Sekiranya pada abad ke-19 sappers dapat melakukan tanpa sekop, kapak, gergaji dan alat tangan lain, hari ini, untuk membuka jalan untuk kereta kebal, kenderaan tempur infanteri dan infanteri, kenderaan kejuruteraan berat diperlukan yang dapat dengan cepat membuat laluan di ladang ranjau, membina persimpangan, mengisi parit anti-tangki, merobohkan kawat berduri, membersihkan jalan.
Jangan berfikir bahawa kereta kebal M1 Abrams atau T-90 moden mempunyai kemampuan manuver yang lebih baik daripada Perjanjian Lama BT-7 atau Pz. Kpfw III. Tetapi membuat pas untuk mereka diperlukan lebih cepat. Sekiranya pada tahun 1940-an parit anti-tank hanyalah rintangan yang menjengkelkan yang boleh mengganggu serangan, hari ini kelewatan kereta kebal di parit sekurang-kurangnya beberapa minit penuh dengan fakta bahawa mereka akan dilindungi oleh tembakan helikopter tempur, peluru berpandu dan peluru berketepatan tinggi yang tiba dari jauh, dan akan mengalami kerugian besar. …
Afghanistan menemui
Adalah mustahil untuk menyenaraikan semua peralatan untuk mengatasi halangan yang ada pada pasukan kejuruteraan kita. Ini adalah puluhan sampel. Tetapi yang paling banyak digunakan patut dibincangkan.
Tambang adalah dan masih menjadi penghalang paling serius bagi kedua-dua kereta kebal dan infanteri. Sejarah penghancuran kenderaan tempur (BMR) bermula pada tahun 1980-an di Afghanistan. Alat utama mesin ini adalah pukat rol tambang Soviet yang terkenal KMT-5M dan pengembangan selanjutnya KMT-7. Pendahulu mereka, pukat PT-3, muncul semasa Perang Patriotik Besar dan menunjukkan dirinya sudah cemerlang dalam Pertempuran Kursk. Kemudian pukat roller digantung di tangki. Tetapi dengan permulaan perang ranjau di Afghanistan, dengan cepat menjadi jelas bahawa Tentera Darat ke-40 memiliki pukat yang cukup, tetapi dengan kapal pengangkut, iaitu kereta kebal, keadaannya lebih buruk. Terlalu banyak dari mereka diperlukan di mana-mana.
Hari ini, tidak ada yang akan memberitahu siapa yang pertama kali mendapat idea untuk menggantung pukat pada traktor tangki BTS (menurut sumber lain, pada T-54 atau T-55 yang ditangkap). Bagaimanapun, idea itu ternyata masuk akal. Pertama, kereta kebal moden diselamatkan. Kedua, ia difikirkan untuk mengatur tempat mekanik pemandu bukan di bahagian paling bawah kereta, tetapi di atas bumbung, yang mana tuas pengawalnya harus diperpanjang. Anak kapal ditutup dengan pelat perisai atau kadang-kadang menara dengan pistol dikeluarkan. Bahagian bawah kereta dilapisi dengan tin plastik berisi air. Tabung menyimpan bekalan air, tidak pernah terlalu banyak di negara yang panas, dan berfungsi sebagai peredam gelombang kejutan yang sangat baik jika lombong tiba-tiba meletup di bawah dasar. Mesin-mesin seperti itu dengan trawl dengan sempurna, dan jika diletupkan, kru tetap utuh.
Kualiti pertempuran produk buatan sendiri dengan cepat dan dihargai oleh Kementerian Pertahanan. Tugasan dikeluarkan untuk pengembangan mesin, yang diberi sebutan BMR. Prototaip pertama dibina di Kiev, pengarang projek itu ialah Leftenan Kolonel A. P. Khlestkin. Walaupun tidak ada yang istimewa untuk dirancang. Semua yang asli ada - casis tangki, dan pukat KMT-5M yang sangat baik, yang dibuat di Chelyabinsk SKB-200 di bawah pimpinan V. I. Mikhailova. Dan pada akhir tahun 1980, BMR pertama yang dihasilkan di Loji Pembaikan Tank Lviv mula tiba di Afghanistan.
