Pada forum terakhir "Army-2016", sampel teknologi retro ketenteraan juga dimasukkan dalam pameran. Tujuan artikel ini bukan untuk membahas kehebatan teknikal dan sejarah perkembangannya, tetapi hanya untuk membicarakan secara ringkas mengenai sampel yang dipamerkan, beberapa di antaranya menyumbang kepada kemenangan dalam Perang Dunia II, yang lain menjadi tahap berikutnya dalam pembangunan kenderaan tentera. Dan hanya untuk sampel terakhir penerangan yang lebih terperinci diberikan.
GAZ-AA / GAZ-MM
Kereta ini menelusuri sejarahnya ke trak Ford-AA seberat setengah tan model 1929. Pada 1 Februari 1930, 30 kereta Ford-AA pertama dipasang dari bahagian yang diimport di bengkel pemasangan sementara Gudok Oktyabrya tanaman di Nizhny Novgorod. Oleh kerana sebilangan nod di trak Ford-AA tidak sesuai dengan operasi di negara kita, perubahan dibuat pada reka bentuknya dan pada 29 Januari 1932, trak buatan Soviet pertama yang sepenuhnya dengan jenama N A. Z. Pada bulan Oktober 1932, Nizhny Novgorod diganti namanya menjadi Gorky dan NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) menjadi GAZ (Gorky Automobile Plant), dan mobil tersebut menerima indeks GAZ-AA. Pada tahun 1938, enjin kuasa yang lebih tinggi dipasang pada trak GAZ-AA dan banyak penambahbaikan lain dibuat, setelah itu ia mendapat sebutan GAZ-MM. Secara luaran, GAZ-MM tidak berbeza dengan pendahulunya.
ZIS-5
Pada bulan Disember 1933, Loji Automobil Moscow yang dinamai Stalin, bukannya trak 2.5 tan sebelumnya AMO-3, beralih ke pengeluaran trak 3 tan AMO-5 (ZiS-5). Berbanding dengan model sebelumnya AMO-3, para pereka memilih jalan yang sangat memudahkan reka bentuk dan memberikannya daya tahan dan ketahanan. Logam bukan besi praktikal dikeluarkan dari pembinaan dan hanya besi, besi tuang, kayu yang tersisa. ZiS-5 menjadi kereta Rusia pertama di mana pemampat inflasi tayar dipasang sebagai peralatan bersiri. ZiS-5 dengan cepat memperoleh reputasi sebagai kenderaan sederhana, sangat dipercayai dan dapat dikendalikan. Pada bulan Februari 1942, pengeluaran trak seperti itu bermula di Ulyanovsk, di mana peralatan dari ZiS dipindahkan. Sejak Jun 1942, ZiS-5V mula dihasilkan di Moscow Automobile Plant, di mana pengeluaran kereta dilancarkan sekali lagi. Sejak Julai 1944, pengeluaran trak ini bermula di Ural, di sebuah kilang di bandar Miass. Di kilang Moscow, ZiS-5V dihasilkan hingga tahun 1946. Di kilang automobil Miass, pengeluaran ZiS-5 dalam versi yang disederhanakan berlanjutan sehingga 1958.
Studebaker US6
Pada akhir tahun 1941, Studebaker Corp. of America memulakan pengeluaran kenderaan off-road Army Studebaker US6 tiga gandar untuk Tentera Darat AS. Tetapi perintah itu menganggap mesin-mesin ini tidak cukup standard untuk tentera Amerika dan lebih suka menghantarnya terutamanya kepada sekutu. Kira-kira separuh daripada semua trak yang dihasilkan dihantar ke USSR di bawah Lend-Lease. Kereta tiba sama-sama dipasang dan dibongkar. Studebaker menjadi trak import paling biasa di Tentera Merah semasa Perang Dunia II. Di Tentera Merah, kenderaan onboard Studebaker digunakan sebagai kenderaan pengangkutan dan traktor artileri. Terdapat juga trak pembuangan sampah, trak tangki dan traktor trak. Casis digunakan secara meluas sebagai pangkalan untuk kenderaan tempur artileri roket.
BM-13N "Katyusha" pada casis ZiS-151
Kerana kenyataan bahawa selama perang produksi peluncur BM-13 segera digunakan di beberapa perusahaan, perubahan dibuat pada reka bentuk pemasangan kerana teknologi produksi yang diterapkan di perusahaan-perusahaan ini. Oleh itu, pasukan menggunakan hingga sepuluh jenis pelancar BM-13, yang menyukarkan melatih personel dan mempengaruhi operasi peralatan ketenteraan secara negatif. Atas sebab-sebab ini, pelancar BM-13N terpadu (dinormalisasi) dikembangkan dan mula digunakan pada bulan April 1943, yang dapat dipasang pada casis yang sesuai. Trak off-road Studebaker US6 diadopsi sebagai casis asas. Sejak tahun 1948, pelancar ini mula dipasang pada casis ZiS-151, kemudian ZIL-157 (BM-13NM), dan kemudian di ZIL-131 (BM-13NMM). Pada masa yang sama, bahagian artileri mesin BM-13N, BM-13NM dan BM-13NMM sama.
