Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kebanyakan negara Barat mengalami kesulitan besar dalam pengembangan dan pengeluaran tank tempur baru, yang setara atau bahkan lebih hebat daripada kereta kebal yang dihasilkan di kilang-kilang di negara-negara Pakta Warsaw. Prinsipnya dan masih tetap sama - untuk membuat kenderaan baru, yang akan jauh lebih unggul daripada tangki sebelumnya. Walau bagaimanapun, ini mahal dari segi kewangan dan memakan masa. Negara-negara Barat semakin berusaha untuk melaksanakan projek bersama untuk berusaha menurunkan kos pengeluaran akhir, tetapi hingga kini semua projek ini gagal, menyebabkan kelewatan selanjutnya. Sehingga kini, hanya satu projek bersama yang boleh disebut aktif, Perancis dan Jerman berusaha merancang tangki untuk tahun 90-an, walaupun tanda-tanda semasa menunjukkan bahawa ia mungkin akan gagal. Hasilnya, setiap negara akan melaksanakan projek secara bebas dan menghasilkan kenderaan yang lebih mahal dalam jumlah yang mencukupi untuk mencapai sekurang-kurangnya keseimbangan dengan sejumlah besar kereta kebal moden yang dikerahkan oleh Soviet dan sekutu Warsaw Pact mereka.
Kesatuan Soviet belum bergabung dengan "masyarakat pakai buang" dan dengan itu mempunyai sudut pandangan yang berbeza. Bahagian bahan lama hampir terpelihara sepenuhnya. Komponen yang cekap dan terbukti dalam satu projek sebahagian besarnya dibawa ke mesin generasi seterusnya. Moto industri Soviet adalah kesederhanaan, kecekapan dan kuantiti. Oleh itu, reka bentuk kereta kebal Soviet adalah evolusi dan cenderung tetap sama walaupun dengan kemunculan tangki T-80.
Sejarah perkembangan
Trend ini bermula semasa Perang Dunia II dengan pengenalan tangki T-34. Ini adalah mesin asas yang sangat sederhana, namun mampu melakukan semua tugas mesin dalam kategori ini. Tangki ringan ini murah untuk dihasilkan dan senang dikendalikan. Latihan kru adalah minimum dan tentera Soviet tidak mengalami kesulitan dalam mencari anggota kru yang diperlukan untuk mengawal sejumlah besar kenderaan yang dihasilkan. Dalam pertempuran tank-to-tank, mereka tidak sesuai dengan kemampuan kenderaan Jerman yang lebih berat dan lebih maju, tetapi Jerman dengan cepat menyedari bahawa ketika kereta kebal mereka habis, musuh masih memiliki sejumlah tangki T-34. Kereta kebal T-34 yang diubah suai, yang ditunjuk sebagai T-34/85, mula beroperasi pada tahun 1944 dan, walaupun ditarik balik dari perkhidmatan oleh tentera Soviet pada tahun 1960-an, tetap berada dalam tentera Vietnam hingga tahun 1973. Pengganti tangki T-34 memasuki produksi juga pada tahun 1944. Itu adalah T-34/85 yang diubah suai, yang ditunjuk sebagai T-44. Penampilan menara tetap tidak berubah, tetapi suspensi jenis Christie digantikan oleh suspensi batang kilasan dan, dengan itu, lambung menjadi lebih rendah. Kemudian, percubaan yang tidak berjaya dilakukan untuk memasang meriam D-10 100 mm di menara tangki T-44. Penyelesaiannya, pada akhirnya, dijumpai dengan memasang menara yang diubah suai dengan meriam D-10 pada lambung T-44 yang memanjang, menghasilkan mesin baru, yang ditunjuk sebagai T-54.
