Jurutera
Barnes Wallace menghabiskan malam damai terakhirnya di pondoknya di Effingham, dan pada waktu pagi, seperti semua orang Britain, mendengar ucapan Chamberlain yang agak pelik. Apa yang dia dapat, pereka pesawat Vickers, lakukan untuk memendekkan perang? Idea asli satu demi satu meninjau kepalanya. Wallace berpendapat DI MANA dan BAGAIMANA pengeboman itu boleh menyebabkan kerosakan kritikal kepada Jerman. Pengeluaran ketenteraan tersebar, mereka tidak dapat dihancurkan dengan satu serangan udara. Tetapi mungkin ada perkara penting?
Lombong arang batu! Aliran dan terowong beratus-ratus meter di bawah tanah tidak terkalahkan. Bom hanya dapat menjatuhkan poros lombong, bersama dengan lif, tetapi pemusnahannya dapat diperbaiki dengan cepat.
Minyak! Medan minyak Ploiesti berada di luar jangkauan pesawat Britain. Pengeluaran petrol ersatz di Jerman banyak dan dilindungi dengan baik. Juga matlamat yang meragukan.
Loji tenaga hidroelektrik adalah "emas putih"! Terdapat 3 empangan di Jerman - Möhn, Eder dan Zorpe. Segala sesuatu di kawasan perindustrian Ruhr, mereka sepenuhnya menyediakan air dan tenaga ke kompleks industri besar ini. Industri Jerman memerlukan 8 tan air untuk menghasilkan 1 tan baja.
Empangan Myeong membentuk tasik, mengekalkan paras air sehingga tongkang dengan bijih dan arang batu dapat mendekati kilang dengan bebas. Isi tasik melebihi 130 juta tan air. Empangan Eder mengunci sungai dengan nama yang sama, mewujudkan takungan Eder. Zorpe membentuk tasik di anak sungai Ruhr.
Empangan itu besar. Myeong setebal 34 meter di pangkalan dan 8 meter di rabung, dan tingginya 40 meter. Sebiji bom seberat 500 paun hampir tidak akan menggaru konkrit. Empangan Zorpe tidak kurang kuat, walaupun dibina dari tanah. Dua gundukan tanah besar dikuatkan di tengahnya dengan dinding konkrit.
Penembusan empangan bukan sahaja akan memusnahkan loji janakuasa hidroelektrik dan kehilangan kilang dan elektrik. Sebilangan besar air akan mengalir turun ke lembah, menyapu jalan raya, jambatan, landasan kereta api dalam perjalanan.
Empangan besar tidak boleh dirosakkan oleh bom udara konvensional. Walaupun dengan serangan langsung, diperlukan bahan letupan yang besar (menurut perhitungan, hingga 30 tan), tidak ada pengebom RAF yang tersedia yang akan meningkatkan peluru tersebut. Tetapi daya cas yang diperlukan dapat dikurangkan secara radikal dengan meletakkannya di ruang dengan betul.
Pertama, keseluruhan isipadu air yang terperangkap di takungan menekan bendungan dan mengekalkan strukturnya dalam keadaan tertekan. Beton berfungsi dengan baik dalam pemampatan, tetapi tidak menahan ketegangan dengan baik.
Kedua, semasa letupan, air berkelakuan seperti medium yang tidak dapat dimampatkan. Sekiranya muatan diletupkan pada kedalaman optimum dari sisi tekanan empangan, maka sebahagian besar gelombang kejutan tidak akan hilang di ruang angkasa, tetapi akan masuk ke dinding, menyebabkan kerosakan yang tidak dapat dipulihkan. Selanjutnya, aliran air akan membersihkan empangan sepenuhnya.
Ini semua bagus, menurut Wallace … tetapi ada satu masalah besar. Myehn, Eder dan Zorpe dilindungi oleh jaring anti-torpedo, yang bermaksud bahawa bom harus diletakkan tepat di ruang yang sempit di antara rintangan ini dan dinding bendungan (yang hampir mustahil) atau cara lain harus dijumpai.
Gibson
Mesin gagal semasa penerbangan ke Stuttgart dan Lancaster tidak dapat mengekalkan ketinggian. Guy Gibson kehilangan formasi, tetapi tetap berada di landasan yang sama. Di Stuttgart, dia memberikan kecepatan penuh kepada 3 mesin dan, setelah mengebom sasaran, bergegas kembali di bawah penutup malam, bersarang ke tanah. Ini adalah penerbangan ke-173 Gibson. Dia memegang pangkat Leftenan Kolonel Tentera Udara dan Victoria Cross for Flying Merit. Dia berumur 25 tahun.