GAZ-63
Pada tahun 1948, pengeluaran bersiri kenderaan all-medan GAZ-63 dilancarkan, yang menjadi kenderaan all-medan Soviet bersiri pertama yang menerima pemacu semua roda, trek roda depan dan belakang yang sama, winch penarik sendiri di bumper depan (GAZ-63A) dan tayar roda belakang tunggal. Pertama sekali, GAZ-63 ditujukan untuk tentera dan oleh itu segera mula memasuki pasukan dalam jumlah besar. Trak dua gandar pacuan semua roda GAZ-63 ditujukan untuk pengangkutan personel dan barang dengan berat sehingga 2 tan di lebuh raya dan barang dengan berat hingga 1.5 tan di jalan raya dan di luar jalan yang buruk. Treler utama adalah GAZ-705 gandar tunggal dengan daya tampung 1 tan. Kenderaan ini juga boleh mengangkut senjata ringan dan sederhana dan treler bed rendah khas dua gandar dengan peralatan. Pengubahsuaian ketenteraan GAZ-63 mempunyai peralatan elektrik terlindung yang tidak menimbulkan gangguan radio, dan cara pemadaman.
ZIL-157
Pada tahun 1958, trak pacuan semua roda terakhir ZiL-151 meluncur dari garisan pemasangan Loji Automobil Moscow yang dinamakan sempena I. A. Tidak seperti ZIL-151, kereta baru itu menerima tayar satu sisi dan sistem kawalan tekanan tayar, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan merentas desa. Untuk menyesuaikan tekanan udara pada tayar di lantai miring, satu blok injap tayar dipasang di tengah kabin, yang terdiri dari 6 katup dengan roda gila, masing-masing dirancang untuk mengatur tekanan udara di salah satu ban. Daya dukung kereta semasa beroperasi di jalan bercampur, dan juga di jalan tidak beraspal, adalah 2.5 tan. Semasa mengoperasikan kereta di jalan berturap tanpa jalan memutar panjang di tanah, berat kargo yang diangkut dapat meningkat menjadi 4.5 tan. bangku lipat, yang pada kedudukan dinaikkan meningkatkan ketinggian papan utama. Kedua-dua bangku ini boleh memuatkan 16 orang. Semua kereta yang keluar dari barisan pemasangan dicat dengan warna hijau gelap pelindung. ZIL-157 berkhidmat dengan tentera Soviet Union, negara-negara Pakta Warsawa, serta sejumlah negara di Timur Tengah, Asia dan Afrika.
LuAZ-967M
Pada tahun 1956, Boris Fitterman ditugaskan untuk membuat penghantar terapung pacuan semua roda ringan dengan enjin dua silinder dari motosikal berat M-72. Penghantar eksperimen dibuat pada tahun yang sama. Pembuatan konveyor tersebut dirancang untuk dilakukan di sebuah kilang motosikal di kota Irbit, tetapi di puncaknya diputuskan untuk menggunakan proyek tersebut untuk memulai produksi mobil di Ukraina dan Lutsk Mechanical Plant (LUMZ) menjadi perusahaan yang fokus mengenai keperluan ketenteraan. Sehingga masa itu, kilang itu terlibat dalam kerja-kerja pembaikan traktor, lalu mengeluarkan alat gulung khas - bengkel bergerak, kedai trak, van sejuk. Menjelang tahun 1960, prototaip pengangkut masa depan, NAMI-032C, telah siap. Penghasilan penghantar depan LuAZ-967M dikuasai pada tahun 1975 dan berterusan sehingga tahun 1991.
Pengangkut kenderaan off-road LuAZ-967M digunakan oleh perkhidmatan perubatan sebagai pengangkut lini depan untuk pemindahan mangsa yang cedera, dan juga digunakan untuk mekanisasi operasi pengangkutan tambahan. Badan kereta kalis air logam terbuka dengan awning yang boleh ditanggalkan mempunyai pintu belakang yang dilipat dan bingkai kaca depan. Tudung dipasang pada engsel depan khas, yang membolehkannya dikeluarkan dari kereta apabila tudung dinaikkan 90 darjah. Dalam kedudukan tertutup, tudung diikat ke badan dengan pengikat yang terletak di dinding sisi. Di bahagian depan atas tudung terdapat penutup udara untuk menyejukkan mesin, dan di dinding sisi tudung terdapat bukaan untuk mengeluarkan udara panas. Pintu belakang di kedudukan dilipat ke bawah boleh dipegang secara mendatar oleh rantai. Untuk mengelakkan masuknya air ketika mengatasi halangan air, segel getah dipasang di sepanjang keseluruhan kontur papan. Kerusi stereng dan pemandu berpusat pada kenderaan.
