Pada tahun-tahun selepas perang, Kesatuan Soviet terus meningkatkan cara memerangi musuh udara. Sebelum penggunaan sistem peluru berpandu anti-pesawat secara besar-besaran, tugas ini ditugaskan untuk pemasangan pesawat tempur, senapan mesin anti-pesawat terbang dan artileri.
Semasa perang, senapang mesin 12, 7 mm berkaliber besar, yang dibuat oleh V. A. Degtyarev dan diubah suai oleh G. S. Shpagin, adalah alat anti-pesawat utama untuk melindungi pasukan pada perarakan. DShK, dipasang pada tripod di belakang trak, bergerak sebagai sebahagian daripada konvoi, memungkinkan untuk menangani pesawat terbang rendah musuh dengan berkesan.
Senapang berkaliber besar digunakan secara meluas di kemudahan pertahanan udara dan untuk pertahanan kereta api. Sebagai senjata anti-pesawat tambahan, mereka dipasang di tangki berat dan senjata api sendiri. DShK menjadi alat yang kuat untuk memerangi pesawat musuh. Memiliki penembusan perisai yang tinggi, ia dengan ketara melebihi ZPU berkaliber 7, 62 mm dari segi jarak dan ketinggian api yang berkesan. Berkat kualiti positif senapang mesin DShK, jumlah mereka dalam tentera selama tahun perang terus bertambah. Semasa perang, kira-kira 2.500 pesawat musuh ditembak jatuh oleh senapang antir pesawat dari pasukan darat.
Pada akhir Perang Patriotik Besar K. I. Sokolov dan A. K. Korov melakukan pemodenan DShK yang ketara. Mekanisme bekalan kuasa ditingkatkan, kemampuan pembuatan pembuatan meningkat, pemasangan tong diubah, sejumlah langkah diambil untuk meningkatkan daya tahan dan kebolehpercayaan dalam operasi. Pada tahun 1946, dengan nama jenama DShKM, senapang mesin tersebut mula digunakan.
DShKM
Secara luaran, senapang mesin moden tidak hanya berbeza dalam bentuk brek moncong yang berbeza, reka bentuknya diubah dalam DShK, tetapi juga pada siluet penutup penerima, di mana mekanisme drum dihapuskan - ia digantikan oleh penerima dengan bekalan kuasa dua hala. Mekanisme kuasa baru memungkinkan untuk menggunakan senapang mesin dalam pemasangan kembar dan quad.
Pemasangan Quadruple DShKM produksi Czechoslovak, yang digunakan oleh orang Kuba dalam pertempuran di Playa Giron
Senapang berkaliber besar dalam versi DShKMT yang dirancang untuk pemasangan pada kenderaan berperisai digunakan sebagai senjata anti-pesawat di hampir semua jenis kereta kebal sederhana dan berat Soviet pasca perang.
Senapang mesin DShKM sudah lama digunakan, kini mereka diusir dari tentera Rusia oleh model yang lebih moden.
Kes terakhir penggunaan pertempuran senjata api ini oleh unit Rusia dicatat semasa "operasi pengganas" di Kaukasus Utara, di mana mereka digunakan untuk menembak sasaran darat.
Pada tahun 1972, senapang berat NSV-12, 7 "Cliff" yang dirancang oleh G. I. Nikitin, Yu M. Sokolov dan V. I. Volkov diadopsi, pada mesin tripod bukan universal 6T7 yang direka oleh L. Stepanov dan K. A. Baryshev. Kadar kebakaran senapang mesin adalah 700-800 rds / min, dan kadar kebakaran praktikal adalah 80-100 rds / min.
Jisim senapang mesin dengan mesin hanya 41 kg, tetapi, tidak seperti DShK, pada mesin universal Kolesnikov, yang mempunyai jisim lebih dari dua kali dengan mesin, mustahil untuk menembak sasaran udara darinya.
Atas sebab ini, Direktorat Rudal dan Artileri Utama menugaskan perusahaan KBP untuk mengembangkan pemasangan anti-pesawat ringan untuk senapang mesin 12.7 mm.
Pemasangan sepatutnya dikembangkan dalam dua versi: 6U5 untuk senapang mesin DShK / DShKM (senapang mesin model ini tersedia dalam jumlah besar dalam simpanan mobilisasi) dan 6U6 untuk mesingan NSV-12, 7 baru.
R. Ya Purzen dilantik sebagai ketua pereka pemasangan. Ujian lapangan dan ketenteraan bermula pada tahun 1971. Alasan pembuktian dan ujian ketenteraan berikutnya untuk pemasangan senjata mesin anti-pesawat mengesahkan ciri-ciri pertempuran dan operasi mereka yang tinggi.
