Pada Januari 1971, ketika menandatangani perintah untuk memulakan kerja projek pesawat lain, Pavel Osipovich Sukhoi, salah seorang pereka pesawat Soviet terbaik, hampir tidak mengetahui tentang skala kemasyhuran dan pengiktirafan yang akan diterima oleh pesawat baru biro rekaannya. Dan jika dia melakukannya, dia tidak memberikan tekaan ini.
Projek baru, yang dikembangkan dalam kerangka program PFI (pejuang lini depan yang menjanjikan), menerima indeks "proprietari" T-10. Sejarahnya bermula dua tahun sebelumnya, ketika Uni Soviet memikirkan untuk menanggapi program Amerika FX (Fighter eXperimental), dalam kerangka yang mana salah satu pejuang Amerika terbaik, F-15 Eagle, diciptakan.
Definisi penampilan
Kakitangan Jeneral Soviet menentukan syarat untuk pejuang lini depan yang menjanjikan: ia mesti mempunyai jarak penerbangan, landasan dan ciri pendaratan yang panjang yang membolehkan penggunaan landasan pendek / rosak, manuver yang memastikan keunggulan dalam pertempuran udara dekat, anjing "tradisional" dump ", dan peralatan untuk pertempuran peluru berpandu jarak jauh di luar jarak penglihatan.
Perlu diperhatikan kemampuan manuver dengan lebih terperinci. Setelah pada tahun 1950-an, peluru berpandu yang dipandu masuk dengan kuat memasuki gudang pejuang, USSR dan Amerika Syarikat memutuskan bahawa era pertempuran udara yang digerakkan telah berakhir - sekarang semua pertempuran akan berlangsung pada jarak jauh, dengan menggunakan senjata peluru berpandu. Perang Vietnam menunjukkan kekeliruan dari sudut pandang ini: MiG-17 subsonik, tanpa senjata berpandu, tetapi dilengkapi dengan meriam yang kuat, berjaya melawan pertempuran udara dengan pejuang supersonik, yang secara signifikan melampaui kemampuan bergerak mereka. Pada masa yang sama, kelajuan mesin supersonik tidak selalu memberi mereka peluang untuk pergi. MiG-21 yang lebih moden juga menunjukkan kemampuan yang sangat baik - mesin ini jauh lebih ringan daripada pesawat utama Amerika dan menggabungkan kelajuan supersonik dengan kemampuan manuver yang tinggi.
Akibatnya, Amerika Syarikat mula mengembangkan pesawat yang, di satu pihak, tidak akan kalah dengan pesawat tempur utamanya F-4 Phantom II dari segi muatan tempur dan jarak penerbangan, dan di sisi lain, ia mampu untuk menahan pertempuran udara yang dapat digerakkan dengan MiG-17 dan MiG-21.
Fakta bahawa terlalu awal untuk menghapus senjata dan pertempuran jarak dekat segera dibuktikan oleh konflik di Timur Tengah, di mana MiG dan Mirages berkumpul dalam pertempuran yang dapat digerakkan.
Pertempuran India-Pakistan menambah bahan api, di mana kedua-dua pihak mempunyai mesin yang agak ketinggalan zaman dari generasi pertama (Pemburu British di Tentera Udara India melawan Sabar Amerika di luar Pakistan) dan kenderaan supersonik moden.
Para pereka membuat kesimpulan yang hampir sama: baik di USSR dan di Amerika Syarikat, perhatian lebih diberikan kepada pergerakan mesin baru. Pada masa yang sama, terdapat pemodenan pesawat generasi ketiga, yang seharusnya meningkatkan kemampuan mereka untuk menutup pertempuran udara. Kedua-dua pihak menggunakan konsep pesawat tempur manning yang sama: baik di AS dan di USSR, pesawat pejuang ringan dan berat generasi baru secara serentak diciptakan. Pada masa yang sama, kenderaan "berat" tidak seharusnya menghasilkan kenderaan ringan yang dapat dikendalikan.