Tangki ini dihasilkan dalam jumlah besar, enam varian dikembangkan, sebelum tangki T-55 muncul, yang pertama kali ditunjukkan di Moscow pada bulan November 1961. Selepas itu, tiga lagi varian tangki T-55 dibuat. Satu-satunya perbezaan utama antara tangki T-54 dan versi T-55 adalah pemasangan enjin B-55 dengan peningkatan kuasa. Selepas itu, semua tangki T-54 diubah suai menjadi standard T-55, yang menyebabkan fakta bahawa kenderaan jenis ini di Barat menerima sebutan T-54/55. Walau bagaimanapun, tangki ini tidak popular di banyak negara tempat penjualannya. Dalam bukunya Modern Soviet Armored Vehicles, Stephen Zaloga mengutip kes Romania, yang "menghadapi masalah serius dengan kereta kebal T-54 sehingga beberapa syarikat Jerman Barat terpaksa diundang untuk berpartisipasi dalam pertandingan untuk merancang sepenuhnya kenderaan sedia ada yang menerima suspensi, trek, roda, enjin dan komponen lain yang baru."
T-62
Reka bentuk asas yang sama ini kemudian digunakan dalam pengeluaran T-62, pertama kali ditunjukkan pada tahun 1965. Perbezaan utama adalah peningkatan kaliber senapang utama, dan bukannya meriam D-10T 100 mm, pistol smoothbore 115-mm U-5TS (2A20) dipasang. Banyak komponen T-55 dipindahkan ke tangki T-62 dan jelas bahawa ini adalah permulaan trend baru dalam pengeluaran tangki: pengeluaran prototaip terhad, pengeluaran beberapa varian, penentuan kombinasi optimum sistem dan kemudian penyebaran tangki baru di mana semua subsistem adalah ujian yang diperluas, selalunya dalam keadaan pertempuran, tanpa ciri kos dari negara-negara Barat untuk melakukan ujian penilaian secara praktikal dengan pemusnahan prototaip.
Dalam uji coba tangki T-62 baru-baru ini, majalah kami mendapati bahawa ia benar-benar asas dalam reka bentuk dan pembuatannya. Komponen luaran tidak memberikan rasa kelengkapan dan sebahagian besarnya agak tipis. Ini sejajar dengan falsafah reka bentuk Soviet bahawa komponen luaran tidak kurang pentingnya dan akan menjadi yang pertama dikorbankan dalam pertempuran. Oleh itu, tidak perlu menghabiskan masa, wang dan usaha untuk menghasilkan produk akhir. Walau bagaimanapun, tangki ini dirancang dengan mempertimbangkan penggunaan medan maksimum. Menara kecil dan bulat memberikan perlindungan maksimum terhadap hits ricocheting, dan badan dengan suspensi Christie dan tidak ada pemalas teratas yang memiliki konfigurasi jongkok rendah. Ini memberikan unjuran tangki yang rendah dan menjadikannya sangat sukar untuk dikesan ketika tangki berada dalam kedudukan separa tertutup. Tetapi ada juga kelemahan untuk duit syiling, susunan ini menjadikan kerja anak kapal di dalam tangki sangat tidak selesa. Di dalam menara, ruang sangat terhad. Penembak itu, yang duduk di sebelah kiri dan di bawah komandan, mempunyai sedikit ruang untuk bekerja. Memang, tugas komandan dan penembak, yang diambil bersama, hampir tidak lebih dari sekadar komandan di kebanyakan kereta kebal barat. Pemuat di sebelah kanan menara mempunyai lebih banyak ruang, namun begitu sangat sukar bagi tangan kiri untuk bekerja.
Tempat duduk pemandu terletak di sebelah kiri. Tempat duduknya dapat disesuaikan untuk mengemudi dengan kepalanya keluar (posisi normal) atau dengan pintu tutup ditutup semasa menara sedang beroperasi.
Biasanya tangki T-62 mula menggunakan udara termampat dengan tekanan minimum 50 kg / cm2. Walau bagaimanapun, dalam ujian kami, tangki harus mulai "dari penolak", kerana tekanan di silinder dengan udara tidak mencukupi. Pemandu memeriksa operasi sistem dan kemudian menghidupkan enjin, setelah memastikan bahawa tekanan minyak di dalam mesin berada dalam lingkungan 6-7 kg / cm2. Sekiranya bermula dengan udara gagal, starter elektrik boleh digunakan.
