Dengan tercetusnya perang menentang Kesatuan Soviet, kepemimpinan Nazi bergantung pada pengasingan politik negara kita, tetapi pada 12 Julai 1941, satu perjanjian ditandatangani antara Great Britain dan USSR mengenai tindakan bersama dalam perang melawan Jerman. Pada persidangan perwakilan Uni Soviet, Britain dan Amerika Syarikat yang diadakan di Moscow pada 29 September - 1 Oktober, keputusan dibuat untuk memberi bantuan kepada Soviet Union dengan senjata dan bahan strategik dan bekalan kami ke Amerika Syarikat dan Inggeris bahan mentah untuk pengeluaran ketenteraan.
Sistem pemindahan senjata, peluru, kenderaan, peralatan industri, produk minyak, bahan mentah, bahan makanan, maklumat dan perkhidmatan yang diperlukan untuk melakukan perang di pihak Amerika Syarikat secara pinjaman atau sewa kepada negara - sekutu anti -Perikatan Hitler 1941-1945, yang wujud selama tahun-tahun perang. Lend-Lease dari Bahasa Inggeris. pinjam - untuk memberi pinjaman dan pajakan - untuk pajakan dicipta oleh Presiden Amerika Syarikat F. Roosevelt, yang berusaha menyokong negara-negara yang diserang oleh penyerang Jerman dan Jepun. Undang-Undang Lend-Lease diadopsi oleh Kongres AS pada 11 Mac 1941. Undang-undang ini berulang kali diperpanjang dan diperpanjang tidak hanya untuk masa perang, tetapi juga hingga tahun-tahun awal pasca perang. Undang-undang ini berkuatkuasa sejurus setelah diadopsi. Pada 30 Jun 1945, perjanjian pinjaman-sewa telah ditandatangani oleh Amerika Syarikat dengan 35 negara. Sebagai tindak balas kepada persenjataan dan muatan lain yang tiba di USSR, Sekutu menerima 300 ribu tan bijih krom, 32 ribu tan bijih mangan, sejumlah besar platinum, emas, kayu, dll. Rusia menyelesaikan penyelesaian dengan Amerika Syarikat untuk barang yang dibekalkan semasa perang hanya pada tahun 2006.
Sebaik sahaja menjadi jelas bahawa muatan dari Great Britain dan Amerika Syarikat akan segera tiba di Kesatuan Soviet, persoalan laluan untuk penghantaran mereka segera timbul. Laluan terdekat dan paling selamat dari Amerika ke USSR pada musim panas dan musim luruh tahun 1941 melintasi Lautan Pasifik. Tetapi, pertama, dari 5 pelabuhan Pasifik Soviet terbesar, hanya Vladivostok yang mempunyai hubungan kereta api dengan bahagian depan, dan kedua, kargo dari Primorye tersekat selama berminggu-minggu di Kereta Api Trans-Siberia. Walaupun demikian, "Laluan Pasifik" berfungsi sepanjang perang, dan 47% kargo import dihantar ke Soviet Union melaluinya. Jambatan udara Alaska-Siberia, yang tidak dapat dicapai oleh musuh, beroperasi di sini, di mana sekitar 8 ribu pesawat dihantar ke USSR. Laluan lain melintasi Teluk Parsi dan Iran. Tetapi dia dapat mulai berfungsi hanya pada pertengahan tahun 1942. Selepas itu, ketika semua masalah teknikal dan organisasi diselesaikan, jalan ini mengambil alih 23.8% dari semua bekalan dari Sekutu. Namun, ini kemudian, dan bantuan diperlukan pada musim gugur 1941.
Yang paling berguna adalah laluan ketiga - melalui Laut Norway dan Barents ke Arkhangelsk dan Murmansk. Walaupun kapal-kapal itu meliputi laluan ini dalam 10-14 hari, dan jarak pelabuhan utara dengan pusat negara dan depan, laluan ini mempunyai kekurangan yang signifikan. Pelabuhan Murmansk yang tidak beku hanya beberapa puluh kilometer dari barisan depan dan oleh itu mengalami serangan udara yang berterusan. Arkhangelsk, yang agak jauh dari garis depan, tidak dapat diakses oleh kapal selama beberapa bulan dalam setahun kerana pembekuan Laut Putih. Laluan itu sendiri dari Kepulauan British ke Semenanjung Kola melintasi pantai Norway yang diduduki, di mana pangkalan Tentera Udara dan Tentera Laut Jerman berada, dan sepanjang sepanjang jalan itu berada di bawah pengaruh berterusan pasukan armada musuh dan penerbangan. Walaupun begitu, dalam tempoh yang menentukan bagi negara kita, 1941-1942. arah utara ternyata paling berkesan.
