Keperluan untuk platform yang mampu bergerak di atas semua jenis medan dan beroperasi di medan perang dalam formasi pertempuran yang sama dengan kenderaan berperisai berat, sebagai peraturan, menentukan pemasangan baling-baling yang dilacak. Pada masa yang sama, kenderaan berperisai sederhana dan ringan, yang biasanya bergerak di jalan raya dan yang mesti diangkat ke udara untuk mempercepat penggunaan, biasanya beroda.
Masalah pilihan menjadi lebih rumit dalam kes platform bersaiz sederhana. Jisim mesin ini meningkat dengan latar belakang keperluan operasi yang berubah, dan bergantung pada perkembangan teknologi trek dan roda, yang dapat meningkatkan prestasi dan mengurangkan kerugian, setiap jenis alat pendorong dapat memperoleh keuntungan di sini.
Keluli tidak menyerah
Sistem trek mendominasi pasaran kenderaan berperisai yang lebih berat daripada 30 tan, dan walaupun trek keluli masih mendominasi, pengeluar setara getah komposit berusaha mendapatkan pijakan di pasaran ini. Pembangunan trek keluli terutama berkaitan dengan penurunan berat badan. Ini dicapai melalui penggunaan bahan yang lebih ringan yang mampu menahan daya yang bertindak ke atasnya. Pertama sekali, ia dapat diperoleh melalui pengembangan gred khas keluli berkekuatan tinggi.
William Cook, ketua pegawai komersial di Cook Defense Systems (CDS), pemaju dan pengeluar trek keluli, mengatakan mereka menawarkan pilihan yang lebih ringan kepada pelanggan mereka, termasuk Tentera Inggeris. CDS juga membekalkan semua komponen yang berkaitan dengan trek itu sendiri, termasuk sproket pemacu, roda pemalas, penggelek trek dan pembawa, dll.
"Jika anda melihat kenderaan pengintipan cahaya Ajax dari Tentera Inggeris, anda akan melihat bahawa trek yang kami sediakan sekarang lebih kurang 15% lebih ringan daripada yang kami tawarkan. Kami telah mencapainya melalui penggunaan bahan moden khas dan alat reka bentuk dan pembuatan moden."
Dia telah menerangkan:
"Kami juga menggunakan analisis elemen hingga lanjutan dan ujian bangku panjang untuk memastikan trek ringan kami boleh dipercayai sepanjang hayat perkhidmatan yang dirancang. Analisis Elemen Terhingga (FEA) memeriksa untuk melihat apakah terdapat jisim 'tidak perlu' dan kami menguji prototaip trek untuk kegagalan di bangku ujian yang dibina khas untuk memastikan mereka dapat menahan keadaan operasi."
Semasa pengeluaran bersiri, CDS memastikan kualiti produk yang tinggi dan menjamin cacat sifar dengan pemeriksaan sinar-X 100% trek. Syarikat ini juga menyediakan satu set alat pemasangan dan penyelenggaraan lengkap dengan arahan yang sesuai, dan menghantar pasukan teknikal ke unit tentera untuk menasihati dan membantu kru kenderaan.
Jalur keluli boleh didapati dengan satu atau dua pin. Perbezaannya adalah bahawa trek dihubungkan antara satu sama lain dengan satu atau dua jari. Trek satu pin lebih ringan dan menawarkan daya tarikan yang baik, sebab itulah ia lebih sesuai untuk kenderaan ringan. Lintasan dengan dua jari lebih berat dan lebih sesuai untuk tangki, tetapi tidak selalu memberikan ciri yang sama, sedangkan ia juga lebih mahal.
Di trek keluli, jari biasanya digosokkan, yaitu, ditutup dengan lapisan getah kecil, dan ini menentukan jangka hayat trek. Jalur dengan dua pin getah akan memakai getah dua kali ganda. CDS telah banyak melabur dalam penyelidikan dan pengembangan untuk sebatian getah tahan pakai yang digunakan untuk jari, pad dan pengelap.
"Meningkatkan prestasi kompaun getah sangat penting untuk memperpanjang umur trek," jelas Cook. CDS mempunyai makmal pengujian getah khusus dan kawalan kualiti di kilang lintasannya dan bekerjasama rapat dengan universiti-universiti di UK untuk membangunkan sebatian getah yang lebih fleksibel.
