Pada bulan Julai 2015, Airbus mempatenkan reka bentuk pesawat CONCORDE-2, yang, menurut projek itu, harus terbang dengan kecepatan 3.435 batu per jam (sekitar 5500 km / jam). "Ekstrak" dari maklumat paten:
Nampaknya tidak biasa: pesawat penumpang hipersonik, paten (seperti biasa), sekali lagi dari Tokyo ke Los Angeles dalam tiga jam penerbangan, dari London ke New York dalam satu jam, pelayaran - 4.5M. Biasa …
Sudah tentu terdapat beberapa keanehan (jawapan kepada PAK YA? Ahli strategi baru dari EU?)
1. Pemilik paten tersebut adalah: EADS Astrium - anak syarikat EADS (100% saham), pengeluar kapal angkasa terbesar dan SYARIKAT PERTAHANAN DAN RUANG EERONAUTIK EADS-EROPA - syarikat aeroangkasa Eropah terbesar dan industri pertahanan.
Kini semuanya dipanggil EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS adalah pemegang saham tunggal (100%) Airbus S. A. S., yang mengeluarkan pesawat pengangkutan penumpang, kargo dan tentera. Secara keseluruhan, EA Airbus Group memiliki:
100% Eurocopter (helikopter).
100% EADS Astrium (satelit).
50% ATR (pesawat turboprop).
47% Dassault Aviation (pejuang).
46% Eurofighter GmbH (pejuang).
40% MBDA (roket).
EADS adalah pengeluar peralatan aeroangkasa terbesar kedua di dunia selepas Boeing, dan sekali lagi pengeluar senjata dan peralatan ketenteraan kedua terbesar di Eropah (selepas BAE Systems.)
2. Atas sebab tertentu, paten menyatakan bahawa kapal terbang dari Airbus ditujukan SEGERA untuk tujuan ketenteraan.
"Airbus bermaksud menggunakan Concorde-2 terutamanya untuk tujuan ketenteraan.."
3. "Concorde-2" yang dipatenkan dapat menampung hanya 19 penumpang.
"… Dan akan mempunyai batasan tempat duduk sehingga 19 penumpang."
Adakah ia terlalu sedikit? Atau adakah saya ketinggalan zaman?
Sepanjang sejarah, terdapat dua kes penggunaan komersial pesawat penumpang supersonik:
Tu-144 (Penerbangan pertama pada 31 Disember 1968), 16 unit dihasilkan, kecepatan hingga 2500 km / j, siling pelayaran 20,000 m, jarak hingga 5330 km, jumlah penumpang: hingga 80 (standard).
Menyentuh kos tiket di laluan Moscow-Alma-Ata - HANYA 68 rubel dari hidung (pada pesawat subsonik 48 rubel). Nostalgia sama sahaja.
Tu-144LL "Moscow" (kemasukan 1999.)
Concorde (Penerbangan pertama 2 Mac 1969), 20 unit dihasilkan, kelajuan hingga 2.300 km / jam, siling pelayaran 18.300 m, jarak hingga 6.470 km, kos penerbangan 3.5 jam dari London ke New York tidak turun di bawah $ 1500 setiap hujung - "HANYA" empat kali lebih mahal daripada tiket Boeing 747, yang mengatasi Atlantik dalam tujuh hingga lapan jam.
Pada awal 1980-an, operasi Concorde menjadi menguntungkan. Pada tahun 1983, Air France mempunyai $ 3, 1 juta, pada tahun berikutnya - sudah 6, 3 juta. Pertumbuhan keuntungan diperhatikan pada tahun-tahun berikutnya. Oleh itu, syarikat penerbangan British British Airways, mulai tahun 1983, mula menerima rata-rata 12-15 juta dolar setiap tahun.
Video yang tragis tetapi sangat menarik -Air France Concorde penerbangan 4590 berlepas dengan api: Kemalangan Concorde yang mengorbankan 113
Sebagai rujukan (tiba-tiba, yang tidak tahu): 6 Disember 2010 Syarikat penerbangan Amerika Syarikat Continental Airlines didapati oleh mahkamah Perancis yang bersalah atas pembunuhan 113 orang yang terkorban dalam nahas pesawat penumpang supersonik Concorde 10 tahun lalu berhampiran Paris. Mahkamah memerintahkan syarikat Amerika itu membayar ganti rugi dan denda 1.2 juta euro ($ 1.6 juta).
P. S. Organisasi sukarelawan Club Concorde ingin membelanjakan $ 250 juta ($ 47 juta sudah kelihatan terkumpul) untuk mendapatkan Concorde yang asal kembali ke produksi pada tahun 2019.
Apa yang menarik dalam paten ini?
Pada prinsipnya, semuanya secara harfiah "dikunyah" dalam video ini:
Bagi mereka yang tidak faham atau yang terlalu malas menonton hingga akhir, saya akan cuba menerangkan.
CONCORDE-2 dilengkapi dengan tiga jenis sistem pendorong:
-turbojet;
-reaktif;
- hipersonik aliran langsung.
