"Kapten tahun 190-an di sebelah kanan … roger … (deretan barisan) … masuk dari belakang … penembak kamu milikku … penembak …"
Tetapi penembak tidak sempat menjawab komandan - dalam sekelip mata, seluruh bahagian ekor terkoyak oleh tembakan meriam. Serpihan bergegas ke tanah: “Mayday! Mayday! Mayday!"
The Browns menyengat kerana terlalu panas, tetapi FW-190 sialan sepertinya tidak merasakan hits. Salvo meriam yang memekakkan telinga - dan "kubu" pergi ke tanah, beberapa bahagian. Selesai dalam beberapa minit. Göttingen dibakar di bawah. Kubah payung terjun Amerika menetap di langit yang berasap.
Langit dihiasi dengan swastikas dan salib hitam. Pahlawan Luftwaffe mula turun, tetapi jalan mereka disekat oleh laluan berkaliber 50 - Mustang yang terlambat ditarik ke tempat pertempuran.
Dalam beberapa minit semuanya selesai - kubah payung terjun Jerman tergantung di Göttingen yang musnah.
Dua puluh sembilan FW-190 dengan kos kehilangan satu P-51.
Gambaran pertempuran dalam pelbagai sumber berbeza dalam perincian dan modifikasi pesawat, tetapi gambaran keseluruhannya nampak jelas. Pengebom membakar kota, mereka dibakar oleh Focke-Wolves, yang dibakar oleh Mustang.
September 1944, dikhaskan untuk ulang tahun ke-75 peristiwa tersebut
Kumpulan pengebom ke-445 tersesat, menuju sasaran yang salah, dibiarkan tanpa perlindungan dan bertempur dalam pertempuran dengan "serangan oleh kakitangan" dari skuadron Luftwaffe ke-3, ke-4 dan ke-300.
Skuadron pertahanan udara dilengkapi dengan modifikasi khas FW-190 - "Shturmbok" ("Battering ram") dan dilengkapi dengan fanatik dan hukuman. Menurut legenda, pilot "serangan Staffel", yang kembali tanpa kemenangan, akan ditembak di tanah. Tetapi ini hanyalah legenda.
Kumpulan Bomber ke-445 terbunuh hampir keseluruhannya. Dari 35 "Pembebas" (menurut sumber lain, 37), hanya empat yang kembali ke pangkalan, yang mana tiga daripadanya tidak mengalami pemulihan.
Kemudahan yang digunakan Sturmboks dengan Liberators menunjukkan betapa berkesannya pejuang FW-190A-8 / R8 ketika menghadapi kubu empat enjin.
Namun, kepantasan Focke-Wolves "membocorkan" pertempuran udara ke Mustangs menimbulkan lebih banyak persoalan.
Walaupun dengan kerugian yang tidak diakui dari kebakaran pengebom, yang dicatat berdasarkan kemenangan Mustang (sekurang-kurangnya ada enam daripadanya), gambaran keseluruhan pertempuran di Göttingen menunjukkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan FW-190A- Pejuang 8 / R8. Kecurigaan tersebut disahkan oleh semua sejarah dan taktik penggunaan "Shturmboks".
Pengepungan "kubu"
Bagi mereka yang tidak terbiasa membaca teks panjang, intinya adalah dalam satu perenggan. Pejuang "barisan depan" khas pada masa itu - pesawat omboh satu mesin dengan berat lepas landas kira-kira 3,5 … 4 tan, yang mana hingga 40% boleh jatuh pada muatan (bahan bakar, senjata, peluru, avionik) mempunyai sedikit peluang untuk mengatasi "benteng terbang" … Untuk melakukan ini, dia harus membuat beberapa larian, yang dalam praktiknya tidak mungkin. Tidak akan ada masa atau peluru.
Pembaca dapat memetik contoh serangan di Schweinfurt dan Regensburg (1942). Tetapi ia hanya mengesahkan tesis saya. Luftwaffe harus menarik hampir 400 Me-109G dan FW-190 ke tempat kejadian, yang "menggigit" armada pengebom sepanjang keseluruhan serbuan - sejam sebelum sasaran tiba dan dalam perjalanan kembali. Menghancurkan 60 "kubu", tetapi berapa lama masa yang diperlukan? B-17 berjaya mengebom, sasarannya musnah.