Syarikat itu juga baru-baru ini melaburkan $ 6.4 juta di kemudahan UK untuk menukar semula semua komponen logam dan mengurangkan pergantungan pada bahagian pihak ketiga, termasuk pin dan staples. Ini meningkatkan rentak pembekalan trek ke tentera Inggeris hasil pengeluarannya sendiri, yang sangat penting, kerana trek merupakan komponen yang sangat habis digunakan semasa operasi ketenteraan dan pada masa yang sama sangat diperlukan untuk mengekalkan operasi kenderaan perisai.
Cook mengatakan bahawa jika pengendali kenderaan berperisai akhirnya ingin memiliki "kemampuan tempur penuh," maka mereka tidak dapat meninggalkan trek keluli, kerana mereka membolehkan anda mengatasi medan yang paling sukar, termasuk tanah rawa dan lereng lumpur.
Mengenai kenderaan berperisai kategori menengah dari segi massa, di mana persaingan paling sengit antara trek keluli dan getah, Cook mencatat: "Selalu akan ada pengguna yang ingin menggunakan kenderaan mereka dalam operasi pertempuran besar dan oleh itu memerlukan trek keluli, tetapi akan ada juga yang ingin menggunakan kenderaan mereka dalam operasi di mana perlu untuk menempuh jarak jauh di pelbagai jenis jalan, atau dalam operasi pengaman atau dalam operasi sokongan yang trek getah lebih sesuai."
Cook menekankan bahawa memandangkan CDS bebas daripada kawalan mana-mana pemaju atau pengeluar kenderaan berperisai, seperti BAE Systems atau Krauss-Maffei Wegmann, ia dapat menawarkan sistem yang dilacaknya kepada pengeluar mana pun. CDS bekerjasama dengan ST Engineering yang berpangkalan di Singapura pada kenderaan perisai Hunter, di Timur Tengah untuk memodenkan kenderaan Rusia, dengan Otokar Turki pada kenderaan tempur infanteri Tulpar dan dengan Rheinmetall Jerman pada kenderaan tempur infanteri Lynx di bawah program Australian Land 400.
Menutup jurang
Sementara itu, prestasi trek getah komposit sentiasa meningkat. Pengilang mahu bersaing bukan hanya dengan trek keluli di bidang kenderaan berperisai berat dan sederhana, mereka juga bersaing dengan penyelesaian beroda. Calvin Sloane dari Soucy, sebuah syarikat trek getah Kanada, mengatakan syarikatnya terlibat dalam kebanyakan program kenderaan berperisai kerana kemampuan yang ditawarkan trek jenis ini. "Kontroversi lama mengenai topik" Mana yang lebih baik: ulat atau roda? " selalu berkobar-kobar lagi ketika datang ke mobiliti kenderaan perisai. Walaupun roda, khususnya mesin 8x8, berkinerja lebih baik di jalan raya berbanding trek keluli, trek getah sesuai dengan relung di antara roda dan trek."
Sloane menjelaskan bahawa ciri jalan trek getah membolehkan jarak yang lebih jauh diliputi, yang hampir bertepatan dengan jarak tempuh roda, kerana jarak rata-rata antara kerosakan kenderaan perisai adalah hampir sama, tetapi jika anda mengambil kereta yang lebih berat, maka di sini lintasan getah sebenarnya memberikan jarak tempuh lebih banyak antara kerosakan.
"Konfigurasi 8x8 umumnya mempunyai had GVW sekitar 35 tan; apabila anda melaluinya, anda mula kehilangan mobiliti kerana ukuran roda dan kekuatan enjin,”jelas Sloan. "Apabila had ini terlampaui dan berat mesin meningkat, manfaat unit pendorong yang dilacak menjadi lebih jelas. Semakin sukar untuk membuat argumen untuk platform 8x8, kini trek getah komposit memasuki tempat kejadian dan mereka akan memainkan peranan hingga sekitar 47 tan."
Soucy sedang mengusahakan sebatian getah jenama baru yang membolehkan trek getah berfungsi dengan lebih berkesan pada kenderaan melebihi 50 tan dan akan mencabar keluli dalam industri kenderaan berperisai berat. Sebuah tangki Leopard 1 yang usang dengan berat kira-kira 42 tan dan dilengkapi dengan trek getah kini sedang menjalani ujian operasi di Kanada.
