Dibina pada tahun 1942, sebuah landasan kereta api baru dari stesen Ilovlya berhampiran Stalingrad ke stesen Sviyazhsk berhampiran Kazan, sepanjang 978 kilometer, menghubungkan wilayah perindustrian Stalingrad dengan negara-negara lain. Berkat kerja tanpa pamrih para pekerja, yang membina kereta api dalam keadaan yang sangat sukar, sering kali di bawah pengeboman penerbangan Jerman, adalah mungkin untuk mengekalkan komunikasi pengangkutan dan hubungan pengangkutan yang penting untuk seluruh negara setelah pasukan Hitler sampai di Volga dan memasuki Stalingrad.
Volga Rokada telah menjadi jalan hidup sebenar bagi penduduk dan pembela kota. Kira-kira 600 lokomotif wap, serta 26 ribu pelbagai kereta dengan peralatan dari kilang Stalingrad, yang cedera dan pelarian, dapat dibawa keluar dari Stalingrad melalui kereta api yang dibina dalam waktu sesingkat mungkin. Eselon dengan peluru dan pasukan berangkat di sepanjang jalan yang sama ke Volga, yang masih akan menyebut perkataan berat mereka pada permulaan Operasi Uranus.
Bagaimana keputusan dibuat untuk membina Volga Rocada
1941 memperkenalkan penyesuaian besar terhadap perancangan langkah-langkah yang bertujuan meningkatkan kemampuan pertahanan negara. Menghadapi realiti baru perang, kepemimpinan Soviet beralih ke cakrawala perancangan besar dan membuat sejumlah keputusan reasuransi yang ternyata sangat penting untuk sepanjang perang ini. Kemajuan tentera Jerman ke Moscow pada awal Oktober 1941 memaksa kepemimpinan negara untuk merancang pembinaan zon kubu di bahagian belakang: di Oka, Don dan Volga. Garis benteng baru meliputi Gorky, Kuibyshev, Kazan, Penza, Saratov, Stalingrad, Ulyanovsk dan bandar-bandar belakang yang lain.
Sudah pada 13 Oktober 1941, Jawatankuasa Pertahanan Negeri (GKO) memutuskan untuk membangun dua barisan pertahanan baru - di selekoh besar Don - Chir-Tsimlyansk dan Stalingrad (di sepanjang Kletskaya, Surovikino, Verkhnekurmoyarskaya). Untuk pembinaan kubu pertahanan dekat Stalingrad, Jabatan Kerja Pertahanan ke-5 dipindahkan dari dekat Kharkov, yang, dengan permulaan pembinaan kubu berdekatan Stalingrad, disusun semula menjadi Tentera Sapper ke-5. Menjelang akhir tahun ini, 88 ribu askar tentera sapper dan sekitar 107 ribu penduduk kota dan wilayah itu sudah berusaha untuk membina kubu pertahanan berhampiran Stalingrad.
Keputusan penting lain untuk memastikan keselamatan negara dibuat pada Januari 1942, pada puncak serangan balas tentera Soviet. Keputusan ini didahului oleh kenyataan bahawa pada musim gugur 1941 komunikasi kereta api di talian Moscow - Kursk - Kharkov - Rostov-on-Don terganggu. Kereta api ini sangat penting untuk kehidupan dan pertahanan seluruh negara. Setelah Jerman sampai di lebuh raya, semua lalu lintas tentera, lalu lintas barang dan lalu lintas penumpang dialihkan ke jalur kereta api Volga, yang melewati pusat perindustrian besar - Stalingrad.
Menyedari apa akibat gangguan arteri pengangkutan ini, kepemimpinan tentera-politik Soviet, yang diwakili oleh Jawatankuasa Pertahanan Negeri, pada 23 Januari 1942, memutuskan untuk mula membina landasan keretapi baru dari pedalaman Stalingrad melalui Saratov, Syzran dan Ulyanovsk ke bandar Sviyazhsk berhampiran Kazan. Jalan raya ini turun dalam sejarah perang sebagai Volga Rockada.