Dua tempat duduk penumpang separa lembut, terletak di sisi dan sedikit di depan tempat duduk pemandu, boleh dilipat ke bukaan lantai badan dan dalam kedudukan dilipat membentuk lantai platform pemuatan. Untuk mengatasi kawasan melekit, parit dan rintangan lain di dinding sisi luar kereta, tangga pelepas cepat digantung pada kurungan khas, yang, dalam posisi mengangkat tetap, meningkatkan ketinggian sisi. Untuk memasang tangga di sepanjang lintasan kereta, terdapat dua busur, yang disisipkan ke engsel engsel dan dipasang dengan cincin pegas. Di sisi badan, terdapat juga tempat untuk memasang sekop sapper dan kapak. Tenda untuk menutupi kenderaan adalah tempat letak kenderaan yang cepat dilepas, mempunyai busur yang dipasang di bahagian belakang tempat duduk pemandu. Bateri simpanan 6ST-45EM dipasang di bawah penutup lantai badan di sebelah kanan belakang tempat duduk pemandu. Bingkai kaca depan berengsel dan pada posisi yang tinggi diikat dengan dua spacer, dan pada posisi yang dilipatnya sesuai dengan tudung.
Unit kuasa adalah struktur yang merangkumi mesin, klac, kotak gear dengan gear utama dan pembezaan. Unit kuasa, lengkap dengan poros penggerak dan kotak gear gandar belakang, dipasang pada bingkai pada tiga titik: dua titik pemasangan enjin, satu titik - lampiran gandar belakang. Engine - berbentuk V, 4 silinder, empat lejang, karburator, injap overhead, model MeMZ-967A dengan mekanisme pengimbangan. Mekanisme pengimbang dengan timbal balik terpaku padanya terletak di dalam camshaft. Isi padu mesin adalah 1197 cc, nisbah mampatan adalah 7, 2, kuasa 37 hp. pada 4100-4300 rpm. Mesin disejukkan melalui udara, dari kipas ekzos paksi yang terletak di silinder yang runtuh. Pembersih minyak sentrifugal dipasang di hujung depan engkol. Penutup pemisah minyak digunakan serentak sebagai takal pemacu kipas dan winch. Sistem pelinciran enjin merangkumi penyejuk minyak utama dan tambahan penyejuk udara, disambungkan secara selari. Radiator utama terletak di mesin pada silinder yang runtuh. Penjana dipasang di dalam kipas penyejuk enjin dan mempunyai pemacu yang sama dengan kipas. Unit pemanasan digunakan untuk menghidupkan mesin pada suhu rendah. Untuk menghidupkan enjin pada musim sejuk sekiranya keadaan pemanasan terhad, peranti pemula 5PP-40A dengan kapsul yang diisi dengan cecair Arktika yang mudah terbakar ditujukan.
Klac kering, cakera tunggal, dengan mata air silinder yang terletak di sepanjang pinggiran, dengan pemacu tutup hidraulik. Kotak gear lima kelajuan terdiri daripada kotak gear utama empat-kelajuan dan gear pengurangan yang ditempatkan di kotak engkol terpisah yang dipasang pada perumahan kotak gear melalui plat penyesuai. Gear crawler dipasangkan hanya setelah menggerakkan gandar belakang. Gandar pemacu utama adalah depan, belakang dengan kunci pembeza - boleh ditukar. Gear utama gandar pemacu depan terletak di kotak gear. Torsi dari kotak gear ke kotak gear gandar belakang dihantar melalui poros pemacu yang terletak di selongsong, yang menghubungkan unit kuasa dan kotak gear gandar belakang dengan kaku. Gandingan pampasan dipasang di hujung batang pemacu, dan poros itu sendiri berputar dalam minyak.
Untuk meningkatkan jarak tanah dan dengan demikian meningkatkan kemampuan merentas desa kenderaan, roda gigi digunakan. Pengurang roda adalah jenis gear, satu tahap, dengan gear luaran, terletak di cakera roda. Tork dari poros gandar ke roda gigi dihantar melalui sendi cardan. Suspensi kereta - batang kilasan bebas, dengan tuas membujur; dilengkapi dengan empat penyerap kejutan hidraulik teleskopik bertindak ganda.
