Pada 7 Februari 1906, pereka pesawat Soviet Oleg Konstantinovich Antonov dilahirkan. Sejak kecil, Antonov, yang gemar penerbangan, mendirikan sekolah reka bentuk asli dan mencipta 52 jenis pesawat terbang dan 22 jenis pesawat terbang, termasuk yang terbesar dan paling mengangkat di dunia. Pesawatnya menjadi sensasi di pameran aeroangkasa antarabangsa, dan Kesatuan Soviet diakui sebagai pemimpin dunia dalam pembuatan pesawat. Pada hari ulang tahun pereka pesawat yang luar biasa, kami memutuskan untuk memanggil kembali lima pesawatnya yang paling berjaya.
AN-2
Pesawat ini memasuki Guinness Book of Records sebagai satu-satunya pesawat di dunia yang telah dihasilkan selama lebih dari 60 tahun. Dia mendapat kemasyhuran mesin yang sangat dipercayai dan selamat, reka bentuknya menyelamatkan orang walaupun dalam keadaan kecemasan. An-2 dapat mendarat walaupun di medan yang tidak disiapkan tanpa bantuan navigasi darat, mampu lepas landas dari medan yang agak rata, dan ketika mesin berhenti, pesawat mula meluncur. Selama bertahun-tahun beroperasi, An-2 telah mengangkut beberapa ratus juta penumpang, berjuta-juta tan kargo, diproses lebih dari satu bilion hektar ladang. Itu adalah untuk pekerjaan pertanian selama tempoh penaburan secara besar-besaran ladang dengan jagung An-2 dan menerima nama yang terkenal "jagung". An-2 adalah peserta wajib dalam ekspedisi Artik dan Antartika penyelidikan Soviet. Pada tahun 1957, dia pertama kali mendarat di puncak gunung es.
Idea masa depan An-2 datang dari Oleg Antonov pada bulan Oktober 1940, pada masa yang sama, di bawah kepemimpinannya, rancangan reka bentuk pesawat dikembangkan. Idea Antonov adalah agar pesawat itu diciptakan untuk mengambil "dalam pengangkutan udara kira-kira tempat yang sama dengan satu setengah dalam pengangkutan darat." Pereka sendiri menyebut An-2 kejayaan terbesarnya. Pengeluaran dan operasi pesawat bermula pada tahun 1948. Pada awal 1960-an, An-2 menghubungkan lebih daripada separuh pusat wilayah USSR dengan saluran udara tempatan. Menjelang tahun 1977, pesawat ini melayani 3254 penempatan. Secara keseluruhan, lebih daripada 18 ribu An-2 dibina, pesawat dihasilkan di USSR, Poland dan terus dihasilkan di China. Pesawat ini telah mengunjungi hampir semua pelosok dunia. Untuk penciptaan An-2 Antonov dan rakan-rakannya dianugerahkan Hadiah Negeri USSR.
AN-6
An-6 dikembangkan oleh Antonov pada tahun 1948 berdasarkan An-2, dari mana An-6 secara luaran berbeza dengan adanya kabin meteorologi di dasar keel. Pesawat ini ditujukan untuk penyelidikan meteorologi ketinggian tinggi dan digunakan sebagai pengangkutan di wilayah ketinggian tinggi. Pesawat ini dilengkapi dengan mesin ASh-62R dengan pengecas turbo, yang memungkinkan mesin untuk mengekalkan kuasanya hingga ketinggian 10.000 m. Pesawat ini dihasilkan hingga tahun 1958; secara keseluruhan, beberapa pesawat modifikasi ini dibangun. Pada An-6 pada 9 Jun 1954, juruterbang V. A. Kalinin dan V. Baklaikin di Kiev menetapkan rekod ketinggian untuk kelas pesawat ini - 11.248 m.
AN-10
Pembangunan pesawat An-10 bermula pada tahun 1955 setelah lawatan ke biro reka bentuk oleh ketua USSR, N. S. Khrushchev. Semasa perbualan dengannya, Antonov mencadangkan untuk membuat satu pesawat empat enjin, tetapi dalam dua versi: penumpang dan kargo. Khrushchev menyetujui konsep itu, dan An-10 melakukan penerbangan pertama pada 7 Mac 1957. An-10 dirancang agar sekiranya berlaku perang, ia dapat dengan cepat diubah menjadi pesawat kargo. Pesawat ini menjadi kapal terbang pertama di USSR dengan enjin turboprop dan pesawat pertama seperti itu dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Menurut perhitungan, An-10 pada akhir 50-an adalah antara pesawat yang paling menguntungkan: kos pengangkutan satu penumpang jauh lebih rendah daripada pada Tu-104A, terutama disebabkan oleh kapasiti penumpang yang lebih tinggi. Selain itu, di USSR hanya terdapat beberapa lapangan terbang yang mampu menerima jet Tu. An-10 juga memiliki kombinasi sifat yang jarang digunakan untuk kapal penumpang: kelajuan penerbangan yang tinggi dan kemampuan untuk berlepas dan mendarat di lapangan udara yang tidak berturap dan ditutup dengan salji dengan landasan kecil. Dengan mempertimbangkan ciri-ciri ini, Aeroflot mengendalikan An-10 pada laluan pendek dengan lorong yang kurang siap dan tidak berturap. Dan penerbangan pertama Aeroflot An-10 berlaku pada 22 Julai 1959 di laluan Moscow-Simferopol.
