Pesawat yang sangat menarik, legenda, bersemangat tinggi dengan kemampuan kawalan yang sangat tinggi, terutama di saluran melintang. Sebagai contoh, dia menghidupkan "tong" sesaat dengan kelajuan 700-800 km / j.
- timbalan. ketua perkhidmatan penerbangan Sukhoi Design Bureau, Reserve Colonel Sergei Bogdan.
Pilot skuadron 4477 menunjukkan seberapa cepat MiG-17 dapat mengangkat hidungnya untuk melepaskan tembakan meriam, seberapa tinggi laju putaran sudut MiG-21 dan seberapa mudah MiG-23 mengambil kelajuan.
- dari sejarah "Red Eagles", ujian MIG di Amerika Syarikat
Kadar gulungan tidak biasa. Parameter yang paling penting, di mana kelajuan pelaksanaan "tong" bergantung, iaitu keupayaan untuk melepaskan diri dari serangan. Keunggulan liar dalam pertempuran udara! Walau bagaimanapun, perkara pertama harus didahulukan.
Buat pertama kalinya saya bertemu dengan orang yang dihormati di Samara. Pada hari itu, saya berjaya bukan hanya berdiri berdekatan, tetapi juga duduk di kokpit kecilnya … Jadi, inilah tombol kawalan pesawat (RUS), selesa, diperbuat daripada plastik bergaris. Ia mempunyai butang kawalan senjata terbina dalam. Telapak tangan kiri memegang kawalan pendikit, kawalan kepak tepat di bawahnya. Rupa mencari lima instrumen penerbangan utama: cakrawala buatan, kompas, speedometer, variometer, altimeter … Sudah jumpa!
Pintu pusingan Saphir menjadi gelap tepat di hadapan. Mungkin di sini, di kaca redup, tanda dari Mirages dan Phantoms pernah diproyeksikan, tetapi kini peranti dimatikan. Kapal terbang yang dahsyat sekarang tidur di bawah langit malam - yang pernah dipertahankannya. Tetapi, sudah tiba masanya - di bahagian bawah tangga ada orang lain yang ingin duduk di kokpit MiG-21 yang sebenar. Saya melihat terakhir kokpit biru yang cantik dan meninggalkan tempat duduk juruterbang …
Dan babi dan penuai
Sebab cerita mengenai MiG adalah perselisihan abadi mengenai "pesawat sejagat". Seperti biasa, semuanya dimulai dengan kritikan terhadap "Phantom" yang legendaris, yang, menurut para sengketa, dikandung sebagai pengebom tempur yang sempurna, dan hasilnya adalah pejuang jahat dan pengebom jahat. Selanjutnya, terjadi perselisihan mengenai muatan tempur - berapa ton bom dan berbagai jenis muatan dapat digantung di bawah sayap pejuang ringan - sehingga tidak berubah menjadi "besi" yang kikuk.
Menggabungkan dua perselisihan, kita dapat menyatakan satu perkara - penciptaan "pesawat sejagat" di era pesawat jet bukan mimpi, tetapi kenyataan. Dorongan taufan mesin jet membolehkan pejuang paling ringan untuk mengangkat sebilangan bom ke langit sehingga "Flying Fortress" empat enjin dengan lebar sayap 31 meter tidak dapat diangkat 70 tahun yang lalu. Dan di sini timbul ketidakadilan: "Phantom" sejagat dan MIL yang dikatakan tidak universal. Bagaimana? Bagaimanapun, halaman paling terang dalam karier pertempuran MiG-21 adalah Vietnam, Timur Tengah dan … Afghanistan.
Pada 9 Januari, satu lagi konvoi dari Termez ke Faizabad diliputi. Terdapat rejimen senapang bermotor, dengan trak dan peralatan, ditutup dengan "baju besi" dari kepala dan ekor. Tiang melintasi Talukan dan menuju ke Kishim. Membentang keluar, lajur membentuk jurang satu kilometer, di mana tidak ada "perisai" atau senjata api. Pemberontak menyerang di sana.
