Pada hari itu, 356 gegaran dengan skala hingga 8 pada skala Richter memusnahkan ibu negara Jepun sepenuhnya. Pinggir bandar juga terjejas teruk. Jumlah orang yang terperangkap di bawah runtuhan dan api yang marak melebihi 4 juta orang. Gempa Besar Kanto menyebabkan banyak kesulitan, salah satunya adalah pemusnahan galangan kapal yang membina kapal-kapal untuk Angkatan Laut Imperial. Pengangkut pesawat (bekas kapal penjelajah pertempuran) Amagi, yang berdiri di landasan di Yokosuka, berubah menjadi timbunan reruntuhan.
Apa yang berlaku seterusnya?
Beberapa dekad berlalu, dan hanya pada awal Pertempuran Midway, menteri Jepun melaporkan dengan wajah tenang bahawa tidak ada kapal baru. Kawasan kapal hilang. Tidak ada cukup masa untuk memulihkan industri setelah bencana dahsyat tahun 1923. Kapal penjelajah dan kapal induk tidak termasuk dalam Program Persenjataan Negara semasa, mereka akan diberhentikan secara kasar setelah tahun 1950. Dan anda tinggal di sana.
Bagi orang Jepun, alternatif seperti itu akan terasa menyakitkan dan mustahil.
Senjata tentera laut di Yokosuka dibina semula dalam satu tahun.
Pada 25 Oktober 1924, bahagian gadai janji kapal penjelajah # 5 diletakkan di landasannya.
Tiga tahun kemudian, kapal selebar 200 meter dilancarkan, dan beberapa tahun kemudian, pada musim panas tahun 1929, kapal itu berubah menjadi kapal penjelajah berat "Mioko". Kapal utama dalam siri empat TKR, legenda masa depan Angkatan Laut Imperial.
Orang Jepun sendiri mengaitkan pembinaan yang panjang dengan beban kerja yang tinggi di galangan kapal. Program lain mempunyai keutamaan. Bersamaan dengan "Mioko", kapal perang "Kaga" sedang dibangun kembali menjadi kapal induk (bukan "Amagi" yang dihancurkan oleh gempa) di stok senjata yang berdekatan.
Ini bukan sahaja kapal penjelajah terkuat pada masa mereka. TKR "Mioko" adalah contoh pertukangan dan, hingga tahap tertentu, celaan bagi pereka moden.
Pada masa kini, tidak ada kapal yang dalam pembinaan yang memiliki sistem pendorong yang kuat, yang ada di "Mioko". Turbin wap "Kampon" menghasilkan tenaga yang setanding dengan loji tenaga nuklear "Orlan"!
Dengan perbezaan ukuran dua kali ganda dan perbezaan setengah abad dalam usia kapal-kapal ini.
Dalam praktiknya, salah satu wakil siri ini, kapal penjelajah berat "Ashigara", berjaya mengembangkan 35.6 knot. dengan loji kuasa 138,692 hp.
Persoalannya bukanlah sama ada kapal moden memerlukan 35 knot ini. Masalahnya berkaitan dengan berat dan dimensi mekanisme pembangkit tenaga, yang diletakkan di dalam badan Mioko. Dengan segala ketidaksempurnaan teknologi pada tahun 1920-an. dan sekatan antarabangsa yang sukar terhadap anjakan kapal.
Berat keseluruhan 12 dandang (625 tan), empat turbin Kampon (sejumlah 16 turbin tekanan tinggi dan rendah, 268 tan), pengurang (172 tan), saluran paip (235 tan), cecair kerja (air, minyak 745 tan) dan pelbagai peralatan tambahan berjumlah 2,730 tan.
Kerana kenyataan bahawa turbin tahun 1920-an. tidak mempunyai kecekapan pemasangan turbin dandang pada akhir abad kedua puluh, para pereka "Mioko" terpaksa menambahkan dua turbin pelayaran (2 x 3750 hp) pada mekanisme utama. Segera, kesulitan muncul: kapal penjelajah mempunyai 4 baris poros baling-baling, sementara turbin tambahan hanya memutar dua skru (luaran). Perlu memasang motor elektrik tambahan, yang menghidupkan baling-baling dalaman semasa berlayar, menjadikannya hidrodinamik neutral.