Sebilangan besar pejuang pada masa itu bersenjatakan satu atau dua meriam 20mm yang terbaik. Pada puncak perang, Jerman melakukan pengubahsuaian empat senjata dari Focke-Wulfs, tetapi jumlahnya beberapa kali lebih rendah daripada Messerschmitts.
Sepasang senjata kedua pada kebanyakan FW-190 hingga akhir 1943 terdiri daripada MG-FF. Dari segi jisim proyektil dan jumlah ciri lain, MG-FF hanya samar-samar menyerupai sistem artileri lain berkaliber 20 mm. Dari segi tenaga muncung, ia lebih rendah daripada senapang UBS 12.7 mm. Itulah sebabnya mengapa MG-FF cukup ringan untuk melengkapkan pasangan pejuang Focke-Wolf MG-151/20. Atau adakah seseorang berfikir bahawa jurutera uber adalah cara kita untuk meningkatkan% muatan secara radikal?
Sebilangan besar pejuang kita, Jerman dan Sekutu bersenjata pada tahap yang hampir sama. "Messers", "Yaki" - satu-satunya senapang bermotor. Dua-meriam "Lavochkin" muncul hanya pada pertengahan perang.
Di mana para pejuang konvensional boleh mendapatkan kekuatan untuk menangani "benteng terbang"?
Kawasan sayapnya seperti tiga Junkers, empat enjin, penduaan dan penyebaran pelbagai sistem penting, ditutup dengan pelat perisai 900 kg.
Meriam Aerocobr dan Yak-9T 37 mm menjadi "eksotik" sebenar. Firepower tidak pernah berlebihan, tetapi mundur yang kuat dan sedikit b / c menjadikan mereka keputusan kontroversial dalam pertempuran udara. Satu tembakan penembak sahaja. Bukan suatu kebetulan bahawa potensi "Aviacobra" hanya terungkap di Uni Soviet, di mana mereka berakhir di rejimen pengawal. Mereka dikendalikan oleh pilot as dan penembak tepat, mampu "menunggang" teknik apa pun dan memanfaatkan kelebihan tersembunyi.
Orang Jerman tidak mempunyai Airacobr atau Yak-9T. Tetapi terdapat armada "benteng" di atas.
Yang terbaik yang dapat dilakukan oleh jurutera Über adalah dengan mengganti dua meriam 20mm di sayap luar Focke-Wolf dengan senapang 30mm dengan 55 pusingan setong. Pasangan meriam kedua di akar sayap dibiarkan tidak berubah (MG.151 / 20 dengan 250 peluru).
Peningkatan kaliber berlaku tanpa akibat yang ketara. Sememangnya, dari segi kemampuan manuver dan prestasi penerbangan, pesawat tempur FW-190A-8 tidak dapat merosot. Pencipta meriam MK.108 juga banyak mencuba, mencipta "gergaji" padat dengan panjang tong hanya 18 kaliber.
Untuk menjimatkan berat badan pada banyak Focke-Wolves, mesingan MG.131 yang diselaraskan dibongkar kerana kekurangan akal di dalamnya dengan adanya senjata meriam yang kuat. Namun, langkah ini tidak lagi dapat menyelamatkan Foka dari beban berlebihan.
Tidak kira berapa banyak serigala yang anda makan, gajah itu masih lebih besar
Balistik menjijikkan dari meriam 30 mm Jerman sebahagiannya diimbangi oleh ukuran sasaran udara. Dengan cara yang sama, masalah memilih plumbum diselesaikan ketika menembak dengan kaliber yang berlainan (2x20 mm, 2x30 mm). Perkara utama adalah lebih dekat dan memberi barisan, mengisi ruang dengan logam panas. Tidak seperti "wisel" Me.262, kerana perbezaan kelajuan yang signifikan bagi mereka yang menghabiskan sepersekian saat di dekat sasaran (untuk menembak sekali dan bersembunyi di awan dengan kecepatan 800 km / j), Shturmbok berkelajuan rendah " "punya cukup waktu untuk mendekati dari sisi ekor, tujuan dan" memberi makan "benteng dengan api bicaliber.