Harga kesombongan
BMR pasang siap segera mendapat tempat di formasi pertempuran pasukan. Mereka memungkinkan untuk secara drastis mengurangi kehilangan peralatan di ranjau, untuk meningkatkan kecepatan pergerakan tiang. Aliran aplikasi berkembang dengan pesat. Kereta itu tidak hanya diminta oleh kapal tanker, tetapi juga oleh batalion infanteri dan belakang. Tidak sukar untuk melewati rintangan birokrasi tentera, kerana BMR bukan milik kenderaan perisai, tetapi kenderaan kejuruteraan dan tidak dianggap sebagai kenderaan standard unit tangki eksklusif.
Pereka, dengan mengambil kira kekurangan dan "penyakit kanak-kanak" dari sampel pertama, dengan cepat mengembangkan BMR-2, dan kemudian BMR-3. Yang terakhir ternyata begitu berjaya sehingga pada awal abad ke-21 menjadi mungkin untuk memaparkan BMR di pasaran senjata antarabangsa. Lebih-lebih lagi, ada sebab sejarah untuk ini. Semasa perang Arab-Israel 1967 dan 1973, Israel merampas banyak pukat KMT-5 buatan Soviet dari orang Mesir. Tentera Israel dengan cepat menyesuaikannya dengan "Merkavas" mereka dan menjadi sangat berjaya menggunakannya.
Dalam perang Iraq, Amerika mengalami kerugian besar di ranjau anti kereta kebal, walaupun mereka menyembunyikan fakta yang tidak menyenangkan ini untuk mereka. Mereka mula mengalami kerugian lebih banyak lagi setelah pengumuman kemenangan dicapai. Tetapi orang Amerika tidak mempunyai pukat tambang yang boleh diterima, kerana mereka dengan sombong mengabaikan teknik ini pada tahun 1950-an dan 1970-an. Percubaan untuk mengembalikan pukat rantai Perang Dunia Kedua dalam bentuk terkini berakhir dengan kegagalan. Orang Amerika harus tunduk kepada orang Israel dan membeli pukat tambang buatan Soviet dari mereka.
Penggelek, magnet dan bajak
Prinsip pukat rol, alat asas BMR ini, sangat mudah. Beberapa roda keluli yang kuat dan kuat digantung dari dua bingkai, terpasang pada perisai, yang bergolek di depan kereta dan, memukul periuk api, membuatnya meletup. Kekuatan reka bentuk ini sedemikian rupa sehingga penggelek tahan hingga sepuluh letupan. Roller yang rosak mudah diganti. Menurut statistik, di ladang ranjau, sebuah kereta dapat memenuhi tidak lebih dari 1-3 minit.
Prinsipnya mudah, tetapi untuk memastikan bahawa setiap roller bergolek di tanah tanpa mengira yang berdekatan dan berguling dengan teliti ke atas mana-mana lebam atau lubang (seperti yang dikatakan oleh pereka, ia menyalin medan), dan walaupun berat keseluruhan struktur mempengaruhinya (yang sangat penting untuk operasi lombong), hanya perancang kami V. I. Mikhailov yang dapat. Pukat tunda Rusia secara praktikal tidak akan kehilangan satu lombong. Pereka Amerika dan Britain gagal mencipta contoh pukat roller yang memuaskan.
BMR, atau lebih tepatnya pukat yang ditangguhkan dari kenderaan ini, juga dapat melawan ranjau, yang bereaksi bukan terhadap tekanan, tetapi ke medan magnet tangki. Dua silinder tegak berdiri di atas penggelek adalah EMT (elektro-magnet pukat). Silinder membuat medan magnet di hadapan kenderaan, serupa dengan tangki. Tambang meletup di hadapan pukat tanpa merosakkan kenderaan.
Dilengkapi dengan BMR dan pukat penggali. Dua bahagian terletak di belakang penggelek. Apabila BMR bergerak, pisau masuk ke tanah hingga kedalaman di mana periuk api anti-tangki biasanya dipasang, menggali lombong dan membuangnya.