Dari rejimen Chirchik kami, yang pertama menaikkan sepasang komander penerbangan Kapten Alexander Mukhin, yang berada dalam kesediaan nombor 1 di pesawatnya. Sekumpulan pengurusan terbang mengejarnya. Kegembiraannya hebat, semua orang mahu bertengkar, untuk diperhatikan dalam kesnya. Sekembalinya, para komandan segera menukar pesawat, berpindah ke pejuang yang sudah siap menunggu. Selebihnya harus berpuas hati dengan duduk di teksi dalam kesediaan, menunggu dalam antrean. Juruterbang terbang dengan teruja, seperti yang diceritakan dalam sebuah filem mengenai Chapaev: mereka melepaskan NURS dari blok UB-32 ke arah kerumunan pasukan berkuda dan kaki, hampir di kawasan terbuka. Kemudian mereka memotong dengan baik.
NURS bukan segalanya. Sebagai tambahan kepada fungsi pesawat penyerang dan pesawat pendukung kebakaran, MiG digunakan sebagai pengebom sebenar. Dan tidak ada yang "anak-anak" tidak mempunyai pemandangan pengebom termudah. Di pergunungan, sistem penglihatan yang kompleks kehilangan keberkesanannya, dan keterampilan terbang serta pengetahuan tentang medan muncul ke permukaan. Sifat permusuhan juga menyumbang kepada pengeboman tidak langsung:
Itu untuk menyerang di Jurang Parma dekat Bagram. Pesawat itu dikenakan empat bom OFAB-250-270. Serangan itu harus dilakukan sesuai dengan arahan pengawal pesawat, sasarannya adalah menembak titik di lereng gunung.
Setelah menetapkan tugas, saya bertanya kepada komandan skuadron: "Bagaimana menjatuhkan bom?" Dia menjelaskan kepada saya bahawa perkara utama adalah menjaga ketenteraman pertempuran dan memandangnya. Sebaik sahaja bomnya meletup, maka saya juga harus jatuh dengan penundaan "dan r-kali …" "calon" titik tembak. Dan kelewatan diperlukan agar bom akan tersebar dengan serakan: tidak ada gunanya meletakkan semua lapan keping di satu tempat, biarkan dua tan ini meliputi kawasan yang luas, yang lebih dipercayai.
Pejuang jenis MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis menjadi asas penerbangan serangan 40 tentera sehingga musim panas 1984, ketika mereka digantikan oleh MiG-23 yang lebih moden. Tetapi walaupun dengan kedatangan pesawat pengebom tempur lengkap dan pesawat serangan dengan reka bentuk khas (Su-25), mereka terus digunakan untuk menyerang posisi Mujahidin hingga akhir perang. Juruterbang menyukai "dua puluh satu" kerana kepesatan dan ukurannya yang kecil - sangat sukar untuk memasuki MiG-21 yang menyerang dari DShK dari tanah.
Kerana "kelenturan" dan kemampuan manuver yang melampau, MiG-21 di Afghanistan menerima nama panggilan "ceria". Perintah untuk memanggil pejuang dari pos arahan terdengar seperti ini dalam teks biasa: "Pautan" riang "untuk dinaikkan ke daerah tertentu."
Pada musim gugur dan musim sejuk 1988-89, hingga pertengahan Februari, juruterbang harus melakukan tiga hingga empat penerbangan sehari. Tuduhan tempur MiG-21bis terdiri daripada dua bom 500 kg atau empat bom 250 kg per pesawat. Jenis-jenis peluru ditentukan oleh misi tempur, dari peledak tinggi, peledak tinggi, pembakar api dan RBK ketika menyerang penempatan dan pangkalan militan hingga bom menembus konkrit dan meletup volume untuk menghancurkan tempat perlindungan gunung, kubu dan sasaran terlindung.
