Semasa Perang Vietnam, jenis pesawat tempur khusus yang unik telah dibuat di Amerika Syarikat, tugas utamanya adalah melawan formasi partisan, terutama pada waktu malam. Konsep pesawat bersenjata ini, yang menerima nama "kapal tempur" (English Gunship - kapal artileri), yang dilaksanakan pada tahun 1964, menyiratkan pemasangan persenjataan senapang mesin yang kuat di satu pihak. Api dilakukan ketika pesawat berada di selekoh, dan sasarannya, sebagaimana adanya, di tengah kawah khayalan yang besar.
Pada mulanya, pembawa persenjataan senapang mesin 7, 62 mm adalah pesawat AC-47, pangkalan yang merupakan pengangkutan tentera terkenal S-47. Versi mesin berlesen ini dikenali di USSR dengan nama Li-2.
Setelah penggunaan "tempur" pertama yang agak berjaya dalam keadaan khusus Indochina, tentera Amerika menyatakan keinginan untuk mendapatkan kenderaan yang lebih pantas dan lebih angkat dengan senjata berkaliber lebih besar. Pangkalan untuk pesawat tersebut adalah pengangkutan tentera: S-119 dan S-130. Kaliber senjata kecil dan persenjataan meriam yang dipasang di atasnya terus meningkat. Senapang berkaliber senapang menggantikan meriam automatik 20 mm dengan AS-119. Pada turboprop empat enjin AC-130 pada tahun 1972, mereka dilengkapi dengan Bofors L / 60 40 mm dan howitzer 105 mm. Pesawat ini dilengkapi dengan sistem pencarian dan peninjauan dan navigasi yang paling moden pada masa itu.
Tugas-tugas berikut ditugaskan untuk "kapal perang": sokongan udara langsung pasukan; meronda dan mengganggu komunikasi musuh; menyerang terhadap sasaran atau sasaran musuh yang telah dikenal pasti sebelumnya yang mana penentuan sasaran diterima semasa melakukan rondaan; memastikan pertahanan pangkalan mereka dan kemudahan penting pada waktu malam.
Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman operasi ketenteraan, "kapal tempur" berjaya dilakukan pada waktu malam di kawasan di mana tidak ada sistem pertahanan udara dan senjata anti-pesawat dengan panduan radar. Percubaan untuk menggunakan "kapal tempur" di Jalur Ho Chi Minh, yang dilindungi dengan baik oleh cara pertahanan udara, menyebabkan kerugian yang serius. Juga, pada tahap akhir konflik, pengalaman penggunaannya terhadap unit yang bersenjatakan senjata kecil pada siang hari ternyata tidak berjaya. Pada tahun 1972, bahkan detasemen Viet Cong yang kecil sering kali mempunyai MANPADS Strela-2 buatan Soviet. Pesawat terakhir yang jatuh dari Perang Vietnam adalah kapal perang AS-119 Tentera Udara Vietnam Selatan, yang terkena peluru berpandu MANPADS pada siang hari.
Setelah selesainya "epik Vietnam" di Angkatan Udara AS, pesawat pengubahsuaian AC-130H tetap digunakan. Akhir permusuhan meninggalkan mereka tanpa kerja untuk waktu yang lama, kru menghabiskan peluru hanya semasa latihan menembak di jarak jauh. Peluang untuk menembak dari senjata onboard ke sasaran yang nyata kemudiannya ditunjukkan pada bulan Oktober 1983 semasa pencerobohan AS ke Grenada. Hanships menekan beberapa bateri artileri anti-pesawat berkaliber kecil, dan juga menyediakan penutup api untuk pendaratan Marinir.
Operasi seterusnya dengan penyertaan mereka adalah "Just Cause" - pencerobohan AS ke atas Panama. Dalam operasi ini, sasaran AC-130 adalah pangkalan udara Rio Hato dan Paitilla, lapangan terbang Torrigos / Tosamen dan pelabuhan Balboa, serta sejumlah kemudahan tentera yang berasingan. Pertempuran tidak berlangsung lama - dari 20 Disember 1989 hingga 7 Januari 1990. Pesawat bertindak seperti di tempat latihan. Tentera AS menyebut operasi ini sebagai operasi "tempur". Ketiadaan pertahanan udara yang hampir lengkap dan wilayah konflik yang sangat terhad menjadikan AC-130 "raja udara." Untuk kapal udara, perang berubah menjadi latihan latihan dengan tembakan. Di Panama, kru "kapal tempur" mempraktikkan taktik yang telah menjadi klasik: dua pesawat memasuki selekoh sedemikian rupa sehingga pada suatu waktu tertentu mereka berada di dua titik lingkaran yang bertentangan, sementara semua api mereka berkumpul di permukaan bumi dalam lingkaran dengan diameter 15 meter, menghancurkan secara harfiah semua yang ternyata berada di sektor penembakan senjata. Semasa pertempuran, pesawat terbang pada siang hari.