Organisasi konvoi dan tanggungjawab untuk keselamatan laluan mereka ke dan dari pelabuhan kami diamanahkan kepada Laksamana British. Sesuai dengan organisasi perkhidmatan konvoi yang ditubuhkan di armada Inggeris, semua masalah pembentukan konvoi dan peralihannya ditangani oleh jabatan pelayaran saudagar Admiralty. Konvoi dibentuk di Loch E dan Scapa Flow di England, Reykjavik dan Hall. Hvalfjord di Iceland (pada tahun 1944-1945 - hanya Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk adalah tempat kedatangan konvoi dan keberangkatan mereka pulang. Lintasan tersebut diselesaikan dalam 10-14 hari. Selama tempoh pembekuan, pergerakan kapal di Laut Putih disediakan oleh pemecah es Soviet. Konvoi itu merangkumi pengangkutan Inggeris yang dimuat di pelbagai pelabuhan, pengangkutan Amerika dan Sekutu lain yang tiba di England atau Reykjavik dari Amerika Syarikat. Sejak tahun 1942, lebih daripada separuh kapal dalam konvoi adalah kapal Amerika. Dari November 1941 hingga Mac 1943 (sebelum pemindahan beberapa kapal kami ke Timur Jauh), pengangkutan Soviet juga disertakan. Kekurangan armada dagang kami dan kekurangan kapal dengan kecepatan 8-10 knot tidak memungkinkan mereka digunakan pada skala yang lebih luas.
Pada mulanya, British membentuk konvoi 6-10 kapal, menghantarnya pada selang waktu satu hingga tiga minggu. Dari bulan Mac 1942, jumlah pengangkutan dalam konvoi meningkat menjadi 16–25, dan PQ-16, PQ-17 dan PQ-18 masing-masing mempunyai 34, 36 dan 40 unit. Dari akhir Disember 1942, konvoi besar mula dibahagikan kepada dua kumpulan, masing-masing dari 13-19 kapal. Dari Februari 1944, konvoi yang terdiri dari 30-49 pengangkutan mula dihantar, dan pada tahun 1945 - dari 24-28 pengangkutan. Laluan konvoi dilakukan di sepanjang laluan England (atau Iceland) - kira-kira. Jan Mayen - Fr. Bear - Arkhangelsk (atau Murmansk). Bergantung pada keadaan ais di Greenland dan Barents Seas, laluan itu dipilih di utara sekitar. Jan Mayen dan Bear (mungkin lebih jauh dari pangkalan musuh dan lapangan terbang di Northern Norway) atau di selatan pulau-pulau ini (pada musim sejuk). British menggunakan keselamatan pengangkutan pekeliling. Ini termasuk kapal pemusnah, kapal perusak, korvet, kapal frigat, kapal simpanan, kapal penyapu ranjau dan pemburu kapal selam. Setiap kapal diberi tempat dalam urutan perjalanan konvoi umum. Ketika kapal selam dikesan, kapal pengiring individu meninggalkan formasi dan mula mengejar, sering melepaskan diri dari konvoi. Dalam beberapa kes, konvoi itu pecah (dalam cuaca ribut, dengan ancaman serangan oleh kapal permukaan).
Untuk melindungi konvoi dari kemungkinan serangan kapal permukaan, detasemen penutup diperuntukkan. Kadang-kadang ia dibahagikan kepada dua kumpulan: detasmen pelayaran (penutup jarak dekat) dan detasmen penutup jarak jauh (operasi), yang meliputi kapal perang, kapal penjelajah, dan kadang-kadang kapal induk. Detasemen penutup operasi bergerak sejajar dengan pergerakan konvoi atau dikerahkan pada pendekatan yang jauh ke pangkalan musuh. Di zon operasi Armada Utara (timur meridian 18 °, dan kemudian 20 ° bujur timur), keamanan diperkuat oleh kapal dan pesawat Soviet. Sebagai tambahan, kapal-kapal Soviet mencari kapal selam dan menelusuri jalan-jalan pejalan kaki pada pendekatan ke Teluk Kola dan di tekak Laut Putih - ke Arkhangelsk.
Pengeboman mendalam di pintu masuk ke Teluk Kola
Konvoi pertama dari Great Britain ke USSR berangkat pada 21 Ogos 1941. Ia terdiri daripada 6 pengangkutan Britain dan 1 Denmark yang dijaga oleh 2 kapal pemusnah, 4 korvet dan 3 kapal penyapu ranjau. Itu dinamakan sempena operasi di postingnya - "Dervish". Tetapi kemudian, ketika konvoi yang menuju ke Kesatuan Soviet diberi sebutan huruf PQ, yang pertama dalam dokumen mula disebut PQ-0. Penunjukan ini timbul secara tidak sengaja dan merupakan inisial Peter Quelyn, seorang pegawai Britain yang bertugas merancang operasi konvoi ke Soviet Union pada masa itu dalam pengurusan operasi Laksamana. Konvoi pulang ditetapkan sebagai QP. Dari bulan Disember 1942, konvoi tersebut masing-masing ditetapkan sebagai YW dan RA, dan nombor siri, bermula dengan nombor bersyarat - 51.
