah menunjukkan bahawa IL-28 dengan enjin baru dengan berat penerbangan biasa 18400 kg mempunyai kelajuan maksimum 906 km / j pada ketinggian 4000 m. Juruterbang menyatakan bahawa peningkatan kelajuan tidak membawa sesuatu yang baru pada teknik pandu arah.
Pada bulan Ogos-September 1949, mesin Il-28 dengan VK-1 lulus ujian kawalan dengan cadangan untuk memulakan pengeluaran. Pengeluaran kapal terbang dengan cepat mendapat momentum. Kerana kesederhanaan dan kemampuan pembuatan yang tinggi dalam reka bentuk, dilancarkan pada tahun 1949-55. dalam beberapa tempoh ia mencapai lebih dari seratus IL-28 sebulan. Secara keseluruhan, dari 1949 hingga 1955. di USSR, 6,316 pesawat dibina.
Untuk penciptaan IL-28, S. V. Ilyushin dan sekumpulan pereka dari OKB dianugerahkan Hadiah Stalin.
Kepantasan pengeluaran bersiri memungkinkan pada pertengahan tahun 50-an. melengkapkan semula penerbangan barisan hadapan dengan pesawat generasi baru. Perhatian khusus diberikan kepada daerah-daerah barat. Il-28s menggantikan pengebom piston Tu-2 dan A-20 Boston di unit tempur. Dalam rejimen pertempuran, Il-28 dengan cepat memenangi simpati kru darat dan penerbangan. Mungkin buat pertama kalinya di Kesatuan Soviet, pencipta kenderaan tempur memberi perhatian yang besar kepada keadaan kerja penerbang. Orang-orang yang terbiasa dengan kokpit pengebom piston dingin dan bising kagum dengan keadaan yang selesa di dalam pesawat baru, susun atur yang mudah dan banyak peralatan. Juruterbang khususnya memperhatikan teknik pandu arah Il-28 yang jauh lebih sederhana daripada Tu-2, terutama semasa lepas landas dan mendarat, peningkatan kadar dan tahap pendakian yang tidak seimbang, dan kemampuan manuver yang baik. Bagi pelayar, "dua puluh lapan" yang ditemui sebelum ini tidak dapat dilalui teknik navigasi udara dan pengeboman, terutama dalam keadaan cuaca yang sukar. Kakitangan teknikal menerima mesin yang mudah dan senang dijaga: mesin dengan mudah ditutup, unit dapat ditukar ganti, dan akses mudah disediakan ke tempat yang memerlukan pemantauan berterusan.
Mesin berhak mendapat kemasyhuran khas. Oleh kerana penerbangan pada ketinggian sangat rendah sering dilakukan, kemasukan burung, dahan dari puncak pokok ke udara masuk adalah fenomena yang sangat biasa. Tetapi, dengan pengecualian yang jarang berlaku, VK-1 terus berfungsi.
Ketika merancang Il-28, tidak diasumsikan akan ada bom atom di gudangnya. Namun, konfrontasi yang semakin meningkat antara dua sistem sosio-politik menuntut agar mesin diberi peluang seperti itu. Masalahnya diselesaikan dengan peningkatan pesat senjata nuklear Soviet, akibatnya muncul peluru dengan jisim yang agak kecil. Penyemakan Il-28 terdiri dari melengkapkan ruang bom dengan sistem pemanasan, memasang peralatan khas yang diperlukan di atas kapal dan tirai pelindung cahaya di kokpit. Selebihnya reka bentuk pesawat tetap tidak berubah.
Perpecahan pengebom yang membawa senjata nuklear dikerahkan di sepanjang sempadan barat kem sosialis memandang "dunia bebas" sebagai salah satu penjelmaan ancaman Soviet. Harus diakui bahawa ada sesuatu yang perlu ditakuti. IL-28 mempunyai peluang tinggi untuk menghantar kargo mereka ke tempat tujuannya. Krew pesawat pengangkut dipilih dan dilatih dengan berhati-hati. Masing-masing ditugaskan "peribadi": sasaran utama dan beberapa sandaran, iaitu depot senjata nuklear, pangkalan udara, dll. benda. Mengikut IL-28 di Poland dan Republik Demokratik Jerman memungkinkan untuk sampai ke pinggir Selat Inggeris.