Rancangan indah ini tidak lengkap tanpa satu keadaan. Dengan skema serangan yang ditentukan, pejuang itu dijamin akan terkena tembakan sengit.
Dalam pengebom barisan depan WWII, jumlah "batang" pertahanan sering melebihi jumlah anak kapal (contoh yang mencolok adalah Ju-88). Sebaik sahaja musuh meninggalkan zon tembakan satu senapang mesin, penembak (navigator, bombardier) di kokpit yang sesak harus merangkak ke yang berikutnya, membawanya ke posisi pertempuran dan membidik lagi. Keadaan ini sangat merosot nilai pertahanan.
Atas sebab inilah 90% kemenangan udara di Front Timur, baik di pihak kita maupun di pihak Jerman, dimenangi oleh pejuang dari jarak kurang dari 100 meter. Mereka masuk dari ekor dan memukul mereka kosong. Penggambaran jarak jauh diakui secara meluas sebagai tidak berkesan, sehingga tidak berguna sepenuhnya.
Tetapi semuanya berubah setelah bertemu dengan B-17 dan B-24.
Di dalam kapal terdapat cukup ruang untuk memuatkan 10-11 anak kapal. Setiap sektor ruang ditutupi oleh satu atau beberapa menara, dengan anak panah mereka sendiri - ketumpatan api tidak memungkinkan menghampiri mereka dengan tidak teratur, bahkan untuk waktu yang singkat.
Seni penembak tepat di Luftwaffe dimiliki oleh beberapa orang. Balistik meriam udara Jerman juga tidak menggalakkan usaha menembak dari jarak lebih dari 150 meter. Dibangkitkan untuk memintas para pejuang Jerman harus belajar "menahan" sekurang-kurangnya beberapa hentakan peluru 12.7 mm sehingga meriam mereka meletup dari jarak dekat mencapai sasaran empat mesin.
Ciri utama "Shturmbok": keselamatan luar biasa mengikut standard penerbangan
Kilang menetapkan R-8 (Rustsatze 8) untuk menjadikan FW-190A-8 menjadi pejuang "serangan" di lapangan, selain mengganti senapang, yang disediakan untuk kaca perisai setebal 30 mm untuk bahagian bergerak dari kanopi kokpit. Di luar, kokpit dibungkus dengan lapisan keluli, dan cangkang meriam mendapat perlindungan tambahan. Semua ini dipasang pada Focke-Wolfe, pengubahsuaian akhir A-8, yang sudah mempunyai perlindungan yang mengagumkan:
- cermin depan - 57 mm;
- lereng depan tanglung - 30 mm;
- cincin perisai di sekitar pengambilan udara - 5 mm;
- cincin perisai di sekitar cincin sebelumnya - 3 mm;
- bahagian bawah tudung - 6 mm;
- plat di hadapan kotak slug sayap MK108 - 20 mm secara menegak;
- plat di atas kotak slug sayap MK108 - 5 mm secara melintang;
- lapisan di sisi teksi - 5 mm;
- jubin di bawah petak MG131 - 5 mm melintang;
- jubin dari jubin sebelumnya ke kaca kalis peluru depan - 5 mm;
- belakang berperisai - 5 mm;
- plat perisai melindungi bahu di bahagian belakang - 8 mm;
- pelindung kepala berperisai - 12 mm.