Pada 31 Ogos 1941, konvoi Dervish tiba di Arkhangelsk tanpa kehilangan dan menjadi perwujudan sebenar kerjasama ketenteraan Anglo-Soviet. Faktanya ialah, bersama dengan trak, ranjau, bom, getah, bulu, 15 pejuang Taufan Britain yang dibongkar dibongkar ke dermaga pelabuhan Arkhangelsk. Sehingga akhir tahun 1941, 10 lagi konvoi dilakukan di kedua arah. Keadaan komunikasi luaran pada tahun 1941 tidak menimbulkan kebimbangan terhadap nasib konvoi luar. Rancangan Jerman "Barbarossa" merancang kekalahan Uni Soviet dalam sebuah syarikat sekejap, terutama oleh pasukan darat dan penerbangan. Oleh itu, Tentera Laut Jerman juga tidak menganggap Kutub Utara sebagai wilayah kemungkinan penerapan usahanya. Jerman tidak mengambil langkah-langkah untuk mengganggu komunikasi luaran dan tidak ada kerugian dalam konvoi. 1942 bagi konvoi utara dalam banyak aspek tidak seperti yang sebelumnya, pengaruh musuh semakin meningkat.
Oleh kerana A. Hitler tidak percaya bahawa armada Jerman dapat mencapai tujuan penentu perang di Barat melawan Great Britain, dia memutuskan untuk menggunakan nukleus kapal permukaan besar, kekuatan penting kapal selam dan penerbangan untuk mencapai kemenangan di Timur. Untuk mengganggu komunikasi laut antara Uni Soviet dan Britain, dan juga untuk mencegah kemungkinan pendaratan di Northern Norway, pada bulan Januari-Februari 1942, kapal perang Tirpitz, kapal penjelajah berat Laksamana Scheer, dipindahkan ke wilayah Trondheim., Hipper, kapal penjelajah ringan Cologne, 5 kapal pemusnah dan 14 kapal selam. Untuk menyokong kapal-kapal ini, dan juga untuk melindungi komunikasi mereka, Jerman memusatkan perhatian di sini sejumlah besar penyapu ranjau, kapal peronda, kapal dan pelbagai kapal tambahan. Kekuatan Armada Udara Jerman ke-5, yang berpusat di Norway dan Finland, telah meningkat menjadi 500 pesawat pada musim bunga 1942. Kapal pertama di laluan konvoi utara hilang pada 7 Januari 1942. Ternyata kapal pengangkut Inggeris "Vaziristan", yang berlayar dengan konvoi PQ-7. Operasi besar pertama pasukan permukaan Nazi terhadap konvoi Sekutu dilakukan pada bulan Mac 1942 (diberi nama "Shportpalas"). Untuk memintas konvoi QP-8, kapal perang Tirpitz keluar, dijaga oleh 3 kapal pemusnah dan kapal selam. Akibatnya, kapal pengangkut kayu Izhora, yang ketinggalan di belakang konvoi, tenggelam.
Kematian pengangkut kayu "Izhora"
Pada bulan Mac 1942, penerbangan Jerman mulai menyerang konvoi di persimpangan laut, dan pada bulan April mereka memulakan serangan besar-besaran di Murmansk. Akibat serangan udara, konvoi PQ-13, yang tiba di Murmansk pada 30 Mac, kehilangan 4 kapal dan sebuah kapal pengiring.
Membakar rumah di Murmansk Julai 1942
Sekiranya sehingga waktu itu Armada Utara menyediakan pergerakan konvoi luaran mengikut urutan aktiviti pertempuran harian, maka mulakan dengan konvoi PQ-13 untuk menyokong dua konvoi berikutnya (datang ke USSR dan meninggalkan UK), armada mula menjalankan operasi di mana hampir semua kekuatan armada mengambil bahagian: kapal pemusnah dan kapal peronda menguatkan pengawal konvoi dengan segera; penerbangan melakukan serangan bom di lapangan terbang dan pangkalan, menutup konvoi ketika mereka menghampiri jarak 150-200 batu ke pantai, dan melakukan pertahanan anti-pesawat terhadap pangkalan dan jangkar kapal; penyapu ranjau, kapal peronda dan kapal menjaga kawasan pesisir dan serbuan selamat dari lombong dan kapal selam. Semua pasukan ini dikerahkan di sepanjang bahagian timur laluan konvoi sejauh 1.000 batu. Tetapi keadaan menjadi lebih rumit dan daripada 75 kapal dalam 4 konvoi yang meninggalkan Great Britain, Iceland dan Soviet Union, 9 tenggelam pada bulan April: kapal QP-10 - 4, kapal PQ-14 - 1, kapal PQ-15 - 3 kapal.