Kelebihan skim ini adalah keberkesanan kosnya.
Dengan simpanan minyak maksimum (2, 5 ribu tan), jarak pelayaran dengan kelajuan ekonomi (14 knot) dalam praktiknya adalah ~ 7000 batu. Petunjuk autonomi "Mioko" sesuai dengan kapal moden terbaik dengan loji kuasa bukan nuklear konvensional.
Kelemahan serius (selain kerumitan) dianggap sebagai kelewatan dalam peralihan dari pelayaran ke kelajuan penuh. Beralih dari dua poros ke empat, menghubungkan semua gandingan yang diperlukan dan memulakan unit turbin jauh dari proses yang cepat. Dalam pertempuran, keadaan ini boleh membawa maut. Namun, pada masa itu, orang Jepun tidak mempunyai banyak pilihan.
Senjata samurai adalah pedang, makna hidup adalah kematian
Lima menara dua senjata bateri utama bukan standard Eropah 4x2 atau bahkan 3x3 Amerika. Dari segi prestasi kebakaran, satu-satunya analog Mioko asing di antara kapal-kapal Sekutu adalah Pensacola.
Kaliber utama ialah 200 mm. Selepas pemodenan - 203 mm.
Japanese 203/50 Type 3 # 2 direka sebagai senapang dua guna. Akibatnya, tanpa menjadi sistem pertahanan udara, mereka berubah menjadi salah satu senjata lapan inci terbaik pada zaman mereka. Berat shell AP - 125 kg.
"Piramid" yang megah dari tiga menara busur adalah ciri khas Tentera Laut Imperial. Dua lagi menara menutupi sudut belakang.
5 menara, 10 tong - senarai senjata kejutan yang tidak lengkap.
Orang Jepun bergantung pada peminat torpedo yang menarik laut ke sektor kematian. Menurut para laksamana, torpedo jarak jauh akan menjadi kad truf ketika bertemu dengan kapal penjelajah Amerika yang lebih banyak. Tidak seperti kapal penjelajah Eropah, kapal penjelajah Angkatan Laut AS sama sekali tidak mempunyai persenjataan torpedo, bergantung sepenuhnya pada artileri mereka. Menurutnya mereka juga lebih rendah daripada orang Jepun.
Setiap TKR Jepun membawa empat tiub pelancaran TA - 12 (4x3) untuk melancarkan torpedo oksigen berkaliber 610 mm. Peluru penuh di atas kapal - 24 torpedo.
Kerana ciri unik mereka, sekutu memanggil mereka "tombak panjang". Ciri-ciri kelajuan peluru ini (maksimum 48 knot), jarak pelayaran (hingga 40 km), kekuatan kepala peledak (hingga setengah tan bahan peledak) menghormati perintah walaupun pada abad kita, dan 80 tahun yang lalu mereka biasanya kelihatan seperti fiksyen sains.
Tetapi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman tempur, kerana lokasi TA dan ruang pengisian yang tidak berjaya di bilik yang tidak dilindungi di bawah dek atas, torpedo menimbulkan bahaya yang lebih besar bagi kapal penjelajah itu sendiri daripada musuh.
Berkaliber universal - senapang 6x1 120 mm, selepas pemodenan - 4x2 127 mm.
Persenjataan anti-pesawat - terus diperkuat sepanjang tempoh perkhidmatan. Bermula dengan sepasang senapang mesin Lewis, pada musim panas 1944, senjata itu menjadi 52 senjata anti-pesawat automatik berkaliber 25 mm (4x3, 8x2, 24x1). Walau bagaimanapun, jumlah tong yang lebih besar diimbangi oleh ciri-ciri senapang serangan Jepun yang terlalu sederhana (bekalan peluru dari majalah 15 pusingan, kelajuan sasaran rendah di kedua pesawat).
Seperti semua kapal penjelajah pada masa itu, TKR "Myoko" membawa kumpulan udara yang terdiri dari dua pesawat laut pengintai.
Kemudahan pengesanan dan kawalan kebakaran terletak di lapan platform menara conning. Keseluruhan struktur seperti kotak naik 27 meter di atas permukaan laut.