Sehingga tahun 1960, 108 pesawat dihasilkan.
AN-14
Pengembangan pesawat landas pendek dan pendaratan serbaguna enjin berkembar ringan An-14, dijuluki "lebah", dimulai pada akhir tahun 1950. Pada 14 Mac 1958, "lebah" terbang ke langit untuk pertama kalinya. Pesawat ini mempunyai jarak sayap 22 m dan luas 39, 72 m2 dengan bilah automatik dan terkawal, penutup yang dapat ditarik dan aileron yang melayang. Sayap mekanik seperti itu menyediakan pesawat dengan landasan lepas landas dan pendaratan yang curam dan meluncur stabil pada kelajuan rendah. "Pchelka", walaupun dengan ukurannya yang relatif besar, dapat berangkat dan mendarat di lapangan terbang yang tidak berturap sangat kecil. Untuk lepas landas dalam cuaca yang tenang, cukup panjang sepanjang 100-110 m, dengan arah angin - bahkan 60-70 m. Pesawat dapat mencapai kecepatan maksimum hingga 200 km / jam. Dengan berat lepas landas maksimum 3750 kg, An-14 mengangkat muatan hingga 720 kg ke udara. "Pchelka" digunakan sebagai penumpang, transportasi, komunikasi, ambulans, pesawat pertanian. Dalam versi penumpang, enam tempat duduk ditempatkan di kabinnya, penumpang ketujuh duduk di sebelah juruterbang. Pengeluaran bersiri An-14 bermula pada tahun 1965 di Arsenyev, dengan jumlah keseluruhan 340 pesawat dibina hingga tahun 1970, operasi besar-besaran berlanjutan hingga awal tahun 80-an.
AN-22
An-22, dijuluki "Antey", menandakan langkah baru dalam pembinaan pesawat - ia menjadi pesawat badan lebar pertama di dunia. Secara ukurannya, itu melampaui semua yang telah dibuat dalam penerbangan dunia pada waktu itu. Selepas Pameran Udara Antarabangsa Paris pada 15 Jun 1965, British Times menulis: "Berkat pesawat ini, Kesatuan Soviet mengungguli semua negara lain dalam pembinaan pesawat terbang." Dan surat kabar Perancis Humanite, yang wartawannya berharap dapat melihat pesawat terbesar di dunia yang tidak keruan dan tanpa bentuk, menyebut An-22 "anggun dan bersih, menyentuh tanah dengan sangat lembut, tanpa sedikitpun gemetar."
"Antey" diciptakan untuk pengangkutan kargo besar dengan berat hingga 50 ribu kg: peluru berpandu balistik antara benua, kejuruteraan dan pertempuran kenderaan perisai dan bukan perisai ke landasan buatan dan tidak berturap. Dengan kedatangan An-22 dalam penerbangan, masalah pengangkutan pelbagai senjata dan peralatan di Kesatuan Soviet hampir dapat diselesaikan sepenuhnya. An-22 dapat mendatangkan sejumlah pasukan penerjun payung atau 1-4 unit kenderaan perisai di platform. Secara keseluruhan, "Antey" telah menetapkan lebih dari 40 rekod dunia sepanjang masa. Jadi, pada tahun 1965, An-22 mengangkat beban dengan berat 88, 1 tan ke langit hingga ketinggian 6600 m, yang menetapkan sebanyak 12 rekod dunia. Pada tahun 1967, Antey mengangkat muatan dengan berat sekitar 100.5 tan ke langit hingga ketinggian 7800 m. Pada tahun 1975, Antey melakukan penerbangan sejauh 5000 kilometer dengan kargo seberat 40 tan dengan kelajuan sekitar 600 km / jam. Di samping itu, "Antey" adalah pemegang rekod untuk kargo udara.
An-22 membuat penerbangan pertama pada 27 Februari 1965. Pengeluaran bersiri diatur di kilang pesawat Tashkent. Antaeus pertama mula memasuki Tentera Udara pada Januari 1969. Pengeluaran pesawat berterusan sehingga Januari 1976. Selama 12 tahun, kilang pesawat Tashkent telah membina 66 pesawat berat "Antey", yang mana 22 - dalam versi An-22A.
