Senjata selalu menarik perhatian dan bukan hanya merupakan cara untuk menghantar seseorang ke dunia berikutnya, tetapi juga menjadi sumber kebanggaan.
Bercakap mengenai gagasan pemikiran Ernst Heinkel No.219, kita pasti dapat mengatakan bahawa Encik Heinkel mempunyai sesuatu yang boleh dibanggakan. Pesawat ini ternyata sangat berjaya, apalagi, saya menganggapnya sebagai yang terbaik dari segala yang terbang di langit malam Perang Dunia II.
Pencerobohan kecil.
Secara amnya, pada waktu malam di Eropah, banyak perkara terbang dan saling menembak. Tetapi sebahagian besarnya, para pejuang malam adalah perubahan, yang sering dilakukan secara tradisional. Pencipta utama pada awal perang adalah orang Inggeris, yang entah bagaimana harus melawan juruterbang Jerman, yang juga memulai jalan pengeboman malam.
Pencari pada masa itu tidak dapat dijejaki ke pesawat pertama yang terserempak, jadi pejuang malam pertama ditukarkan dari pengebom. Secara khusus, Inggeris mengadaptasi "Blenheims" dan "Beaufighters".
Hasilnya adalah semacam potret pejuang malam, sebagai pesawat perlahan yang mampu berada di kawasan terlindung untuk jangka masa yang panjang.
Secara umum, untuk keseluruhan Perang Dunia Kedua, satu pesawat dibuat di negara-negara peserta, yang dikembangkan sebagai pejuang malam dan digunakan dengan cara yang sama. Sudah jelas bahawa kita bercakap mengenai pejuang Northrop P-61 Black Widow.
Semua yang lain adalah perubahan, termasuk pahlawan cerita kami.
Secara umum, di Luftwaffe mereka berimprovisasi dengan cara yang sama seperti di Tentera Udara Diraja, dengan satu-satunya perbezaan yang, pada pendapat saya lagi, di Jerman mereka dapat menyelesaikan masalah malam pada tahap awal perang dengan mudah dan semula jadi. Tetapi mereka tenggelam dalam permainan rahsia untuk pesanan.
Bagaimanapun, sudah pada tahun 1941 menjadi jelas bahwa Bf.110 adalah, secara sederhana, tidak memadai sebagai pejuang. Apa itu malam, apa itu siang. Dan mereka memerlukan pesawat yang lebih cekap yang mampu mencari dan menyerang pengebom Britain. Dan menyerang dengan berkesan.
Ya, masalahnya sebagian diselesaikan dengan mengerjakan ulang Ju.88, tetapi pada musim panas 1942 menjadi jelas bahawa 88 itu bukan ubat mujarab, melainkan penyelesaian sementara. Tetapi gagasan "Junkers" akan dibahas dalam artikel seterusnya, tetapi buat masa ini kita mulai menghitung sejak saat "Heinkel" dan "Focke-Wulf" ditawarkan untuk mengerjakan projek seorang pejuang malam.
Pengembangan Focke-Wulf Ta.154 tidak digunakan, dan He.219 terbukti menjadi salah satu pesawat paling berkesan dalam Perang Dunia Kedua.
Seseorang hanya dapat terkejut dengan rabun dan kebodohan perintah Luftwaffe, yang tidak memberi pesawat peluang untuk membuktikan dirinya sepenuhnya. Sesungguhnya, dalam hal penggunaan massa, seperti yang dibayangkan dalam rencana awal, ini dapat menyebabkan perubahan dalam situasi pertempuran malam di langit di Jerman.
Ngomong-ngomong, Heinkel tidak terlalu mengganggu diri mereka dan memanfaatkan projek sebelumnya 1060, sebuah pesawat serbaguna yang mampu melaksanakan tugas pesawat tempur jarak jauh, pesawat pengintai, pengebom berkelajuan tinggi dan pengebom torpedo.
Projek ini ditolak kerana … kecanggihan yang berlebihan dan sebilangan besar inovasi, seperti yang akan mereka katakan sekarang.
Bayangkan saja: kokpit bertekanan, roda hidung, dan senjata pertahanan yang dikawal dari jauh pada tahun 1940. Yang paling penting saya tidak menyukai roda "Amerika" di hidung dan projek itu ditolak.
