Menguji dengan ketagihan
Pada bahagian pertama bahan ("Keledai mekanikal. Penyampai dari ujung terunggul Tentera Soviet"), dibincangkan mengenai pemindahan pusat pengembangan amfibi perubatan masa depan dari NAMI ke Zaporozhye. Kemudian, di kilang Kommunar, dua prototaip ZAZ-967 dibuat, yang mengekalkan kemiripan luaran dengan konsep NAMI-032M. Untuk menjimatkan wang, kereta itu disatukan dengan ZAZ-965 awam - kotak gear empat kelajuan, klac dan gear utama adalah perkara biasa. Unit untuk pengunci paksa pembezaan silang belakang belakang adalah baru. Pada tahun 1961-1962, kedua-dua prototaip tersebut menjalani kitaran ujian kilang, dengan hasil yang mana doktor tentera berpuas hati. ZAZ-967 mampu mengangkut tiga orang, dua daripadanya, dalam keadaan duduk / berbaring, terletak di sisi tempat duduk pemandu tengah. Tugas utama (mencari yang cedera di medan perang) dilakukan oleh pengangkut tepi depan beberapa kali lebih cepat dan lebih cekap daripada pautan kuli. Kemungkinan mengangkut yang cedera pada ZAZ-967 dalam tiga versi: pada dua tandu yang terletak di sisi dan lengkungan roda belakang, di lantai kereta dengan lapisan khas dan, akhirnya, di tempat duduk berhampiran pemandu. Bukan ujian kilang yang paling pilih menunjukkan bahawa pengangkut hanya dapat mengurangkan berat badan dan menguatkan daya tarikan.
Setelah penghapusan pernyataan ini, lima pengangkut eksperimen menjalani ujian keadaan, dengan berhati-hati memperoleh cermin depan sebelum ini. Pada mulanya, jabatan tentera tidak memberikan pilihan ini dalam perintah pembangunan. Pada bulan September-Oktober 1962, ZAZ-967 harus menempuh jarak beberapa ribu kilometer di Gurun Karakum, Pamirs, Caucasus dan Crimea. Orang hanya dapat bersimpati dengan kerja penguji - selain dari kaca depan, tidak ada kemudahan tambahan di dalam kereta. Tenda itu muncul kemudian dan merupakan panel yang melindungi pemandu dan penumpang dari hujan dari atas dan belakang. Dari arah lain, angin mengembara amfibi dengan agak bebas. Mesin ini lulus ujian dengan konvensyen yang hebat (ada masalah dalam kebolehpercayaan unit individu), tetapi, bagaimanapun, disarankan untuk produksi di kilang Kommunar. Tetapi, seperti yang telah berulang kali terjadi dengan perkembangan ketenteraan, tidak ada kapasitas untuk mengumpulkan amfibi di perusahaan tersebut.
Loji Zaporozhye diberi masa dua tahun untuk mempersiapkan pembebasan pengangkut, di mana kereta itu diperbaiki, dan beberapa saudara sivil ZAZ-969 dibina. SUV ini berbeza dengan keturunan tentera dalam susunan normal stereng, pedal, kehadiran awning dan kaca depan. Pada tahun 1965 seluruh syarikat dihantar ke ujian seterusnya ke Gurun Pamir dan Karakum. Sekali lagi, masalah kebolehpercayaan menimpa anak-anak pacuan empat roda sepanjang kitaran ujian. Pertama sekali, unit stereng dan transmisi menderita. Motor MeMZ-967, yang sebelumnya dilengkapi dengan limiter kelajuan, tidak menghasilkan tenaga yang cukup dan berfungsi sekejap-sekejap. Pembatas dikeluarkan dari karburator - ini membolehkan enjin memecut dari 22 hingga 27 liter. dengan. Dalam versi ini, amfibi pemacu semua roda dipercepat hingga 71 km / jam, sementara mengapung, dengan memutar roda, ia memperoleh maksimum 3 km / jam, memakan sekitar 12 liter per 100 km dalam kitaran gabungan.