Pada akhir bulan Mei, konvoi PQ-16 kehilangan 6 pengangkutan dari serangan udara. Pada 30 Mei, salah seorang juruterbang Perang Patriotik Besar 1941-1945 terbunuh dalam pertempuran udara di atas konvoi ini, menembak jatuh tiga Ju-88. panglima rejimen Pahlawan Kesatuan Soviet Leftenan Kolonel B. F. Safonov (pada 27 Mei, dia disampaikan oleh Panglima Angkatan Laut untuk dianugerahkan pingat Bintang Emas kedua). Secara amnya, keadaan di sekitar konvoi utara pada musim panas 1942 dapat ditakrifkan sebagai kritikal. PQ-17 menjadi semacam DAS, krisis terdalam dari konvoi utara, yang menjadi konvoi paling tragis pada Perang Dunia Kedua.
Pada 27 Jun 1942, PQ-17 meninggalkan Hvalfjord di Iceland dengan 36 pengangkutan (termasuk kapal tangki Soviet Azerbaijan dan Donbass) dan 3 kapal penyelamat. Dua pengangkutan segera kembali kerana kerosakan. Pengawal itu merangkumi hingga 20 kapal Inggeris (kapal pemusnah, korvet, kapal pertahanan udara dan kapal penambang ranjau). Di sebelah selatan konvoi, terdapat detasemen penutup rapat yang terdiri daripada 4 kapal penjelajah dan 2 kapal pemusnah. Di bahagian timur Laut Norwegia, sebuah detasemen penutup jarak jauh, yang terdiri dari 2 kapal perang, 2 kapal penjelajah dan kapal induk "Victories" dengan penutup 12 kapal pemusnah, sedang bergerak. Menjelang 29 Jun, kapal selam Armada Utara K-2, K-21, K-22, Shch-403 dan sembilan kapal selam Britain dikerahkan di luar pantai Norway Utara.
Konvoi PQ-17
Di lapangan terbang Semenanjung Kola, 116 pesawat disiapkan untuk beraksi. Oleh itu, penyediaan konvoi dengan kekuatan permukaan cukup dapat dipercayai sekiranya berlaku pertemuan dengan skuadron musuh. Untuk mengalahkan konvoi, komando Jerman fasis menyiapkan 108 pengebom, 30 pengebom selam dan 57 pengebom torpedo. 11 kapal selam bertindak melawan konvoi. Dua kumpulan kapal darat berada di Trondheim (kapal perang Tirpitz, kapal penjelajah berat Admiral Hipper, 4 kapal pemusnah), dan di Narvik (kapal penjelajah berat Admiral Scheer, Lutzov, 6 kapal pemusnah). Untuk menggunakan kapal permukaan yang besar untuk menyerang konvoi A. Hitler hanya dibenarkan dengan syarat tidak ada kapal pengangkut pesawat Inggeris di dekatnya.
Pada 1 Julai, pengintipan udara musuh melihat konvoi PQ-17 di Laut Norway. Selama 4 hari pertama, konvoi berjaya menangkis serangan dari pesawat dan kapal selam, walaupun 3 pengangkutan tenggelam. Kira-kira pada waktu yang sama, detasemen kapal musuh, ketika berangkat dari Narvik ke Alten Fjord, berlari ke batu, akibatnya kapal penjelajah berat "Luttsov" dan 3 kapal pemusnah rusak. Pada pagi hari 4 Julai, komando sekutu menyedari penempatan kumpulan permukaan pasukan musuh yang akan datang, termasuk kapal perang Tirpitz. Tuan laut pertama, Laksamana D. Pound, memutuskan untuk membubarkan konvoi. Pada jam 2230 pada 4 Julai, atas perintah Laksamana Inggeris, kapal pemusnah pengawal langsung dan kapal jarak pendek menarik diri ke barat untuk bergabung dengan jarak tempuh jarak jauh. Pengangkutan diperintahkan untuk bersurai dan bergerak secara bebas ke pelabuhan Soviet.
Pada 5 Julai, kira-kira pukul 11, skuadron Jerman yang diketuai oleh kapal perang Tirpitz (12 kapal) pergi ke laut. Tidak lama kemudian, di daerah utara Hammerfest, kapal selam K-21 (Kapten 2nd Rank N. A. Lunin) menjumpainya, menyerang kapal perang dengan torpedo dan melaporkannya kepada perintah. Pada hari yang sama, skuadron itu ditemukan oleh sebuah pesawat dan kapal selam British, yang juga melaporkan penampilannya. Setelah memintas radiogram ini, arahan Jerman memerintahkan skuadron untuk kembali ke Altenfjord. Kapal-kapal yang ditinggalkan tanpa penutup pada hari kutub menjadi mangsa mudah bagi pesawat musuh dan kapal selam. Dari 5 hingga 10 Julai, 20 pengangkutan dan kapal penyelamat tenggelam di bahagian timur laut Laut Barents. Terutama kapal-kapal yang berlindung di teluk dan teluk Novaya Zemlya dan kru-kru mereka menunjukkan kepahlawanan dalam perjuangan untuk kelangsungan kapal mereka yang melarikan diri dari konvoi.