Tetapi pada tahun 1942, debu disingkirkan, dan prosesnya berjalan dengan cepat. Ia meluru, kerana pengebom Inggeris sudah menjadi ancaman nyata, dan semakin sukar untuk menangani mereka. Ya, Bf.110 masih dapat menahan Whitleys, Hempdens dan Wellingtons dengan lebih berkesan, dan mereka dapat dengan cepat dan cepat keluar dari gudang senjata yang ada.
Tetapi "Stirlings", "Halifaxes" dan "Manchester", yang, walaupun dalam jumlah kecil, tetapi sudah mulai muncul di langit di Jerman, benar-benar terlalu sukar untuk ke-110. Bf 110C memberikan maksimum 585 km / jam, dan Lancaster - 462 km / jam. Halifax - 454 km / j.
Terdapat nuansa di sini. Kelajuan maksimum bukanlah petunjuk, ini dapat difahami. Terutama ketika mengetahui bahawa seorang pejuang perlu mengejar pengebom yang memiliki ketinggian yang berlebihan. Kononnya, kelebihan kelajuan 100 km / jam, sebenarnya, 110 tidak dapat mengejar pengebom Britain yang baru, sambil memperoleh ketinggian. Dan itulah masalahnya.
Masalah kedua adalah Ju-88, dari mana mereka membuat petarung malam yang cukup baik, tetapi tidak berhasil secara beramai-ramai, kerana ke-88 diperlukan di bahagian depan sebagai pengebom. Tetapi kita akan membongkarnya, seperti yang dijanjikan, dalam masa terdekat di roda gigi.
Lelaki paling pintar, Kammhuber, ketua pertahanan udara malam Jerman, setelah membiasakan diri dengan projek "1060", menyedari bahawa ini "sama".
Beginilah Dia muncul.
Projek ini berdasarkan pada pesawat dengan mesin DB 603G, dengan kapasitas masing-masing 1750 hp, dan bahkan dengan pengecas turbo untuk ketinggian yang lebih tinggi dan sistem suntikan metanol air MW50.
Untuk membuat "cahaya malam" normal dari itu, He.219 dirancang untuk dilengkapi dengan alat pencari dan persenjataan FuG 212 Liechtenstein C-1 dari dua meriam 15 mm MG.151 di akar sayap dan dua 20 -mm MG.151 meriam atau satu MK.103 30- mm di fairing bawah.
Untuk melindungi daripada musuh dari projek "1060" diwarisi dua dikendalikan dari jauh oleh pengendali pemasangan dengan sepasang mesingan MG.131 berkaliber 13 mm.
Tidak menyakitkan untuk menggantung hingga 2 tan bom.
Secara keseluruhan, ia ternyata menjadi pesawat yang sangat mengagumkan. Tetapi sementara perkembangan sedang berjalan, pengeluaran cetak biru (beberapa di antaranya terbakar akibat pengeboman kilang oleh pihak Inggeris pada waktu malam), pemindahan pengeluaran ke Vienna (sekali lagi disebabkan oleh serangan Sekutu), para pejuang Jerman telah sudah bertemu dalam pertempuran dengan Lancaster. Dan Kammhuber melemparkan amukan ke Heinkel, menuntut agar kumpulan pertama, bersenjata dengan No. 219, siap pada Januari 1943.
Heinkel membantah kerana dia seorang yang realistik. Tetapi "Burung Hantu", seperti yang disebut He.219, "terbang" dari sisi yang sama sekali berbeza. Dan, mesti saya katakan, tidak kurang berkesan daripada teluk bom Lancaster dan Stirling.
Hari ini, setelah bertahun-tahun, sangat sukar untuk mengatakan mengapa He.219 tidak menyukai Milch. Itu adalah ketua Direktorat Teknikal Kementerian Penerbangan, Erhard Milch, yang memberlakukan resolusi yang melarang produksi bersiri He.219A, yang diduga untuk mengurangkan jumlah jenis mesin yang dihasilkan. Pada masa yang sama, Milch benar-benar yakin bahawa tugas-tugas yang diberikan kepada He.219A akan dapat melaksanakan pesawat yang dihasilkan dengan berkesan.
Terdapat beberapa versi di sini, dari perjuangan untuk pesanan Messerschmitt yang sama dan permainannya yang menyamar, dan untuk hubungan peribadi yang paling tidak baik dengan Heinkel dan Kammhuber.