Kami mempunyai ahli kimia di kilang yang bekerja dengan formulasi yang berbeza dan bereksperimen dengan pembebasan haba. Ini adalah bahan yang kompleks, sebab itulah yang lain tidak dapat menghasilkan formula yang betul. Ini bukan hanya untuk mendapatkan ulat secara keseluruhan, tetapi juga mengenai serat Kevlar untuk mencegah pecahnya nanotube getah dan karbon dalam kombinasi dengan bahan kimia lain untuk mengurangkan penjanaan haba dan, sebagai hasilnya, meningkatkan daya tahan …
Kami bereksperimen dengan komposisi ini, bergantung kepada jisim kereta sehingga sesuai dengan jisim kereta. Biasanya, kami membuat trek dari enam campuran yang berbeza dan kemudian kami menjalankannya di tangki ujian Leopard kami, menganalisis segmen mana yang paling sesuai dan kemudian mengambilnya dan membuat trek lengkap daripadanya. Soucy sedang mengerjakan formulasi terbarunya, yang secara khusus dirancang untuk mesin dengan berat sekitar 55 tan, dan sedang melakukan ujian untuk mengukur pembebasan haba."
Sloane menambah bahawa syarikat itu sekitar dua tahun lagi untuk memberikan hasil praktikal. Sementara itu, pasaran sasaran untuk trek getah komposit adalah kenderaan bersaiz sederhana dengan berat 35-48 tan. Dia menyatakan bahawa platform yang dilacak mempunyai kestabilan tempur yang lebih baik daripada kenderaan beroda yang sensitif terhadap letupan kerana trek getah dapat menyerap gelombang letupan. Kemungkinan kerosakan letupan pada trek keluli lebih tinggi, sementara ia menimbulkan faktor kerosakan sekunder dalam bentuk serpihan keluli.
Kelebihan trek getah lain termasuk ketahanan, kata Sloane, sementara trek keluli getah dengan pad getah terpaku perlu diganti setiap 600 km. Jalur keluli juga menyebabkan kehausan pada roda pemacu, pemalas, penggelek trek dan pembawa, pad getah dan tentu saja trek itu menghubungkannya sendiri. "Dengan trek keluli, anda harus menukar roda jalan setiap 1500-2000 km, keadaan yang sama dengan bahagian getah dan getah. Jangka hayat roda memandu dan mengarahkan adalah 2000-3000 km, sedangkan, untuk perbandingan, hubungan "getah-getah" jauh lebih merosakkan."
Kurangnya kehausan menghasilkan sokongan logistik yang kurang, yang merupakan faedah lain bersamaan dengan pengurangan bunyi dan getaran sehingga 70%. Getaran boleh memberi kesan negatif terhadap sistem pertempuran, peluru, elektronik dan manusia, kerana gegaran berterusan dari masa ke masa membawa kepada hasil yang buruk. Penggunaan getah juga membantu mengurangkan berat badan dan meningkatkan kecekapan bahan bakar.
Pasaran yang kompetitif
Syarikat itu menguji trek getah kompositnya di BMP Warrior Army British, pada mulanya sebagai bukti konsep dan kemudian sebagai cadangan untuk program Ajax. Pada DSEI 2019, syarikat menunjukkan salah satu trek terpakai dan trek baru di Warrior untuk kejelasan. Sloane mengatakan trek baru itu boleh menjadi sebahagian daripada program pelanjutan BMP Warrior jika Jabatan Pertahanan mahu, walaupun pada masa ini tidak ada persetujuan dari itu. Rheinmetall BAE Systems Land (RBSL) menggunakan trek getah Soucy pada varian mortar Warriornya yang ditawarkan untuk program Vehicle Support Vehicle Support Armoured UK.
Pada bulan September 2018, sebagai sebahagian daripada Fasa 3 program Australian Land 400, kenderaan AS21 Redback dari syarikat Korea Selatan Hanwha Defense dan KF41 Lynx dari Rheinmetall dipilih untuk kenderaan tempur infanteri yang baru dilacak. Soucy mempunyai jalur getah sendiri untuk AS21, dan CDS mempunyai trek keluli untuk Lynx. Platform beroda dipilih dalam program sebelumnya untuk kendaraan pengintaian Kendaraan Tempur, yang ternyata menjadi pengangkut personel berperisai Rheinmetall Boxer 8x8.