Di bahagian Armada Utara, langkah-langkah yang bertenaga dan luas diperlukan untuk mencari dan memberikan bantuan untuk pengangkutan. Pada 28 Julai, pengangkutan terakhir konvoi PQ-17, Winston Salem, tiba di Arkhangelsk. Dari 36 pengangkutan konvoi PQ-17, dua kapal kembali ke Iceland, 11 sampai di Murmansk dan Arkhangelsk, 23 tenggelam. 153 orang mati. Kapal dan kapal Soviet menyelamatkan sekitar 300 pelaut Britain dan Soviet. Bersama pengangkutan, 3350 kenderaan, 430 tangki, 210 pesawat dan kira-kira 100 ribu tan kargo hilang.
Selepas bencana dengan konvoi PQ-17, kerajaan Britain enggan menghantar konvoi ke Soviet Union. Hanya di bawah tekanan pemerintah Soviet pada awal September konvoi PQ-18 meninggalkan Iceland menuju Soviet Union. Ia terdiri daripada 40 kapal. Konvoi ini disokong oleh lebih daripada 50 kapal pengiring. Buat pertama kalinya, kapal induk konvoi dengan 15 pesawat berada dalam pengawalan, yang menyebabkan kerosakan yang besar kepada musuh semasa serangan udara musuh. Syarat untuk perjalanan konvoi PQ-18 dalam banyak aspek serupa dengan yang sebelumnya, tetapi kali ini kapal pengawal dan semua pasukan sokongan sekutu mengambil alih pertempuran. Konvoi diserang oleh 17 kapal selam dan lebih dari 330 pesawat. Secara keseluruhan, dari konvoi PQ-18, penerbangan Jerman berjaya menenggelamkan 10 pengangkutan, kapal selam - 3 pengangkutan. Hanya 1 pengangkutan yang tenggelam di zon Armada Utara. Armada dan penerbangan Jerman mendapat penolakan yang sewajarnya - 4 kapal karam dan 41 pesawat jatuh.
EM Inggeris "Eskimo" dijaga oleh PQ-18
Semasa perjalanan konvoi PQ-18 dan QP-14, kerugian di kedua-dua belah pihak sangat besar, tetapi menjadi jelas bahawa dengan keselamatan yang kuat dan langkah keselamatan yang mencukupi, Jerman tidak akan dapat mengganggu laluan komunikasi antara Kesatuan Soviet dan Great Britain di Utara. Namun, Sekutu sekali lagi menolak untuk menghantar konvoi sehingga bermulanya malam kutub. Pada bulan Oktober - November 1942, atas saranan Soviet, sistem pergerakan pengangkutan tunggal ("drop-drop") diuji. Sekutu menganggap pelayaran kapal tunggal tidak berkesan, dan kemudian meninggalkannya.
Dengan bermulanya malam kutub, cuaca ribut musim sejuk, pergerakan konvoi ke Kesatuan Soviet disambung semula. Konvoi pertama pada pertengahan Disember berlalu tanpa disedari oleh musuh. Yang kedua diserang oleh dua kapal penjelajah berat dan 6 kapal pemusnah. Mereka tidak sampai ke pengangkutan. Kedua-dua pihak kehilangan kapal pemusnah, dan tidak ada kerugian dalam pengangkutan. Kegagalan ini adalah salah satu sebab A. Hitler memutuskan untuk menggantikan komandan armada Jerman, Laksamana Kasar E. Raeder, dan laksamana K. Doenitz, yang memberi keutamaan kepada pasukan kapal selam, menggantikan pengikut tindakan daya permukaan yang besar. Pada bulan Januari dan Februari 1943, beberapa konvoi yang dikawal ramai bergerak di Utara. Dari Februari hingga November 1943, tidak satu pun konvoi tiba di pelabuhan Soviet - sindrom PQ-17 masih terlalu hebat. Walaupun sepanjang musim sejuk, konvoi yang menuju ke Kesatuan Soviet tidak kehilangan satu pengangkutan. Benar, konvoi pulang kehilangan 6 kapal yang karam oleh kapal selam Jerman. Tetapi ini adalah 6 dari 83 pengangkutan.
Setelah tenggelamnya kapal perang Scharnhorst di Laut Barents oleh kapal-kapal Inggeris pada bulan Disember 1943, perintah Jerman menolak untuk menarik kapal permukaan besar untuk melawan konvoi. Kegiatan armada Jerman di Atlantik Utara menurun dengan mendadak. Penentang utama konvoi di Utara adalah kapal selam, jumlahnya meningkat.