Pilihan jenis pejuang untuk peranan pemburu untuk "kubu", yang masuk akal untuk melaksanakan pekerjaan untuk meningkatkan keamanan. Di sini pilihan FW-190 berbanding Me-109 jelas. Enjin Focke-Wolfe berpendingin udara 14 silinder yang luas melindungi kokpit. Pada masa yang sama, dia mempunyai daya tahan yang cukup untuk terus bekerja dengan kehilangan satu atau bahkan beberapa silinder. Akhirnya, FW-190, menurut Jerman, masih mengekalkan potensi pemodenannya. Tidak seperti Messerschmitt, yang beratnya lepas landas hampir satu tan lebih sedikit, dan kemampuan reka bentuknya mencapai had mereka pada tahun 1942.
Orang Jerman melakukan pengubahsuaian 4 senjata paling berat "seratus sembilan puluh", sudah lebih rendah kemampuan manuvernya untuk semua rakan mereka, dan menambahkan lebih banyak perlindungan dan senjata!
Dan sekarang kita akan cuba melakukan semua ini …
Sayap seluas 18 meter persegi membenarkan kereta 5 tan melarikan diri dari landasan, tetapi kemudian kesukaran jelas bermula.
Dalam proses evolusi FW-190, banyak parameter terpengaruh: persenjataan ditambahkan dan dikurangkan, daya tahan meningkat, daya enjin meningkat, enjin baru muncul, yang bahkan tidak difikirkan ketika membuat pejuang ini (projek Dora), internal susun atur berubah, panjang badan pesawat disesuaikan … Semua berubah kecuali kawasan sayap. Sayap baru bermaksud penciptaan dan pengeluaran pesawat baru. Orang Jerman tidak lagi mampu membayarnya.
Lebih daripada 270 kg per persegi. sayap semasa berlepas! Walaupun dengan "bobot tempur" dengan baki bahan bakar 50%, muatan sayap khusus FW-190A-8 / R-8 tetap terlalu tinggi untuk pejuang zamannya.
Pengubahsuaian kemudian Focke-Wolves memperoleh kelajuan dan ketinggian terlalu perlahan. Jerman tidak mempunyai enjin yang mencukupi untuk pejuang 5 tan.
Terdapat dua penyelesaian untuk ini: buruk dan sangat buruk.
Ini adalah keputusan yang sangat buruk untuk meninggalkannya sebagaimana adanya. Perkara yang buruk adalah cuba mencipta sekurang-kurangnya sesuatu berdasarkan teknologi yang ada. Akibatnya, Luftwaffe mempunyai sistem afterburner MW-50 (Methanol-Wasser), yang mana banyak ahli sejarah tentera dari penerbangan menganggap model kehati-hatian Jerman.
Mengapa motor Hans berhenti?
Orang Jerman tidak mempunyai analog mereka sendiri "Merlin" atau "Double Wasp" dengan pengecas turbo dari gas ekzos, tetapi tidak diperlukan. Campuran air dan metanol cukup selama 20 minit - untuk sepanjang pertempuran udara. Kekuatan BMW-801D-2 dalam pesawat tempur Focke-Wolfe meningkat sebanyak 20% yang mengagumkan, mencapai 2100 hp pada puncaknya, seperti pada pejuang Sekutu terbaik dengan mesin berpendingin udara.
Kebenaran mengenai sistem MW-50 adalah seperti berikut: tanpa mengira kapasiti tangki, tempoh operasi berterusan motor menggunakan campuran tidak boleh melebihi 10 minit. Tetapi perkara yang paling tidak menyenangkan adalah bahawa sistem tidak dapat diaktifkan di mana ia sangat diperlukan, pada ketinggian tinggi. Di mana musuh. Untuk melancarkan MW-50, diperlukan untuk turun di bawah 5000 m. Keadaan ini melanggar seluruh organisasi pertempuran udara Jerman.
Ini bukan semua larangan suntikan campuran air-metanol. Hans menekan butang merah, mesin mengaum - dan berhenti.
Contoh tipikal kejuruteraan Jerman. Teknologi masa depan.