Tentera Perancis sering disebut sebagai contoh struktur ketenteraan yang telah menggantikan kenderaan perisai yang dilacaknya dengan yang beroda, termasuk pengangkut personel berperisai sederhana dan kenderaan pertempuran infanteri. Pengalaman ini terbukti berjaya semasa operasi di Mali, ketika kenderaan berperisai beroda dan artileri beroda dipindahkan ke ibukota Senegal, Dakar, dan kemudian sampai ke wilayah Gao Malian sendiri.
Walaupun setakat ini tidak ada tentera utama yang mengikuti teladan Perancis, terdapat trend yang jelas untuk membeli lebih banyak kenderaan beroda 8x8 dengan berat sederhana. Seperti Australia, Tentera Inggeris memilih Boxer untuk program Kendaraan Infantri Mekaniknya untuk menggantikan kapal induk berperisai FV430 yang usang.
Soucy telah memasang landasan getahnya di kenderaan tempur infanteri Adnan ACV-300 tentera Malaysia dan, menurut Sloane, mereka telah diluluskan oleh PBB untuk penempatan dalam operasi pengaman. Jalur getah Soucy juga dipasang pada CV90 dari dua daripada tujuh negara operasi, Denmark dan Norway.
Sloane menekankan:
"Persoalannya ialah apakah trek dan roda dapat bekerja bersama dalam operasi senjata gabungan. Dengan platform landasan keluli, mereka tidak akan dapat bekerjasama dalam jarak jauh. Ini akan menjadi mimpi buruk logistik, tetapi trek getah komposit telah menutup jurang."
Pandangan lain
Walaupun CDS dan Soucy melihat potensi besar dalam program kenderaan yang dilacak, pengeluar kenderaan berperisai roda melihat pasaran agak berbeza. Peter Simson dari Tyron Runflat mengatakan bahawa hanya ada dua program BMP yang dilacak besar - American Next Generation Combat Vehicle dan Australian Land 400 - sementara terdapat banyak program untuk kenderaan berperisai beroda, misalnya, British Boxer 8x8.
"Kami melihat keperluan ini berkaitan dengan kenyataan bahawa operasi tempur di daerah berpenduduk dan operasi manuver cepat diharapkan daripada perang tradisional. Fleksibiliti roda paling sesuai di sini, dan bukan kelambatan kenderaan berperisai berat di trek."
Simson mengatakan bahawa dengan penggunaan sisipan getah kompaun Tyron, ketersediaan peralatan teater kini bertambah dan kenderaan tempur beroda dan kenderaan sokongan tidak cacat dan memenuhi piawaian ujian tayar pneumatik FINABEL. Piawaian ini adalah sekumpulan kriteria yang ketat yang mesti dipenuhi oleh roda kelas tentera dengan sisipan tahan hentakan untuk pelbagai jenis kerosakan.
Penggunaan roda pendukung sendiri sangat penting, ia membolehkan mesin meneruskan tugas sekiranya berlaku kerosakan roda atau deflasi.
"Roda penahan termasuk beadlock - alat pengunci, elemen khas dari cakera roda yang tidak membenarkan tayar melompat dari pelek, yang memberikan kemampuan manuver penuh", - kata Simson.
“Sistem kawalan tekanan tayar terpusat memberikan sumbangan. Pada kenderaan tempur moden, mereka membenarkan pemandu mengempiskan dan mengembang semula tayar yang diperlukan untuk memaksimumkan daya tarikan di kawasan berpasir atau lembut, meningkatkan lagi kemampuan manuver dan meningkatkan kemungkinan menyelesaikan misi. Tanpa kunci manik, roda hanya akan berputar pada tayar, dengan berkesan melumpuhkan kereta."
Tepi dinding getah bertetulang atau sisipan juga memainkan peranan penting dalam menyerap kejutan dan hentaman pelbagai halangan di kawasan yang kasar, kata Simson, dan memberikan tayar yang sesuai untuk tayar.
“Sebaliknya, sisipan keras komposit atau plastik tidak menyerap hentaman dan, jika pecah, dapat merosakkan roda dan tayar dengan serius, yang dapat menyebabkan kehilangan mobilitas sepenuhnya. Selain itu, mustahil untuk menjamin pemasangan yang selamat dengan sisipan plastik atau komposit, kerana ia, tidak seperti sisipan getah, tidak memberikan mampatan yang diperlukan untuk menahan tayar di tempatnya."