Sementara itu, penyakit kanak-kanak melanda pesawat. Ternyata unit yang dikendalikan dari jarak jauh, yang bekerja dengan memuaskan di darat, tidak berperilaku di aliran udara seperti yang mereka mahukan. Jelas tidak ada daya yang cukup dalam sistem hidraulik, akibatnya, tong-tong itu ditujukan ke titik yang salah di mana penglihatan itu terlihat.
Hidraulik jelas tidak mempunyai daya untuk menyasarkan senjata yang dipercayai dan tepat dalam aliran udara berkelajuan tinggi. Akibatnya, tong tersebut ditujukan ke titik yang salah yang ditunjukkan oleh penglihatan.
Mereka kalah dalam perang hidraulik di Heinkel. Tetapi pendapat peribadi saya adalah yang terbaik. Inovasi seperti dua tiang kembar dengan senapang berkaliber besar lebih sesuai untuk pengebom, tetapi berapa banyak yang diperlukan untuk pejuang, dan bahkan …
Hidraulik kompleks juga menyebabkan masalah penyelenggaraan. Tambahan berat badan, seret aerodinamik … Persoalannya, apakah tingkat perlindungan yang diperlukan untuk pesawat yang takdirnya adalah serangan?
Jadi di "Heinkel" mereka memutuskan untuk membuang pemasangan ini dan menggantinya dengan satu mesingan 13 mm untuk melindungi hemisfera belakang.
Dan berat yang dilepaskan (agak besar, dengan cara) dipenuhi dengan senjata lain. Yang agak logik. Oleh itu, untuk senjata kedua sayap MG.151 menambah EMPAT senjata di bawah badan pesawat. Lebih-lebih lagi, bekas itu dibuat dengan harapan bahawa senjata boleh dipasang berbeza, dari MG.151 berkaliber 15 mm hingga MK.103 atau MK.108 berkaliber 30 mm.
Pada 25 Mac 1943, He.219 yang berpengalaman mengambil bahagian dalam pertempuran latihan di Rechlin dengan pejuang Do.217N dan pengebom Ju.88S.
Adakah 217N kalah tanpa peluang pada awal pertarungan. Bomber 219 juga tidak meninggalkan peluang. Dan, ternyata latihan latihan membawa hasilnya. Diputuskan untuk meningkatkan pengeluaran He.219 dari 100 hingga 300 kenderaan.
Bukan Tuhan yang tahu siri apa, namun demikian, walaupun jumlah produksi di "Heinkel" tidak dapat mereka hadapi, kerana Inggeris kerap menyerang kilang-kilang pesawat. Maksimum yang mampu dimiliki oleh kilang Schwechat adalah 10 kereta sebulan.
Pada malam 12 Jun 1943, Not 219A-0, di bawah kawalan Mejar Streib, membuat penyortiran pertamanya. Sepanjang masa ini, Streib menembak sekurang-kurangnya lima pengebom Britain. Benar, setelah kembali, sistem penyambungan kepak gagal, dan Streib jatuh pesawat dengan sangat teliti.
Selama 10 hari berikutnya setelah kejayaan Streib, beberapa He.219 dari markas I / NJG 1 dalam enam penerbangan menembak 20 pengebom Britain, termasuk enam Nyamuk, yang sama sekali tidak ada kawalan.
Ujian tersebut dianggap berjaya, walaupun Milch sekali lagi berusaha meletakkan tongkat di roda He.219, namun tetap membenarkan pelepasan 24 kereta sebulan.
Sekali lagi, tidak sepenuhnya jelas, Milch tidak dapat membantu tetapi mengetahui bahawa Heinkel tidak mungkin dapat menghasilkan lebih dari 10 kereta sebulan.
Tetapi pengeluaran bermula, dan dalam proses itu dimodenkan pesawat. Jadi pada akhir tahun 1943, He.219A-2 / R1 muncul, di mana mesingan MG.131 dikeluarkan, kerana pesawat seperti itu tidak benar-benar memerlukannya. difilemkan.
Sebilangan pesawat dilengkapi dengan pemasangan Shrage Music, tetapi pemasangan ini biasanya dipasang bukan di kilang, tetapi di unit penyelenggaraan.
Daripada pencari Liechtenstein C-1, pada akhir 1943, semua kenderaan dilengkapi dengan Liechtenstein SN-2. Tidak ada keperluan khusus untuk mengganti radar dari segi teknikal, tetapi British dapat mengatasi radar Jerman, mereka harus mengembangkan radar baru dan meletakkannya di pesawat terbang.