Pada hari yang sama, Guy Penrose Gibson dipanggil untuk mengadakan pertemuan dengan Ralph Cochrane, Vice Vice Marshal.
- Pertama sekali, saya ingin mengucapkan tahniah kepada anda atas gesperan baru atas pesanan anda, Leftenan Kolonel.
- Terima kasih tuan.
- Saya boleh mencadangkan untuk membuat penerbangan lain.
Gibson mengangkat bahu dan berkata, sedikit letih:
- Penerbangan macam apa, tuan?
- Sangat penting. Sekarang saya tidak dapat mengatakan apa-apa. Kecuali: anda akan memerintahkan operasi.
Gibson menjawab perlahan:
Ya … saya rasa begitu, tuan.
Ini adalah bagaimana RAF Skuadron 617 muncul pada bulan Mac 1943 - skuadron pengebom terpilih, yang bertanggung jawab atas tenggelamnya Tirpitz, pemusnahan terowong kereta api Saumur, pengeboman bunker Jerman, tiruan konvoi laut dan, tentu saja, Operasi Chastise, yang akan dibincangkan hari ini.
Jenis Vickers 464
Pada tahun 1943, berdasarkan perhitungan Barnes Wallace, rancangan dibuat untuk memusnahkan empangan Jerman dari udara. Wallace menyelesaikan teka-teki itu dengan memerhatikan anak-anak bermain sambil membuat kerikil melompat ke permukaan air. Untuk mencapai kesan ini, bom harus diberi putaran ketika masih berada di Lancaster - setelah dijatuhkan, melompat beberapa kali di permukaan air, ia dengan mudah mengatasi semua penghalang anti-torpedo, dan kemudian, setelah melantun dari permukaan parapet empangan, jatuh ke dalam air di sisi tekanan.
Rancangan ini, pada gilirannya, menimbulkan masalah baru. Menurut perhitungan, bom mesti dijatuhkan dari ketinggian tepat 18.3 m, jarak ke sasaran pada masa ini adalah 390 meter, kecepatannya 240 mph. Lancaster terbang sejauh ini dalam 4 saat!
Jarak penurunan ditentukan dengan sederhana: lebar bendungan diketahui (ditentukan dari gambar udara), yang memungkinkan untuk membuat pencari jarak optik sederhana.
Menentukan ketinggian adalah lebih sukar. Cara biasa - altimeter barometrik atau radio tidak sesuai untuk ini - ketinggian penerbangan terlalu rendah. Kami menemui penyelesaian yang bijak: 2 lampu carian dipasang di hidung dan ekor Lancaster, satu diarahkan secara menegak ke bawah, yang lain pada sudut tertentu ke arah menegak, sinar berpotongan pada jarak 18.3 m dari pesawat. Semasa penerbangan, lampu pencarian memberi dua titik di permukaan air dan juruterbang memperbetulkan ketinggian penerbangan berdasarkannya. Ketika bintik-bintik bergabung, ketinggian yang diperlukan tercapai.
Setelah berlatih, juruterbang Skuadron 617 berjaya mempertahankan ketinggian yang diperlukan di lapangan tempur tanpa banyak kesulitan. Tetapi juruterbang tidak merasa gembira. Apabila pesawat memasuki kemudahan yang dilindungi dengan baik pada ketinggian 60 kaki, kru berisiko besar. Dan dengan lampu sorot di …
Bom Vickers Type 464 yang asli (aka Upkeep) adalah silinder dengan diameter 1.5 meter dan berat 4 tan, yang mana 2997 kg adalah torpex. Sebelum dijatuhkan, bom itu diputar hingga 500 rpm.
Banjir Jerman
Pada 16 Mei 1943, pengintipan Nyamuk kembali dengan gambar empangan segar, air di Möhne hanya berjarak 4 kaki dari permatang. Takungan diisi sepenuhnya setelah musim bunga mencair. Malam yang diterangi cahaya bulan akan membantu juruterbang mencari sasaran mereka.
Tepat pada 21.10 lima Lancasters pertama berlepas. Secara keseluruhan, 19 pengebom terbang dalam misi pada malam itu. Masing-masing melakukan peluru luar biasa dan 96,000.303 pusingan Inggeris. Pantai England perlahan-lahan mencair di belakang.