Pada puncak Krisis Peluru berpandu Kuba, pengebom dikerahkan di Cuba, di lapangan terbang di hujung barat dan timur pulau itu. Secara keseluruhan, 42 pengebom Ilyushin dihantar ke pangkalan ini, yang terletak 90 batu di lepas pantai Florida. Dalam operasi "Mongoose", yang dilakukan atas gagasan NS Khrushchev, mereka diberi peranan sekunder, dan peluru berpandu dianggap sebagai kad truf utama. Walaupun begitu, Il-28 tetap berada dalam senarai senjata ofensif yang mampu melakukan serangan nuklear di wilayah AS.
Nasib baik, konfrontasi nuklear antara kuasa besar tidak berubah menjadi perang "panas". Tetapi bom atom sebenar dijatuhkan dari Il-28. Ini dilakukan oleh kru unit udara berdasarkan Novaya Zemlya dan mengambil bahagian dalam ujian senjata nuklear yang dilakukan di sana.
Pada awal 60-an, atas inisiatif N. S. Khrushchev memulakan penutupan besar-besaran Il-28. Pesawat dengan hanya 60-100 jam penerbangan hancur tanpa henti, dan unit udara dikurangkan. Pada masa ini, di bawah pengaruh dominasi doktrin peluru berpandu nuklear, pendapat telah ditetapkan bahawa penerbangan berawak telah kehilangan kepentingannya. Nasib ribuan penerbang yang dipecat dari Angkatan Bersenjata dihancurkan dengan kejam. Hanya sedikit yang bernasib baik untuk tinggal di Tentera Udara. Para veteran yang melalui ini, dan sekarang dengan kesakitan mengingati bagaimana mereka menguburkan impian mereka, bagaimana mereka berpisah dengan air mata di mata mereka dari pesawat tercinta, mengucapkan selamat tinggal kepadanya, seolah-olah dengan rakan yang dipercayai dan setia.
Memunggah mel dari IL-28 "demobilized"
Pada masa ini, sebahagian dari Il-28 yang dikeluarkan dari perkhidmatan telah disiapkan untuk keperluan Armada Udara Awam. Senjata dan peralatan pengintipan dibongkar di atasnya. Pesawat tersebut diberi nama Il-20 atau Il-28P. Mereka melatih penerbangan, personel teknikal dan personel servis dari pelbagai perkhidmatan darat untuk operasi pesawat jet. Pesawat yang diserahkan kepada Aeroflot digunakan untuk pengangkutan surat dan kargo secara berkala pada mesin-mesin ini.
Memusnahkan ribuan pengebom logam-logam terbukti lebih sukar daripada memutarbelitkan nasib manusia. Sebagai tambahan, komando Angkatan Udara tidak bersemangat dengan vandalisme ini. Banyak Il-28 ditukarkan menjadi sasaran terbang, dan lebih banyak lagi yang dimainkan di tempat letak kenderaan terbuka. Cukup banyak kenderaan tempur berakhir di sekolah penerbangan, di mana mereka, bersama-sama dengan Il-28U, berkhidmat hingga pertengahan 80-an. Sehingga masa itu, kenderaan penarik sasaran Il-28 terus dieksploitasi secara aktif. Pautan dan skuadron yang berasingan, berjumlah 4-10, dan kadang-kadang lebih banyak mesin pengubahsuaian ini, terdapat di hampir semua daerah dan kumpulan pasukan. Sebilangan besar Il-28 bertahan dalam rejimen pertempuran, termasuk pembawa senjata nuklear. Di beberapa unit, mereka beroperasi hingga dilatih semula di Su-24.
IL-28 digunakan secara meluas di luar USSR. Mereka berkhidmat dengan Angkatan Udara atau Tentera Laut Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Hungaria, Vietnam, Jerman Timur, Mesir, Indonesia, Iraq, Yaman, China, Korea Utara, Maghribi, Nigeria, Poland, Romania, Syria, Somalia, Finland, Czechoslovakia. Pesawat ini dibina secara bersiri di Republik Rakyat China dan Czechoslovakia. Pada tahun 50-an. sebilangan besar Il-28 dihantar ke China.
Setelah kemerosotan hubungan antara Uni Soviet dan RRC, pembaikan Il-28 diatur di kilang pesawat di Harbin, serta pembuatan alat ganti untuk mereka. Sejak tahun 1964, bermula pengembangan produksi pengebom bersiri, yang menerima sebutan N-5 (Harbin-5) di Tentera Udara China. Kenderaan pengeluaran pertama dilancarkan pada bulan April 1967. Pada bulan September tahun yang sama, varian pembawa senjata nuklear H-5 dibuat.