AS-130N
Keadaan di Iraq semasa Badai Gurun sangat berbeza. Terdapat 4 pesawat AC-130N dari skuadron ke-4, yang terbang 50 sorti, jumlah masa penerbangan melebihi 280 jam. Matlamat utama "kapal tempur" adalah pemusnahan peluncur peluru berpandu balistik "Scud", radar untuk mengesan sasaran udara dan komunikasi Iraq. Tetapi mereka tidak memenuhi tugas yang diberikan. Selama operasi, ternyata di padang pasir, di tengah panas dan di udara yang dipenuhi pasir dan debu, sistem inframerah pesawat tidak sempurna, mereka hanya memberikan satu suar besar di layar. Lebih-lebih lagi, satu AS-130N dalam misi pertempuran untuk mendukung pasukan darat dalam pertempuran untuk Al-Khafi ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara Iraq, seluruh kru pesawat terbunuh. Kehilangan ini mengesahkan kebenaran yang diketahui sejak zaman Vietnam - di kawasan yang dipenuhi dengan sistem pertahanan udara, pesawat semacam itu tidak ada hubungannya.
Pada tahun 1987, pengubahsuaian baru "kapal senapang terbang" muncul - AC-130U. Dengan perintah Komando Operasi Khas (SOCOM), pesawat itu dikembangkan oleh Rockwell International. Ia berbeza dengan modifikasi sebelumnya dalam peningkatan kemampuan tempur kerana peralatan dan senjata elektronik yang lebih maju. Secara keseluruhan, pada awal tahun 1993, 12 pesawat AC-130U telah diserahkan, yang seharusnya menggantikan AC-130N di angkatan udara biasa. Seperti modifikasi sebelumnya, AC-130U diciptakan dengan melengkapkan semula pesawat pengangkutan ketenteraan C-130H Hercules. Persenjataan AC-130U merangkumi meriam 25 mm lima tong (3.000 peluru, 6,000 pusingan seminit), meriam 40 mm (256 putaran) dan 105 mm (98 putaran). Semua senjata boleh digerakkan, jadi juruterbang tidak perlu menjaga lintasan pesawat dengan ketat untuk memastikan ketepatan tembakan yang diperlukan. Walaupun jisim besar meriam 25 mm itu sendiri (dibandingkan dengan meriam Vulcan 20 mm) dan peluru, ia memberikan peningkatan kecepatan dan jisim peluru, dan meningkatkan jarak dan keberkesanan penembakan.
Pesawat ini dilengkapi dengan pelbagai peralatan penglihatan, navigasi dan elektronik, yang seharusnya meningkatkan potensi serangan AC-130U, termasuk ketika melakukan misi pertempuran dalam keadaan cuaca buruk dan pada waktu malam. Untuk memastikan prestasi anak kapal yang baik semasa penerbangan panjang, terdapat kawasan rehat untuk anak kapal di ruang kalis bunyi di belakang kokpit.
AC-130U
Pesawat AC-130U dilengkapi dengan pengisian bahan bakar udara dan sistem kawalan terbina dalam, serta perlindungan perisai yang boleh dilepas, yang dipasang sebagai persiapan untuk misi yang sangat berbahaya. Menurut pakar Amerika, kerana penggunaan bahan komposit berkekuatan tinggi yang menjanjikan berdasarkan serat boron dan karbon, serta penggunaan Kevlar, jisim perisai dapat dikurangkan sekitar 1000 kg (berbanding dengan perisai logam). Perhatian khusus diberikan untuk melengkapi pesawat dengan sistem penanggulangan elektronik yang efektif untuk senjata pertahanan udara dan pembebasan sasaran palsu.
Versi "tempur" yang dikemas kini berjaya diuji pada tahun 90-an di Balkan dan Somalia. Pada tahun 2000-an, mesin ini berjaya beroperasi di Iraq dan Afghanistan.