Sebagai peraturan, pada kebanyakan tangki, gear pertama ditujukan untuk keadaan kecemasan. Untuk mula memandu, pilih roda gigi kedua dan gunakan pendikit manual untuk mengatur kelajuan ke 550-600 rpm. Pada ketika ini, pemandu tangki buatan Barat mengucapkan terima kasih kepada para pereka untuk penemuan transmisi automatik. Tangki T-62 mempunyai kotak gear tanpa penyegerak, dan untuk menukar gear, pemandu mesti menekan pedal klac dua kali. Pergeseran dari kedua ke ketiga agak sukar, tetapi ketika beralih ke gear keempat, pemandu kami mendapati tuas perlu digerakkan melintasi lebar tirai dan pergeseran itu sangat ketat. Tidak ada keraguan bahawa ciri ini adalah alasan untuk khabar angin itu. bahawa pemandu tangki T-62 membawa sledgehammer bersama mereka, dengan bantuan mereka menggerakkan tuas ke kedudukan yang diinginkan. Seorang pengguna memberitahu kami. bahawa semasa menjalani latihan mengemudi tangki T-62 di tentera Amerika, klac diubah sekurang-kurangnya dua kali.
Kemudi dilakukan dengan menggunakan dua tuas. Mereka mempunyai tiga kedudukan. Apabila mereka dilanjutkan sepenuhnya ke hadapan, semua daya undian dihantar ke roda pemacu (sproket). Untuk berpusing, salah satu tuas mesti dipindahkan ke kedudukan pertama. Sekiranya kedua tuas berada di posisi pertama, maka pergeseran bawah dipasangkan dan tangki perlahan. Dari posisi ini, putaran dengan radius yang lebih kecil dapat dilakukan dengan menarik tuas ke depan ke posisi kedua. Kedudukan kedua sebenarnya melambatkan trek dan anda perlu memperhatikan fakta bahawa salah satu tuas tidak digerakkan ke posisi kedua jika tangki mengemudi dengan gigi keempat atau kelima, kerana giliran yang dihasilkan mungkin terlalu curam. (Ini jauh dari fakta bahawa tangki akan menjatuhkan trek dalam keadaan seperti ini, kerana trek yang tegang dengan betul, iaitu ketika tergantung 60-80 mm di atas roller jalan pertama, dipandu sepanjang panjangnya oleh pemandu dalaman, berjalan di bahagian atas dan bawah setiap roller jalan.) pada mulanya, peliknya kelihatan aneh bahawa dia harus menggerakkan kedua tuas sepenuhnya ke kedudukan pertama sebelum memulakan belokan, yang berlaku dengan menggerakkan salah satu dari mereka ke posisi kedua. Semasa menikung, percepatan lebih banyak juga diperlukan untuk mempertahankan kecepatan, yang pada gilirannya memancarkan awan asap hitam.
Kami tidak dapat menguji keberkesanan klac hidropneumatic di tangki T-62. kerana silinder udara termampat dikenakan semasa memandu. Klac ini bergerak setelah menarik diri ketika pemandu menggerakkan tuas yang dipasang pada pedal klac dengan kakinya. Nampaknya penggunaan klac ini tidak menjadikan pergeseran lebih mudah, tetapi mengurangkan keausan.
Oleh itu, kemampuan manuver bukanlah salah satu kekuatan T-62. Memandu memang meletihkan dan perjalanannya agak tidak selesa.