Tempahan
Seperti semua orang Washington yang dirundingkan, TKR Jepun mempunyai perlindungan minimum, tidak dapat melindungi kapal dari kebanyakan ancaman pada masa itu.
Tali pinggang utama, tebal 102 mm, dengan panjang 82 m dan lebar 3,5 m, memberikan perlindungan bilik dandang dan ruang mesin dari cangkang berkaliber 6 . Bilik bawah tanah peluru juga dilindungi oleh tali pinggang sepanjang 16 meter (di busur) dan 24 meter (di bahagian belakang kapal penjelajah).
Bagi perlindungan mendatar, ketahanan dek berperisai dengan ketebalan 12 … 25 mm (atas) dan 35 mm (tengah, ia juga yang utama) tidak memerlukan komen. Yang paling boleh dia lakukan ialah menahan seberat 500 lb. bom letupan tinggi.
Menara senjata utama hanya memiliki perlindungan anti-serpihan setebal 1 inci.
Ketebalan barbet ialah 76 mm.
Menara conning tidak hadir.
Sebaliknya, kehadiran 2.024 tan baja perisai (jumlah jisim elemen perlindungan Mioko) tidak dapat disedari. Bahkan perlindungan sederhana seperti itu menyumbang kepada penyetempatan kerosakan pertempuran dan menjamin kapal pesiar kestabilan pertempuran yang cukup untuk bertahan hingga akhir perang.
Plat perisai yang membentuk tali pinggang perisai dan gelang perisai utama dimasukkan dalam set kuasa, meningkatkan kekuatan membujurnya.
Pemodenan
Pada akhir perkhidmatan, TKR "Myoko" mewakili kapal yang sama sekali berbeza, tidak seperti kapal penjelajah yang memasuki perkhidmatan pada tahun 1929.
Satu-satunya perkara yang telah berubah adalah segalanya!
Rupa (bentuk cerobong). Persenjataan (berubah sepenuhnya). Loji janakuasa (penggantian enjin elektrik yang memutarkan poros sambil berlayar dengan turbin wap yang lebih dipercayai).
Set kuasa diperkukuhkan - pada tahun 1936, di Mioko, empat jalur keluli setebal 25 mm dan selebar 1 meter terpaku sepanjang set lambung membujur. Panjang badan penuh.
Untuk mengimbangi kemerosotan kestabilan akibat kelebihan beban, setelah pemasangan peralatan baru, 93 meter boule (lebar pada jarak tengah 2,5 m) dipasang di kapal penjelajah, yang juga berfungsi sebagai perlindungan anti-torpedo. Pada masa perang, dirancang untuk mengisinya dengan sisa paip keluli.
Titik lemah
Kelemahan klasik semua kapal penjelajah Jepun disebut sebagai beban berlebihan yang berbahaya dan, sebagai akibatnya, masalah kestabilan. Tetapi apa maksud pelbagai pekali tanpa merujuk kepada kenyataan? Siapa yang menetapkan "norma"?
Empat "Mioko" melewati angin puyuh perang, dan, walaupun banyak kerosakan dan banjir pertempuran, bertahan hingga akhir. Pada tahun 1935, semasa "Insiden dengan Armada Keempat", disebabkan oleh kesalahan perkhidmatan meteorologi, keempat-empat kapal penjelajah itu melewati taufan, di mana ombak mencapai 15 meter. Struktur atasnya rosak, di bawah pukulan ombak, lembaran selubung berpisah di beberapa tempat, dan kebocoran terjadi. Namun, kapal penjelajah itu tidak terbalik dan kembali ke pangkalan.
Sekiranya pelaut Jepun dapat bertempur di atas kapal mereka, bertahan dalam keadaan yang paling ekstrem, ini bermakna nilai ketinggian metasentre 1.4 meter boleh diterima. Dan tidak ada parameter yang ideal.
Perkara yang sama berlaku untuk keadaan hidup di kapal. Kapal perang bukan tempat peranginan, aduan dikecualikan di sini. Terutama semasa Perang Dunia Kedua.