FuG-220, alias "Liechtenstein" SN-2, beroperasi pada frekuensi 72-90 MHz, dan berbeza dari pendahulunya oleh sistem antena yang diperbesar, yang mengurangi kecepatan maksimum hampir 50 km / jam.
Pada bulan Disember 1943, Departemen Teknikal mempertimbangkan produksi He.219, kerana Heinkel tidak dapat memberikan bahkan kadar minimum pengiriman. Pada masa ini, Jenderal Kammhuber telah meninggalkan jawatannya, dan Milch secara praktikal tidak bertemu dengan penentangan terhadap ideanya untuk menghentikan pengeluaran He.219. Masa depan He.219 agak suram.
Namun, tidak ada yang mengerikan berlaku, dan Heinkel, setelah pulih dari kerugian yang ditanggung oleh British, mula menunjukkan rentak kerja Stakhanovia. Dan pengurusan syarikat berjanji akan menghasilkan sehingga 100 kereta sebulan!
Memandangkan pesaing langsung Ju.88G belum diadopsi untuk diservis, dan penyempurnaannya disertai oleh banyak masalah, produksi He.219 berlanjutan.
Mereka mengatakan bahawa alasan utama antipati Milch terhadap He.219 adalah, diduga, pengkhususan pesawat yang sempit, hanya sesuai untuk berperanan sebagai pejuang malam.
Untuk menghilangkan bantahan ini, Heinkel mencadangkan kepada pilihan Bahagian Teknikal He.219A-3 dan A-4. Yang pertama adalah pesawat pengebom tiga tempat duduk dengan enjin DB 603G, dan yang kedua adalah pengebom Junkers Jumo 222 dengan ketinggian sayap yang meningkat. Sudah jelas bahawa pembebasan mereka hanya mungkin untuk merugikan varian utama.
Baik He.219A-3 atau He.219A-4 tidak diluluskan oleh Jabatan Teknikal. Akibatnya, pembebasan pejuang malam dan hanya dia berterusan.
British juga tidak berhenti, kerugian yang mula diderita oleh pengebom menyebabkan perubahan taktik serangan. Sekarang, pejuang nyamuk dikirim ke depan skuadron pengebom untuk membersihkan langit. Ini, pada gilirannya, juga menyebabkan peningkatan kerugian dari "lampu malam" Jerman.
Menjadi jelas bahawa di hadapan "Nyamuk" di langit, mesingan 13 mm yang dikeluarkan pada He.219 bukanlah bahagian yang tidak perlu.
Namun, timbul masalah: pengendali radio tidak dapat melihat layar radar dan menonton ekornya secara serentak, dia melakukan beberapa tugas ini dengan buruk. Secara semula jadi, penyelesaiannya adalah penempatan anak kapal ketiga. Untuk ini, badan kapal harus dipanjangkan 78 cm.
Tempat penembak ditutup oleh kanopi yang dinaikkan, yang mempunyai langkan di atas kokpit depan untuk memberikan panah dengan pandangan ke depan.
Pemasangan teksi baru menyebabkan penurunan kelajuan tertinggi sebanyak 35 km / jam, yang merupakan kerugian yang sangat ketara. Kemudian keputusan lain dibuat: untuk membuat "nyamuk" No.219A-6.
Sebenarnya, ia adalah He.219A ringan untuk enjin DB 603L. Persenjataan terdiri daripada empat meriam 20 mm MG.151. Semua tempahan dan beberapa peralatan telah dikeluarkan. DB 603L berbeza dengan DB 603E dalam supercharger dua peringkat dan sistem paksa MW50 dan GM-1. Kuasa lepas landas ialah 2100 HP, dan pada 9000 m - 1750 HP. Sebenarnya, hanya sebilangan kecil mesin ini yang dibuat, tetapi idenya cukup bagus.
Dengan munculnya enjin DB 603G, pengeluaran model Heinkel terbaru bermula: He.219A-7.
219A-7 tidak menjadi raksasa malam yang sebenar. Tempahan diperkukuhkan lagi, hanya juruterbang yang dilindungi oleh pelat perisai depan 100 kg dengan kaca kalis peluru. Kedua-dua anak kapal mempunyai tempat duduk.
