Pada bahagian pertama cerita, kami berkenalan dengan sejarah ornitologi ketenteraan dan penerbangan awam. Pada akhirnya, kami akan memperhatikan teknik-teknik untuk mencegah perlanggaran pesawat dengan burung, yang, sayangnya, masih jauh dari sempurna.
Mungkin cara yang paling ekonomik untuk melindungi pesawat terbang dari burung yang tidak bersalah adalah dengan menjaga lapangan terbang secara berkala. Tujuannya adalah untuk membuat penampilan yang tidak menarik burung. Oleh itu, tidak ada tempat pembuangan sampah di dekatnya, dan semua sampah isi rumah mesti disimpan hanya dalam beg buram agar tidak terlalu menarik perhatian mata burung yang waspada. Selain itu, semua badan air yang cetek juga harus dihilangkan - mereka boleh menjadi habitat bagi unggas air yang paling berbahaya, berat dan kekok. Secara semula jadi, rumput di dekat landasan dipotong secara berkala (agar semua puyuh tidak bersarang) atau diganti dengan semanggi rendah dengan alfalfa. Ketiadaan rumput tinggi juga membantu mengelakkan penyebaran tikus kecil, yang diburu oleh burung pemangsa. Sebaiknya menebang semua pokok dan pokok renek pada jarak 150-200 meter dari landasan teksi dan landasan.
Ini adalah salah satu arahan Pertubuhan Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO), yang menyelaraskan pematuhan keselamatan penerbangan. Lebih jauh, lebih sukar. Di syarikat yang menghargai diri sendiri, para ahli memeriksa flora untuk tanaman madu, yang menarik serangga, yang pada gilirannya merupakan sumber makanan untuk burung. Selalunya, semua teknik di atas tidak memberikan kesan yang nyata - kawanan burung terus terbang di sekolah di seberang landasan. Kita harus memeriksa wilayah dengan teliti pada jarak beberapa kilometer dari lapangan terbang. Oleh itu, di Tomsk, adalah mungkin untuk menghentikan penerbangan mematikan kawanan merpati di landasan lapangan terbang tempatan. Ternyata ratusan burung merpati terbang untuk memberi makan dari kampung terdekat ke ladang. Adalah perlu untuk mengasingkan semua makanan yang ada dari burung, yang merupakan penyelesaian untuk masalah ini. Ngomong-ngomong, mustahil untuk mengambil lapangan terbang dari padang gurun dari semua penempatan - burung menganggap kampung-kampung sebagai pangkalan makanan yang sangat baik dan tidak terganggu sekali lagi oleh pangkalan pesawat.
Secara semula jadi, kaedah pertahanan pasif oleh lapangan terbang dan lapangan terbang sama sekali tidak mencukupi dan mesti digunakan bersamaan dengan kaedah pencegahan aktif. Penting untuk diingat bahawa hanya di Rusia setiap spesies burung kesepuluh disenaraikan dalam Buku Merah. Ini menjadikannya perlu untuk mengembangkan pendekatan khas untuk perlindungan aktif laluan udara.
Salah satu cara awal untuk menakut-nakuti burung adalah alat bioakustik yang menyiarkan penggera dan tangisan burung mangsa kepada penyusup berbulu. Yang pertama dalam perniagaan ini adalah orang Amerika, ketika pada tahun 1954 mereka menyebarkan kawanan jalak yang tidak diingini dengan panggilan burung yang tertekan. Contoh moden ialah Bird Gard pemasangan asing, yang mempunyai pelbagai aplikasi - dari industri yang beracun kepada burung dan tanah pertanian hingga ke hab pengangkutan udara yang besar. Antara analog domestik adalah pemasangan "Biozvuk MS" dan "Berkut". Keperluan umum untuk penggunaan teknik sedemikian adalah jarak jauh dari tempat kediaman orang - bunyi yang dipancarkan sangat keras (lebih daripada 120 dB) dan boleh mengganggu keseimbangan mental penduduk sebuah kampung kecil. Pada jarak 100 meter, bunyi seperti itu boleh menyebabkan seseorang muntah. Sistem "Biozvuk MS" dan modifikasi MM yang kurang kuat telah dibekalkan kepada Kementerian Pertahanan Rusia sejak 2017. Jelasnya, pangkalan udara Khmeimim telah menjadi salah satu sasaran terpenting untuk penggunaan parut bioakustik. Pertama, pada musim sejuk, aktiviti burung di sana, jika berkurang, tidak signifikan, oleh itu, bahaya bertemu dengan burung hampir sepanjang tahun. Dan, kedua, Timur Tengah adalah salah satu jalan migrasi utama untuk burung dari pelbagai jenis dan berkaliber. Pengilang sistem bioakustik mengingatkan bahawa hanya isyarat panik untuk burung tidak mencukupi. Memerlukan sekurang-kurangnya lebih banyak dan senjata api propana, dari semasa ke semasa meniru tembakan senjata. Sistem robotik "Airport Birdstrike Prevention System" dari jurutera Korea Selatan, yang mampu melakukan rondaan secara automatik di sekitar lapangan terbang dan pangkalan tentera, telah menjadi teknologi tinggi yang sebenar. Sekiranya terdapat pengesan penceroboh berbulu oleh radar on-board, mesin itu membuatnya takut dengan senjata akustik (tahu "bahasa" dari 13 spesies burung) dan memancarkannya dengan laser.