Slug surgawi
Untuk mempercepat penyelaman, bersaing dengan kecepatan dengan pejuang lain, FW-190A-8 / R-8 terhambat oleh penampilan aerodinamiknya, dimanjakan oleh elemen perlindungan yang dipasang. Ditambah sayap yang dimutilasi oleh meriam. Ditambah badan hidung tumpul dengan "bintang" yang berpendingin udara. Pereka pejuang dengan enjin seperti itu (La-5, Thunderbolt) perlu melakukan usaha yang signifikan untuk mencapai prestasi yang serupa dengan Yaks, Mustang, Spits, dan pejuang lain dengan mesin yang disejukkan cecair. Pereka FW-190, pada satu ketika, mereka hanya "menjaringkan" pada semua …
Semua FW-190A-8 yang dapat diandalkan dalam pertempuran udara adalah daya tahannya yang unggul.
Walaupun tanpa menggunakan "Ryustzats-8", dia dapat menahan beberapa hits lebih banyak daripada pesawat tempur konvensional. Tetapi ketika pejuang musuh muncul di udara, ia berakhir. Bagi Mustang, musuh seperti itu merupakan sasaran bergerak perlahan dan bergerak rendah. Analog dari pengebom barisan depan, apalagi, tanpa pemasangan pertahanan ekor. Memasuki ekor setelah selekoh pertama - dan putar dari jarak dekat. Dan tidak ada perlindungan yang dapat menyelamatkan mereka yang membiarkan diri mereka ditembak dari enam "Browning", memuntahkan 70 peluru sesaat.
Saya akan berusaha memilih kata-kata yang tepat untuk memenuhi selera penonton yang arif. Pemburu kubu, "Shturmbok", seperti "versi asas" FW-190A-8, bukan pejuang dalam pengertian klasik.
Semua semangat tentang daya tahan tinggi dan senjata kuat mereka (empat meriam 20-mm panjang (!) Atau 2x20 + 2x30 mm) harus disertakan dengan penjelasan: pada pertengahan tahun 1944, FW-190 bukan lagi pejuang.
Itu adalah "kapal tempur", titik tembak terbang, yang harus ditutup dengan "biasa" "Messerschmitts" sebelum memasuki pembentukan pengebom. Sebenarnya, Me-109 sendiri harus dilindungi dari pejuang Sekutu, jadi mundur adalah ciri penerbangan pejuang Jerman pada akhir perang.
Bolehkah Soviet MiG-3 memintas B-17?
Arah evolusi FW-190 dan fakta kemunculan "Shturmboks" memberi kesaksian kepada yang berikut. Perbincangan dan perbandingan kekuatan senjata pejuang berdasarkan kemampuan mereka memintas pengebom empat mesin tidak bermakna.
Mungkinkah MiG-3 ketinggian menembak jatuh B-17 sekiranya berlaku konflik hipotesis dengan Anglo-Saxon? Atau La-7? Jawapan: soalan itu diajukan dengan tidak betul. Anda perlu membezakan tugas dengan jelas.
Senjata khas pejuang Perang Dunia II (1-2 meriam atau beberapa mesingan) sepenuhnya memenuhi tujuan mereka. Melawan sasaran udara, yang berdasarkan beratnya lepas landas (dan semua parameter yang berkaitan) beberapa kali berbeza dari "kubu terbang".
Jerman mencipta pesawat tempur unik yang mampu melawan pengebom empat mesin dengan berkesan pada waktu siang. Sekurang-kurangnya dalam keadaan reka bentuk, dia menunjukkan hasil yang luar biasa.
Dan ini bukan beberapa siri eksperimen kecil.
FW-190A-8 yang paling berat adalah pengubahsuaian Focke-Wolfe yang paling terkenal dan paling besar, dihasilkan dalam jumlah 6,655 unit
Memandangkan keutamaan dan sifat asas misi Luftwaffe pada tahun 1944, serta fakta bahawa 2/3 penerbangan Jerman beroperasi di Front Barat, FW-190A-8, dengan kit kilangnya yang boleh ditanggalkan, dengan yakin dapat menuntut peranan pejuang Jerman terbaik.
Kerana kemajuan yang tidak dapat dielakkan dan waktu kemunculannya (tempoh akhir perang), Focke-Wolfe 190A-8 juga dapat dianggap sebagai pejuang yang paling maju dari segi teknikal yang diciptakan di Reich Ketiga. Daripada mereka yang berjaya mengambil bahagian dalam permusuhan.