Namun, nampaknya banyak orang bahawa masa "kapal perang bersayap" akan berakhir. Dalam Kongres Amerika, dengan latar belakang semangat untuk "senjata ketepatan", perdebatan bermula mengenai perlunya mematikan mesin yang ada dan menghentikan pembiayaan untuk pembinaan yang baru.
Di samping itu, muncul "senjata super" baru - memerangi drone yang dikendalikan dari jarak jauh yang mampu melakukan rondaan untuk waktu yang lama, memberikan serangan ketepatan tinggi terhadap sasaran yang dikenal pasti. Kemajuan yang dicapai dalam bidang miniaturisasi elektronik dan penciptaan bahan komposit ringan dan tahan lama yang baru telah memungkinkan untuk membuat kenderaan pemukul jarak jauh tanpa pemandu dengan ciri yang boleh diterima. Kelebihan utama UAV adalah, tentu saja, alat kawalan jauh, yang menghilangkan risiko kematian atau penangkapan juruterbang dan menurunkan kos operasi.
Reaper UAV MQ-9
Pada awal abad ke-21, Timur Tengah menjadi wilayah utama untuk pertempuran menggunakan kenderaan udara tanpa pemandu Amerika. Dalam operasi angkatan bersenjata Amerika di Afghanistan dan kemudian di Iraq, UAV, selain pengintaian, melakukan penunjukan sasaran senjata pemusnah, dan dalam beberapa kes menyerang musuh dengan senjata mereka.
UAV serangan pertama adalah pengintai MQ-1 Predator, dilengkapi dengan peluru berpandu AGM-114C Hellfire. Pada bulan Februari 2002, unit ini pertama kali menyerang sebuah SUV, yang didakwa dimiliki oleh rakannya Osama bin Laden, Mullah Mohammed Omar.
Dengan bantuan drone, perburuan sebenar para pemimpin al-Qaeda diatur. Sejumlah komander al-Qaeda di Afghanistan, Iraq dan Yaman tersingkir dalam "serangan tepat".
Namun, serangan di wilayah Pakistan, yang membunuh "orang awam", mencetuskan banyak tunjuk perasaan. Di bawah tekanan dari pihak Pakistan, Amerika terpaksa menarik balik MQ-9 Reaper mereka dari Pakistan, di mana mereka berpusat di lapangan terbang Shamsi.
Semasa operasi UAV, kelemahan senjata ini juga terungkap. Walaupun terdapat banyak ramalan "pakar", drone tidak dapat melaksanakan sepenuhnya tugas-tugas penerbangan tempur. Alat-alat ini, yang benar-benar diperlukan dan berguna dalam bidangnya, sangat diminati terutama sebagai alat pengintaian dan pengamatan dalam keadaan tertentu untuk memerangi pelbagai "kumpulan pengganas" Islam yang tidak memiliki senjata anti-pesawat moden dan peralatan perang elektronik. Tetapi dari segi potensi serangan mereka, persenjataan UAV tetap sangat terbatas, semasa misi pertempuran sebenar, sebagai peraturan, mereka membawa muatan peluru yang terdiri dari sepasang peluru berpandu Hellfire. Itu sudah cukup untuk menghancurkan sasaran atau kendaraan titik kecil, tetapi tidak memberikan kemungkinan "tekanan api" yang berpanjangan pada musuh untuk menghalangi tindakannya atau menghancurkan sasaran wilayah.
Kerentanan drone terhadap kebakaran anti-pesawat dan ketergantungan pada faktor meteorologi ternyata lebih tinggi daripada kenderaan berawak. Bermula dari saat pertempuran menggunakan UAV pengintipan kejutan di Afghanistan, hingga akhir tahun 2013, lebih dari 420 kenderaan hilang dalam pelbagai insiden. Sebab utama adalah kegagalan mekanikal, kesalahan pengendali dan kerugian tempur. Dari kes ini, 194 diklasifikasikan sebagai Kategori A (kehilangan drone atau kerosakan kenderaan dengan jumlah lebih dari US $ 2 juta), 67 kemalangan berlaku di Afghanistan, 41 di Iraq. UAV jenis Predator mengalami 102 kemalangan kategori A, Reaper - 22, Hunter - 26. Lebih-lebih lagi, seperti yang dinyatakan di media, berkaitan dengan drone, ketika mempertimbangkan kerugian, pendekatan yang sama diterapkan seperti yang berkaitan dengan pesawat berawak. Kategori kerugian pertempuran tidak termasuk kenderaan yang terkena tembakan dan rosak, tetapi tidak langsung ditembak jatuh. Sekiranya pesawat seperti itu terhempas akibat kerosakan ketika kembali ke pangkalan atau semasa mendarat, dianggap pesawat itu musnah akibat kemalangan penerbangan. Jumlah kos UAV yang hilang ternyata lebih tinggi daripada penjimatan daripada kos operasi yang lebih rendah berbanding dengan pesawat berawak.