Tangki T-62 berperisai ringan dan perlindungan pasif kebanyakannya diberikan oleh unjuran rendahnya. Perlindungan aktif diberikan pada tahap tertentu oleh peralatan asap termal mesin. Ini menghabiskan 10 liter bahan bakar per minit dan membuat layar asap dengan panjang 250-400 meter dan durasi hingga 4 menit, bergantung pada kekuatan angin. Ketika sistem ini berfungsi, pemandu mesti berada di roda gigi tidak lebih tinggi dari ketiga, dan juga mengambil kakinya dari pedal gas untuk mengelakkan berhenti mesin kerana kekurangan bahan bakar.
Sekiranya berlaku tindakan di zon pencemaran dengan senjata pemusnah besar-besaran, sistem PAZ melindungi kru dari debu radioaktif dengan menyaring udara dan sedikit tekanan berlebihan. Ia secara automatik dihidupkan oleh sensor sinaran gamma RBZ-1.
Mesin ini dilengkapi dengan mesin V-55V 12-silinder dengan kekuatan output maksimum 430 kW pada 2000 rpm, memungkinkan kelajuan maksimum 80 km / jam. Ketika memandu di kawasan yang kasar, penggunaan bahan bakar antara 300 dan 330 liter per 100 km. Ia dikurangkan menjadi 190-210 liter ketika memandu di jalan raya. Dengan tangki bahan bakar penuh, T-62 dapat menempuh jarak 320 hingga 450 km. Cadangan kuasa ditingkatkan menjadi 450-650 km dengan pemasangan dua tangki bahan bakar sekali pakai di bahagian belakang kereta.
Jangkauan maksimum meriam U-5TS 115-mm dibatasi oleh jarak penglihatan penembak TSh2B-41U dan 4800 meter ketika menembakkan peluru berpecah letupan tinggi, walaupun tidak mungkin.bahawa jarak melampau ini akan pernah digunakan kecuali tangki berada dalam posisi menembak tidak bergerak (taktik khas Soviet): Akibatnya, jarak maksimum teori kebakaran sebenar pada tangki adalah 2,000 meter, walaupun pengalaman di Timur Tengah menunjukkan bahawa angka ini lebih dekat dengan 1.600 meter. Beban peluru adalah 40 pusingan kesatuan dengan proyektil fragmentasi sub-kaliber, perisai perisai, kumulatif letupan tinggi. Mereka ditumpuk di rak terbuka di sekitar menara dan lambung kapal; dan pengalaman telah menunjukkan bahawa walaupun sekilas peluru pada sudut pertemuan kecil dapat menyebabkan peledakan peluru. Dari jumlah tersebut, 20 ditempatkan di rak yang tersusun di partisi ruang enjin, 8 masing-masing di dalam dua tangki rak di sebelah kanan petak kawalan, masing-masing di tempat penyimpanan penjepit di bahagian bawah sisi petak pertempuran, dan dua lebih banyak lagi - di tempat pengapit di menara sisi kanan. Tangki ini juga menampung 2500 putaran 7.62 mm untuk senapang sepaksi GKT sepaksi. Varian T62A juga dilengkapi dengan senapang anti-pesawat 12.7 mm dengan kotak kartrij untuk 500 pusingan yang dipasang di turet pemuat.
T-64 dan T-72
Bahkan sebelum tangki T-62 pertama diperlihatkan kepada orang ramai, di Barat diketahui bahawa sebuah tangki Soviet baru telah dikembangkan dengan sebutan M1970. Menurut beberapa sumber, projek ini tidak pernah dihasilkan, tetapi pengeluaran bersiri tangki bermula pada akhir 60-an. Itu sangat berbeza dari semua kereta kebal Soviet sebelumnya, ia mempunyai casis baru dan menara baru bersenjata dengan meriam 125 mm. Kemunculan tangki ini membuat para penganalisis di Barat berfikir keras. Dimensi baru ditambahkan pada definisi "ancaman", dan panggilan dibuat di koridor kuasa dari Bonn ke Washington untuk kereta kebal yang lebih kuat dan lebih selamat untuk memerangi kenderaan baru ini.
