Mereka yang memerhatikan penerbangan dari darat prihatin dengan masalah lain. Sebagai contoh, berapa lama misi pertempuran seorang pejuang dapat diteruskan. Perhatikan bahawa kami fokus pada penerbangan taktikal (garis depan), kerana semuanya jelas dengan penerbangan strategik. Pengebom dan pengakap mampu terbang sepanjang masa. Rekod semasa adalah milik "stealth" B-2, yang terus berputar di udara selama dua hari (44, 3 jam).
Pejuang generasi keempat, secara mengejutkan, menunjukkan hasil yang sama mengagumkan. Walaupun misi "depan", kokpit sempit dan sederhana, berdasarkan standard pengebom strategik, bekalan bahan bakar, tempoh penerbangan melebihi semua jangkaan. Rekodnya adalah penerbangan tempur empat F-15E dari Skuadron ke-391 Tentera Udara AS, yang bertahan di udara selama 15.5 jam!
Rekod itu bukan persembahan latihan. Itu adalah misi tempur rutin, di mana pesawat "berlama-lama sedikit" di kawasan pertempuran. Rondaan pertempuran dengan senjata udara-ke-udara campuran dan udara-ke-permukaan terbang dari a / b ke Kuwait untuk mengatasi Afgan dalam tiga jam. Para pejuang menghabiskan sembilan jam di sana, secara berkala menyerang sasaran yang "terungkap" pengintaian. Dan, kembali ke Kuwait.
Mungkin kelihatan mencurigakan bahawa Eagles harus mengisi bahan bakar 12 kali dalam perjalanan, tetapi dari sudut pandang penerbangan, ini seperti keputusan yang tepat. Pesawat menyukainya apabila jarum bahan bakar melayang di sekitar MAX. Dan mereka menggunakan setiap peluang untuk mengekalkan tradisi suci dan jelas ini.
Untuk keadaan pertempuran, mungkin ada standard bahan bakar yang ketat, misalnya, sekurang-kurangnya 50 atau bahkan 75%. Juruterbang berusaha agar jarum tidak jatuh di bawah nilai ini. Dan sesering mungkin, mereka "mengepam" minyak tanah, begitu mereka mempunyai peluang seperti itu. Dan jika tidak ada, mereka akan dapat bertahan di udara untuk masa yang cukup sehingga akhir pertempuran atau kedatangan kapal tangki baru. Untuk kes ini, dan simpan tangki penuh.
Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, mereka selalu mempunyai peluang. Tangki kapal tangki KS-10 (berdasarkan penumpang DC-10) dirancang untuk 160 tan bahan bakar. Dan biarkan sebahagian dari cadangan ini melanjutkan perjalanan kapal tangki sendiri dari pangkalan udara di benua lain, tetapi bakinya cukup untuk "mengisi leher" dengan banyak pejuang.
Tentera Udara AS mempunyai kira-kira 450 kapal tangki udara dalam perkhidmatan aktif dan di tempat simpanan, tidak termasuk alat tempur untuk menukar sebahagian pejuang tempur menjadi kapal tangki (perang tidak dapat diramalkan).
Pada masa damai, terlalu mahal untuk membayar gaji kepada juruterbang tentera, kerana Yankees menyewa KC-10 kepada syarikat swasta. Contohnya, Perkhidmatan Pengisian Bahan Bakar Udara Omega. Kapal tangki dengan kru awam sentiasa "melepak" di kawasan panas dan tempat latihan negara-negara NATO.
Dan anda katakan - kapal induk. Lapangan terbang di lautan diperlukan. Ha ha ha, abad apa orang-orang ini tinggal?
Pejuang moden telah membuktikan kelayakan teknikal misi tempur selama 15+ jam.
Sudah jelas bahawa ini sudah berlebihan. Sekiranya anda perlu terbang siang dan malam, 365 hari dalam setahun, perlu dipertimbangkan untuk mencari pangkalan udara yang lebih dekat.
Tetapi ini hanya berlaku sekali-sekala. Dan pasukan aeroangkasa domestik sama sekali tidak memerlukannya - di Syria, pangkalan udara Khmeimim ditemui. Dan di Afghanistan - lapangan terbang Kandahar, Shindand, Bagram. Walaupun begitu, jika diperlukan, kita dan Amerika akan terbang sejauh ribuan kilometer.