Jalur komunikasi dan penghantaran data UAV Amerika ternyata rentan terhadap gangguan dan pemintas maklumat siaran, yang dalam beberapa kes menyebabkan kehilangan peranti atau publisiti butiran operasi rahsia yang sedang berlangsung.
Pengalaman menggunakan UAV yang terkumpul memungkinkan untuk menilai kemampuan semasa sebenar mereka dan membatalkan euforia awal. Pandangan tentera mengenai prospek pembangunan dan aplikasi mereka menjadi lebih seimbang. Dengan kata lain, operasi pertempuran sebenar telah membuktikan bahawa pada masa ini tidak ada alternatif untuk memerangi pesawat berawak. Kenderaan udara tanpa pemandu, untuk semua kelebihannya, boleh dianggap hanya sebagai tambahan yang sangat berguna setakat ini.
Perang global melawan "keganasan Islam" yang dimulai pada abad ke-21 menimbulkan lonjakan minat baru dalam pesawat tempur "anti-partisan", tetapi sekarang mereka disebut "kontra-pengganas".
Dengan latar belakang ini, perdebatan mengenai perlunya meninggalkan pesawat AC-130 entah bagaimana reda di Amerika Syarikat. Lebih-lebih lagi, apabila versi awal AC-130 dihapuskan, yang baru dipesan berdasarkan versi paling moden C-130J dengan ruang kargo yang diperluas. Komando Operasi Khas Tentera Udara AS bahkan merancang untuk menggandakan jumlah pesawat C-130J yang bersenjata berat, jumlah mereka dirancang untuk ditingkatkan menjadi 37 unit.
Pasukan khas Amerika juga menyatakan keinginan untuk memiliki, selain "kapal terbang terbang" yang bersenjata tinggi, pesawat yang lebih serba boleh yang mampu melakukan tugas-tugas lain selain bantuan tembakan.
Tombak Tempur MC-130W
Sebelumnya di Amerika Syarikat, beberapa modifikasi pesawat sokongan operasi khas MC-130 dibuat dan diguna pakai. Mereka berkhidmat dengan empat skuadron dan digunakan untuk penyerangan mendalam ke kedalaman wilayah musuh untuk menyelamatkan atau menerima orang dan kargo semasa operasi khas.
Pada tahun 2010, program peralatan semula dan pemodenan 12 MC-130W dimulakan untuk meningkatkan kemampuan tempur pesawat. Dalam proses pemodenan, pesawat dilengkapi dengan sistem pencarian dan pengintaian baru, sistem navigasi dan penglihatan, dan senjata dipasang di atasnya, terdiri dari meriam automatik GAU-23 30 mm dengan bekalan peluru dua arah, yang dikembangkan berdasarkan dari meriam 30 mm Mk 44 Bushmaster II (Bushmaster II).
Selain meriam, pesawat itu dapat membawa bom berpandu 250 lb (113,5 kg) GBU-39 atau bom kecil (20 kg) GBU-44 / B Viper Strike. Penggantungan peluru berpandu AGM-176 Griffin atau AGM-114 Hellfire disediakan.
Komposisi senjata seperti itu, walaupun tidak ada senjata berkaliber besar di dalam pesawat (seperti pada AC-130), memungkinkan untuk memukul kubu dan kenderaan berperisai. Selain fungsi kejutan, pesawat, yang menerima sebutan MC-130W Combat Spear setelah modenisasi, juga dapat digunakan sebagai pengangkut atau kapal tangki, yang secara signifikan memperluas jangkauan penggunaannya dan menjadikannya mesin yang benar-benar universal.
Cockpit MC-130J Commando II
Selain pemasangan dan pemodenan pesawat MC-130W yang sebelumnya dilepaskan, pada tahun 2009, pengeluaran modifikasi baru dari Komando II MC-130J dimulakan di kilang Lockheed Martin di Marietta, Georgia.
