Kotak keluli yang canggung, berlabuh di Berth 45 di Pelabuhan San Francisco, sama sekali tidak menonjol dengan latar belakang kapal moden yang berlalu di bawah Jambatan Golden Gate. Hanya reka bentuk superstruktur yang agak kuno mengkhianati usia kapal yang kukuh. Sebuah poster di dermaga berbunyi: "Jeremy O'Brien" adalah salah satu dari 2,710 pengangkutan kelas Liberty yang dibina semasa Perang Dunia II.
Ketika "bungkus serigala" kapal selam Jerman kapal bersekutu yang tenggelam bulanan dengan jumlah perpindahan setengah juta tan, pada mesyuarat Suruhanjaya Maritim AS cadangan dibuat untuk membina kapal dengan kecepatan yang sehingga Jerman tidak sempat tenggelam mereka. Sudah tentu, itu adalah jenaka - daripada 2.710 pengangkutan kelas Liberty, Jerman dan Jepun dapat menenggelamkan "hanya" 300 unit, tetapi pemilik galangan kapal dengan betul memahami petunjuknya - perlumbaan pengeluaran telah bermula.
Pembawa kebebasan dan demokrasi
Makna membina sebilangan kapal pengangkutan yang tidak rasional dalam 4 tahun cukup jelas: Amerika Syarikat, bersembunyi di belakang negara-negara yang berperang, mengambil peranan sebagai pembekal utama peralatan, bahan dan bahan mentah untuk negara-negara di gabungan anti-Hitler. Penyerahan sejumlah besar kargo Lend-Lease di seberang lautan memerlukan penyelesaian khas - lalu lintas kargo meningkat dari hari ke hari, dan kekurangan kenderaan dirasakan semakin ketara. Tetapi di mana untuk mendapatkan kapal tambahan, jika waktu tidak menunggu, dan ratusan kapal selam Kriegsmarine mengintai di bawah gelombang dingin Atlantik, dahagakan darah Anglo-Saxon?
Orang Amerika menyelesaikan masalah dengan bantuan tradisi standardisasi nasional dan pembinaan berskala besar.
Pada 27 November 1941, 14 kapal dilancarkan, yang menjadi yang pertama dalam siri besar, yang menerima nama keras "Liberty" ("Kebebasan"). Mengenai pilihan nama kapal itu sendiri, orang Amerika mendekati proses penamaan dengan sifat pragmatisme mereka - sesiapa yang menyumbang $ 2 juta untuk keperluan industri ketenteraan mendapat hak untuk menamakan pengangkutan dengan namanya sendiri.
"Liberty" berlipat ganda dengan kecepatan yang tidak dapat ditangguhkan - 18 galangan kapal menembusi kapal baru sepanjang waktu, akibatnya, pada tahun 1943, kadar pembinaannya adalah 3 kapal per hari. Dari segi teknologi, proses membina kapal kelas Liberty memakan masa rata-rata 30-40 hari, tetapi setelah catatan yang luar biasa dibuat: pengangkutan "Robert K. Peary" dilancarkan 4 hari 15 jam dan 29 minit setelah meletakkan. Selepas 9 hari, "Robert K. Peary" menaiki kargo 10 ribu tan dan berangkat dalam pelayaran transoceanik pertamanya!
Tetapi kadang-kadang terburu-buru berubah menjadi bencana: 12 masalah awal "Liberty" berantakan tepat di tengah lautan. Pakar yang tiba-tiba datang dari Cambridge, memutuskan bahawa teknologinya umumnya betul, masalahnya adalah pada tahap keluli. Tetapi, walaupun setelah melakukan penyesuaian pada proses teknologi, "Liberty" secara berkala terus runtuh dari angin.
Amerika memberi Rusia kapal pengukus !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Roda besar, tetapi berjalan sangat sunyi !!!
Betapa senangnya pelaut Soviet ketika mereka menerima kapal pengukus baru "Valery Chkalov" dari Amerika. Kapal, tentu saja, tidak kacak, tetapi betapa besar dan lapangnya! Kegembiraan itu tidak lama - beberapa hari kemudian kapal uap itu jatuh separuh ketika ribut. Nasib baik, tidak ada korban jiwa - kedua-dua bahagian lambung kapal itu tetap kuat dan ditarik kembali ke pantai Amerika Syarikat. Orang Amerika meminta maaf atas persediaan yang tidak masuk akal itu dan … menyerahkan kapal pengukus baru "Valery Chkalov" kepada pelaut (lambungnya pecah di Laut Okhotsk pada 5 Mac 1951).