Secara keseluruhan, beberapa "generasi" pengangkut depan ZAZ-967 dipasang, tidak ada yang menjadi siri. Siri pertama (1962-1965) dapat dibezakan oleh dua peredam yang terletak di sisi bonet, dan juga penutup udara dari enjin udara. Siri kedua (1964-1965) paling mudah dikenali oleh knalpot yang terletak di hadapan tudung dan bahagian depan kereta yang meruncing. Pra-produksi terakhir ZAZ-967, yang dibuat pada tahun 1966-1967, sudah serupa dengan LuAZ-967 yang biasa kita lakukan. Dalam kereta "generasi" ini, enjinnya sudah berkembang 30 hp. dengan., dan transmisi mengalami peningkatan yang serius. Salib GAZ-69 muncul di poros gandar, nisbah roda gigi utama meningkat, roda menjadi sedikit lebih besar, dan poros pemacu gandar belakang dilengkapi dengan sokongan perantaraan.
Pada separuh kedua tahun 1967, kenderaan ini melalui seluruh kitaran percubaan ketiga yang sudah berturut-turut dan disyorkan untuk diadopsi. Ngomong-ngomong, ketua suruhanjaya negara adalah Boris Fitterman, yang meletakkan asas konseptual di dalam kereta, tetapi tidak pernah dapat membawa alat perubatan ke penghantar. Di Zaporozhye, pada masa itu, keadaan di lokasi pengeluaran tidak berpindah dari pusat mati - pekerja kilang hampir tidak menguasai barisan awam kereta kecil. Oleh itu, Loji Mesin Pembuatan Lutsk (LuMZ) sepatutnya menerima kenderaan luar jalan tentera dan analognya "damai" ZAZ-969. Pada bulan Disember 1967, nama LuMZ yang diragukan telah diubah menjadi LuAZ - Lutsk Automobile Plant, dan LuAZ-967 dan LuAZ-969 menjadi anak sulung dari syarikat yang diperbaharui.
Jauh ke tentera
Di atas kertas, LuAZ-967 dihasilkan di Lutsk sejak tahun 1967, tetapi pasukan hampir tidak mengetahui tentangnya - 11 pengangkut berpengalaman hanya berjaya mengumpulkan aduan dan rasionalisasi dari teknisi tentera. Sebaik sahaja kereta itu disiapkan untuk pengangkut (ini berlaku pada tahun 1969), tentera menginginkan mesin baru - MeMZ-968 1.2 liter dari Zaporozhets, mengembangkan 27 hp. dengan. Mesin dipasang, dilengkapi dengan pendingin oli tambahan, peranti pra-permulaan 5PP-40A, nisbah roda gigi roda gigi dikurangkan dari 1.785 hingga 1.294, dan badan menerima peningkatan kosmetik. Semua ini melambatkan prosesnya hingga tahun 1972, ketika empat LuAZ-967 dengan huruf M. diluncurkan untuk diuji. Kereta ini digunakan untuk kali kedua dan, setelah tiga tahun, dipasang pada alat penghantar. Dan kereta dengan nama asas LuAZ-967 tidak pernah melihat pelaksanaan bersiri. Walau bagaimanapun, amfibi dilengkapi dengan pelancar bom tangan AGS-17M "Flame", sebuah ATGM dan pistol recoilless. Semua titik tembakan bergerak tetap dalam keadaan berpengalaman - tentera tidak berpuas hati dengan daya tahan amfibia yang rendah untuk senjata tersebut. Ya, dan tidak ada perlindungan - satu-satunya "perisai" yang sekurang-kurangnya dapat melindungi dari serpihan pada akhirnya adalah dua tangga yang melekat pada sisi amfibia.