Sesuai dengan keputusan komisi itu, pada tahun 1973, hanya unit 6U6 yang mulai beroperasi dengan Tentera Soviet dengan nama: "Mesin universal yang dirancang oleh R. Ya. Purzen untuk senapang mesin NSV."
Senapang mesin NSV-12, 7 pada mesin sejagat U6U
Kereta pemasangan adalah yang paling ringan dari semua reka bentuk moden yang serupa. Beratnya ialah 55 kg, dan berat pemasangan dengan mesingan dan kotak kartrij selama 70 pusingan tidak melebihi 92.5 kg. Untuk memastikan berat minimum, bahagian-bahagian yang dikimpal mati, yang kebanyakannya terdiri daripada pemasangan, dibuat dari kepingan keluli dengan ketebalan hanya 0.8 mm. Dalam kes ini, kekuatan bahagian yang diperlukan dicapai dengan menggunakan rawatan haba.
Keanehan kereta api adalah sedemikian rupa sehingga penembak dapat melepaskan tembakan ke sasaran tanah dari posisi rawan, sementara tempat duduk belakang digunakan sebagai sandaran bahu. Untuk meningkatkan ketepatan menembak pada sasaran darat, pengurang bertujuan halus diperkenalkan ke dalam mekanisme panduan menegak. Untuk menembak pada sasaran tanah, pemasangan 6U6 dilengkapi dengan penglihatan optik PU. Sasaran udara terkena dengan penglihatan VK-4 collimator.
Senjata anti-pesawat sejagat dengan mesingan NSV-12, 7 hari ini tidak mempunyai analog dari segi ciri berat dan ukuran, ia mempunyai data perkhidmatan dan operasi yang baik. Ini memungkinkan untuk menggunakannya dengan unit mudah alih kecil dengan alat pembongkar yang dibongkar.
Senapang mesin NSVT-12, 7 dengan tegas menggantikannya sebagai senjata anti-pesawat di menara kereta kebal utama Soviet dan Rusia T-64, T-72, T-80, T-90 dan peluru artileri sendiri.
[/tengah]
NSVT
NSVT dipasang pada unit yang memberikan penembakan pada sasaran darat dan udara pada sudut panduan menegak dari -5 hingga + 75 °. Untuk menembak sasaran udara, penglihatan collimator K10-T digunakan, pada sasaran darat - yang mekanikal. Versi tangki senapang mesin dilengkapi dengan pencetus elektrik.
Semasa menghadapi pelbagai konflik tempatan, senapang anti-pesawat NSVT biasanya digunakan untuk menembak sasaran darat. Sudut panduan menegak yang besar membolehkan anda melepaskan tembakan di tingkat atas bangunan semasa operasi ketenteraan di bandar.
Pada tahun 1949, senapang berat Vladimirov 14,5 mm pada mesin beroda Kharykin diadopsi untuk diservis (di bawah sebutan PKP - senapang mesin infanteri berat Vladimirov).
Ia menggunakan kartrij yang sebelumnya digunakan dalam senapang anti tangki. Berat peluru 60-64 g, halaju muncung - dari 976 hingga 1005 m / s. Tenaga muncung KPV mencapai 31 kJ (untuk perbandingan: untuk senapang mesin DShK 12.7 mm - hanya 18 kJ, untuk senapang pesawat ShVAK 20 mm - kira-kira 28 kJ). Jangkauan penglihatan - 2000 meter. KPV berjaya menggabungkan kadar tembakan senapang mesin berat dengan penembusan baju besi senapang anti-tangki.
Peluru yang berkesan untuk memukul sasaran udara dengan perlindungan perisai pada jarak hingga 1000-2000 m adalah kartrij 14.5 mm dengan peluru pembakar perisai B-32 seberat 64 g. Peluru ini menembusi perisai setebal 20 mm pada sudut 20 ° dari yang normal pada jarak 300 m dan menyalakan bahan bakar penerbangan yang terletak di belakang perisai.
Untuk mengalahkan sasaran udara yang dilindungi, serta untuk memusatkan dan menyesuaikan api pada jarak hingga 1000-2000 m, kartrij 14,5 mm dengan peluru peluru pembakar perisai BZT seberat 59.4 g digunakan (indeks GRAU 57-BZ T- 561 dan 57 -BZ T-561 s). Peluru itu mempunyai topi dengan kompaun pelacak yang ditekan, yang meninggalkan jejak bercahaya yang dapat dilihat pada jarak yang jauh.