Pesawat terbang ke sasaran pada ketinggian rendah dalam formasi terbuka. Laluan penerbangan menghindari kedudukan artileri anti-pesawat yang terkenal dan lapangan terbang pejuang malam. Namun, pesawat Barlow dan Byers tidak mencapai sasaran. Tidak ada yang tahu di mana senjata anti-pesawat itu menembak mereka.
Krew pemimpin adalah yang pertama menyerang Empangan Myung: bom berjaya meluncur ke sisi tekanan dan meletup di sana. Empangan telah menentang. Sasaran dilindungi oleh sekitar 10 senjata anti-pesawat, tetapi Gibson's Lancaster tidak rusak.
Setelah air di tasik tenang, kru Hopgood terus menyerang. Tiba-tiba api merah mekar di tangki sayap kiri, dan jejak api mula mengikuti Lancaster. Sepertinya pengebom terbunuh, bom Penjaga terbang di atas parapet dan mendarat di pencawang elektrik. Pesawat mati-matian mengangkat hidungnya, mendapatkan ketinggian, tetapi kilatan oren yang mengerikan menelan Lancaster, sayap terbang, dan badan api yang menyala jatuh ke tanah, menguburkan juruterbang.
Pengebom ketiga menerima dua pusingan di sayap, tetapi berjaya meletakkan penjagaannya tepat pada sasaran. Letupan lain menggegarkan empangan. Tasik itu mula mendidih, putih di lorong air melambung tinggi ratusan meter. Ketika air tenang, empangan masih berdiri.
Lancaster keempat menyerang. Krew "A Apple" berjaya meraih pukulan langsung, tetapi bendungan itu juga bertahan pada kali ini.
Akhirnya, kru Mutleby keluar tepat sasaran. Pada masa ini, pesawat yang dibebaskan dari bom melingkari posisi penembak anti-pesawat dengan lampu pencari dan lampu samping menyala, berusaha mengalihkan perhatian orang Jerman. Ketika dinding air mengendap, badan konkrit empangan tiba-tiba retak dan hancur di bawah tekanan air. Berjuta-juta tan air, berbuih dan mendesis, bergegas melalui lubang, batang air berukuran beberapa meter bergegas ke lembah, menyapu semua yang ada di jalannya.
Pesawat yang tersisa disasarkan semula di Empangan Eder. Bendungan itu terletak di lipatan bukit, yang membuat serangan menjadi lebih sukar, dan lebih buruk lagi, terdapat kabut di lembah. Dari enam pendekatan, juruterbang tidak dapat mencapai sasaran. Pada larian ketujuh, bom itu meletus tanpa berlengah dan Lancaster yang menyerang hancur akibat letupan itu. Serangan seterusnya ternyata membawa maut kepada Eder.
Keadaan bertambah buruk apabila gelombang kedua menyerang empangan Zorpe. Hanya pengebom kelima yang berjaya menyerang sasaran, tetapi tidak berjaya - tidak ada lubang. Tiga pesawat kumpulan simpanan dipanggil segera. Setelah beberapa kali menyerang, juruterbang berjaya menyerang - bendungan itu retak, tetapi masih bertahan.
Dua pesawat simpanan yang tersisa dihantar ke sasaran cadangan: satu gagal menyerang empangan Ennerpe, yang kedua ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat.
Pada malam itu, dari 19 kapal Lancaster, 9 tidak kembali ke pangkalan, 56 juruterbang terbunuh.
hasil
Menurut arkib Jerman, 19 pengebom dalam satu jenis memusnahkan dua empangan besar, 7 jambatan kereta api, 18 jambatan jalan raya, 4 loji janakuasa turbin, 3 loji kuasa wap; 11 kilang musnah di lembah Ruhr, 114 perusahaan ditinggalkan tanpa elektrik.
Bendungan dengan cepat diperbaiki, tetapi bukan kerana kerosakannya kecil. Pembaikan segera hanya menggarisbawahi betapa pentingnya empangan bagi Jerman, semua sumber daya manusia dan material yang diperlukan segera dikeluarkan dari kemudahan lain.
The Big Whipping (yang bagaimana Chastise diterjemahkan) menjadi operasi legenda Perang Dunia Kedua, di mana juruterbang RAF menunjukkan profesionalisme dan keberanian mereka yang putus asa.