Jalan raya disebut jalan raya - jalan raya, jalan raya, kotoran biasa, yang berjalan di garis depan selari dengan garis depan. Rockad diperlukan oleh setiap tentera baik dalam serangan dan pertahanan, kerana mereka membantu untuk menyediakan pasukan dan kargo tentera, tanpa itu mustahil untuk melakukan permusuhan. Idea untuk membina Volga Rocada pada Januari 1942 menjadi berwawasan. Keputusan yang betul secara strategik ini, yang secara langsung mempengaruhi hasil perang, dibuat berdasarkan latar belakang kejayaan Tentera Merah yang digariskan di depan, atas gelombang kegembiraan dan kegembiraan umum dan suasana kemenangan yang baru muncul. Ramai yang benar-benar percaya bahawa pada tahun 1942 Nazi dapat mengalahkan dan mengusir dari USSR.
Persiapan untuk pembinaan rokada Volzhskaya
Dengan perintah 22 Februari 1942, pembinaan landasan kereta api baru telah dipercayakan kepada Jabatan Pembinaan Volzhlag dari Direktorat Utama Kem Pembinaan Keretapi (GULZhDS) NKVD USSR. Ketua pembinaannya adalah Mejar Jeneral Fedor Alekseevich Gvozdevsky, yang sebelumnya mengetuai kerja di projek BAM. Di samping itu, organisasi pembinaan diperkuat dengan personel dan unit sapper dari Tentera Sapper ke-5, yang mengerjakan pembinaan garis pertahanan di pinggir Stalingrad.
Pada masa yang sama, pada bulan Februari, ekspedisi tinjauan pertama dilakukan di tempat-tempat cadangan pembinaan landasan kereta api. Dengan cepat menjadi jelas bahawa tidak mungkin untuk membina jalan di sepanjang Volga. Sebelum Kamyshin, profil kawasan itu sesuai, tetapi kemudian terdapat sejumlah besar perubahan ketinggian di muara sungai yang mengalir ke Volga, dan jurang besar. Selepas itu, Gvozdevsky beralih ke pilihan untuk membina jalan di sepanjang lembah sungai Ilovlya. Ekspedisi eksplorasi di sepanjang laluan pembinaan yang dicadangkan ini berlaku pada bulan Februari-Mac 1942.
Ekspedisi yang dilakukan dan kenalan terperinci dengan medan yang dilalui arteri kereta api baru, memungkinkan untuk memilih jalan yang optimum pada waktu itu. Diputuskan untuk membina kereta api dari stesen Ilovlya di sepanjang sungai dengan nama yang sama ke persimpangan dengan cawangan Kamyshin-Tambov. Selanjutnya, jalan itu seharusnya menuju ke Bagaevka dan di sepanjang grader kenderaan yang sudah ada (jalan tanah) ke Saratov. Oleh itu, rute Volga rokada masa depan menyusuri tebing sungai stepa, ini penting, kerana lokomotif wap, yang merupakan daya tarikan utama di kereta api, menghabiskan banyak air. Pada masa yang sama, medan itu sendiri: profilnya dan rangkaian jalan raya yang ada memungkinkan untuk membina jalan dengan lebih cepat dan menghabiskan lebih sedikit masa dan tenaga untuk kerja tanah.
Projek terakhir Volga Rocada telah disetujui oleh Jawatankuasa Pertahanan Negeri pada 17 Mac 1942, ketika tidak ada yang dapat membayangkan bencana yang akan datang dekat Kharkov dan pengunduran berikutnya ke Volga. Jalan baru itu dirancang untuk dibina melalui kawasan yang padat penduduk di wilayah Stalingrad, dan juga melalui wilayah bekas otonomi nasional orang-orang Volga Jerman, yang dideportasi dari rumah mereka setelah bermulanya Perang Patriotik Besar. Fakta bahawa kawasan itu didiami adalah sangat penting, kerana selepas itu banyak petani kolektif dan orang awam dari kalangan penduduk tempatan terlibat dalam pembinaan tersebut. Pereka kereta api juga bergantung pada fakta bahawa penduduk tempatan akan membantu operasi dan penyelenggaraan jalan raya (stesen, jambatan, rentang dan keliling) di masa depan. Pada masa yang sama, kampung-kampung kosong dan rumah-rumah kosong dari Volga German dirancang untuk digunakan untuk menampung pembangunnya sendiri, yang juga sangat penting untuk keseluruhan tapak pembinaan.