MC-130J Komando II
Oleh kerana fuselage yang memanjang dan enjin yang lebih kuat dan ekonomik, pesawat ini mempunyai muatan dan jarak penerbangan yang lebih besar. Sebanyak 69 pesawat MC-130J dirancang untuk dibeli untuk pasukan operasi khas. Negara-negara lain juga telah menyatakan minat untuk memperoleh pesawat semacam itu, terutama yang berada di sekitar daerah di mana "operasi anti-teroris" dilakukan atau yang memiliki masalah dengan berbagai jenis pemberontak.
Namun, "kapal tempur" serbaguna berdasarkan C-130J terbaru terlalu mahal untuk banyak negeri, di samping itu, Amerika Syarikat tidak bersedia membekalkannya ke semua negara. Dalam hal ini, pakar syarikat "Alenia Aeromacchi" memulakan pengembangan berdasarkan pesawat pengangkutan tentera taktikal C-27J Spartan. Pengubahsuaian kejutan baru mendapat sebutan MC-27J. Pada Pameran Aeroangkasa Paris 2013, "kapal perang" Itali telah ditunjukkan dalam bentuk prototaip penuh.
MC-27J
C-27J mempunyai ciri landasan dan pendaratan yang sangat baik, dan kapal tempur yang dibuat di pangkalannya dapat beroperasi tanpa masalah dari lapangan terbang lapangan terbang dan lapangan terbang dengan landasan yang terhad. Ia dibezakan dengan kecekapan bahan bakar yang tinggi, kemudahan operasi dan kos operasi yang sangat rendah untuk pesawat kelas ini.
Perbezaan utama antara kapal tempur dan kenderaan asas adalah sistem tempur modular yang dipasang di ruang kargo pesawat, yang merangkumi meriam GAU-23 30 mm dan sistem kawalan senjata yang sesuai.
Meriam dipasang di sisi pelabuhan, dan pintu pesawat belakang, yang biasanya digunakan untuk menjatuhkan payung terjun, berfungsi sebagai embra. Lebih-lebih lagi, pistol dipasang pada mesin khas pada palet kargo standard, yang memudahkan pemasangan dan pembongkaran.
Menurut perhitungan pakar syarikat pemaju, dalam senario pertempuran khas MC-27J akan beroperasi pada ketinggian kira-kira 3000 m, dan jarak tembakan meriam condong dalam kes ini adalah sekitar 4500 m. menyatakan bahawa, jika perlu, memasang meriam Bofors L70 40 mm … Pistol ini mempunyai jarak tembakan yang panjang.
Perhatian khusus diberikan untuk melindungi pesawat dari MANPADS. Untuk ini, kontena penangguhan elektronik sistem ALJS sedang digantung sedang dibangunkan. Asas sistem ini adalah stesen jamming laser automatik, yang membuat sinaran jamming multispektral berkod dalam rangkaian IR yang luas. Ini membawa kepada penerangan penerima IR pencari peluru berpandu dan pembentukan isyarat palsu yang memesongkan ruder roket, yang menyebabkan kegagalan petunjuk peluru berpandu ke sasaran yang dipilih.
Pada masa akan datang, ia dirancang untuk memasang peluru berpandu udara ke permukaan dan peluru berketepatan tinggi yang lain di pesawat. Telah diumumkan bahawa ia akan menyesuaikan diri dengan penggunaan bom berpandu AGM-176 Griffin pada kapal terbang Itali yang menjanjikan, yang, ketika digunakan dari peluncur darat atau kapal, dilengkapi dengan mesin roket dan sudah diklasifikasikan sebagai peluru berpandu berpandu, dan bom berpandu GBU-44 / B Viper Strike. Pelepasan peluru ini dirancang untuk dilakukan sama ada melalui jalan belakang terbuka, atau melalui tiub pelancar, yang akan dibina di pintu pintu muatan belakang dan, dengan demikian, akan menjaga ketat ruang kargo.
Pada masa yang sama, MC-27J mengekalkan kemampuan untuk membawa dan menurunkan pasukan payung terjun atau payung terjun atau kargo untuk pelbagai tujuan, di samping itu, ia memiliki kemampuan untuk menyelesaikan tugas pengintaian, pengawasan dan pengintaian. Seperti yang difikirkan oleh para pengembang, pesawat akan dapat menyelesaikan berbagai tugas: memberikan sokongan tempur kepada pasukannya (terutama pasukan operasi khas), menyokong "operasi kontra-pengganas", memastikan pengungsian anggota tentera dan anggota awam dari kawasan krisis.