Kesan menusuk baju besi agak berkurang berbanding peluru B-32. Pada jarak 100 m, peluru BZT menembusi perisai setebal 20 mm yang diletakkan pada sudut 20 ° hingga normal.
Untuk memerangi sasaran terlindung, kartrij 14.5 mm dengan peluru pembakar perisai BS-41 seberat 66 g juga dapat digunakan. Pada jarak 350 m, peluru ini menembusi perisai setebal 30 mm, terletak pada sudut 20 ° ke arah biasa.
Hasil dari memukul peluru penglihatan-pembakar 14,5 mm di lembaran duralumin
Beban peluru pemasangan juga boleh merangkumi kartrij 14.5 mm dengan peluru pelacak pelindung perisai BST seberat 68.5 g, dengan peluru seketika MDZ seberat 60 g, dengan peluru penglihatan-peluru ZP.
Pada tahun 1949, selari dengan infanteri, pemasangan anti-pesawat digunakan: ZPU-1 laras tunggal, ZPU-2 kembar, ZPU-4 quad.
ZPU-1 dibangunkan oleh pereka E. D. Vodopyanov dan E. K. Rachinsky. Senapan mesin anti-pesawat terbang ZPU-1 terdiri daripada senapang mesin KPV 14.5 mm, kereta api ringan, pemacu roda dan pemandangan.
ZPU-1
Kereta api memberikan api bulat dengan sudut ketinggian dari –8 hingga + 88 °. Di mesin atas kereta api ada tempat duduk di mana penembak diletakkan semasa menembak. Bahagian bawah kereta kuda dilengkapi dengan pemacu roda, yang membolehkan pemasangan ditarik oleh kenderaan tentera ringan. Semasa memindahkan pemasangan dari perjalanan ke posisi pertempuran, roda perjalanan roda diubah menjadi kedudukan mendatar. Krew tempur seramai 5 orang memindahkan pemasangan dari kedudukan perjalanan ke pertempuran dalam 12-13 saat.
Mekanisme mengangkat dan memutar kereta memberikan petunjuk senjata di satah mendatar pada kelajuan 56 deg / s, di satah menegak, panduan dilakukan dengan kecepatan 35 deg / s. Ini membolehkan anda melepaskan tembakan ke sasaran udara yang terbang dengan kecepatan hingga 200 m / s.
Untuk pengangkutan ZPU-1 di medan yang kasar dan dalam keadaan pergunungan, ia dapat dibongkar ke bahagian yang terpisah dan diangkut (atau dibawa) dalam bungkusan dengan berat hingga 80 kg.
Kartrij diberi makan dari jalur pautan logam yang diletakkan di dalam kotak kartrij dengan kapasiti 150 kartrij. Penglihatan anti-pesawat collimator digunakan sebagai alat pengintai pada ZPU-1.
Bersama dengan senapang antipesawat tunggal ZPU-1, senapang anti-pesawat kembar telah dirancang. Pereka S. V. Vladimirov dan G. P. Markov mengambil bahagian dalam penciptaannya. Pemasangannya digunakan oleh Tentera Soviet pada tahun 1949.
ZPU-2
ZPU-2 memasuki perkhidmatan dengan unit anti-pesawat senapang bermotor dan rejimen tangki Tentera Soviet. Sebilangan besar unit jenis ini dieksport ke banyak negara di dunia melalui saluran ekonomi asing.
ZPU-2 terdiri daripada dua senapang KPV 14.5 mm, kereta api bawah dengan tiga lif, platform berputar, kereta api atas (dengan mekanisme panduan, pendakap buaian dan kotak peluru, serta tempat duduk penembak), buaian, penglihatan peranti dan perjalanan roda …
Untuk penembakan, pemasangan dikeluarkan dari pemacu roda dan dipasang di tanah. Terjemahannya dari kedudukan perjalanan ke posisi pertempuran dilakukan dalam 18-20 saat. Walaupun jisim pemasangan dengan pemacu roda dan kartrij mencapai 1000 kg, ia dapat dipindahkan pada jarak pendek dengan kekuatan pengiraan.
Mekanisme panduan membolehkan api melingkar dengan sudut ketinggian dari –7 hingga + 90 °. Kecepatan mengarahkan senjata dalam bidang mendatar adalah 48 deg / s, tujuan pada satah menegak dilakukan pada kecepatan 31 deg / s. Kelajuan maksimum sasaran yang hendak ditembak adalah 200 m / s.