Statistik berikut membincangkan tentang jadual kerja pertempuran MiG-21 yang sibuk: semasa mereka tinggal di Afghanistan, jumlah masa penerbangan pejuang IAP ke-927 berjumlah 12,000 jam dengan kira-kira 10,000 misi tempur. Waktu penerbangan rata-rata di pesawat adalah 400 jam, dan juruterbang mengambil masa antara 250 hingga 400 jam. Semasa serangan bom, kira-kira 16,000 bom udara dari pelbagai jenis kaliber 250 dan 500 kg, 1,800 roket S-24 dan 250,000 kartrij untuk meriam GSh-23 habis. Lebih-lebih lagi, IAP 927 bukan satu-satunya yang menerbangkan MiG-21. Intensitas kerja pertempuran juruterbang tempur adalah satu pertiga lebih tinggi daripada penerbangan pesawat pengebom tempur dan melampaui bahkan pesawat serangan, menghasilkan intensitas hanya untuk kru helikopter.
Secara berasingan, perlu diperhatikan karya skuadron pengintaian taktik ke-263, yang menerbangkan MiG-21R. Pada tahun pertama perang saja, pesawat jenis ini menerbangkan 2.700 pasukan di atas pergunungan Afghanistan untuk menjelaskan hasil serangan udara pada kedudukan Mujahidin, mengawal keadaan jalan raya dan keadaan taktikal di pergunungan. Pengakap dilengkapi dengan bekas overhead dengan satu set peralatan paling moden pada masa itu (gambar udara, kamera TV dengan siaran isyarat langsung ke pos arahan darat dalam masa nyata). Di samping itu, peralatan MiG-21R termasuk mikrofon, di mana juruterbang menentukan kesannya dalam penerbangan.
Sebagai tambahan kepada tugas langsung mereka, para pengakap tidak malu dengan "pekerjaan kotor" - terbang dalam misi, mereka membawa PTB dan beberapa bom kelompok bersama mereka. Juruterbang MiG-21R lebih baik daripada yang lain yang berorientasi di pergunungan, sering terbang untuk "memburu bebas" dan, tanpa membuang masa, secara bebas menyerang kafilah yang ditemui dengan senjata.
Pejuang super
Pembunuhan beramai-ramai di pergunungan Afghanistan hanyalah sebahagian dari sejarah pertempuran MiG-21. Di sebalik tabir debu dan pasir merah darah, halaman yang sama heroik muncul dalam nasib pesawat ini. Pertempuran udara!
Sebagai peraturan, cerita yang paling popular adalah mengenai penyertaan MiG-21 dalam Perang Vietnam. Pertempuran panas dengan "Phantoms", "Stratofortress" dan "Thunderchiefs" - sayangnya, di belakang legenda yang indah menyembunyikan rutin yang membosankan. MiG-21 tidak boleh menjadi musuh serius Angkatan Udara AS, kerana jumlahnya yang kecil dalam barisan penerbangan DRV. Ancaman utama di udara adalah Vietnam MiG-17. Dan itu bukan jenaka! Yankees mempunyai sesuatu yang perlu ditakuti - sebuah kapal terbang kecil yang sangat lincah dengan persenjataan meriam yang kuat menimbulkan ancaman nyata pada kelajuan subsonik, dalam pertempuran udara dekat. Walau bagaimanapun, kerugian utama penerbangan Amerika bukanlah MiG perak, tetapi Kalashnikov biasa dan anggota DShK yang berkarat (75% pesawat ditembak jatuh dari senjata kecil).