Pukat bajak seperti itu diperlukan, kerana terdapat ranjau yang dipicu bukan oleh satu, tetapi oleh dua klik berturut-turut. Ini termasuk, misalnya, MVD-62 atau British No.5 Mk4 kami. Membuat pukat dengan dua baris penggelek adalah tidak rasional, kerana akan terlalu berat.
Tetapi, sayangnya, pukat bajak hanya berlaku di kawasan dengan kualiti tanah tertentu. Dengan tanah berbatu, berbatu, di jalan dengan permukaan yang keras, "bajak" tidak ada kena mengena.
Gnawer jalan
Namun, ranjau jauh dari satu-satunya halangan buatan yang dapat menghentikan pergerakan pasukan. Parit anti tangki, escarps dan counter-escarps, nadolby, barricade, penghalang, penyumbatan dari pokok, runtuhan bandar, dan akhirnya, pukat tambang terlalu sukar.
Kembali pada tahun 1970-an, sebuah kenderaan di bawah sebutan IMR (kenderaan rentetan kejuruteraan) telah diadopsi oleh pasukan kejuruteraan Soviet. Tugas utamanya adalah membersihkan laluan lalu lintas dari rintangan yang tidak meletup, meletakkan lajur tiang, membersihkan laluan dari salji, melengkapkan parit penyeberangan, dll. dalam formasi pertempuran pasukan. Dan pangkalan IMR pertama adalah tangki T-55, kemudian T-62 dan akhirnya T-72.
Pertama sekali, kereta itu dilengkapi dengan peralatan jentolak pelbagai guna yang hebat. Sebagai contoh, jika anda perlu menggali lereng di lereng curam, sayap sekop boleh diletakkan pada kedudukan tegak biasa, seperti pada jentolak traktor. Sekiranya anda perlu membersihkan jalan dari salji, serpihan, semak, sayap ditarik ke belakang. Dan kemudian semua yang mengganggu pergerakan ditolak. Anda boleh memusingkan satu sayap ke belakang dan yang lain ke hadapan - kedudukan ini dipanggil kedudukan grader; maka semua halangan pergerakan akan bergerak ke satu arah. Sekiranya pada posisi ini sekop juga dimiringkan, maka IMR mampu membuat dasar jalan dan sekaligus menggali parit. Anda akan mendapat jalan tanah biasa dengan penampang sabit. Cukup untuk menutupnya dengan runtuhan atau kerikil, dan ia akan berubah menjadi jalan raya yang sudah siap. Penting untuk diperhatikan bahawa kru melakukan semua transformasi peralatan jentolak ini tanpa meninggalkan kereta. Dan ini sangat penting, misalnya, di kawasan yang tercemar bahan toksik atau radioaktif.
Mesin di neraka atom
IMR ternyata satu-satunya mesin yang mampu beroperasi pada awal kemalangan Chernobyl tepat di sebelah unit kuasa keempat yang musnah. Pendekatan ke reaktor dipenuhi dengan serpihan bangunan dan peralatan. Untuk mendekati pusat kehancuran, pertama sekali perlu membersihkan runtuhan. Tetapi tahap radiasi pada masa itu sedemikian rupa sehingga bahkan radiometri tentera tidak berfungsi (dari 60 hingga 500 roentgens per jam). Seseorang boleh berada di dekat reaktor selama beberapa minit, atau beberapa saat.
IMR dengan perisai yang kuat mengurangkan tahap pendedahan radiasi kru sepuluh kali atau lebih. Boom teleskopik dengan manipulator ambil, yang dilengkapi dengan IMR, sangat berguna. Jangkauan boom - 8, 8 m Lebih-lebih lagi, ketepatan kerja sedemikian rupa sehingga pengendali yang berpengalaman dapat menutup kotak mancis yang tergeletak di atas tanah dengan rahang manipulator yang kuat. Atau ambil dari tanah dan berikan sebatang rokok kepada seseorang.
Potongan batang uranium yang tersebar dikumpulkan berhampiran reaktor IMR Chernobyl dan dimasukkan ke dalam bekas yang dihantar untuk pengebumian lebih lanjut, dan serpihan dinding dikeluarkan. Dengan bantuan IMR, adalah mungkin untuk memasang beberapa kren yang dikawal dari jauh di sekitar reaktor dan memulakan pembinaan sarkofagus. Tanpa mesin yang unik ini, kerja tersebut mesti ditangguhkan selama beberapa bulan sehingga tahap radiasi menurun.