Untuk beberapa tahun akan datang, organisasi ketenteraan Barat memberikan tangki ini sebutan T-72, tetapi sesuatu seperti kejutan berlaku ketika kenderaan baru kedua ditunjukkan di Moscow pada tahun 1977. Pada pandangan pertama, kenderaan kedua dapat menggunakan versi baru T-72, tetapi analisis yang lebih dekat menunjukkan perbezaan yang signifikan antara kedua kereta kebal tersebut. Ini berfungsi sebagai dorongan untuk perubahan indeks barat dan kenderaan sebelumnya mendapat sebutan T-64.
Perbezaan utama antara T-64 dan T-72 adalah pada enjin dan casis. Foto-foto menunjukkan bahawa lokasi kisi-kisi ekzos di bahagian belakang mesin berbeza, yang menunjukkan bahawa mesin yang lain mungkin telah dipasang. Ada kemungkinan bahawa T-64 mempunyai mesin diesel dengan kuasa output maksimum 560 kW dan kuasa tertentu 15 kW / t. Menurut sumber kami, enjin lima silinder yang bertentangan secara mendatar ini berbeza dengan enjin tangki tradisional. Sebaliknya, tangki T-72 mempunyai enjin V-64, varian enjin diesel V-55 tangki T-62, tetapi dengan peningkatan daya. Ini menghasilkan daya 580 kW pada 3000 rpm, yang memerlukan daya spesifik 14 kW / t.
Tangki T-64 mempunyai enam roda jalan berkembar kecil dan dicap setiap sisi dan suspensi batang kilasan. Jalur keluli double tine disokong oleh empat penggelek penggelek. Bahagian bawah tangki T-72 merangkumi enam roda jalan kembar cor besar di setiap sisi dan juga suspensi batang kilasan. Jalur keluli satu pin disokong oleh hanya tiga penggelek penggelek. Pengubahsuaian turet adalah minimum dan terdiri dari pemindahan lampu pencarian inframerah, di T-64 itu di sebelah kiri pistol utama, di T-72 dipasang di sebelah kanan pistol. Senapang mesin anti-pesawat lain juga dipasang. Tank T-72 mempunyai senapang mesin 12.7 mm baru pada pelekap terbuka di belakang kubah komander. Adalah mungkin untuk melepaskan tembakan dari tangki T-62, hanya dengan pintu terbuka. Pada T-64, senapan mesin anti-pesawat juga dipasang di kubah komandan, tetapi nampaknya dikendalikan dari jarak jauh.
Senjata utama dan kembar sama untuk kedua-dua kereta kebal. Pistol berukuran licin 125 mm dapat menembak dengan pelindung sub-kaliber perisai, HEAT dan HE. Halaju moncong melebihi 1600 m / s untuk perisai perisai dan 905 dan 850 m / s masing-masing untuk proyektil fragmentasi kumulatif dan letupan tinggi. Senapang mesin PKT 7.62 mm berpasangan, sama seperti tangki T-62, dipasang sepaksi di sebelah kanan meriam. Rupa-rupanya komander bertanggungjawab untuk operasi senapang sepaksi. Pemuat automatik melepaskan tembakan ke meriam, walaupun sistem kedua tangki berbeza dalam cara mereka bekerja. Di tangki T-72, cas dan cangkang ditumpuk dalam sel untuk satu tembakan, casnya berada di atas cangkang. Carousel dengan 40 sel seperti itu dipasang di lantai menara. Pelbagai jenis proyektil tidak sesuai dengan urutan tertentu kerana komputer mengesan kedudukan setiap pukulan. Setelah komandan memilih jenis pukulan yang ingin ditembaknya, komputer menunjukkan kedudukan yang paling dekat dan karusel berputar berpusing sehingga sel berada di bawah mekanisme pemuatan. Tong naik ke sudut menegak awal 4 °, kemudian sel ditarik ke atas sehingga proyektil menyentuh bahagian belakang breech. Lengan pangsi menghantarnya ke tong dan sel kemudian diturunkan sedikit, memungkinkan cas dihantar dengan cara yang sama. Mekanisme pemuatan T-64 nampaknya lebih kompleks. Proyektil disimpan secara menegak di sebelah muatan, yang bermaksud bahawa proyektil mesti dipusingkan sebelum mengayuh dan muatan dihantar selepasnya.