Minat pesawat ini ditunjukkan oleh: Afghanistan, Mesir, Iraq, Qatar dan Colombia. Alenia Aeromacchi meramalkan peningkatan yang signifikan dalam permintaan global untuk pesawat kelas "kapal tempur", jadi syarikat itu menjangka akan menyerahkan sekurang-kurangnya 50 pesawat seperti itu dalam 20-25 tahun ke depan.
Skuadron udara ke-32, yang berada di bawah Komando Operasi Khas Angkatan Bersenjata Jordan, dipersenjatai dengan dua pesawat serbaguna AC-235, yang dimodenkan dari versi asas pengangkutan CN-235 oleh syarikat Amerika ATK.
Pesawat ini dipersenjatai dengan meriam M230 30 mm (analog dari meriam yang dipasang pada helikopter tempur AN-64 Apache), 70 mm mm NAR, peluru berpandu APKWS dengan panduan laser separa aktif dan peluru berpandu AGM-114 Hellfire. Di samping itu, sistem jamming, sistem bertujuan elektro-optik dan inframerah, pereka laser dan radar bukaan sintetik dipasang di pesawat.
Sebagai tambahan kepada pesawat ini, salah satu dari dua pesawat pengangkutan tentera C-295 yang terdapat di Angkatan Udara Yordania mengalami perubahan serupa.
Menurut pandangan tentera Yordania, "pesawat artileri" akan menjadi tambahan yang kuat dan efektif untuk potensi tempur angkatan bersenjata kerajaan. Pesawat ini mampu memberikan sokongan udara dekat untuk pasukan khas, melakukan pengintaian, pencarian dan penyelamatan bersenjata dalam keadaan pertempuran.
Beberapa waktu yang lalu, "kapal tempur" Cina diuji di RRC. Pesawat ini dibina berdasarkan Shaanxi Y-8, yang merupakan salinan pengangkutan tentera Soviet An-12 berlesen.
Malangnya, komposisi dan ciri persenjataan pesawat ini tidak diketahui. Dan penampilan mesin sedemikian di RRC menyebabkan kebingungan, tidak ada masalah khusus dengan pemberontak di RRC. Perjuangan menentang pemisah Uyghur berjaya dilakukan dengan menggunakan kaedah polis konvensional. Mungkin pesawat itu diciptakan dengan prospek eksport.
Seperti yang dapat dilihat dari semua perkara di atas, minat terhadap "pesawat anti-pengganas" di dunia baru-baru ini meningkat dengan ketara. Pendapat itu sering dinyatakan bahawa "pekerja pengangkutan bersenjata" tidak lebih dari sekadar sasaran di medan perang. Ini pasti berlaku bagi musuh dengan sistem pertahanan udara jarak jauh atau sekurang-kurangnya artileri anti-pesawat dengan panduan radar. Sebagai peraturan, pelbagai jenis "formasi bersenjata haram" tidak memiliki sistem pertahanan udara seperti itu (contoh DPR dan LPR adalah pengecualian). Maksimum formasi seperti itu adalah MZA dan MANPADS. Jangkauan dan jangkauan ketinggian MANPADS moden secara teorinya memungkinkan untuk melawan "tempur", tetapi dalam praktiknya, untuk beberapa sebab, ini tidak berlaku.
Penggunaan "tempur" yang betul membolehkan anda berjaya mengelakkan kerugian. Selama lebih dari 20 tahun, Angkatan Udara AS tidak kehilangan satu pesawat kelas ini dari kerosakan tempur, telah terbang ribuan jam dan menghabiskan ribuan peluru di "tempat panas" di seluruh dunia. Pengiraan MANPADS dan MZA tidak dapat mengarahkan, menangkap dan menembak sasaran pada waktu malam. Pada masa yang sama, peralatan onboard AC-130 memungkinkan untuk berjaya beroperasi pada bila-bila masa sepanjang hari. Pesawat itu sendiri dilengkapi dengan tindakan balas elektronik yang kuat dan banyak "perangkap haba". Pada masa ini, sistem penekanan optoelektronik berbantu laser automatik (AN / AAR-60 MILDS) telah dikembangkan dan sedang dihasilkan secara besar-besaran, yang secara berkesan melindungi pesawat besar dari peluru berpandu berpandu panas.