Peralatan tersebut merangkumi pencari Liechtenstein SN-2 dan FuG 218 Neptune baru, radio FuG 10P dan FuG 16ZY, rakan FuG 25a atau musuh lawan, altimeter radio FuG 101a dan sistem pendaratan buta FuBl 2F.
Untuk pertempuran, juruterbang menggunakan dua ruang lingkup yang berbeza: Revy 16B untuk senjata utama dan Revy 16G untuk Shrage Music.
Armament He.291A-7 membuat raksasa keluar dari pesawat di langit malam. Tentukan sendiri:
- dua meriam MK 108 30 mm dalam pemasangan "muzik shrage";
- dua meriam 30 mm MK 108 di akar sayap;
- dua meriam 30mm MK 103 dan dua meriam 20mm MG 151/20 di fairing bawah.
Ini adalah minimum asas, boleh dikatakan. Kerana MG 151 dapat diganti di fairing bawah dengan sepasang MK10 30 mm dan sepasang MK 108 (A-7 / R2).
Sukar untuk mengatakan betapa beratnya salvo kedua pesawat seperti itu, tetapi jelas bahawa hanya sedikit pesawat yang berpeluang bertahan.
Bagaimana No.219 berjuang.
Oleh kerana pesawat itu sebenarnya dihasilkan secara bertahap, satu-satunya kumpulan pejuang malam, I / NJG 1, dipersenjatai dengan mereka.
Walaupun mengalami kerugian, keberkesanan tindakan kumpulan ini terus meningkat. Tetapi kekalahan pertempuran jauh lebih sedikit daripada jumlah kemenangan yang dimenangkan, dan bahkan tidak ada perbandingan sehingga munculnya pejuang nyamuk malam di Jerman.
Penampilan para pejuang nyamuk malam agak menyulitkan tindakan juruterbang He.219, tetapi tidak kritikal. Paritas tertentu masih ada antara Nyamuk dan Burung Hantu, He.219 yang lebih berat lebih pantas, baik dari segi kelajuan maksimum (665 km / j berbanding 650 km / j) dan dari segi kelajuan pelayaran (535 km / j berbanding 523 km / h), naik ke ketinggian yang besar (12.700 m berbanding 10.600 m), tetapi Nyamuk lebih baik dalam keadaan menegak (615 m / min berbanding 552 m / min untuk Dia 219).
Data untuk Nyamuk NF Mk.38 dan He.219a-7 / r-1 diberikan.
Seseorang boleh membantah mengenai radar dan peralatan radio mana yang lebih baik, secara peribadi saya lebih suka Telefunken dan Siemens.
Nah, dari segi senjata, He.219 pasti lebih baik. Keempat nyamuk Hispano-Suiza adalah tenaga api yang serius, tetapi bateri bukan 219 pasti lebih berkesan.
Dalam perkhidmatan dengan I / NJG, I He.219A terbukti mudah dijaga, kerana semua unit mudah diakses sejak awal. Malah unit besar diganti di bahagian penyelenggaraan.
Lebih-lebih lagi, di unit sokongan teknikal, 6 (ENAM !!!) pejuang dipasang dari alat ganti dan pemasangan oleh kakitangan. Ya, mereka sepertinya berada di luar program kilang, namun demikian, mereka terbang dan berjuang!
Walaupun pada beban penuh, He.219 memiliki kelebihan tenaga, terutama ketika mesin Daimler-Benz dengan kapasitas 1900 hp muncul, sehingga kegagalan mesin saat lepas landas tidak berbahaya. Sebenarnya, terdapat kes lepas landas pada satu enjin dengan kepak tidak dilanjutkan sepenuhnya.
Adakah mudah untuk bertarung di Burung Hantu? Ya, radar pada masa itu adalah masalah yang sangat primitif, tetapi juruterbang Jerman pergi ke dunia seterusnya (yang tidak bernasib baik) bukan dengan senarai kemenangan yang pendek. Tidak seperti, tentu saja, senarai Hartman yang sama, dan para pejuang malam tidak melawan Po-2, dan tentu saja mati. Tetapi mereka juga menahan musuh sepenuhnya, untungnya, pesawat itu mengizinkan.