Masalah yang sangat serius adalah penyimpanan torpedo oksigen yang buruk. Unsur peledak yang paling mudah meletup dan rentan praktikalnya tidak mempunyai perlindungan, sehingga serangan serpihan yang tersasar di TA yang tidak dilindungi mengancam bencana (kematian Mikuma dan Tyokai TKR).
Bahkan pada tahap desain, para ahli menyatakan pendapat tentang kemungkinan meninggalkan senjata torpedo, karena bahaya mereka terhadap kapal penjelajah itu sendiri. Yang, berdasarkan janji mereka, harus berjam-jam di bawah tembakan musuh - dan kemudian ada "kejutan".
Dalam praktiknya, ketika situasi meningkat hingga batas, dan kemungkinan menggunakan torpedo untuk tujuan yang dimaksudkan cenderung ke nol, orang Jepun lebih suka membuangnya ke laut untuk menghindari akibat yang serius.
Kelemahan lain yang mengurangkan keberkesanan pertempuran adalah kelemahan (dan sebahagian besarnya ketiadaan) peralatan radar. Radar pengesanan umum Jenis 21 pertama muncul di kapal penjelajah hanya pada tahun 1943. Walau bagaimanapun, kekurangan ini tidak ada kaitan dengan salah perhitungan dalam reka bentuk, tetapi hanya mencerminkan tahap pencapaian Jepun dalam bidang radar.
Perkhidmatan tempur
Kapal penjelajah mengambil bahagian dalam kempen di seluruh teater operasi Pasifik - Hindia Timur dan Indonesia, Kuriles, Coral Sea, Midway, Kepulauan Solomon, Kepulauan Mariana, Filipina. Untuk empat - lebih dari 100 misi tempur.
Pertempuran tentera laut, perlindungan untuk konvoi dan pendaratan, evakuasi, penembakan pantai, pengangkutan tentera dan kargo tentera.
Sebenarnya, perang untuk mereka bermula lebih awal daripada serangan di Pearl Harbor. Sudah pada tahun 1937, kapal penjelajah itu terlibat dalam pemindahan tentera Jepun ke China. Pada musim panas 1941, Mioko menyokong pencerobohan Indochina Perancis.
Semasa pertempuran pertama di Laut Jawa, TCR Haguro berjaya menenggelamkan dua kapal penjelajah (Java dan De Reuters) dan kapal pemusnah Cortenaer dengan torpedo dan tembakan artileri, merosakkan sekutu kapal penjelajah berat lainnya (Exeter).
TKR "Nati" membezakan dirinya dalam pertempuran di Kepulauan Komander, dengan serius merosakkan kapal penjelajah "Salt Lake City" dan kapal pemusnah "Bailey".
Semasa pertempuran di Pulau Samar (10.25.1944), kapal penjelajah jenis ini, bersama dengan kapal lain dari formasi sabotaj Jepun, menenggelamkan kapal pengangkut pesawat pengawal Bay Bay dan tiga kapal pemusnah. Sekiranya peledak peluru Jepun mengalami penurunan yang sedikit lebih rendah, maka skor tempur dapat diisi dengan belasan lagi piala. Oleh itu, selepas pertempuran, hanya satu AB "Teluk Kalinin" yang direkodkan 12 melalui lubang dari cengkerang kapal penjelajah Jepun lapan inci.
Dari catatan pertempuran "Mioko":
… Pada 1 Maret dia ikut berperang di Laut Jawa. Selepas pertempuran, dia adalah sebahagian daripada pengawal kapal terbang semasa pertempuran di Laut Karang. Kemudian dia turut serta dalam kempen Guadalcanal, melakukan penembakan ke lapangan terbang Henderson Field. Pada Februari 1943, dia memastikan pengungsian tentera Jepun dari Guadalcanal.
Selepas divisi kapal penjelajah ke-5 (pada Mei 1943, "Mioko" dan "Haguro") dipindahkan ke perintah komandan Armada Kelima. Pada 15 Mei, kapal-kapal itu dihantar dengan rondaan tempur ke wilayah permatang Kuril.