Melahirkan anak yang sukar
Keperluan yang tinggi dengan segera menjadikan pengembangan Su-27 masa depan sebagai tugas yang tidak remeh - bukan hanya biro reka bentuk yang mengerjakan susunan pejuang masa depan. Pakar dari institusi penyelidikan penerbangan terkemuka, terutamanya dari Wilayah Moskow TsAGI dan Novosibirsk SibNIA, memberikan sumbangan besar kepada penciptaannya.
Ngomong-ngomong, SibNIA harus berterima kasih atas kenyataan bahawa Su-27 berlaku dalam bentuk di mana kita mengetahuinya. Kembali pada awal tahun 1970-an, pada tahap pengembangan "kertas", pakar dari institusi penyelidikan ini berpendapat bahawa susun atur T-10 yang diadopsi tidak akan memungkinkan memenuhi syarat taktikal dan teknikal Kementerian Pertahanan dan melampaui F- 15 dari segi ciri. Diagnosis yang mengecewakan ini disahkan pada tahun 1977, ketika ujian penerbangan mesin baru bermula.
Kita harus memberi penghormatan atas keberanian kepemimpinan KB, yang pada waktu itu diketuai oleh Evgeny Alekseevich Ivanov, yang tidak takut untuk mengakui kekurangan mesin yang diciptakan dan bersikeras untuk merevisinya. Kedudukan KB diadopsi oleh Kementerian Pertahanan dan Majlis Menteri-menteri USSR dan Jawatankuasa Pusat CPSU. Kerja-kerja pada T-10 diteruskan.
Pada tahun 1981, mesin yang diperbaharui, T-10S, diangkat ke udara. Su-27 masa depan telah terbentuk. Ujian telah mengesahkan keunggulan pejuang Soviet terbaru berbanding F-15. Pada tahun 1984, Su-27 mula dikeluarkan. Dari saat itu hingga hari ini, kilang pengeluaran di Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk dan Novosibirsk telah menghasilkan lebih dari 1, 3 ribu pesawat Su-27 dan modifikasinya - Su-30, Su-33, Su-34, Su -35 …
Kemuliaan dunia
Kelebihan utama Su-27 adalah gabungan kemampuan manuver tinggi dengan kemampuan yang sama tinggi untuk pertempuran jarak jauh. Ini menjadikan Biro Reka Bentuk Sukhoi sebagai musuh yang hebat di semua jarak.
Tambahan lain yang menentukan kejayaan komersial jangka panjang pesawat adalah potensi pemodenannya: platform tahun 70-an abad yang lalu, dengan pemasangan peralatan dan senjata moden, menerima angin kedua dan masih dapat bersaing dengan pesawat terbaik di dunia.
Setelah memasuki pasar pada awal 1990-an, pejuang itu mendapat popularitas, ia digunakan oleh angkatan udara 17 negara, ia pantas dianggap sebagai salah satu pesawat terbaik dari generasinya. Pelbagai pengubahsuaian membolehkan anda mencari pilihan yang boleh diterima untuk pelbagai jenis pembeli - dari negara yang agak miskin di Afrika, yang memerlukan pesawat moden dan tidak terlalu mahal, ke India, yang bersedia membayar ratusan juta dolar untuk ultra -mesin moden, tepu dengan pelbagai peralatan dan senjata berteknologi tinggi. Su-27 dan modifikasinya menjadi pesawat terlaris pada tahun 2000-an. Nampaknya, mereka akan mempertahankan kedudukan ini pada tahun-tahun mendatang, terutama memandangkan perlambatan berterusan dalam pengembangan pesawat tempur F-35 "all-Western" yang baru.
Halangan teknologi yang dihadapi oleh pemaju pesawat dalam 20 tahun terakhir dan kesukaran ekonomi telah memperlambat penggunaan pesawat generasi baru. Dan dalam keadaan ini, tidak menghairankan bahawa platform T-10, seperti penentangnya di luar negara, terus berkembang - rancangan untuk pemodenan mesin ini di sejumlah negara dirancang untuk tempoh hingga 2040-an dan, nampaknya, ini bukan sempadan terakhir - pesawat pengeluaran bersiri keluarga T-10 berterusan.