15 jam adalah rekod. Berapa banyak penerbangan yang ada selama 8-9-10 jam? Menurut peserta itu sendiri - rutin.
Tidak ada alasan untuk pertikaian, 70 tahun yang lalu, armada "Benteng" di bawah perlindungan ratusan "Mustang" terbang dari PTB ke Berlin, apalagi, para pejuang mempunyai bekalan bahan bakar (15-20 minit) untuk udara bertempur dengan "Messerschmitts", setelah itu semua kembali ke lapangan terbang Foggy Albion. Laluan sepanjang 3 ribu km.
Anda dapat membayangkan apa yang dapat dilakukan oleh "Sushki" dan "Efki" moden, dengan kelajuan pelayaran dua kali ganda, radius tempur normal 1000 km dan, sebagai tambahan, sistem pengisian bahan bakar dalam penerbangan!
Sudah sekarang - generasi kelima dengan supersonik afterburnernya, bahkan lebih disesuaikan dengan penerbangan panjang.
Mekanik
Turbin berputar - juruteknik berdiri, turbin berdiri - juruteknik berputar.
Skeptis pasti akan menunjukkan mustahil rondaan berterusan pada jarak yang jauh, bahkan oleh kekuatan seluruh rejimen udara. Walaupun nampaknya kesederhanaan tugas, semua juruteknik, kakitangan penerbangan dan teknikal tidak akan berehat.
Terdapat karusel di udara. Dua pasangan tiba di kawasan tertentu, mereka yang mereka ganti pergi ke arah yang bertentangan, dan di lapangan terbang empat yang baru sudah berlepas. Plus satu lagi kumpulan menunggu dalam kesediaan berterusan - sekiranya berlaku situasi yang tidak dijangka.
Inilah rupa kerja pertempuran. Masalahnya adalah bahawa pesawat moden menjalani pemeliharaan yang menyeluruh sebelum berlepas, dari segi puluhan jam manusia setiap 1 jam penerbangan. Sebilangan pejuang, sebagai peraturan, tidak dapat bertempur kerana terdapat kerusakan yang serius. Akibatnya, bahkan keseluruhan rejimen mungkin menghadapi masalah menyelesaikan masalah di atas.
Atau mungkin mereka tidak. Kami tidak mengetahui standard dan pekali yang tepat, oleh itu, marilah kita beralih kepada fakta yang diketahui.
Pada tahun 2001, sayap udara kapal induk "Vinson" dan "Enterprise" memastikan kehadiran berterusan tiga pasang pejuang di ruang udara Afghanistan untuk menyampaikan serangan operasi atas permintaan pasukan darat.
Ironinya keadaan adalah bahawa Amerika gagal membawa kapal induk lebih dekat dari 1000 km ke pantai Afghanistan. Dan dek "Hornets" terpaksa menempuh jarak yang hampir tidak jauh dari pesawat darat dari pangkalan udara di UAE (Al-Dhafra).
Jadi apa moralnya? Kekuatan dua pangkalan udara (bahkan yang terapung, ia tidak mengubah intinya) berjaya memberikan rondaan berterusan (selama berbulan-bulan) pada jarak 1000-1300 km, dengan berjam-jam "melayang" enam Hornet di kawasan pergunungan Afgan.
Ini mungkin berlaku kerana para pejuang tidak perlu saling berganti setiap jam. Kadang-kadang mereka berada di udara selama 10 jam. Lima pengisian bahan bakar. Enam orang menghantar misi "digantung" ke atas Afgan selama berjam-jam, sehingga kumpulan baru tiba untuk menggantikan mereka. Pada masa ini, anggota pesawat dan anggota penerbangan yang lain dengan tenang berjemur di Laut Arab. 30-35 sorti setiap hari dari setiap kapal induk, untuk kumpulan udara seperti itu - pemanasan, babble.