Rel untuk pembinaan jalan dilakukan walaupun dari BAM
Pembinaan jalan baru itu mengalami kesukaran yang serius. Yang pertama adalah iklim - musim bunga tahun 1942 cukup sejuk dan berlarutan. Di banyak tapak pembinaan, salji mencair hanya pada separuh kedua April, menjelang 20hb. Pada gilirannya, ini mempengaruhi masa permulaan kempen menyemai. Ini penting, kerana pekerja ladang kolektif terlibat secara aktif dalam pembinaan, tetapi kerana akhir musim bunga yang datang, mereka dibebaskan hanya pada akhir dekad pertama bulan Jun.
Masalah kedua yang lebih penting ialah kekurangan bahan binaan. Pekerja kereta api segera menghadapi kekurangan rel dan tempat tidur. Ini tidak menghairankan, jika kita mempertimbangkan fakta bahawa seluruh ekonomi Uni Soviet pada masa itu sudah berlalu atau sedang dalam proses peralihan aktif ke landasan perang. Sebilangan besar kilang kereta api yang ada di negara ini beralih dari pengeluaran produk awam menjadi pemenuhan pesanan ketenteraan dan pengeluaran peralatan ketenteraan untuk bahagian depan.
Jalan keluar dari situasi ini adalah dengan membongkar jalan dari pembinaan aktif BAM, yang dimulai pada tahun 1938. Dengan perintah Jawatankuasa Pertahanan Negeri, cawangan sepanjang 180 kilometer, yang telah didirikan di jalur Bam-Tynda, dibongkar dan dipindahkan ke Stalingrad untuk membangun jalan baru. Jalur pautan dan gelanggang jambatan dari laman web ini dihantar untuk pembinaan jalan raya Volga. Tetapi ini hanya mencukupi untuk pembinaan jalan dari stesen Ilovlya ke stesen Petrov Val. Selain itu, rel dibongkar di wilayah barat negara di zon pertempuran, mereka benar-benar dikeluarkan dari bawah hidung Nazi yang maju. Bulu mata yang dieksport ini cukup untuk bahagian dari Petrov Val ke Saratov. Selain itu, Jawatankuasa Pertahanan Negeri mengarahkan Komisariat Perdagangan Luar Negeri Rakyat mengimport rel sepanjang 1200 km dengan pengikat dari Amerika Syarikat untuk kerja pembinaan. Dan secara keseluruhan selama tahun-tahun perang, Kesatuan Soviet menerima 622 ribu tan rel Amerika sebagai sebahagian daripada program Lend-Lease.
Sumber manusia yang besar terlibat dalam pembinaan landasan kereta api, termasuk tahanan GULAG, yang tiba di tapak pembinaan dari Timur Jauh bersama dengan landasan BAM yang telah dibongkar. Dua kem buruh pembetulan (ITL) dengan cepat diatur di lokasi: Saratov, yang terletak di kampung Umet, dan Stalingradsky, yang terletak di desa Olkhovka. Dari 11 September 1942, kedua-dua kubu disatukan ke dalam Privolzhsky ITL rejim ketat, yang wujud hingga Disember 1944.
Pada masa yang sama, sumbangan tahanan untuk pembinaannya besar, tetapi tidak menentukan. Petani tempatan digerakkan secara beramai-ramai untuk melaksanakan pekerjaan. Puluhan ribu petani kolektif mengusahakan pembinaan itu, sebilangan besar wanita dan remaja, yang menanggung segala kesusahan dalam pekerjaan ini. Sappers of 5th Combat Engineer Army, unit pembinaan khusus dari seluruh Kesatuan Soviet, dan orang awam turut menyumbang. Menurut ingatan beberapa pembangun, tenaga kerja tahanan perang Jerman juga digunakan untuk membina jalan raya.