Segera setelah penerapan Il-28, mereka dikerahkan di lapangan terbang China yang bersempadan dengan DPRK. Tidak ada maklumat rasmi mengenai penggunaan pesawat jenis ini dalam pertempuran. Baru-baru ini, terdapat maklumat bahawa kumpulan penerbangan pengintipan khas, yang dipimpin oleh Pahlawan Kesatuan Soviet, Leftenan Kolonel N. L. Arseniev, turut serta dalam konflik tersebut.
Juruterbang membuat hampir separuh daripada serangan pada waktu malam, berpartisipasi dalam permusuhan sehingga akhir perang. Perlu diperhatikan bahawa pada tahun 1953 (mungkin lebih awal), juruterbang tersebut tidak hanya melakukan misi pengintaian, tetapi juga mengebom mereka. Menurut maklumat yang belum disahkan setakat ini, dua orang Il-28 hilang semasa serbuan.
Konflik berikutnya, di mana Il-28 dicatat, adalah "Krisis Suez" tahun 1956. Setahun sebelum peristiwa ini, Mesir membeli sekitar 50 Ilov dari Czechoslovakia.
Il-28 Mesir
Dengan bermulanya krisis, pengebom Mesir melakukan beberapa serangan ke sasaran musuh. Tentera Udara Mesir Il-28 juga melakukan beberapa penerbangan pengintipan malam.
Pada tahun 1962, pengebom Ilyushin muncul di langit Yaman, di mana monarki digulingkan dan perang saudara bermula, yang berlangsung hingga tahun 1970. Skuadron Il-28 dimasukkan ke dalam kontinjen tentera Mesir yang dikirim untuk membantu Republik. Pada masa yang sama, Angkatan Udara Yaman menerima kumpulan Ilov secara langsung dari Uni Soviet, yang, seperti yang dinyatakan dalam akhbar Barat, melakukan misi pertempuran dan kru Soviet. Karya Il-28 terdiri dari pengeboman titik kuat, komunikasi dan lokasi detasemen monarki, serta melakukan pengintaian taktik. Terdapat kes pengeboman di bandar-bandar Saudi Zahran dan Najran yang bersempadan dengan Yaman. Pada bulan Jun 1966, satu serangan Il-28, disertai oleh beberapa MiG-17 Angkatan Udara UAR, berlaku di pangkalan udara Saudi Khamis-Mushait dan penerbangan pengintaian di kawasan pelabuhan Jizan. Setelah bermulanya perang Arab-Israel pada bulan Jun 1967, semua unit Mesir terpaksa meninggalkan Yaman.
Menjelang perang enam hari (06/05 - 1967-10-06), negara-negara Arab yang mengambil bahagian dalam pertempuran memiliki armada Il-28 berikut: Tentera Udara Mesir - 35-40 pesawat, yang dilengkapi dengan empat pengebom dan satu skuadron pengintai, Syria - 4-6 pesawat, Iraq - 10 buah kereta. Orang Israel, yang menganggap Mesir Il-28 dan Tu-16 sebagai ancaman utama bagi negara mereka, mengenal pasti lapangan terbang mereka sebagai sasaran utama dalam siri serangan udara yang dirancang. Pada 5 Jun, penerbangan Israel di lapangan terbang Ras Banas dan Luxor membakar 28 Il-28 Mesir. Seorang lagi pengebom jenis ini dan seorang pejuang pengawal ditembak oleh Mirages pada 7 Jun ketika cuba menyerang di perkampungan El Arish. Tentera Udara Syria kehilangan dua kelodak di darat.
Semasa "perang parit" (1967-70), kru "dua puluh lapan" Mesir menyerang kubu kuat Israel di Sinai. Mereka juga melakukan pengintaian dari ketinggian sederhana, yang membuat pesawat sangat rentan.
Pengguna Arab Il-28 yang lain adalah Iraq. Tentera udara negara ini menggunakan pengebomnya pada akhir tahun 60an. dan pada separuh pertama tahun 1974 semasa pertempuran di Kurdistan Iraq. Menurut pemberontak Kurdi, mereka berjaya menembak jatuh seorang Il pada bulan April 1974.