Hampir semua IMR yang ketika itu menjadi tentera dihantar ke Chernobyl, dan mereka semua kekal di sana selama-lamanya. Semasa operasi, mesin terkumpul begitu banyak radiasi sehingga perisai itu sendiri menjadi radioaktif. Puluhan, jika tidak beratus-ratus WRI, di antara banyak kenderaan lain, kini berdiri di lapangan terbang terbengkalai berhampiran Pripyat semasa perang.
IMR ternyata menjadi mesin yang berjaya dan dituntut oleh pasukan sehingga mereka berusaha memperbaikinya selama bertahun-tahun. Berdasarkan pengalaman Afghanistan, usaha dilakukan untuk memberikan kemampuan BIS kepada IMR. Untuk ini, pukat rol KMT-7, pukat bajak KMT-6, dan caj perombakan UR-83 digantung pada mesin. Tetapi universalisasi tidak menguntungkan WRI. Pukat rol melucutkan kemampuan IMR untuk menggunakan peralatan jentolak dan menjadikan mesin tidak dapat dikendalikan. Pukat bajak KMT-6 membebani bahagian depan IMR, yang sudah dimuat dengan berat jentolak. Kotak pelepasan lombong membatasi kemampuan menggunakan manipulator. Pada akhirnya, IMR dikembalikan ke konfigurasi asalnya.
Kuda Perang
IMR adalah kereta yang hebat, terlalu mahal. Dan berat. Dan pasukan kejuruteraan tidak selalu memerlukan baju besi, dan manipulator digunakan hanya dari semasa ke semasa. Selalunya, untuk meletakkan jalan untuk pergerakan kereta kebal, pengangkut personel berperisai, kenderaan tempur infanteri, senjata api sendiri, kenderaan, hanya diperlukan peralatan jentolak. Ya, kadang-kadang bangau untuk mengangkat dan menggerakkan sesuatu. Kenderaan kejuruteraan dengan sekumpulan fungsi yang terbatas, tentu saja, ada, dan mereka muncul lebih awal daripada WRI. Nama mesin sesuai dengan tujuannya - ini adalah mesin lintasan lintasan. Kenderaan pertama seperti ini muncul pada tahun 1960-an dan menerima sebutan BAT (jentolak pada traktor artileri). Traktor artileri berat AT-T diambil sebagai kenderaan asas. Reka bentuknya terbukti sangat berjaya dan disukai oleh pasukan.
Beberapa tahun kemudian, kereta itu diperbaiki. Sebuah kren hidraulik 2 tan ditambahkan pada peralatan jentolak dan produk baru itu diberi nama BAT-M. Buldoser ternyata sangat sesuai untuk meletakkan trek lajur (jalan sementara untuk pasukan maju), membersihkan jalan dari salji, menebang pokok, membersihkan semak, mengatur tanjakan di lereng curam. Sebagai contoh, pada musim sejuk BAT-M membersihkan jalan dengan kecepatan hingga 15 km / jam, dan pada musim panas ia membuka jalan kotoran dengan kecepatan 5-8 km / jam. Sudah tentu, hanya jika senjata senapang dan tembakan artileri dikecualikan. Walaupun begitu, kabin mesin bertekanan dan dilengkapi dengan unit penapis dan pengudaraan. Ini bermaksud bahawa BAT-M mampu beroperasi di kawasan yang tercemar dengan bahan toksik atau radioaktif. Contohnya, memotong dan membuang tanah yang tercemar. Seperti IMR, peralatan jentolak boleh mempunyai dua papan acuan, grader dan kedudukan lurus. Tetapi anda mesti menukar kedudukan pisau secara manual.
BAT-M jatuh cinta kepada tentera untuk satu lagi harta. Enjin yang terletak di bawah teksi memberikan haba yang cukup sehingga bahagian dalam kereta selesa dalam keadaan beku. Pada akhir 1980-an, BAT-M mulai digantikan oleh mesin BAT-2 yang lebih maju, di kokpit di mana, selain kru, skuad sapper juga dapat ditampung.