Untuk mempermudah pembinaan, sebahagian besar jambatan yang dibina di Volga Rockade dibuat dari kayu. Rel di jalan diletakkan dengan tangan. Secara manual, mereka terlibat dalam susunan tanggul. Tanah itu diangkut menggunakan kereta sorong dan kereta sorong (kereta atau kereta sorong yang digunakan untuk kerja penggalian). Penggunaan peralatan pembinaan sangat terhad. Pekerja yang berpengalaman dan masalah dengan makanan, bekalan pakaian kerja dan ubat-ubatan. Masa perang meninggalkan kesan serius pada pekerjaan itu, sementara pada masa pembinaan, negara itu, dan juga pada musim gugur-musim sejuk tahun 1941, benar-benar berada di ambang bencana. Di Stalingrad, tanpa keterlaluan, nasib perang diputuskan.
Pada bulan Julai dan Ogos, perkara yang paling tidak menyenangkan ditambahkan dalam kesukaran seharian. Bermula pada 22 Julai 1942, Jerman mula mengebom bahagian-bahagian pembinaan jalan raya, terutama yang berdekatan dengan Stalingrad dan bahagian depan. Pesawat musuh mengganggu pembinaan, mengalihkan sebahagian kekuatan untuk memulihkan bahagian trek yang rosak. Pada masa yang sama, semasa serangan udara, pembangun sendiri mengalami kerugian manusia. Dan setelah musuh merampas tebing kanan Don di daerah Kletskaya, tembakan artileri ditambahkan ke serangan udara. Kini artileri berat Jerman dapat melancarkan kawasan stesen Ilovlya.
Volga Rockada didirikan hanya dalam enam bulan
Di sebalik semua kesulitan, di bawah bom dan peluru Jerman, dengan kekurangan makanan dalam keadaan perang yang paling sukar, para pembangun mengatasi pekerjaan mereka dalam waktu singkat. Keretapi baru dengan panjang 978 kilometer dibina dalam enam bulan. Sebelum itu, tidak ada seorang pun di dunia yang pernah membangun kereta api dengan kecepatan tinggi, terutama dalam perang.
Sudah pada 23 September, suruhanjaya pemerintah menerima jalur kereta api Ilovlya - Petrov Val untuk operasi sementara, pada 24 Oktober, penerimaan bahagian berikutnya Saratov - Petrov Val berlaku. Pada masa yang sama, pada 15 Oktober, pergerakan percubaan kereta api bermula di seluruh bahagian dari Sviyazhsk (berhampiran Kazan) ke stesen Ilovlya. Dan dalam versi terakhir, keseluruhan baris diterima oleh suruhanjaya dan mula beroperasi pada 1 November 1942. Terima kasih kepada penganjuran skema lalu lintas pekeliling, aliran kereta api yang dibina dengan cepat meningkat dari 16 menjadi 22 kereta api setiap hari.
Kereta api baru menjadi arteri penting memberi makan tentera Soviet di wilayah Stalingrad dan di selatan negara itu. Cadangan, peluru dan makanan dipindahkan dengan kereta api. Peralatan yang cedera, rosak, peralatan yang dipindahkan dan penduduk yang diasingkan diangkut ke dalamnya ke pedalaman negara. Jalan yang dibina menjadi komponen penting dalam operasi Operasi Uranus yang berjaya, sebelum pasukan Soviet berjaya mengumpulkan sejumlah pasukan dan peralatan yang mencukupi. Pada bulan Oktober-November 1942 saja, 6, 6 ribu kereta dengan senjata dan peluru dihantar ke bahagian depan oleh kereta api baru.
Jalan raya, yang dibina semasa Perang Patriotik Besar, masih digunakan hingga kini. Menurut laman web Keretapi Rusia, bahagian Saratov-Volgograd hari ini adalah sebahagian daripada laluan utama antara Kuzbass dan wilayah Laut Azov-Hitam di Rusia. Setiap hari, beribu-ribu tan pelbagai kargo diangkut di sepanjang bahagian ini, dan ribuan pelancong melintas di sini ke pusat peranginan Rusia ke Laut Hitam.