Kelemahan konsep "Shturmbok" adalah bahawa "kubu" jarang muncul tanpa didampingi. Pengawal "Mustangs" telah belajar untuk menemani pengebom strategik di sepanjang jalan kerana berat badan mereka yang signifikan (semasa lepas landas - 5 tan, "tong petrol") dan sayap lamina, yang meningkatkan kecekapan bahan bakar dalam serangan jarak jauh. Sekiranya berlaku penggera, mereka dapat menjatuhkan PTB besar dan mengubah titik mana pun di Eropah menjadi pejuang biasa, tidak kalah dengan ciri penerbangan daripada yang disebutnya. rakan sekerja barisan hadapan.
"Storm Shtaffels" berjaya meraih beberapa kemenangan yang luar biasa. Selain pembantaian di Göttingen, kekalahan di atas langit di Leipzig pada bulan November 1944 diketahui. Pada masa itu, taktik di mana Messerschmitt ke-109 mengikat Mustang pengawal dalam pertempuran memungkinkan untuk mengelakkan kerugian di kalangan Sturmboks. Untuk lebih jujur, mereka mengorbankan diri.
Tetapi segera menjadi jelas bahawa menjadi mustahil untuk memastikan interaksi kumpulan "serangan" dan kumpulan penutup. Untuk ini, Luftwaffe tidak lagi memiliki cukup bahan bakar, tidak ada lapangan terbang, tidak ada peralatan. Wilayah Reich cepat menyusut - pada bulan-bulan terakhir perang, setelah terbang untuk memintas "kubu", kemungkinan bertembung di udara dengan Soviet La-5.
Evolusi akhir FW-190 adalah usaha untuk meringankan kereta. Untuk kembali kepadanya kemampuan untuk melakukan pertempuran udara, beroperasi dalam keadaan penguasaan mutlak kekuatan pemusnah musuh.
Untuk pembuatan alat pelindung, tidak ada lagi bahan yang mencukupi. By the way, ada beberapa pilihan untuk "Ryustzats" - untuk menukar pejuang menjadi pesawat terbang untuk pelbagai tujuan. Yang paling terkenal ialah lampiran pemintas "Benteng" R-2 dan R-8. Menurut sejarawan model, R-2 dan R-8 hanya wujud secara teori. Di lapangan, semua pesawat mempunyai komposisi senjata dan perlindungan yang berbeza, seringkali kit tidak digunakan sepenuhnya. Konsep "Sturmböcke" muncul pada akhir musim luruh tahun 1944, ketika sejarah pemintas yang dilindungi super akan berakhir.
Epilog
"Shturmbok" memang seperti itu, dan tidak ada yang dapat membandingkannya. Secara keseluruhan, LTH tidak seperti semua pejuang yang dikenali, tetapi ini adalah keutamaan Luftwaffe.
Kelemahan utama "Sturmbok" adalah bahawa dia berjanji akan melindungi langit Reich, tetapi tidak menunaikan janjinya. Pada era mesin piston, ternyata mustahil untuk membangun pesawat tempur dengan senjata yang kuat, yang mampu secara bebas, tanpa kerugian yang besar, menerobos ke arah pembentukan pengebom melalui pengawal pejuang.
Kemampuan untuk membina pesawat semacam itu muncul setelah perang, dengan pengembangan mesin jet. MiG-15 mampu bertempur secara setara dengan musuh mana pun, sambil mengekalkan kemampuan untuk menjatuhkan pengebom empat mesin dengan satu salvo. Tetapi "kubu" piston perlahan telah turun dalam sejarah.
Mengenai kontroversi mengenai pejuang terbaik di Luftwaffe, pasti akan terus berlanjutan. Jerman mempunyai sampel pesawat lain yang menarik. Mana antara mereka dan dalam tempoh apa yang boleh menuntut gelaran terbaik? Saya dapat memberi jaminan bahawa akan ada banyak kejutan.