N-5 Cina digunakan untuk menekan pemberontakan di Tibet pada tahun 1959 dan semasa banyak insiden bersenjata dengan Chiang Kai-shek (terutama di Selat Taiwan). Terdapat bukti bahawa kru HZ-5 melakukan pengintaian secara langsung ke Taiwan, dan beberapa kenderaan ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara Nike-Ajax. Pada 11 November 1965, seorang juruterbang Tentera Udara PLA meninggalkan dari China ke Taiwan di N-5. Kemudian, mesin ini digunakan oleh Kuomintang untuk melakukan pengintaian di daratan China. Penerbangan lain berlaku pada 24 Ogos 1985, ketika kru China sampai di Korea Selatan dan melakukan pendaratan darurat di darat. Akibatnya, pesawat itu musnah sepenuhnya, mengorbankan pengendali radio dan seorang petani Korea Selatan.
Pada akhir tahun 60-an, Il-28 direkodkan oleh orang Amerika di utara Vietnam. Tetapi mereka tidak digunakan dalam pertempuran. Kemudian, pada awal tahun 70-an, Il-28 Vietnam Utara menerbangkan sejumlah kapal perang ke Laos. Mereka mengambil bahagian dalam sokongan udara untuk detasemen bersenjata gerakan Pathet Lao, golongan netralis kiri dan tentera Vietnam Utara semasa pertempuran di Lembah Kuvshin. Sangat menarik bahawa beberapa jenis dibuat oleh pakar ketenteraan Soviet. Oleh itu, dalam operasi ini, kru juruterbang Berkutov dan navigator Khachemizov membezakan diri mereka, yang mana mereka dianugerahkan gelaran Wira VNA.
Beberapa Il-28 (mungkin N-5) menerima Tentera Udara Pol Pot Kampuchea. Mereka nampaknya diterbangkan oleh kru Cina atau Korea Utara. Pengebom ini digunakan untuk menentang pemberontak yang dipimpin oleh pemimpin negara masa depan, Heng Samrin. Akhbar melaporkan bahawa pembangkang berjaya menembak jatuh "satu pengebom jet." Ketika pangkalan udara Pochentong dirampas pada 7 Januari 1979, dua pesawat Il-28 menjadi trofi tentera Vietnam yang membantu pemberontak.
Pengebom Ilyushin juga mengunjungi Afrika, mengambil bahagian sejak tahun 1969 dalam perang saudara di Nigeria (1967-70). Kerajaan persekutuan negara ini memperoleh enam pesawat ini, dan, menurut data rasmi, semuanya di USSR, dan menurut British - empat di Mesir, dan dua di USSR. Ils beroperasi terutamanya dari lapangan terbang Enugu dan Calabar. Kerana kekurangan kru terlatih, pada awalnya orang Mesir melakukan misi tempur, kemudian mereka digantikan oleh penerbang dari GDR.
Tentera Udara Nigeria IL-28
Il-28 digunakan untuk menyerang tentera dan sasaran ketenteraan pemisah Biafran. Khususnya, lapangan terbang Uli, satu-satunya yang dimiliki pembangkang, di mana pesawat pengangkutan berat dapat mendarat, dibom.
Il-28 digunakan dengan sangat berkesan di Afghanistan. Di sana ia menjadi pesawat yang paling "tidak dapat dipecahkan". Pengebom ini, walaupun usia mereka dihormati, menunjukkan diri mereka yang terbaik, menunjukkan kebolehpercayaan, daya tahan dan ketepatan serangan bom yang tinggi. Kerana adanya pemasangan senapang ketat, pengendali radio, ketika pesawat keluar dari serangan itu, tidak membenarkan pengendali MANPADS mengambil posisi yang sesuai untuk melancarkan peluru berpandu dan tidak membenarkan perhitungan pemasangan anti-pesawat laras menjadi sasaran. Seberapa berkesan ini dapat dinilai setidaknya oleh fakta bahwa tidak ada satu pun Afghanistan Il-28 yang hilang dalam pertempuran. Sebilangan besar "kelodak" hancur di tanah pada bulan Januari 1985, ketika penjaga disuap membiarkan dushman memasuki wilayah pangkalan udara Shindand.
Di kebanyakan negara, Il-28 telah lama dikeluarkan dari perkhidmatan. Sehingga baru-baru ini, walaupun "usia persaraan", Il-28 (N-5) dikendalikan dalam penerbangan tentera laut RRC, sebagai kenderaan peronda dan latihan.
Imej satelit Google Earth: Il-28 (N-5) di lapangan terbang Iiju, DPRK
DPRK adalah satu-satunya negara yang Angkatan Udara terus menggunakan pesawat ini, yang dibuat 65 tahun yang lalu.