Secara keseluruhan, 40 kenderaan Liberty diserahkan kepada USSR di bawah Lend-Lease. Pelayar kami ingat proses mendapatkan peralatan asing dengan senyuman: “Helo, kapten. Inilah kuncinya. Kecil - dari kotak, besar - dari pintu. Selamat tinggal, saya doakan semoga berjaya! Ini adalah akhir proses penerimaan - kapal bangun untuk dimuat untuk berangkat dalam perjalanan panjang dalam beberapa hari, penuh dengan risiko, kegelisahan dan pengembaraan.
Walaupun pada awalnya hayat perkhidmatan Liberty ditetapkan pada 5 tahun, kebanyakan kapal jenis ini terus beroperasi secara aktif selepas perang, misalnya, hartawan Yunani yang terkenal Aristoteles Onassis membeli 635 Liberty dengan harga sekerap logam dan menggunakannya sehingga pertengahan tahun 60-an. NS.
"Liberty" menjadi asas untuk banyak eksperimen: berdasarkan reka bentuk kapal-kapal ini, 24 kapal kargo kering konkrit bertetulang dibangun (dalam keseriusan!), Enam "Liberty" semasa Perang Dunia Kedua ditukar menjadi kapal terbang helikopter, salah satu lambung pada tahun-tahun pasca perang digunakan sebagai loji tenaga nuklear terapung, dan di dek kapal lain terdapat kilang memproses ikan, gudang dan bengkel. Kapal tangki 490 T2 lain dibina menggunakan teknologi dan penyelesaian reka bentuk pengangkutan jenis Liberty.
Kos kapal kelas Liberty dalam proses pembinaan berskala besar jatuh kepada 700 ribu dolar pada harga tahun-tahun itu - kos kapal kurang dari 10 pejuang P-47 Thunderbolt!
Jurutera telah mengembangkan satu set langkah khas di semua peringkat pembinaan kapal - dari reka bentuk hingga mengecat lambung kapal. Sebagai pangkalan kapal kargo kering projek ES2-S-C1MK (nama sebenarnya "Liberty"), struktur kapal kargo pada akhir abad ke-19 digunakan.
Keamatan tenaga kerja pemasangan berkurang beberapa kali, berkat penolakan sendi yang terpaku - lambung Liberty dikimpal semua, di samping itu, ini menjimatkan sekitar 600 tan besi. Kaedah pemasangan bahagian digunakan secara meluas - banyak elemen struktur Liberty dipasang dari bahagian siap dengan berat 30 hingga 200 tan. Semua tempat tinggal dikumpulkan secara komprehensif di struktur atas kapal - panjang kabel, panjang bekalan air, pemanasan dan paip pembetungan dikurangkan.
Enjin wap tunggal dengan dua dandang minyak bahan bakar digunakan sebagai loji kuasa utama. Kuasa loji janakuasa - 2300 h.p. - cukup untuk berkembang pada kelajuan 10-11 knot beban penuh. Sudah tentu, tidak ada yang baik dalam hal ini - hasil yang sangat sederhana walaupun dengan standard tahun-tahun itu, sebaliknya, Liberty tidak diciptakan untuk rekod. Rekod itu adalah proses penciptaan mereka.
Yang lebih penting untuk "Liberty" adalah jarak pelayaran yang besar - 13,000 batu pada jarak 10 knot. (dari Murmansk ke Sakhalin dan kembali tanpa mengisi minyak)!
Lima penahan kargo kapal boleh memuat:
- 260 tangki sederhana
- 2840 jip
- 600 ribu cengkerang berkaliber 76 mm
- Kargo pukal 14,000 meter padu
Untuk operasi pemuatan dan pemunggahan, dua boom kuat dengan kapasiti mengangkat 15 dan 50 tan, serta 10 kren ringan dengan daya angkat 5 tan, dipasang di dek atas pengangkutan.
Kapal pengukus "Liberty" dikendalikan oleh kru 50 pelaut.
Setiap kapal perang dilengkapi dengan meriam 102 mm, serta selusin meriam automatik 20 dan 37 mm untuk mempertahankan diri dari pesawat musuh. Pembaca yang tersayang tersenyum sia-sia, membayangkan bagaimana kapal yang bergerak perlahan ini, bergetar dan bergetar dengan seluruh tubuhnya, menangkis serangan musuh.
Pada 27 September 1942, kapal induk pukal kelas Liberty Stephen Hopkins dipintas di Atlantik Selatan oleh dua penyerang Jerman Stir dan Tannenfels. Dua belas senapang 150 mm Jerman terhadap satu senjata 102 mm, stesen perang elektronik Jerman menenggelamkan panggilan Amerika untuk meminta pertolongan. Stephen Hopkins mati, tetapi sebelum dia meninggal, dia menyeret salah satu pengejarnya ke dasar Atlantik. Untuk masa yang lama orang Jerman tidak percaya bahawa kapal jelek ini dapat memusnahkan penyerang Stir.