Beberapa penganalisis percaya T-64 dibina sebagai penyelesaian antara, antara T-62 dan T-72. Pemerhatian terkini boleh menyebabkan kesimpulan yang bertentangan ini dan ada kemungkinan bahawa T-72 adalah model berikutnya setelah T-62, dan T-64 hanya satu langkah dari rantai evolusi.
Gambar pertama yang mengesahkan kewujudan tangki T-64 muncul di Barat pada awal tahun 1970-an, walaupun ia dapat dikerahkan lebih awal. Sejak itu, tangki T-64 mula berkhidmat dengan tentera Soviet dalam jumlah besar. Menurut beberapa anggaran, pada tahun 1979 lebih dari 2,000 tangki ini dikerahkan ke GSVG. Sebaliknya, banyak gambar tangki T-72 telah dikeluarkan. Untuk beberapa sebab, tangki T-72 sering dipamerkan di depan umum. Sebagai contoh, ia ditunjukkan semasa lawatan Menteri Pertahanan Perancis ke Moscow pada tahun 1977, di mana dia dan pengikutnya ditunjukkan sebuah tangki T-72, walaupun mereka tidak dibenarkan masuk ke dalam. T-72 juga dieksport ke negara-negara di luar Warsaw Pact. Sumber kami menyatakan bahawa harga jualan T-72 semasa adalah sekitar $ 2 juta. Foto-foto T-72 dengan turet baru juga diterbitkan, menunjukkan bahawa pengintai jarak jauh stadiometrik telah dikeluarkan. Penerbitan gaya Soviet semata-mata ini menunjukkan bahawa tangki lain, mungkin versi T-64 yang sangat diubah suai, harus menjadi tangki pertempuran Soviet standard. Telah dikemukakan bahawa tangki T-64 yang asli mengalami banyak masalah operasi dan ini disembunyikan dengan teliti dari mata kasar. Masalah-masalah ini dinamakan: ketepatan yang lemah dari pistol smoothbore yang kuat; kecenderungan untuk menurunkan trek; dan antara lain, malapetaka yang tidak boleh dipercayai enjin, yang juga merokok tanpa ampun. Kritikan terhadap tangki T-64 mengisyaratkan bahawa pada mulanya mereka ingin menjadikannya tangki pertempuran utama Soviet, tetapi ciri dan kebolehpercayaannya ternyata sangat buruk sehingga kereta kebal T-55 yang dimodenkan dan kemudiannya tangki eksport T-72 memiliki untuk dikendalikan secara terbuka dan bukannya T-64. Nampaknya, kereta kebal T-64 di GSVG hanya kereta kebal latihan, dan pengikutnya yang lebih maju sudah disimpan secara rahsia di barisan depan.
T-80
Lebih dari 10 tahun telah berlalu sejak penggunaan tangki T-64, sementara diketahui bahawa tangki Soviet baru sudah ada sekarang. Apakah tangki ini? Di Barat, kerana kurangnya maklumat yang lebih dipercayai, ia menerima sebutan T-80.
T-80 dipersenjatai dengan meriam 125mm tekanan tinggi utama yang menembakkan peluru jenis maju, termasuk BOPS inti uranium yang habis. Menurut beberapa laporan, tangki itu beratnya sekitar 48.5 tan dan mungkin mempunyai suspensi hidropneumatik. Di Kesatuan Soviet, eksperimen dilakukan untuk memasang mesin turbin gas. Untuk pengujian, dua kenderaan T-80 eksperimental dibuat, satu dengan mesin turbin gas, dan yang kedua dengan mesin diesel dengan kuasa yang lebih tinggi, serupa dengan mesin yang dipasang pada tangki T-64. Walau bagaimanapun, tidak mungkin enjin turbocharged akan menjadi enjin standard tangki T-80.