Untuk meningkatkan mobiliti taktikal subunit mesingan anti-pesawat dan menyediakan pertahanan udara untuk unit senapang bermotor pada perarakan pada akhir 1940-an, versi ZPU-2 dirancang untuk diletakkan pada kapal induk perisai. Dia mempunyai sebutan ZPTU-2.
Pada tahun 1947, biro reka bentuk Gorky Automobile Plant mengembangkan pemasangan anti-pesawat BTR-40 A, yang terdiri daripada kapal pengangkut perisai dua gandar ringan BTR-40 dan mesingan anti-pesawat ZPTU-2, yang terletak di pasukan petak pengangkut personel berperisai.
ZSU BTR-40A
Pemasangan BTR-40 mulai digunakan pada tahun 1951 dan dihasilkan secara besar-besaran di Gorky Automobile Plant.
Pada tahun 1952, senjata anti-pesawat dimasukkan ke dalam produksi, dibuat berdasarkan kapal induk berperisai tiga gandar BTR-152 dengan penempatan pemasangan ZPTU-2 berkembar 14.5 mm di dalamnya.
Quadruple ZPU-4 menjadi mesingan anti-pesawat paling kuat yang dikembangkan di USSR. Ia dibuat secara kompetitif oleh beberapa pasukan reka bentuk. Ujian telah menunjukkan bahawa yang terbaik adalah pemasangan reka bentuk I. S. Leshchinsky. Pemasangan ZPU-4 diadopsi oleh Tentera Soviet pada tahun 1949.
ZPU-4
Untuk memastikan kestabilan pemasangan yang diperlukan semasa penembakan, terdapat soket skru di mana pemasangan diturunkan ketika dipindahkan dari posisi perjalanan ke posisi tempur. Pengiraan 6 orang melakukan operasi ini dalam 70-80 saat. Sekiranya perlu, penggambaran dari pemasangan boleh dilakukan dari roda.
Kadar kebakaran maksimum ialah 2200 rds / min. Kawasan yang terjejas disediakan dalam jarak 2000 m, tingginya - 1500 m. Pada kempen, pemasangan ditarik oleh kendaraan tentera ringan. Penggantungan roda membolehkan pergerakan pada kelajuan tinggi. Keupayaan untuk memindahkan pemasangan dengan kekuatan pengiraan sukar kerana berat pemasangan yang agak besar - 2.1 tan.
Untuk mengawal kebakaran pada ZPU-4, penglihatan anti-pesawat automatik jenis pembinaan APO-14, 5 digunakan, yang memiliki mekanisme pengiraan yang mempertimbangkan kecepatan sasaran, arah sasaran dan sudut menyelam. Ini memungkinkan untuk menggunakan ZPU-4 dengan berkesan untuk menghancurkan sasaran udara yang terbang dengan kelajuan hingga 300 m / s.
Melalui saluran ekonomi asing, ia dieksport ke banyak negara di dunia, dan di RRC dan DPRK dihasilkan di bawah lesen. Pemasangan ini masih digunakan hari ini bukan hanya dalam sistem pertahanan udara ketenteraan di sejumlah negara, tetapi juga sebagai alat yang kuat untuk menarik sasaran darat.
Pada tahun 1950, perintah dikeluarkan untuk pengembangan unit kembar untuk pasukan udara. Ketika mula digunakan pada tahun 1954, ia menerima nama "14, mesingan anti-pesawat 5 mm ZU-2". Pemasangan boleh dibongkar ke dalam bungkusan ringan. Ia memberikan kelajuan panduan azimuth yang lebih tinggi.
ZU-2 di muzium "Vladivostok Fortress", gambar oleh pengarang
E. K. Rachinsky, B. Vodopyanov dan V. M. Gredmisiavsky, yang sebelum ini membuat ZPU-1. Reka bentuk ZU-2 dalam banyak aspek mirip dengan reka bentuk ZPU-1 dan terdiri daripada dua senapang mesin KPV 14.5 mm, alat pengangkutan dan alat pengintai.
Tidak seperti ZPU-1, tempat duduk tambahan di sebelah kanan untuk tujuan dan bingkai kanan dan kiri untuk kotak peluru dipasang di mesin atas kereta. Bahagian bawah kereta kuda mempunyai perjalanan roda yang tidak boleh dilepaskan. Dengan mempermudah reka bentuk perjalanan roda, mungkin untuk mengurangkan berat pemasangan menjadi 650 kg berbanding 1000 kg untuk ZPU-2. Ini juga meningkatkan kestabilan pemasangan semasa menembak. Di medan perang, pemasangannya dipindahkan oleh kru, dan untuk pengangkutan dalam keadaan pergunungan, ia dapat dibongkar menjadi beberapa bahagian dengan berat masing-masing tidak lebih dari 80 kg.
