Pesawat tempur La-7 dikembangkan di Lavochkin Design Bureau pada tahun 1943. Ini adalah pengembangan selanjutnya dari pejuang La-5FN. Oleh kerana tidak mungkin memasang enjin yang lebih berkuasa, mungkin meningkatkan prestasi penerbangan hanya dengan meningkatkan aerodinamik dan mengurangkan berat badan. Bersama dengan pakar TsAGI, satu set langkah telah diambil untuk meningkatkan aerodinamik: kerangka udara dan kumpulan mesin baling-baling ditutup, ceruk roda pendaratan ditutup sepenuhnya, pendingin minyak digerakkan di bawah badan pesawat, bentuk sayap sayap adalah diperbaiki, penutup enjin diubah suai. Pengiriman pinjaman-sewa dan organisasi pengeluaran aluminium di kedalaman USSR memungkinkan untuk menggunakannya secara lebih luas dalam reka bentuk pesawat terbang. Hanya satu penggantian spar sayap kayu dengan duralumin dengan rak keluli yang memungkinkan untuk menjimatkan 100 kg (lukisan spar logam dikembangkan pada musim panas 1943 di kilang # 381 di bawah arahan PD Grushin). Pada Januari 1944, pesawat "La-5 etalon 1944" dihasilkan di kilang # 21. Pada 2 Februari, juruterbang ujian G. M. Shiyanov pertama kali mengangkatnya ke langit. Dua minggu kemudian, pada 16 Februari, pesawat itu dipindahkan untuk ujian negara. Setelah diuji, pesawat ini mula dihasilkan pada bulan Mei 1944 dengan sebutan La-7. Menjelang bulan November, dia menggantikan sepenuhnya La-5FN pada penghantar.
La-7 dibina mengikut reka bentuk aerodinamik pesawat sayap rendah kantilever. Fuselage adalah jenis semi-monocoque. Sayap dilengkapi dengan bilah automatik. Casis roda tiga dengan roda ekor yang boleh ditarik. Loji janakuasa terdiri daripada mesin radial piston berpendingin udara ASh-82FN dengan baling-baling pemboleh ubah pitch tiga bilah VISH-105V. Senjata itu terdiri daripada 2 senapang segerak ShVAK atau SP-20. Sebilangan pesawat yang dihasilkan oleh Plant # 381 dilengkapi dengan 3 meriam UB-20.
Terdapat pengubahsuaian berikut:
* La-5 standard 1944 - prototaip. Dibuat pada Januari 1944. Penerbangan pertama pada 2 Februari 1944.
* La-7 adalah pejuang bersiri. Dihasilkan dari Mei 1944.
* La-7 M-71 - berpengalaman dengan enjin M-71. Dibuat pada tahun 1944.
* La-7 ASh-83 ("120", La-120) - berpengalaman dengan enjin ASh-83. Terkenal dengan sayap baru. Senjata itu terdiri daripada 2 meriam NS-23. Dibuat pada akhir tahun 1944.
* La-7 dengan PuVRD - berpengalaman dengan 2 enjin jet udara berdenyut D-10.
* La-7R - bereksperimen dengan pemecut jet cecair tambahan RD-1 (RD-1HZ). Pada Januari 1945, 2 pesawat dipasang semula.
* La-7TK - eksperimen dengan 2 pengecas turbo TK-3. Pada bulan Julai-Ogos 1944, 10 pesawat dihasilkan.
* La-7UTI - latihan. Terkenal dengan kokpit dua tempat duduk, roda ekor yang tidak dapat ditarik, kekurangan kaca kalis peluru, sandaran perisai, meriam kanan.
* La-126 ("126") - prototaip eksperimen La-9. Terkenal dengan reka bentuk sayap dengan bahagian yang dibentuk yang terbuat dari elektron, bentuk tanglung. Senjata itu terdiri daripada 4 meriam NS-23. Dibuat pada akhir tahun 1945.
* Mesin ramjet La-126 - berpengalaman dengan 2 ramjet tambahan VRD-430 di bawah sayap. Ditukar dari La-126 pada tahun 1946.
Pesawat La-7 dianggap sebagai salah satu pejuang terbaik dalam Perang Dunia Kedua. Dia adalah pesawat untuk ace. Tidak hairanlah mereka pertama kali dilengkapi dengan rejimen pengawal (176 guiap adalah yang pertama menerimanya). La-7 dapat bertarung dengan persamaan dengan Me-109 dan FW-190. Ia mengungguli Me-109G dalam manuver mendatar dan menegak hingga 3500 m, dan FW-190 di seluruh jarak ketinggian. Focke-Wulf mempunyai kelebihan hanya dalam kecepatan menyelam, yang digunakan oleh Jerman untuk melepaskan kaki tepat pada waktunya. Di La-7, Pahlawan Kesatuan Soviet I. N. Kozhedub mengakhiri perang tiga kali. Kini pesawat ini (nombor sisi 27) dipamerkan di Muzium Tentera Udara di Monino.
Pengeluaran La-7 berterusan sehingga tahun 1945. Secara keseluruhan, 5905 pesawat dihasilkan di tiga kilang (No. 21 di Gorky, No. 99 di Ulan-Ude dan No. 381 di Nizhny Tagil). Dari 15 September hingga 15 Oktober 1944, 30 pesawat pengeluaran pertama menjalani ujian ketenteraan di 65 guiap. Dalam 47 pertempuran udara di wilayah Lithuania, 55 pesawat musuh ditembak jatuh dengan kehilangan 4 pesawat kita sendiri (semuanya disebabkan oleh kerosakan enjin). Kemudian, La-7 digunakan dalam jumlah yang meningkat di semua bidang hingga akhir perang. Dihapuskan dari perkhidmatan pada tahun 1947. Sebagai tambahan kepada Tentera Merah, pesawat La-7 berada dalam perkhidmatan dengan Angkatan Udara Cekoslowakia (hingga tahun 1950).
La-7 ditangkap oleh: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Tujuan: Pejuang, pengebom tempur, pemintas, pengakap
Negara: USSR
Penerbangan pertama: Januari 1944
Memasuki perkhidmatan: Mei 1944
Pengilang: NPO Lavochkina
Jumlah Dibina: 5753
Spesifikasi
Krew: 1 orang
Maks. kelajuan di permukaan laut: 597 km / j
Maks. kelajuan pada ketinggian: 680 km / j
Julat penerbangan: 635 km
Siling perkhidmatan: 10750 m
Kadar pendakian: 1098 m / min
Dimensi (sunting)
Panjang: 8, 60 m
Tinggi: 2, 54 m
Lebar sayap: 9, 80 m
Kawasan sayap: 17.5m²
Berat
Kosong: 2605 kg
Kekurangan: 3265 kg
Maks. lepas landas: 3400 kg
Titik kuasa
Enjin: ASh-82FN
Teras (kuasa): 1850 HP (1380 kW)
Persenjataan
Persenjataan senjata kecil: meriam 2x20 mm ShVAK atau meriam 3x20 mm Berezina B-20
Bilangan mata penggantungan: 2
2x FAB-50 atau FAB-100 dan pembakar ZAB-50 atau ZAB-100