Perubahan yang paling ketara adalah penambahan perisai komposit ke lambung kapal dan turet, yang menjelaskan peningkatan jisim dan memberi kenderaan itu bentuk kereta kebal NATO moden. Perisai ini sama seperti perisai Chobham Britain, contohnya datang ke Rusia dari wilayah Republik Persekutuan Jerman, atau boleh menjadi perisai khas lapisan Soviet dari perisai seperti itu, misalnya, plat depan tangki T-64/72 dibuat. Menurut keterangannya, tangki T-80 serupa dengan T-64 atau T-72 dengan perisai tambahan, dan ini kemungkinan besar benar, terutama mengingat penampilan T-72 dengan turet baru.
Kajian mengenai skema evolusi menunjukkan bahawa sangat mungkin lambung satu mesin, dalam hal ini T-64, diambil, dan sebuah menara baru (atau menara T-72 yang sangat moden) dipasang di atasnya, sehingga dalam tangki baru. Kemungkinan kapal lambung T-64 menerima roda jalan kecil dan enjin baru. Enjin T-72 tidak mungkin masuk ke dalam ruang transmisi enjinnya, dan sebagai hasilnya, kenaikan kuasa yang lebih jauh untuk mengatasi berat tambahan tangki T-80 tidak mungkin dilakukan.
Lukisan tangki T-80, menurut mereka yang melihat gambar kenderaan sebenar, sangat mirip dengan yang asli. Kami memberi perhatian khusus pada roda jalan kecil, kemungkinan besar dari T-64, dan ketiadaan skrin sisi pelindung. Persenjataan utama adalah meriam tekanan tinggi 125 mm baru, yang merupakan pengembangan lebih lanjut dari senjata tangki T-64 dan T-72, yang mampu melepaskan tembakan dengan peluru yang lebih baik. Ketiadaan pencahayaan inframerah mengisyaratkan penggunaan pemandangan malam dengan intensifikasi gambar atau pencitraan termal. Unsur lain yang menarik ialah dua kumpulan pelancar bom tangan. Sehingga baru-baru ini, semua kereta kebal Soviet menggunakan peralatan asap termal untuk memasang skrin asap. Walau bagaimanapun, kereta kebal T-64 di GSVG dilihat dengan pelancar bom tangan asap. Ada kemungkinan bahawa T-64 ini dilengkapi dengan enjin baru yang tidak sesuai dengan peralatan asap termal, dan mesin yang sama dipasang di tangki T-80.
Faedah Evolusi
Tujuan utama pereka tangki Soviet, nampaknya, adalah merancang dan membuat tangki secepat mungkin dan semurah mungkin tanpa mengurangkan jumlah tangki dalam perkhidmatan. Konsep evolusi membolehkan mereka menyedari hal ini, serta faedah lain. Pertama sekali, tahap standardisasi tertentu selalu dikekalkan, akibatnya waktu dan usaha tidak disia-siakan pada latihan penuh kru dari satu jenis kenderaan ke jenis yang lain. Tentera Soviet mempunyai kunci kira-kira banyak kereta kebal yang digunakan sebagai kenderaan latihan. Oleh itu, risiko kerosakan pada model utama dihapuskan dan pada masa yang sama kelayakan tinggi kru, latihan dalam kemahiran yang diperlukan untuk operasi tangki dikekalkan. Konsep ini juga memberi para pereka kemampuan untuk menguji komponen secara menyeluruh dan menerimanya atau menolaknya untuk mesin generasi yang berjaya.
Tangki Soviet yang inovatif terakhir adalah T-64 dan oleh itu tidak ada alasan untuk mempercayai bahawa T-80 juga benar-benar inovatif; khabar angin mengatakan bahawa penggantinya sudah siap untuk pengeluaran.