Walau bagaimanapun, burung jauh dari selalu siap untuk bertindak balas terhadap rangsangan suara dengan secukupnya. Oleh itu, pada akhir tahun 80-an di USSR, tentera dan tentera awam memutuskan untuk melakukan eksperimen dan menentukan seberapa cepat burung camar menyesuaikan diri dengan penghalau bioakustik. Untuk tempat ujian, mereka memilih tempat pembuangan sampah berhampiran lapangan terbang Pulkovo, yang seperti selimut salji dari memberi makan burung camar. Mereka menghidupkan isyarat menakutkan. Ternyata setiap kali sebilangan kecil burung bereaksi terhadap rangsangan tersebut. Anehnya, bahkan ayam yang tinggal di ladang berhampiran helipad, dari masa ke masa, menjadi sama sekali tidak peduli dengan mesin sayap putar yang terbang tepat di atasnya. Oleh itu, semua tipu daya bioakustik hanya boleh berkesan terhadap spesimen yang tidak takut.
Pada satu masa, Angkatan Udara Kesatuan Soviet dengan sistem lapangan terbang pelindung seperti itu menemui jalan buntu. Setiap tahun tentera kehilangan hingga 250 mesin dan beberapa pesawat dengan juruterbang bertembung dengan burung. Inilah yang dikatakan oleh Mejar Jeneral Viktor Litvinov, ketua Perkhidmatan Meteorologi Tentera Udara pada awal 1980-an:
Sebab utama, kami belum mencapai keputusan yang memuaskan, saya fikir, adalah faktor manusia. Sebilangan pegawai belum diberi rasa tanggungjawab untuk menyelesaikan tugas negara yang penting. Mereka mengaitkan perlanggaran burung dengan fenomena semula jadi dan menganggapnya tidak dapat dielakkan. Oleh itu, kerja komisen ornitologi bukan kakitangan unit penerbangan sering dikurangkan kepada pemenuhan tugas yang diberikan kepada unit meteorologi. Kerja pencegahan untuk mencegah serangan burung tidak selalu bertujuan. Kurangnya kaedah yang boleh dipercayai untuk mengatur bilangan dan tingkah laku burung di kawasan lapangan terbang juga mempengaruhi. Kaedah teknikal untuk mengesan dan menghalau burung tidak memenuhi standard moden. Masalah lain. Majlis menteri-menteri Kesatuan dan republik-republik autonomi, badan-badan Soviet tempatan tidak menghalang, seperti yang ditetapkan, penciptaan tempat pembuangan sampah industri dan domestik, ladang buah-buahan dan buah beri yang menyebabkan pengumpulan burung di kawasan yang berdekatan dengan lapangan terbang.
Hasil kritikan tersebut adalah keputusan pemerintah Uni Soviet, yang secara langsung menyatakan perlunya mengembangkan satu set tindakan untuk memerangi burung di dekat objek pesawat. Tetapi ia berlaku beberapa tahun sebelum kejatuhan negara …
Mercun, kimia dan belon
Untuk meningkatkan kesan menakut-nakuti, kaedah piroteknik jenis pelancar roket "Khalzan" dengan kartrij PDOP-26 (kartrij untuk menakut-nakutkan burung) juga digunakan. Peranti membuat pertunjukan nyata di langit dengan muncul hingga 50 desibel, percikan api dan asap oren. Pendahuluan meriam gas kebisingan adalah pemasangan karbida di mana asetilena meletup. Lama kelamaan, mereka menyedari bahawa lebih selamat dan lebih mudah untuk meletup gas siap daripada menyintesisnya dari karbida dan air. Bagaimanapun, sistem seperti ini tidak banyak digunakan untuk lapangan terbang awam kerana letupan dan bahaya kebakaran. Sejak akhir tahun 80-an, pemancar laser telah memasuki praktik dunia, yang mampu mewujudkan keadaan ketidakselesaan burung pada jarak hingga 2 km. Pelopor dalam perniagaan ini juga adalah orang Amerika, yang menguji alat ini pada burung-burung di Lembah Mississippi.