Namun, pengangkutan ZPU-1 dan ZU-2, apatah lagi ZPU-4 di troli roda empat di kawasan pergunungan berhutan, menimbulkan kesulitan besar. Oleh itu, pada tahun 1953, diputuskan untuk membuat pemasangan perlombongan bersaiz kecil khas di bawah senapang mesin KPV 14.5 mm, yang dibongkar menjadi beberapa bahagian, yang dibawa oleh seorang tentera.
Pada tahun 1954, pereka R. K. Raginsky dan R. Ya. Purzen mengembangkan projek pemasangan perlombongan anti-pesawat tunggal 14.5 mm ZGU-1. Berat ZGU-1 tidak melebihi 200 kg. Pemasangan berjaya lulus ujian lapangan pada tahun 1956, tetapi tidak memasuki pengeluaran besar-besaran.
ZGU-1
Dia dikenang pada akhir 60-an, ketika ada keperluan mendesak untuk senjata semacam itu di Vietnam. Rakan-rakan Vietnam beralih kepada kepemimpinan Uni Soviet dengan permintaan untuk memberi mereka, antara jenis senjata lain, dengan senjata anti-pesawat ringan yang mampu memerangi pesawat Amerika dengan berkesan dalam perang gerila di hutan.
ZGU-1 sangat sesuai untuk tujuan ini. Itu segera diubahsuai untuk versi tangki senapan mesin Vladimirov KPVT (versi KPV, yang dirancang ZGU-1, telah dihentikan pada masa itu) dan dimasukkan ke dalam produksi besar-besaran pada tahun 1967. Kumpulan pertama unit ditujukan khusus untuk eksport ke Vietnam.
Reka bentuk ZGU-1 dibezakan oleh jisimnya yang rendah, yang pada posisi menembak, bersama dengan kotak kartrij dan 70 kartrij, adalah 220 kg, sementara pembongkaran cepat (dalam 4 minit) menjadi beberapa bahagian dengan berat maksimum masing-masing tidak lebih daripada 40 kg dipastikan.
Walaupun peranan senapang anti-pesawat udara berkaliber senapang pada masa pasca perang diminimumkan ketika mengembangkan dan mengadopsi model baru yang dipasang pada alat mesin dan menara, keadaan teknis menentukan kemungkinan tembakan anti-pesawat.
Tidak lama selepas berakhirnya perang, senapang berat SG-43 dimodenkan. Versi SGM yang diperbaiki pada mesin tripod laras baru dengan kemampuan untuk melakukan tembakan anti-pesawat telah dikurangkan dengan ketara.
Pada pembawa perisai dan BRDM, versi SGBM dipasang pada pemasangan pangsi
Pada tahun 1961, senapang mesin PK tunggal, yang dikembangkan oleh M. T. Kalashnikov. Versi sederhana PKS memiliki kemampuan untuk melakukan tembakan anti-pesawat. Untuk menembak sasaran udara, mesin mempunyai bar khas.
Senapang mesin PKS, dengan penglihatan malam, dalam posisi untuk kebakaran anti-pesawat
Versi kenderaan perisai di pivot mount menerima sebutan PKB.
PKB digunakan pada kendaraan lapis baja dengan reka bentuk atas terbuka tanpa menara berputar (BTR-40, BTR-152, BRDM-1, BTR-50), serta pada versi awal BTR-60 - BTR-60P dan BTR-60PA.
Tidak lama dahulu, terdapat laporan mengenai pembuatan tangki T-90SM untuk pengubahsuaian, bukannya senapang anti-pesawat NSVT biasa, sebuah mesingan kawalan jauh berkaliber 7.62 mm muncul.
T-90SM
Jelas, keberkesanan senapang senapang berkaliber "anti-pesawat" seperti sistem pertahanan udara akan sangat rendah, dan senjata ini lebih cenderung bertujuan untuk mengalahkan tenaga manusia yang berbahaya.
Walaupun terdapat peningkatan cara berteknologi tinggi seperti menangani sasaran udara terbang rendah seperti MANPADS, mereka tidak dapat sepenuhnya menggantikan pemasangan senapang mesin anti-pesawat terbang dari gudang pertahanan udara pasukan darat. ZPU ternyata sangat diminati dalam konflik lokal, di mana mereka berjaya digunakan untuk mengalahkan berbagai sasaran - baik udara maupun darat. Kelebihan utama mereka adalah fleksibiliti, kesederhanaan, kemudahan penggunaan dan penyelenggaraan.