Sisipan Tyron's All-Terrain Rubber Multi-Part (ATR-MP) menjamin pengekalan tayar, penyerapan kejutan dan juga mengurangkan tekanan logistik kerana tidak diperlukan alat pemasangan khas, yang bermaksud perubahan tayar dapat dilakukan dengan menggunakan alat standard. Simson menyatakan bahawa inilah sebab produk dengan teknologi ini adalah produk yang paling popular di syarikat ini.
Sisipan ATR-MP biasanya dibuat dalam tiga bahagian, yang disatukan untuk memberikan pas pada roda. Semasa pemasangan, salah satu manik tayar dipasang pada pelek, kemudian sisipan reaktif dipasang, dan akhirnya beadlock kedua ditambahkan. Bagi roda gaya tentera, sisipan biasanya dibuat dalam dua bahagian, yang akan disatukan untuk memastikan pemasangan yang selamat. Sisipan pemisah menggunakan inti keluli untuk memberikan kekuatan dan kekakuan, sementara getah di sekitarnya memastikan penahan dan penyerapan kejutan.
“Kami juga menawarkan sisipan Tyron ATR-Carbon yang menggunakan serat karbon dan bukannya alas logam dan beberapa getah. Pada masa yang sama, semua ciri dipelihara, tetapi jisimnya dikurangkan sekitar 40% , - kata Simson.
“Bagi pengguna pemacu satu bahagian satu standard, Tyron telah mengembangkan teknologi Tyron ATR-Custom. Sisipan ini mempunyai semua kelebihan teknologi ATR-MP Tyron, tetapi hanya dalam dua bahagian."
dia menambah.
Di DSEI, syarikat melancarkan sisipan getah Tyron ATR-SP (sehelai).
Keperluan yang diharapkan
Simson percaya bahawa sehubungan dengan pengembangan pasar kenderaan perisai beroda, permintaan untuk memasukkan getah komposit semakin meningkat. Tyron juga membekalkan produk untuk kenderaan perisai Lazar dan Milos milik Yugoimlort, kenderaan Springbuck dan Mountain Lion DCD Protected Mobility, Kenderaan Taktikal Ringan Acmat 4x4 dan kenderaan Timsah / Buaya Mesir 4x4.
Syarikat casis kenderaan berperisai Perancis Texelis percaya bahawa program Scorpion Perancis adalah contoh yang baik dari peralihan dari kenderaan yang dilacak ke roda. Pemacu utama di sini adalah keperluan peningkatan mobiliti. Ini diumumkan oleh seorang wakil syarikat, dengan memperhatikan pada masa yang sama bahawa peralihan ini hanya terhad kepada kenderaan dengan berat kurang dari 35 tan. Syarikat itu dianugerahkan kontrak untuk mengembangkan kenderaan Serval 4x4 untuk tentera Perancis.
Menurut Texelis, peningkatan keperluan mobiliti banyak tentera adalah sebagai tindak balas terhadap kemajuan teknologi seperti kawanan drone, kecerdasan buatan dan pengawasan medan perang yang berterusan. Jurucakap syarikat menambah bahawa seiring kemajuan teknologi transmisi kuasa, roda menjadi lebih dapat diandalkan, "misalnya, sistem suspensi canggih, sistem kawalan tekanan tayar terpusat, dan teknologi sisipan sebaris." Ini menjadikan penyelesaian beroda lebih tahan lasak dan dapat disesuaikan dengan pelbagai keadaan, termasuk operasi ketenteraan di kawasan berpenduduk."
Walaupun persaingan yang semakin meningkat dari trek getah, roda masih dianggap pilihan utama untuk kenderaan berperisai, bergerak terutama di jalan raya, tetapi ketika jisim kenderaan ini meningkat, masalahnya menjadi semakin parah. Jurucakap Texelis menyatakan:
"Hari ini, ada dua masalah yang sangat mendesak: muatan (kerana alat perisai ditambah lebih banyak peralatan elektronik dan penjanaan kuasa) dan ketahanan (berbanding trek keluli)."
Perdebatan mengenai apa yang terbaik untuk kenderaan berperisai, ulat atau roda, akan berlanjutan di masa depan, apabila persaingan di pasaran untuk kenderaan bersaiz sederhana meningkat. Perkembangan teknologi menyukarkan pembuatan keputusan mengenai pilihan unit pendorong ini atau yang, tetapi pada masa yang sama ia memberi manfaat kepada tentera, kerana pergerakan kenderaan perisai akan bertambah baik.