Pada bulan Februari 1944, Laksamana British kembali ke pembentukan konvoi besar untuk USSR dengan 1-3 kapal pengangkut pesawat pengawal dalam pengawalan. Dalam pertahanan konvoi, bahagian kapal yang melakukan pencarian awal meningkat. Dalam sistem pertahanan anti-kapal selam, peranan penerbangan tentera laut telah meningkat dengan ketara. Selama tahun 1944, sebagai hasil pengiriman pinjaman, Armada Utara menerima 21 pemburu besar, 44 kapal torpedo, 31 kapal peronda, 34 kapal penyapu ranjau dari Amerika Syarikat yang dilengkapi dengan pukat akustik dan elektromagnetik, yang mempunyai stesen sonar dan peluncur roket Hedgehog, yang secara kualitatif mengubah kekuatan penyapu armada. Di samping itu, sesuai dengan keputusan Persidangan Tehran mengenai pembahagian armada Itali pada masa depan, pada bulan Ogos 1944 kru Soviet membawa kapal perang Arkhangelsk (Raja Berdaulat), 9 kapal pemusnah jenis Zharkiy (jenis Richmond) ke Utara, 4 kapal selam jenis "Ursula" ("B") - dari Great Britain, kapal penjelajah "Murmansk" ("Milwaukee") - dari Amerika Syarikat. Musuh berulang kali berusaha mempengaruhi komunikasi luaran sekutu, tetapi tidak memperoleh banyak kejayaan. Sehingga 5 Mei, 8 konvoi dari 275 pengangkutan melintas di kedua arah, hanya kehilangan 4 pengangkutan dan dua kapal pemusnah. Untuk sepanjang tahun 1944Jerman berjaya menenggelamkan 6 pengangkutan dan 3 kapal pengiring, kehilangan 13 kapal selam.
Konvoi luar terus bergerak di antara pelabuhan Britain dan Soviet hingga 28 Mei 1945. Fasa terakhir kempen dicirikan oleh peningkatan aktiviti kapal selam musuh. Mereka mula beroperasi di kawasan yang hampir mustahil untuk menghindarinya - pada pendekatan ke Teluk Kola dan kawasan yang berdekatan. Semasa perjalanan konvoi sekutu, jumlah kapal selam musuh di daerah ini meningkat menjadi 10–12. Kesemuanya menjalani pemodenan dan dilengkapi dengan alat "Snorkhel", yang memastikan pengoperasian mesin diesel dan pengisian bateri pada kedalaman periskop, memiliki stesen radar dan hidroakustik yang lebih maju dan menerima torpedo akustik. Semua ini memaksa komando Armada Utara untuk memperuntukkan pasukan anti-kapal selam tambahan di sepanjang laluan konvoi. Secara keseluruhan, untuk memastikan keselamatan konvoi luaran, kapal-kapal armada pada tahun 1945 pergi ke laut 108 kali, penerbangan anti-kapal selam membuat 607 kapal terbang. Semasa mengawal konvoi luaran, Sekutu kehilangan 5 pengangkutan dan 5 kapal pengiring. Armada Utara kehilangan kapal pemusnah Deyatenyy, torpedoed pada 16 Januari oleh kapal selam musuh. Pada tahun 1945, 5 konvoi dari 136 pengangkutan tiba dari England ke pelabuhan utara USSR, dan jumlah konvoi yang sama kembali - 141 pengangkutan.
Pengawal konvoi telah menyimpan banyak contoh pertolongan dan tolong-menolong pelaut dan juruterbang Britain dan Soviet. Sebilangan dari mereka mendapat pesanan USSR dan Great Britain. Konvoi Sekutu Arktik menjadi salah satu contoh paling terang interaksi pertempuran armada sekutu dalam Perang Dunia II. Oleh itu, prestasi pahlawan itu dilakukan oleh kru kapal pengangkut kayu Soviet "Old Bolshevik", yang merupakan sebahagian daripada konvoi PQ-16. Kapal itu, sarat dengan peralatan ketenteraan, peluru dan petrol, diserang dan dibakar oleh pesawat fasis. Pelaut Soviet menolak tawaran perintah Inggeris untuk beralih ke pengangkutan lain. Konvoi itu pergi, meninggalkan trak kayu yang terbakar di belakang. Selama lapan jam, kru kapal yang kehilangan arahnya melawan serangan dari pesawat musuh, bertempur dengan air, api dan muncul sebagai pemenang. Setelah menghilangkan kerosakan, pelaut Soviet menyerahkan kargo yang diperlukan untuk bahagian depan ke Murmansk. Atas keberanian mereka, banyak anak kapal diberikan pesanan dan pingat, dan kapten kapal I. I. Afanasyev dan stereng B. I. Akazenok dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet.
"Bolshevik lama"
Banyak halaman kepahlawanan telah ditulis dalam sejarah konvoi utara. Yang paling jelas adalah tragedi PQ-17. Sebuah kapal pukat paramiliter kecil Kanada "Ayrshire" di bawah komando Leftenan L. Gradwell, setelah perintah untuk bersurai, mengambil perlindungan 3 pengangkutan dan membawa mereka ke dalam es. Setelah menyamarkan kapal-kapal di bawah gunung es, mengungkap dan memberi tahu senjata-senjata tangki yang sedang diangkut, kumpulan itu tiba tanpa kehilangan ke Novaya Zemlya, dan dari sana ke Arkhangelsk. Kapten kapal tangki "Azerbaijan" V. N. Izotov enggan beralih dari kapal yang terbakar ke kapal penyelamat yang menghampiri, kru kapal tangki, yang terdiri terutamanya dari wanita, tidak hanya berjaya menempatkan api, tetapi segera memadamkannya. Bahan bakar dihantar ke tempat tujuannya. Sebahagian kru kapal perang Soviet Soviet, yang terbunuh pada April 1942 (konvoi QP-10), pulang ke rumah dengan pengangkutan Byron Empayar Britain. Ketika kapal itu diluncurkan oleh kapal selam Jerman, pelaut Inggeris dan Soviet mendapati diri mereka berada di dalam kapal yang sama. Tindakan mahir ketua pegawai Inggeris V. Pras dan doktor kapal Soviet A. I. Leskin meragut nyawa mereka.