Keracunan dangkal terhadap binatang telah menjadi cara utama memerangi burung. Amalan ini tidak sah di semua negara. Oleh itu, Itali, Austria, Portugal dan beberapa negara EU yang lain tidak menerapkan pendedahan kimia kepada burung. Bunuh diri (racun burung) juga dilarang di Amerika Syarikat. Di Rusia, bahan tersebut tidak digunakan dalam sektor penerbangan, tetapi untuk melindungi bidang pertanian. Avitrol menjadi ubat utama. Dia dan turunannya dalam kepekatan terkecil menyebabkan kejang sukarela pada haiwan, disertai dengan teriakan teror burung. Ini sangat bagus untuk menakut-nakutkan penampilan saudara-saudara yang lain. Alphachloralosis adalah pil tidur untuk burung yang digunakan di lapangan terbang. Penglihatan rakan-rakan yang tidur dalam keadaan sewenang-wenangnya menyebabkan panik pada burung-burung yang lain, disyaki keracunan besar-besaran dan maut di wilayah ini. Akibatnya, pelanggar ruang udara bersayap mundur untuk waktu yang lama. By the way, teknik menggantung mayat burung untuk dilihat oleh semua orang juga merupakan pencegah yang berkesan. Kelemahan penggunaan bahan kimia adalah peratusan maut, serta pelaporan racun dari lapangan terbang.
Burung mempunyai mata yang sangat tajam. Para saintis memutuskan untuk menolak harta ini. Gambaran yang terang dari mata burung atau lingkaran yang bezanya pada bola telah menjadi alat baru untuk memerangi burung. Tetapi hanya untuk pertama kalinya. Dari memoar ahli meteorologi tentera Soviet:
"Saya ingat inovasi seperti" bola mata ". Orang Jepun menawarkan USSR untuk membeli dari mereka kaedah memerangi burung yang berkesan. Di kawasan landasan, balon kembung dengan gambar mata helang diangkat ke udara menggunakan kabel. Burung harus berfikir bahawa itu adalah mata pemangsa, takut dan terbang. Kami menguji belon di salah satu lapangan terbang dan mendapati ia betul-betul berfungsi. Tentera Udara membeli sebilangan besar belon dari Jepun, yang mereka sebarkan di antara semua persatuan. Tidak lama kemudian, menjadi jelas bahwa burung terbiasa dengan kehadiran "bola mata" dan akhirnya mulai mengabaikannya. Penggunaan inovasi Jepun, tentu saja, telah layu, dan setiap ahli meteorologi aerodrome yang menghormati diri sendiri mempunyai belon yang tidak dituntut di dacha-nya.
Mustahil untuk mengatakan dengan lebih tepat mengenai keberkesanan kaedah perjuangan visual …
Di antara banyak kaedah lain untuk melindungi pesawat (jaring, keributan, model burung yang dikendalikan radio, bola cermin, orang-orangan sawah dan radar), pesanan burung elang yang jinak dan pesanan elang menonjol dalam keberkesanannya. Pada peringkat genetik, mereka menanam rasa takut pada kebanyakan burung. Buat pertama kalinya, elang dan helang mula beroperasi di lapangan terbang utama dan pangkalan tentera dunia pada tahun 60-an, tetapi mereka sampai di USSR hanya pada akhir tahun 80-an. Jiran-jiran di kem sosialis dari Czechoslovakia menolong, yang mencipta kaedah melatih Falcons Saker Asia Tengah. Walau bagaimanapun, Kesatuan Soviet tidak berjaya menetapkan amalan penggunaan pemangsa bersayap secara meluas untuk kepentingan penerbangan. Mungkin elang berfungsi dengan berkesan hanya di Kremlin, menjauhkan burung yang damai dari lanskap dan ranjang bunga yang rapi. Kini, sebahagian besar pelabuhan udara besar di Rusia menggunakan perkhidmatan ornitologi yang mahal, di mana elang dan elang memainkan peranan utama. Ini juga bukan ubat mujarab: haiwan jatuh sakit, jatuh, letih, memerlukan perawatan dan latihan khusus. Selain itu, beberapa burung terkenal karena ketakutan mereka (misalnya, burung camar), dan begitu pemangsa duduk di tangan "operator", mereka segera kembali ke tempat lama mereka.
Konfrontasi antara kapal terbang dan burung masih belum selesai. Dengan setiap langkah baru seseorang, burung mencari jalan penyesuaian dan kembali kembali ke habitatnya yang biasa. Dan lelaki itu, kerana ia berlebihan di udara, tetap begitu.