MiG berperang di seluruh dunia - Timur Tengah, Afrika, Asia Selatan. Juruterbang India di MiG-21 terkenal dengan Starfighters Pakistan dan Jordan semasa Perang Indo-Pakistan 1971. Timur Tengah, sebaliknya, tidak menjadi arena kemenangan "dua puluh satu" - juruterbang Arab dan Soviet (Operasi Rimon-20) kehilangan sebahagian besar pertempuran, menjadi mangsa persiapan terbaik musuh. Yang menarik perhatian ialah pertempuran udara MiG-21 dengan pejuang generasi keempat semasa perang di Lebanon (awal tahun 80an). Adakah juruterbang MiG Syria mempunyai peluang melawan F-15 dan F-16 moden?
"Helang Merah"
Selalu ada peluang! Ini dibuktikan dengan meyakinkan oleh juruterbang pasukan rahsia 4477 Tentera Udara AS, yang terbang di atas pesawat "musuh berpotensi". Berkat kesetiaan bekas rakan dan sekutu kami, kira-kira dua lusin MiG-21 dari pelbagai modifikasi telah berakhir di Amerika Syarikat. Termasuk empat J-7 Cina baru (salinan MiG-21) secara langsung dari pengeluar. Yankees meletakkan semua pesawat yang ditangkap "di sayap" dan melakukan ratusan pertempuran udara latihan dengan semua jenis pesawat tempur Angkatan Udara dan Angkatan Laut. Kesimpulannya dapat diramalkan: tidak pernah terlibat dalam pertempuran udara dekat. Pukul MiG dari jauh dengan peluru berpandu atau segera melarikan diri.
Semua 4477 juruterbang yang menerbangkan MiG-21 mencatat kadar putaran tinggi dan kemampuan manuver mendatar yang sangat baik, di mana tidak ada pesawat tempur yang dapat dibandingkan dengan MiG, hingga munculnya F-16. Bagi Phantoms, taktik itu ternyata sederhana: memindahkan MiG untuk memanjat dan meletakkannya pada maks. beban selekoh kanan. Dalam beberapa saat, F-4 akan terkena tembakan dari meriam MiG.
MiG di padang pasir Nevada
Tetapi hasil pertempuran antara MiG-21 dan Eagle yang terkalahkan kelihatan sangat mengejutkan. Walaupun ketinggalan besar dalam senjata avionik dan peluru berpandu, 4477 juruterbang sering memperoleh kemenangan berbanding juruterbang F-15 yang tidak curiga.
"Kami tahu taktik F-15. Kami tahu bahawa mereka menangkap pada jarak 15 batu. Kami biasanya berjalan dalam urutan yang sangat ketat dan pada masa ketika F-15 harus menangkap sasaran, kami tiba-tiba melakukan manuver divergence ke arah yang berbeza, melanggar tangkapan"
"Saya menghidupkan afterburner, memanjangkan penutup dan meletakkan pesawat" di ekor. "Kelajuan turun menjadi 170 km / jam. Kemudian saya turunkan hidung dan masuk ke bawah sinar matahari. Putar, dan saya masuk ke ekor musuh. Kami memberitahu juruterbang F-15 mengenai manuver seperti itu pada persiapan sebelum penerbangan. Mereka tidak pernah mempercayai kemungkinan pelaksanaannya. Sia-sia mereka tidak percaya."
- kisah veteran skuadron ke-4477 mengenai pertempuran "stim for a couple" dengan F-15
Sudah tentu, juruterbang Syria biasa tidak dapat melakukan ini. Di kokpit MIG, ada juruterbang kelas atas yang telah terbang ribuan jam dengan pesawat tempur Soviet dan Amerika. Mereka tahu semua kehalusan dan kelemahan lawan mereka - dan mereka menyerang tanpa ketinggalan.
Seperti yang anda ketahui, pujian terbaik adalah pujian dari lawan anda:
"MiG-21 adalah pesawat super. Ia kelihatan hebat dan terbang hebat."
- pendapat tanpa syarat juruterbang skuadron ke-4477
Artikel itu mengandungi petikan dari buku V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan" dan petikan dari kisah mengenai "helang merah" karya M. Nikolsky