Brek - drum, dengan pemacu hidraulik yang berasingan ke roda depan dan belakang. Brek letak kenderaan yang dikendalikan berfungsi pada pad belakang.
Tangki bahan bakar 34L terletak di bawah lantai di bahagian belakang kenderaan. Bahan bakar yang digunakan adalah petrol A-76. Muffler, yang mempunyai pelindung, dipasang di bahagian depan kenderaan di bawah badan. Roda ganti dipasang ke lantai badan di belakang tempat duduk pemandu.
Untuk mengeluarkan yang cedera dari medan perang, sebuah winch dipasang di bahagian depan kenderaan, yang dirancang untuk menarik yang cedera dengan seret ke kenderaan. Winch didorong dari katrol poros engkol oleh dua tali pinggang V. Melepaskan kabel dari winch drum dilakukan secara manual oleh porter yang teratur. Semasa berliku, kabel winch diletakkan di atas drum oleh lapisan kabel. Usaha maksimum pada kabel winch adalah 200 kgf. Panjang kabel adalah 100 m. Semasa mengangkut yang cedera, dua tandu dipasang di sepanjang sisi. Tempat tidur lembut untuk mengangkut yang cedera terbuat dari getah busa dan dilapisi dengan kanvas kanvas. Tikar dibuka di lantai jika perlu. Dimensinya sesuai dengan luas lantai. Tangki air minum berkapasiti 3 liter dipasang di soket di sebelah kiri badan (boleh diganti dengan tabung 10 liter). Untuk merawat yang cedera parah, cawan sippy disediakan di dalam alat penghantar. Di bahagian ganti, di bawah tempat duduk kiri yang boleh ditarik, dua tali pinggang keselamatan disimpan, yang dirancang untuk memasang luka pada tandu. Porter tertib duduk di belakang menggunakan tikar bergulung atau tenda. Untuk mengurangkan ketinggian keseluruhan penghantar, bingkai kaca depan diturunkan ke tudung, dan reka bentuk tempat duduk pemandu dan tiang stereng membolehkan pemandu-jururawat mengemudi kereta dalam kedudukan rawan pada kelajuan stabil minimum, sambil brek dengan brek letak kereta. Semasa melakukan kerja perubatan dan kebersihan untuk melayani pasukan atau penduduk, kereta mesti mempunyai tanda pengenalan "Palang Merah" (satu di setiap sisi dan di kaca depan).
Di jalan raya dengan tanah kering dan keras, kenderaan dapat digunakan untuk bekerja dengan treler gandar tunggal dengan jisim total hingga 300 kg (tanpa brek), yang memiliki tambatan penarik jenis gelung pivot. Kenderaan pengangkut LuAZ-967M mampu mengatasi rintangan air sedalam 450 mm dengan bahagian bawah yang padat, bergerak sepanjang bahagian bawah roda, lebih daripada 450 mm terapung. Memandu dengan kecepatan sehingga 4 km / j berlaku kerana putaran roda ketika gear kedua dipasangkan. Arah perjalanan diubah dengan memutar roda depan. Untuk mengepam air dari badan, pam dengan kapasiti sekurang-kurangnya 25 cm3 / saat dipasang di ruang mesin, dan enam palam pembuangan terletak di bahagian bawah badan.
Ciri teknikal ringkas kenderaan penghantar LuAZ-967M:
Rumus roda - 4X4
Muatan - 300 kg + pemandu (100 kg)
Mengurangkan berat badan - 950 kg
Berat penuh - 1 350 kg
Kelajuan maksimum - 75 km / j
Jejari putaran terkecil dengan gandar belakang dilumpuhkan pada trek roda luar depan - 5 m
Panjang - 3 682 mm
Lebar: sepanjang badan - 1,500 mm, sepanjang tangga berengsel - 1,712 mm
Tinggi: dengan bingkai kaca depan dinaikkan - 1 600 mm, dengan bingkai diturunkan - 1 230 mm
Pangkalan - 1 800 mm
Pelepasan tanah - 285 mm
Jalur - 1 325/1 320 mm
Sudut masuk - 33 darjah
Sudut berlepas - 36 darjah
Memuatkan ketinggian - 800 mm
Jenis mekanisme stereng - cacing globoidal dengan roller dua rabung
Tayar - tekanan rendah, dengan tapak lintas negara 150-330 (5, 90-13), model IV-167
Sudah tentu, semua kereta ini mempunyai sejarah mereka yang kaya dan ciri teknikal yang menarik, dan orang yang menyimpan dan memulihkan sejarah automotif wajar mendapat penghormatan semua orang.