Yankees sendiri mengatakan bahawa mereka boleh terbang lebih kerap jika barmaley mempunyai lebih banyak pangkalan, cache dan sasaran lain yang sesuai untuk penerbangan. Dan jika bukan kapal induk terdapat pangkalan udara pantai yang normal, dengan pesawat F-15 yang kuat mampu membajak langit selama 10-15 jam, intensiti rondaan dapat meningkat lebih banyak lagi!
Mengenai kesediaan pertempuran formasi penerbangan, banyak fakta diketahui ketika hampir 100%. Malah untuk sistem pesawat generasi keempat yang paling kompleks.
Jadi, pada pertengahan 1980-an, sayap udara TFW ke-36, yang terletak di pangkalan udara Bitburg (Jerman), mempunyai kesediaan operasi sebanyak 92%, dan, berkat kemudahan infrastruktur lapangan terbang Jerman dan penyediaannya. personel mengisi bahan bakar pesawat tempur dan penggantungan senjata sebelum penerbangan baru F-15 hanya mengambil masa 12 minit. Sama minimnya adalah waktu lepas landas unit tugas pada penggera, catatan 3.5 minit (dengan standard 5 minit).
Juga, menurut sumber terbuka, semasa latihan Tim Spirit-82, sekumpulan 24 Jarum terbang 233 latihan latihan tempur setiap hari. Jelas bahawa penerbangan itu dilakukan mengikut program yang dipermudahkan dan pesawat terbang berdekatan. Tetapi semua ini memberi keyakinan bahawa kapal terbang moden bukanlah timbunan sampah yang tidak mampu yang terbaring berhari-hari di hangar pembaikan.
Akan ada pangkalan biasa dan pasukan teknisi yang berpengalaman dan terlatih.
Pengalaman penerbangan awam, di mana pesawat tidak berhenti, dengan kerap melakukan penerbangan lintas benua dan transoceanik, menunjukkan kira-kira perkara yang sama.
Dalam keadaan ini, pengarang merasakan rasa canggung dan rasa bersalah di hadapan pembaca kerana sering menyebut mengenai pesawat asing. Tetapi fahami dengan betul: kajian ini bersifat pendidikan semata-mata, dan tidak ada data mengenai jumlah penyortiran dan kesediaan pertempuran Su-27 dalam sumber terbuka.
"Efki" Amerika diberikan sebagai contoh. Dan saya tidak melihat satu pun sebab Pasukan Aeroangkasa Rusia gagal melakukan apa yang dilakukan oleh orang Amerika. Lihat sahaja kerja pertempuran kumpulan di a / b Khmeimim. Mereka berfungsi seperti kerja jam!
Saga juruterbang yang penat
Bosan dengan apa? Apa yang sekali dalam hidup saya menghabiskan dua shift di pucuk pimpinan?
Pada tahun 1937, Kolonel Gromov menerbangkan pesawatnya selama 62 jam tanpa melepaskan roda kemudi dan membeku di kokpit di atas Kutub Utara.
Dan sekarang, tentunya juruterbang tidak sama. Bersantai dengan selesa di kerusi yang hangat, mempunyai sistem automasi yang lengkap, urinal dan autopilot, dan dalam beberapa kes, malah pengendali rakan kongsi, tentu saja, mereka tidak akan dapat terbang selama 10 jam.
Walaupun tidak ada yang boleh dibahaskan. Pada bahagian pertama artikel, banyak kes SEBENAR dijelaskan ketika pejuang moden menghabiskan 10-15 jam di udara. Q. E. D.
P. S. Sekiranya anda tidak dapat menemui juruterbang, hubungi pemandu lori. Mereka yang hampir tanpa henti memandu trak mereka selama 11 jam sehari (batasan oleh undang-undang, yang sangat dilanggar). Tanpa autopilot, tetapi dengan aliran kenderaan yang padat dan "mekanik" pelbagai peringkat. Mereka datang. Dan tawarkan gaji juruterbang kepada mereka - mereka akan terbang.
Epilog
Secara ringkas. Kes-kes ini membolehkan kita membuat kesimpulan berikut.
1. Penerbangan taktikal moden mampu meliputi (iaitu mengatur rondaan sepanjang masa dengan kemungkinan penegakan pantas) mana-mana kawasan terpilih di benua Bumi mana pun.