Oberfeldwebel Morlock pada malam 3 November 1944, hanya dalam 12 minit, berjaya menembak jatuh enam pesawat Britain dan satu kemungkinan. Itu mudah: Morlock melihat British melalui mata radar, tetapi mereka tidak. Tetapi pada malam berikutnya juruterbang ini terbunuh oleh serangan Nyamuk.
Soalan keberuntungan: mereka melihat anda terlebih dahulu - anda adalah mayat. Anda yang pertama melihat - "Abschussbalken" sudah siap.
Menjelang akhir tahun 1944, Luftwaffe telah menerima 214 He.219 (108 dari Schwechat dan 106 dari Mariene), tetapi penerapan "program tempur mendesak" pada bulan November bermaksud keputusan untuk semua pejuang piston mesin berkembar kecuali Do.335 Strela.
Heinkel hampir tidak mengendahkan perintah itu dan menjalankan barisan pemasangan He.219 yang lain di Oranienburg. Walaupun begitu, hanya dapat membebaskan 54 orang, 219, bersama-sama 20 pejuang yang ditukarkan dari prototaip memasuki unit pertempuran.
Pada saat "program tempur mendesak" diadopsi, beberapa varian He.219 telah dikembangkan, dan bahkan produksi mereka sedang disiapkan. Tetapi sebenarnya 6 unit projek baru He.419 dihasilkan. Pejuang ketinggian ini pertama kali terbang pada tahun 1944.
Dalam reka bentuk He.419A-0, fuselage dan empennage He.219A-5 dan dua mesin DB 603G digunakan. Model bersiri He.419A-1 seharusnya mempunyai bahagian ekor baru dan empennage baru dengan satu keel. Tetapi keutamaan diberikan kepada He.419V-1 / R1 dengan pesawat dari He.219A-5 dengan ekor model He.319, yang tidak direncanakan untuk siri ini, tetapi pekerjaan dasar adalah.
Sayap ini mempunyai kawasan yang lebih besar - hingga 58.8 kaki persegi. Enjin DB 603G dirancang untuk dipasang dengan pengecas turbo. Senjata itu terdiri daripada dua meriam 20 mm MG 151 di akar sayap dan empat meriam MK 108 30 mm di fairing bawah. Tempoh penerbangan dianggarkan 2.15 jam dengan kelajuan 675 km / j pada ketinggian 13600 m. Enam He.419B-1 / R1 sebenarnya dibina menggunakan pesawat He 219A-5, tetapi nasib mereka tidak diketahui.
Apa lagi yang boleh anda katakan mengenai kapal terbang ini?
He 219 adalah pesawat yang luar biasa dalam banyak aspek, dengan hampir tidak ada masalah operasi tidak seperti banyak pesawat lain. Sangat kuat, dengan senjata dan komponen radio yang sangat baik. Secara amnya dengan banyak inovasi.
Tetapi dia tidak perlu memainkan peranan penting. Sekiranya kita membicarakan He.219 hanya sebagai kapal terbang, maka kita dapat mengatakan bahawa kegigihan Milch khususnya dan turun naik yang tidak jelas dari Jabatan Teknikal pada umumnya, hanya merosakkan sebuah kereta yang sangat baik.
Walau bagaimanapun, jika kita mengambil kira bahagian mana yang dilalui kereta, maka semuanya pasti baik-baik saja dengan kita.
Tetapi pesawatnya bagus. Dan jika Heinkel dapat melepaskan tidak tiga ratus, tetapi tiga ribu pesawat ini, maka banyak kru Britain tidak akan benar-benar sampai ke lapangan terbang mereka.
LTH He.219a-7 / r-1:
Wingspan, m: 18, 50
Panjang, m: 15, 55
Tinggi, m: 4, 10
Kawasan sayap, m2: 44, 50
Berat, kg
- pesawat kosong: 11 210
- lepas landas biasa: 15 300
Enjin: 2 x Daimler-Benz DB 603G x 1900 hp
Kelajuan maksimum, km / j: 665
Kelajuan pelayaran, km / j: 535
Julat praktikal, km: 2000
Kadar pendakian maksimum, m / min: 552
Siling praktikal, m: 12 700
Krew, orang: 2
Persenjataan:
- dua meriam 30-mm MK-108 dengan 100 pusingan setong di akar sayap;
- dua senapang MG-151/20 dengan 300 pusingan setong dan dua MK-108 dengan 100 pusingan setong di fairing bawah;
- dua MK-108 dalam pemasangan "Shrage Music".