Secara keseluruhan, selama tahun-tahun perang, 40 konvoi dari 811 kapal melewati perairan Kutub Utara ke Soviet Union. Dari jumlah tersebut, 58 pengangkutan dimusnahkan oleh musuh semasa persimpangan dan 33 kembali ke pelabuhan berlepas. Ke arah yang bertentangan, 715 kapal meninggalkan Kesatuan Soviet menuju pelabuhan Great Britain dan Iceland dalam 35 konvoi, 29 daripadanya tenggelam semasa persimpangan, dan 8 kembali. Oleh itu, di kedua arah selama tahun-tahun perang, 1,398 kapal melewati seluruh laluan di konvoi utara, kerugian berjumlah 87 kapal, 69 daripadanya jatuh pada tahun 1942 yang paling tragis.
Laluan utara memainkan peranan yang sangat penting dalam penghantaran kargo strategik untuk USSR pada peringkat pertama perang. Risiko itu dibenarkan oleh kepantasan penghantaran senjata ke depan Soviet dalam tempoh paling sukar bagi negara ini. Sehingga Julai 1942, 964 ribu tan senjata, bahan dan makanan dihantar bersama konvoi utara - 61% dari semua kargo dibawa ke USSR dari luar negara. 2314 tangki, 1550 tangki, 1903 pesawat, dan lain-lain dihantar melalui laluan utara. Dari Julai 1942 hingga akhir 1943, penurunan ketara dalam peranan laluan utara bermula, jumlah bahagian bekalan ke Uni Soviet jatuh dari 61 % hingga 16%. Walaupun masih hampir separuh daripada semua senjata yang diimport ke negara ini (kereta kebal, pesawat, dll.) Dihantar oleh konvoi utara. Pada tahap akhir perang, kerana penutupan "koridor Iran" secara beransur-ansur, peranannya kembali meningkat. Pada tahun 1944-1945. lebih dari 2, 2 juta tan, atau 22% dari semua kargo, dibawa ke negara ini melaluinya. Secara keseluruhan, selama tahun-tahun perang, laluan utara menghantar 36% dari semua kargo ketenteraan.
Memuatkan tangki "Matilda" di pelabuhan Inggeris dan Amerika
pesawat serangan "Mustang" di atas pengangkutan
Senarai konvoi Artik bersekutu
1941
Ke USSR Dari USSR
Dervish - PQ-0 dari Iceland 21 Ogos
ke Arkhangelsk pada 31 Ogos QP-1 dari Arkhangelsk pada 28 September
di Scapa Flow10 Oktober
PQ-1 dari Iceland pada 29 September
ke Arkhangelsk pada 11 Oktober QP-2 dari Arkhangelsk pada 3 November
ke Kepulauan Orkney 17 November
PQ-2 dari Liverpool 13 Oktober
ke Arkhangelsk 30 Oktober QP-3 dari Arkhangelsk 27 November
bertaburan di sepanjang jalan, tiba 3 Disember
PQ-3 dari Iceland pada 9 November
ke Arkhangelsk pada 22 November QP-4 dari Arkhangelsk pada 29 Disember
bertaburan dalam perjalanan, tiba pada 9 Januari 1942
PQ-4 dari Iceland 17 November
ke Arkhangelsk pada 28 November
PQ-5 dari Iceland pada 27 November
ke Arkhangelsk pada 13 Disember
PQ-6 dari Iceland 8 Disember
ke Murmansk pada 20 Disember
1942
PQ-7A dari Iceland pada 26 Disember 1941
ke Murmansk pada 12 Januari QP-5 dari Murmansk pada 13 Januari
bertaburan dalam perjalanan, tiba pada 19 Januari
PQ-7B dari Iceland 31 Disember
ke Murmansk pada 11 Januari QP-6 dari Murmansk pada 24 Januari
bertaburan dalam perjalanan, tiba pada 28 Januari
PQ-8 dari Iceland 8 Januari
ke Arkhangelsk pada 17 Januari QP-7 dari Murmansk pada 12 Februari
bertaburan dalam perjalanan, tiba pada 15 Februari
Gabungan
PQ-9 dan PQ-10 dari Iceland 1 Februari
ke Murmansk pada 10 Februari QP-8 dari Murmansk pada 1 Mac
ke Reykjavik pada 11 Mac
PQ-11 dari Scotland 14 Februari
ke Murmansk pada 22 Februari QP-9 dari Teluk Kola pada 21 Mac