Sepanjang keseluruhan kitaran pengeluaran, penghantar tepi utama dikemas kini tiga kali. Pertama, dia diberi lampu depan standard yang membolehkannya muncul di jalan raya - metamorfosis ini berlaku pada tahun 1978. Tiga tahun kemudian, versi kedua amfibi perubatan muncul, tanpa pintu belakang berengsel dan dilengkapi dengan pam isi rumah Malyutka. Langkah-langkah ini memungkinkan untuk meningkatkan daya apung pembawa, dan juga daya tahan di atas air. Kemudian, pada generasi ketiga LuAZ-967, "Baby" dikeluarkan, mengembalikan unit sebelumnya ke tempatnya. Di samping itu, amfibi itu dilengkapi dengan enjin 39 hp berkelajuan tinggi. dengan., pengurang roda yang dikemas kini, penyerap kejutan dan menyelesaikan meterai unit.
Fungsi utama LuAZ-969M dalam pasukan adalah, tentu saja, untuk memastikan pergerakan memindahkan orang yang cedera dari medan perang, tetapi ada juga modifikasi yang disesuaikan untuk rondaan dan pekerjaan staf. Versi ini dinamakan LuAZ-969MP dan dibezakan dengan bumper depan, kaus yang lebih selesa, serta ketiadaan tangga dan winch dalam konfigurasi. Secara keseluruhan, sebelum final untuk pengangkut semua modifikasi pada tahun 1991, kira-kira 20 ribu kenderaan dipasang di Lutsk, beberapa di antaranya sekarang secara beransur-ansur ditarik dari penyimpanan untuk dijual.
Tiga paksi "Ahli Geologi"
Pemodenan selanjutnya dari penghantar canggih adalah pengembangan fungsinya - dalam erti kata klasik, LuAZ-969M tidak lagi sesuai dengan tentera. Ini hanya dapat direalisasikan melalui peningkatan daya dukung, dan jisim amfibi dalam keadaan penuh sudah melebihi satu tan. Oleh itu, penyelesaian semula jadi adalah memasang gandar ketiga tambahan, yang juga dapat dikendalikan. LuAZ tiga gandar seperti itu pertama kali diuji pada tahun 1984 sebagai bukti landasan 21 NIIII dan menerima senarai peningkatan besar. Di antara penyelesaian susun atur di LuAZ, terdapat kemiripan teksi pemandu, dipagar dari penumpang dengan busur tiub. Ngomong-ngomong, pengangkut baru sekarang dapat membawa sepuluh tentera sekaligus atau membawa senapang berat, pelancar bom tangan automatik, kru sistem anti-tangki atau bahkan Igla MANPADS.
Secara umum, unit tempur baru dan menarik sedang dipersiapkan untuk tentera, yang fungsi perubatannya tidak menentukan. Namun, tidak mustahil untuk menyesuaikan transmisi kompleks ke gandar pemacu ketiga dan pada awal tahun 80-an mereka memutuskan untuk membuat kenderaan terapung bersaiz kecil baru dengan tiga gandar. Novel ini diberi nama LuAZ-1901 dan sama sekali tidak menyerupai leluhurnya, kecuali ketiadaan puncak yang keras. Berat keseluruhan hampir dua kali ganda - 1900 kg, dan daya dukung mencapai 650 kg. Motor kini terletak di bahagian belakang, yang membebaskan banyak ruang pada gandar depan. Platform kargo meningkat untuk menampung empat tandu dengan satu tertib. Akhirnya, kenderaan tempur menerima kenda terpal yang melindungi orang dari pemendakan dari semua pihak. Kelayakan laut LuAZ-1901 lebih tinggi daripada pendahulunya - amfibia di atas air dipercepat kerana putaran enam roda menjadi 5 km / j. Perlu diperhatikan bahawa kereta sebesar itu tidak dilengkapi dengan enjin yang lebih berkuasa - seperti MeMZ-967B yang kuat 37, ia tetap ada. Tetapi pada versi awam ("Ahli Geologi"), yang lahir pada zaman Ukraine merdeka, terdapat mesin diesel Kharkiv 3DTN dengan kapasiti 51 liter. dengan. Setelah lama mencari pasaran penjualan, LuAZ "Geolog" terakhir muncul di khalayak ramai pada tahun 1999, dan beberapa tahun kemudian kilang Lutsk berhenti menghasilkan kereta dengan rekaannya sendiri. Lama kelamaan, satu lagi pengeluar peralatan ketenteraan di ruang pasca Soviet muflis.