2. Dari sudut pandang Angkatan Udara Rusia, ada semua kemungkinan untuk menutupi laut dalam (Baltik, Okhotsk, Laut Hitam) - penerbangan menutupi "lopak" ini dengan ketat. Terdapat sekurang-kurangnya segelintir pejuang dan kapal tangki yang ada.
Tidak ada keraguan mengenai kelayakan teknikal idea tersebut (lihat contoh di atas).
3. Ada kemungkinan liputan berterusan zon pesisir laut dan lautan pada jarak hingga 1000-1500 km dari pantai. Walau bagaimanapun, gabungan "zon pantai" sudah tidak betul. Ini adalah kawasan laut yang sudah terbuka.
4. Angkatan Aeroangkasa Rusia, yang terbang dari pangkalan udara di Timur Jauh, dijamin tidak dapat meliputi Filipina dan Pulau Paskah. Tetapi mereka tidak memerlukannya.
5. Operasi mogok berdasarkan prinsip "penerbangan ke sana - penerbangan kembali" tanpa berkeliaran lama di udara memerlukan lebih sedikit masa dan dapat berjaya dilakukan di benua lain, pada jarak RIBU kilometer dari pangkalan. Tanpa bantuan kapal induk dan melompat lapangan terbang.
Ingat, kita tidak bercakap mengenai penerbangan strategik, tetapi mengenai pejuang pelbagai peranan "biasa".
Pada tahun 1982, dengan hanya lima "Super Etandars" yang siap tempur (berat maksimum lepas landas hanya 12 tan) dan kapal tangki pengisian bahan bakar satu piston, penerbangan Argentina mencapai kapal-kapal Inggeris di Atlantik, pada jarak sekitar 1000 km dari lapangan terbang di Tierra del Fuego.
Pada tahun 1986, sekumpulan F-111 Amerika mengebom ibukota Libya dari Great Britain (penerbangan di atas Teluk Biscay - membalikkan Gibraltar - penerbangan di sepanjang pantai Afrika Utara, Maghribi, Tunisia, Algeria - pancing di padang pasir, pertempuran belok dan keluar ke belakang sistem pertahanan udara Libya - dan kembali ke jalan yang sama). Kami kembali sebelum subuh.
6. Bahan ini telah menjadi tindak balas terperinci terhadap pertikaian mengenai prospek pesawat berasaskan kapal terbang. Fakta menunjukkan bahawa dengan pengembangan daya tuju jet, peningkatan kecepatan dan munculnya teknologi baru untuk meningkatkan durasi penerbangan, usia kapal induk telah berakhir. Sama seperti kapal penjelajah dan kapal perang dengan senjata artileri menjadi usang pada zaman mereka.
Pesawat tidak perlu lagi selalu menyeret lapangan terbang dengan mereka, sambil mengharungi banyak kesukaran dan kesusahan yang berkaitan dengan peningkatan kemalangan, beban tempur yang lebih rendah dan kos "lapangan terbang terapung" yang tidak mencukupi dengan kru ribuan pelaut.
7. Seperti yang anda ketahui, 71% permukaan diduduki oleh lautan, tetapi jangan lupa bahawa permukaan padat diedarkan secara seragam ke seluruh pelosok dunia.
Enam benua besar mempunyai "jambatan" yang menghubungkan dalam bentuk seluruh kepulauan. Dan di lautan terbuka, secara harfiah di setiap langkah, ada pulau dan atol. Walaupun di bahagian khatulistiwa Atlantik, di mana tidak ada apa-apa, terdapat dua bahagian tanah - kira-kira. Helena dan Fr. Ascension (by the way, pangkalan udara Inggeris-Amerika).
Malah tidak perlu dibincangkan mengenai Pacific Polynesia-Micronesia. Di manakah Yankees menyimpan rahsia mereka? Betul, di lapangan terbang Anderson kira-kira. Guam. Sayap udara pejuang juga berkunjung ke sana semasa penerbangan antara teater.
Dan di mana Lancer B-1B. Pangkalan Udara Diego Garcia di Lautan Hindi.
Jadi ternyata "zon pesisir 1000-1500 km" di atas memberikan liputan hampir lengkap mengenai lautan dunia.