30 Julai 1943 "Mioko" kembali memimpin bahagian ke-5 dan bersama-sama dengan "Haguro" pergi ke Yokohama, di mana dia menaiki unit dan peralatan tentera. Pada 9 Ogos, kapal penjelajah diturunkan di Rabaul dan pada tanggal 11 kembali ke Truk Atoll. Dari 18 hingga 25 September, bahagian kapal penjelajah ke-5 terus mengangkut unit tentera ke Rabaul.
Pada bulan Oktober 1943 ia pindah ke wilayah Kepulauan Solomon. Pada 1 November, diserang oleh pengebom B-24 Amerika. Pukulan bom udara seberat 500 paun menyebabkan penurunan pada kelajuan tertinggi hingga 26 knot. Tetapi kapal itu tidak dihantar untuk diperbaiki, tetapi terus berfungsi. Semasa pertempuran di Teluk Permaisuri Augusta, "Myoko" bertembung dengan kapal pemusnah, terkena tempurung berkaliber 127 mm dan 152 mm. Akibatnya, lambung kapal rosak, pemasangan 127 mm dan ketapel hancur, kerugian di antara anak kapal adalah 1 orang.
Pada bulan Jun 1944, dia tiba di wilayah Kepulauan Mariana. Dua kali cuba menerobos ke pulau Biak untuk memberikan bantuan …
Sukar untuk membayangkan perkhidmatan yang lebih aktif.
Tiga kapal penjelajah kelas "Myoko" dapat bertahan sehingga bulan-bulan terakhir perang. Yang keempat ("Nati") meninggal pada bulan November 1944.
Tamat "skuadron yang tidak dapat diminum"
"Nati", ketika tinggal di Teluk Manilka, diserang oleh pesawat dari kapal induk "Lexington" dan "Ticonderoga". Kapal penjelajah itu berjaya melawan, menembak jatuh dua pesawat, dan, dengan mahir bermanuver, bergerak menuju laut terbuka. Pada saat ini, gelombang ketiga mencapai hentakan torpedo di hujung haluan "Nati" dan menghantam bom di dek atas. Kapal penjelajah itu kehilangan kelajuan. Dua jam kemudian, ketika kru kecemasan dapat mengawal keadaan dan bersiap untuk melancarkan kereta, gelombang keempat pesawat muncul. Setelah menerima banyak serangan dari torpedo, bom udara dan roket tanpa arah, "Nati" terbelah tiga bahagian dan tenggelam.
Pada bulan Mac 1945, sisa-sisa kapal penjelajah diperiksa oleh penyelam Amerika, dokumen dan antena radar dinaikkan ke permukaan. Ingin tahu bahawa kedudukan kapal penjelajah yang ditunjukkan oleh Amerika tidak sesuai dengan kedudukan sebenar.
"Haguro" pada 14 Mei 1945 meninggalkan Singapura untuk mengirimkan makanan ke Kepulauan Andaman. Percubaan untuk menghentikan kapal penjelajah oleh Tentera Laut AS tidak berjaya. Keesokan harinya, semasa pertempuran sengit, Haguro tenggelam oleh formasi kapal pemusnah Inggeris.
"Ashigara". Pada 8 Jun 1945, kapal penjelajah itu di torpedo di wilayah Sumatera oleh kapal selam British Trenchent (10 torpedo ditembak, 5 hits).
Mioko mengalami kerosakan teruk di Teluk Leyte, setelah diperbaiki di Brunei ia sekali lagi ditembusi oleh kapal selam Amerika. Semasa ribut, dia kehilangan ekstremitasnya yang rusak, dibawa oleh kapal penjelajah jenis yang sama "Haguro", dibawa ke Singapura, di mana ia digunakan sebagai bateri anti-pesawat. Menaiki kapal penjelajah ke Jepun dianggap mustahil. Selepas perang, semua yang tersisa dari kapal legenda ditangkap oleh British.
Perbarisan terakhir
Pada musim panas 1946, kapal penjelajah berat Mioko ditarik dari Singapura dan tenggelam pada kedalaman 150 meter. Jenazah kapal penjelajah Jepun yang lain, "Takao", dibaringkan di sebelahnya.
Dua samurai terletak di dasar Selat Melaka yang berlumpur, jauh dari tanah air mereka, yang sangat mereka pertahankan.