ke Reykjavik pada 3 April
PQ-12 dari Reykjavik 1 Mac
ke Murmansk pada 12 Mac QP-10 dari Kola Bay pada 10 April
ke Reykjavik pada 21 April
PQ-13
dari Scotland 20 Mac
ke Murmansk pada 31 Mac
QP-11 dari Murmansk pada 28 April
ke Reykjavik pada 7 Mei
PQ-14 dari Scotland 26 Mac
ke Murmansk pada 19 April QP-12 dari Teluk Kola pada 21 Mei
ke Reykjavik pada 29 Mei
PQ-15 dari Scotland 10 April
ke Murmansk 5 Mei QP-13 dari Arkhangelsk 26 Jun
ke Reykjavik pada 7 Julai
PQ-16 dari Reykjavik pada 21 Mei
ke Murmansk pada 30 Mei QP-14 dari Arkhangelsk pada 13 September
ke Scotland 26 September
PQ-17 dari Reykjavik pada 27 Jun
bertaburan di sepanjang jalan, tiba pada 11 Julai QP-15 dari Teluk Kola pada 17 November
ke Scotland 30 November
PQ-18 dari Scotland 2 September
ke Arkhangelsk pada 21 September
JW-51A dari Liverpool 15 Disember
ke Teluk Kola 25 Disember RA-51 dari Teluk Kola 30 Disember
ke Scotland 11 Januari 1943
JW-51B dari Liverpool 22 Disember
ke Teluk Kola pada 4 Januari 1943
Kapal bebas FB tanpa pengiring "drop-drop"
1943
JW-52 dari Liverpool 17 Januari
ke Teluk Kola pada 27 Januari RA-52 dari Teluk Kola pada 29 Januari
ke Scotland 9 Februari
JW-53 dari Liverpool 15 Februari
ke Kola Bay 27 Februari RA-53 dari Kola Bay 1 Mac
ke Scotland 14 Mac
JW-54A dari Liverpool 15 November
ke Kola Bay 24 November RA-54A dari Kola Bay 1 November
ke Scotland 14 November
JW-54B dari Liverpool 22 November
ke Arkhangelsk 3 Disember RA-54B dari Arkhangelsk 26 November
ke Scotland pada 9 Disember
JW-55A dari Liverpool 12 Disember
ke Arkhangelsk 22 Disember RA-55A dari Teluk Kola 22 Disember
ke Scotland 1 Januari 1944
JW-55B dari Liverpool 20 Disember
ke Arkhangelsk 30 Disember RA-55B dari Teluk Kola 31 Disember
ke Scotland 8 Januari 1944
1944
JW-56A dari Liverpool 12 Januari
ke Arkhangelsk pada 28 Januari RA-56 dari Teluk Kola pada 3 Februari
ke Scotland 11 Februari
JW-56B dari Liverpool 22 Januari
ke Kola Bay 1 Februari RA-57 dari Kola Bay 2 Mac
ke Scotland 10 Mac
JW-57 dari Liverpool pada 20 Februari
ke Kola Bay 28 Februari RA-58 dari Kola Bay 7 April
ke Scotland 14 April
JW-58 dari Liverpool 27 Mac
ke Kola Bay 4 April RA-59 dari Teluk Kola 28 April
ke Scotland 6 Mei
JW-59 dari Liverpool 15 Ogos
ke Teluk Kola pada 25 Ogos RA-59A dari Teluk Kola pada 28 Ogos
ke Scotland 5 September
JW-60 dari Liverpool 15 September
ke Teluk Kola 23 September RA-60 dari Teluk Kola 28 September
ke Scotland 5 Oktober
JW-61 dari Liverpool 20 Oktober
ke Kola Bay 28 Oktober RA-61 dari Teluk Kola 2 November
ke Scotland pada 9 November
JW-61A dari Liverpool 31 Oktober
ke Murmansk pada 6 November RA-61A dari Teluk Kola pada 11 November
ke Scotland 17 November
JW-62 dari Scotland pada 29 November
ke Teluk Kola pada 7 November RA-62 dari Teluk Kola pada 10 Disember
ke Scotland 19 Disember
1945
JW-63
dari Scotland 30 Disember
ke Teluk Kola 8 Januari 1945 RA-63 dari Teluk Kola 11 Januari
ke Scotland 21 Januari
JW-64 dari Scotland 3 Februari
ke Kola Bay 15 Februari RA-64 dari Kola Bay 17 Februari
ke Scotland 28 Februari
JW-65 dari Scotland 11 Mac
ke Kola Bay 21 Mac RA-65 dari Kola Bay 23 Mac
ke Scotland 1 April
JW-66 dari Scotland 16 April
ke Kola Bay 25 April RA-66 dari Kola Bay 29 April
ke Scotland 8 Mei
JW-67 dari Scotland 12 Mei
ke Kola Bay 20 Mei RA-67 dari Kola Bay 23 Mei
ke Scotland 30 Mei