Hipersonik berlepas dari landasan konvensional ke enjin turbojet, kemudian menggunakan mesin pendorong cecair (H2 + O2), hampir secara menegak naik ke ketinggian 35,000m, sementara ia mengatasi halangan supersonik dan, setelah dipercepat menjadi 4.5M, menghidupkan enjin aliran langsung hipersonik. Penerbangan pelayaran, pada jarak pelayaran pada mesin aliran langsung hipersonik yang sama. Mendarat lagi dengan enjin turbofan lama yang telah diuji. Bahan bakar-hidrogen, pengoksidaan: oksigen dan udara luar (untuk mesin turbojet).
Bentuk sayap dan keel yang dikira secara khusus, serta mengatasi halangan supersonik dalam pecutan menegak (penyebaran gelombang bunyi yang selari dengan permukaan Bumi) menyelesaikan masalah utama ATP (atau lebih tepatnya, GPS) - bunyi bising.
Koridor udara yang dikhaskan khas pada ketinggian kira-kira 30.5 kilometer, sebenarnya, akan membantu mengurangkan fobia kebisingan dan tidak akan mengganggu ketenteraman pekerja Barat yang sedang berehat dengan cara apa pun.
SPS (Concorde-1) semasa lepas landas membuat bunyi lebih daripada dua kali lebih banyak daripada Boeing-707 atau DC-8. Benar, tidak ada yang mengambil ukuran, tetapi ini adalah hujah formal utama terhadap Concorde di langit Amerika atas nama perkhidmatan pengangkutan udara Amerika.
Mereka juga bercakap (agensi OBS) mengenai peningkatan asap Olympus, yang semestinya pasti akan menyebabkan peningkatan penyakit onkologi pengundi Amerika - tetapi hujah ini tidak tahan dengan kritikan walaupun dari Jabatan Luar Negeri AS dan pekerjanya.
Sebagai rujukan: TRDF "Olimp" 593-1 mempunyai tahap kebisingan yang lebih tinggi daripada litar berkembar NK-144, yang dipasang pada Tu-144.
PS. Maklumat boleh didapati di US09079661:
Tidak ada tenaga untuk diterjemahkan, dan "penapisan" tidak mungkin akan kehilangan jumlah yang sama.
Khas untuk EADS: Kami, warga Persekutuan Rusia, tidak akan menyanjung diri kita dengan "pot-bellied", bentuk awam awam dari pesawat CONCORDE-2 (nampaknya, ini bukan Tu-160 atau B-1V). Kami tidak akan membeli. Bahan api adalah H2 (hidrogen). Dan kita tahu xy dari hidrogen, dan cara menyimpannya.
Oleh itu, Airbus tidak akan membawa kami dengan kapal transkontinental penumpang hipersonik untuk sebanyak 19 penumpang. Kami berjaga-jaga. Di sini bison semacam itu dilakukan "Tinjauan Ketenteraan" sehingga tidak akan berfungsi untuk secara senyap-senyap mendorong ahli strategi hipersonik dengan kedok GPS pada 19 kepala oligarki.
Dan akhirnya: Supersonik dan kembali?
Di seluruh dunia, syarikat dan organisasi aeroangkasa, termasuk NASA, secara intensif mengembangkan teknologi yang akan membolehkan penumpang (atau kargo) terbang lagi lebih cepat daripada kelajuan suara. Berikut adalah beberapa daripadanya:
Jet penumpang supersonik Spike S-512
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'S N + 2
Skreemr: 12,000 km / j dari jurutera dan pencipta Kanada Charles Bombardier dan pereka Ray Mattison
Perlu diperhatikan bahawa Supersonik ini dilancarkan dari Bumi menggunakan senapang rel elektromagnetik pada kelajuan hampir 5000 km / j … Skreemr kemudian mesti menyalakan mesin roket oksigen cair, mendapatkan ketinggian dan kecepatan yang cukup untuk menggerakkan mesin ramjet hipersonik, yang menggunakan kelajuan yang telah dicapai oleh pesawat untuk memampatkan udara masuk. Dengan membakar hidrogen masuk dan oksigen termampat, mesin seperti itu dapat mempercepat pesawat dengan kelajuan luar biasa 12.000 km / jam.
75 penumpang yang lemah (untuk siapa ia dirancang), bagaimana mereka akan bertahan dengan pelancaran seperti dari katapel elektromagnetik? Beg kertas anti-loya sangat diperlukan di sini. Saman ketinggian tinggi yang berlebihan untuk semua orang?
Pesawat penumpang supersonik (hipersonik) generasi baru ini mempunyai peluang realistik untuk berlepas pada awal tahun 2020-an. Sehingga nanti…. Sejauh ini, sebuah konsortium syarikat aeroangkasa Eropah sedang merancang kapsul penyelamat untuk menjanjikan pesawat penumpang hipersonik.
Projek HYPMOCES (HYPersonic MOrphing untuk Kabin Escape System)
